Ferrari bakal melancarkan kenderaan elektrik (EV) pertama mereka pada tahun 2025 dan pada saat ini jenama Prancing Horse mungkin sudah pun memulakan fasa pengujian model sifar emisi tersebut.
Ini adalah berdasarkan kelibat sebuah model aneh yang berjaya dikesan oleh pengguna Instagram Derek Cornelissen baru-baru ini berdekatan dengan fasiliti Ferrari di Maranello.
Berdasarkan pengamatan, ‘kuda elektrik’ yang aneh itu mengguna pakai badan Maserati Levante yang telah diubahsuai, menampilkan unit lampu yang dipinjam daripada Ferrari Roma serta rekaan rim yang agak unik.
Seperkara lagi, Ferrari dilihat memadankan empat tip ekzos palsu pada hujung bampar belakang, diikuti dengan kehadiran beberapa pelekat voltan tinggi berwarna kuning yang memberikan petanda ia adalah sebuah kenderaan elektrik.
Difahamkan, ini bukanlah bentuk akhir EV yang bakal diproduksikan oleh Ferrari, memandangkan jenama itu sendiri belum mendedahkan bentuk badan yang bakal digunakan oleh kenderaan pantas sifar emisi tersebut.
Malah Ferrari sebelum ini turut menjanjikan EV pertama mereka akan menghasilkan bunyi yang tulen persis sebuah Ferrari yang sebenar, walaupun tidak diketahui cara apakah yang bakal digunakan oleh pengeluar itu kelak.
Biarpun Ferrari baru berjinak-jinak dalam arena EV, jenama itu masih lagi setia untuk menghasilkan enjin bentangan V12 sehingga ‘ia diharamkan’ oleh undang-undang.
Menjelang 2030, Ferrari menjangkakan 20 peratus daripada jumlah jualan keseluruhan terdiri daripada supercar/SUV berenjin pembakaran dalaman tulen, diikuti 40 peratus kenderaan plug-in hybrid (PHEV) manakala selebihnya terdiri daripada EV.
Syarikat NexV Manufacturing Sdn Bhd (NMSB) telah menandatangani memorandum perjanjian (MoA) dengan lima vendor Tahap Sifar (Tier Zero, atau T0) bertempat di Institut Automotif, Robotik dan IoT Malaysia (MARii).
Lima syarikat yang dimaksudkan itu ialah PHN Industry Sdn Bhd, Hicom Teck See Manufacturing Malaysia Sdn Bhd, Noble Star Parts Sdn Bhd, Evan Karl Holdings Sdn Bhd dan KNR Biz Solution Sdn Bhd.
Vendor Tahap Sifar merujuk kepada syarikat “Kilang dalam Kilang” (FWF) di mana vendor yang dilantik itu bertanggungjawab menghasilkan sistem operasi yang tersendiri untuk memastikan pengurusan aliran bahan dan proses pemasangan kenderaan yang lebih cekap.
Selain daripada itu, NexV turut menandatangani dua memorandum persefahaman (MoU) dengan dua pengedar, iatu Central Auto Distributors Bhd dan Wise Star Assets Sdn Bhd untuk pemasangan model-model kenderaan tenaga baharu (NEV) Dongfeng serta bas elektrik Skywell.
NexV Manufacturing dijangka akan menyiapkan fasa satu pembinaan kilang pengeluaran dan pemasangan yang terletak di Rembau pada bulan Oktober 2024.
Operasi pengeluaran besar-besaran pula akan bermula pada Mac 2025 dengan jumlah kapasiti pengeluaran sebanyak 30,000 unit setahun, dengan potensi yang mampu dipertingkatkan kepada 50,000 unit setahun.
Dalam usaha untuk memupuk pertumbuhan industri, NexV Manufacturing menjalinkan kerjasama dengan Institut Kemahiran Tinggi Negara (IKTBN) Chembong untuk melengkapkan pelajar dengan kemahiran yang diperlukan dalam teknologi NEV dan memastikan tenaga mahir yang bersedia untuk memacu industri ke hadapan.
NexV juga turut membuka peluang kepada mana-mana jenama NEV lain sama ada jenama kenderaan penumpang, kenderaan komersial dan motosikal elektrik untuk melakukan pemasangan tempatan (CKD) di kilang mereka.
Pasukan Polis Dubai sememangnya sangat terkenal dengan barisan kereta peronda yang paling pantas atas muka bumi ini, terdiri daripada bermacam-macam kereta eksotik yang mahal seperti Bugatti Veyron dan Lamborghini Aventador.
Dengan kewujudan model-model pantas yang telah dipamerkan sebelum ini, sudah pasti ramai yang ternanti-nantikan model pantas terbaharu yang bakal ditampal dengan liveri hijau Polis Dubai.
Sayang sekali, pendatang terbaharu dalam armada kereta peronda Polis Dubai nampaknya bukanlah sebuah supercar atau hypercar, sebaliknya mereka membuat keputusan untuk menggunakan sebuah trak pikap berkuasa elektrik Tesla Cybertruck.
Tidak seperti kebanyakan kereta peronda Polis Dubai, MPV Cybertruck ini dipadankan dengan warna putih yang tradisional, diikuti dengan liveri hijau yang lebih ringkas pada bahagian sisi.
Menurut Polis Dubai, Tesla Cybertruck ini kebanyakan masa akan diletakkan di kawasan tumpuan utama pelancong seperti pusat membeli belah untuk dijadikan sebagai prop penggambaran.
Spesifikasi kereta peronda Cybertruck ini tidak didedahkan, namun dalam varian yang paling tinggi Cyberbeast, ia dilengkapi dengan motor elektrik berkuasa sehingga 845 hp, dengan jarak gerak sejauh 515 km untuk sekali cas penuh.
The Dubai Police General Command has added the Tesla Cybertruck, the modern electric car with a futuristic design, to its tourist police luxury patrol fleet. pic.twitter.com/eubpvfjVbA
— Dubai Policeشرطة دبي (@DubaiPoliceHQ) June 16, 2024
Perodua dijangka akan melancarkan dua buah model baharu pada tahun 2025, iaitu Perodua D66B pada awal tahun diikuti model kenderaan elektrik (EV) menjelang akhir tahun yang sama.
Menurut penganalisis Kenanga Research, Wan Mustaqim Wan Ab Aziz berkata, kumpulan automotif itu membayangkan 2025 akan menjadi satu tahun yang sangat menarik dengan kemunculan dua model baharu yang disebutkan tadi.
“Model EV Perodua keluaran tempatan dijangka berharga dalam julat RM50,000 hingga RM100,000, dan diharapkan dapat dijual 10,000 unit dalam tempoh awal projek EV Nasional oleh Perodua,” jelasnya dalam satu nota penyelidikan.
Pada Malaysia Autoshow 2024 yang baru berlangsung tempoh hari, Perodua telah mempamerkan model prototaip EV pertama yang dinamakan sebagai emo-1 (Electric Motion Online).
Menggunakan Perodua Myvi sebagai asas, emo-1 digerakkan oleh motor elektrik pacuan roda depan berkuasa 161 hp dan 220 Nm, dipadankan dengan pek bateri 55.7 kWh untuk jarak gerak sejauh 350 km.
Menurut Perodua, pembangunan prototaip EV ini dibuat dengan kerjasama daripada tiga universiti tempatan, iaitu Universiti Tenaga Nasional (UNITEN), Universiti Kuala Lumpur dan Universiti Putra Malaysia (UPM), sementara pembangunan teknologi rangkaian kuasa pula dibuat dengan syarikat yang berpangkalan di Australia.
Peranan hot hatch berenjin pembakaran dalaman (ICE) kian lenyap ditelan zaman, dan ia kini digantikan dengan kehadiran hot hatch berkuasa elektrik.
Ucapkan selamat datang kepada Alpine A290 GT 2025, EV supermini berprestasi tinggi dengan membawakan penggayaan luaran retro moden.
Alpine A290 GT menggunakan asas daripada model EV Renault 5 E-Tech, dan masih lagi mengekalkan layout pacuan roda hadapan yang sama.
Terdapat dua varian ditawarkan, di mana versi aras mula A290 GT dibekalkan dengan motor elektrik berkuasa 178 hp dan 285 Nm, dengan prestasi pecutan 0-100 km/j sepantas 7.4 saat.
Varian paling bertenaga A290 GT Performance pula mendapat hamburan kuasa 217 hp dan 300 Nm, di mana pecutan 0-100 km/j kini sepantas 6.4 saat.
Kedua-dua varian hot hatch ini mendapat pek bateri 52 kWh, dengan jarak gerak sejauh 380 km, kurang 20 km berbanding Renault 5.
Pengecasan pantas DC 100 kW pula membolehkan pek bateri A290 GT ini dicas selama 30 minit dari 15-80 peratus SoC.
Rekaan luaran A290 GT ini banyak mengingatkan kita pada model Renault 5 Turbo yang popular era 1980-an, dengan kehadiran garis badan yang bersegi, fender yang lebih lebar, dan jarak trek yang lebih panjang (+60 mm).
Antara ciri lain termasuklah motif X pada lampu utama dan jeriji, rim 19 inci dengan dua rekaan berbeza, penampilan hot hatch tiga pintu walaupun asalnya ialah lima pintu, serta sistem brek Brembo dengan angkup empat omboh untuk roda hadapan.
Susun atur ruang kabin adalah lebih kurang sama sahaja dengan model Renault 5, namun ditambah dengan ciri unik seperti pedal sports, butang pemilihan transmisi, roda stereng bespoke, serta butang khas OV (overtake).
Menurut Alpine, A290 GT akan dijual pada harga bermula dari €38,000 (RM192,103), menjadikannya lebih mahal berbanding MINI Cooper E/SE.
Alpine A290 GT versi pemanduan sebelah kiri akan mula diedarkan pada penghujung tahun ini, diikuti pasaran pemanduan sebelah kanan bermula awal tahun 2025.
Beberapa minggu yang lepas, smart telah memperlihatkan model konsep SUV berkotak smart Concept #5 dalam acara Beijing Auto Show 2024.
Kini, spesifikasi model produksi sebenar smart #5 boleh didapati secara rasmi menerusi laman web Kementerian Industri dan Teknologi Informasi (MIIT) China.
Seperti yang dijangka, smart #5 versi produksi sebenar mengurangkan beberapa aspek keterlaluan yang wujud pada model konsep, namun masih lagi mengekalkan bentuk badan yang berkotak.
Berikut merupakan beberapa fakta ringkas berkenaan smart #5:
1. Saiz macam Mercedes-Benz GLC-Class
Dari segi ukuran, smart #5 membawakan dimensi sepanjang 4,705 mm, lebar 1,920 mm, tinggi 1,705 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,900 mm.
Secara asasnya, smart #5 merupakan SUV yang jauh lebih besar berbanding smart #3 dan #1.
Sebagai sebuah SUV saiz pertengahan, smart #5 bakal menyaingi model-model seperti BMW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLC-Class, Tesla Model Y serta Honda CR-V.
2. Penampilan yang lebih mesra jalanan
Tidak seperti Concept #5, smart #5 mempunyai jarak kelegaan tanah yang lebih rendah, serta tetapan yang lebih konvensional.
Ia juga tidak didatangkan dengan tayar all-terrain, rak bumbung, pintu jenis suicide serta skrin kecil pada fender untuk suspensi.
Namun begitu, ia tetap tampil dengan unit pencahayaan LED yang ranggi, pemegang pintu yang tertanam kemas, serta bentuk badan asal secara keseluruhannya.
3. Varian sporti Brabus turut ditawarkan
Selain daripada varian standard, smart #5 juga boleh didapati dalam varian Brabus yang lebih sporti.
Ia membawakan kemasan aksen merah, angkup brek berwarna merah, rekaan rim aloi yang berbeza, serta penampilan bampar yang lebih agresif.
4. Empat pilihan rangkaian kuasa
smart Concept #5
SUV elektrik ini ditawarkan dengan empat pilihan rangkaian kuasa, dimulakan dengan tetapan pacuan roda belakang atau pilihan pacuan semua roda.
Versi RWD mempunyai dua output kuasa, iaitu 335 hp atau 358 hp yang dipadankan dengan pek bateri lithium iron phosphate (LFP).
Versi AWD pula menggandingkan pek bateri nickel manganese cobalt (NMC) dengan dua motor elektrik, terdiri daripada motor hadapan 221 hp dengan pilihan motor elektrik gandar belakang berkuasa 358 hp atau 416 hp.
Versi yang paling berkuasa mampu menghamburkan kuasa keseluruhan berjumlah sehingga 637 hp.
5. Jarak gerak 549 km
smart Concept #5
Dengan senibina elektrik 800-voltan yang disumberkan daripada syarikat induk Geely, pek bateri 100 kWh itu boleh dicas 10-80 peratus dalam tempoh masa 15 minit sahaja.
smart turut mendakwa #5 ini mampu bergerak melebihi jarak 549 km mengikut data WLTP.
Syarikat kerjasama antara Mercedes-Benz dan Geely ini turut mengesahkan smart #5 akan dilancarkan secara rasmi pada separuh kedua 2024.
Di Jepun, Honda N-VAN merupakan antara kenderaan komersial ringan yang sangat popular, disebabkan pakej praktikaliti dan verstatiliti yang ditawarkan secara standard.
Selain daripada versi petrol, pembeli di sana juga kini boleh mendapatkan varian berkuasa elektrik yang digelar sebagai N-VAN e:, di mana model ini akan dijual bermula 10 Oktober nanti.
Berikut merupakan perincian ringkas spesifikasi N-VAN e: untuk pasaran Jepun:
1. Empat varian
N-VAN e: boleh didapati dalam empat varian utama, iaitu e: L4, e: FUN, e: G dan e: L2 yang mampu memenuhi pelbagai keperluan daripada sektor komersial hinggalah kepada kegunaan peribadi.
e: L4 merupakan varian aras mula dengan tetapan empat tempat duduk, dan kapasiti ruang kargo yang menyamai apa yang ditawarkan pada N-VAN versi petrol, serta dilengkapi dengan skrin LCD sebesar tujuh inci.
e: FUN pula secara asasnya merupakan versi L4 dengan penawaran warna luaran dan dalaman yang lebih ceria. Selain daripada lampu LED, e:FUN turut didatangkan dengan keupayaan pengecasan pantas.
e: G direka untuk keperluan komersial, di mana hanya ada satu tempat duduk sahaja ditawarkan. Ia menawarkan ruang kargo yang jauh lebih besar dengan lantai direndahkan sebanyak 120 mm dan panjang bertambah sebanyak 95 mm.
e: L2 membawakan konfigurasi tempat duduk tandem, di mana hanya ada satu penumpang yang boleh duduk di belakang pemandu. Ia juga masih lagi mampu menawarkan ruang kargo yang cukup besar, dibantu dengan bukaan pintu gelangsar yang besar tanpa kehadiran tiang B.
2. Motor elektrik tunggal
Kesemua varian N-VAN e: dibekalkan dengan motor elektrik tunggal yang memacu roda hadapan.
Sayang sekali, angka kuasa kuda dan daya kilas tidak didedahkan secara rasmi.
3. Jarak gerak 245 km
Secara standard, N-VAN e: mempunyai pek bateri yang diletakkan di bawah lantai, dengan kapasiti 29.6 kWh.
Ia menawarkan jarak gerak sejauh 245 km untuk sekali cas penuh (data WLTC), memadai untuk kegunaan penghantaran barang di dalam kawasan bandar.
4. Pengecasan pantas
Menariknya, N-VAN e: turut menyokong fungsi pengecasan pantas sehingga 50 kW, di mana bateri boleh dicas penuh dalam tempoh 30 minit sahaja.
Pengecasan AC 6.0 kW pula membolehkan bateri dicas penuh dalam tempoh 4.5 jam sahaja.
N-VAN e: turut mempunyai sistem pemanasan dan penyejukan bateri yang tersendiri bagi mengelakkan prestasi bateri merudum disebabkan perubahan suhu yang mendadak.
5. Sistem keselamatan
Untuk varian e: G dan e: L2, Honda melengkapkannya dengan ciri keselamatan seperti Sistem Brek Pengelakan Pelanggaran (CMBS), Sistem Stereng Pengelakan Pelanggaran Pejalan Kaki, Sistem Mitigasi Keluar Jalan (RDM), lampu suluhan tinggi automatik dan penderia parkir belakang.
Varian e: L4 dan e: FUN pula mendapat tambahan ciri seperti Kawalan Pendikit Mitigasi Pelanggaran depan dan belakang, Bantuan Pengekalan Lorong (LKA), Kawalan Jelajah Adaptif (ACC), Sistem Notifikasi Pergerakan Kenderaan Hadapan, Pengesanan Papan Tanda Trafik, serta penderia parkir hadapan.
6. Harga dari RM73 ribu
N-VAN e: akan dijual di pasaran Jepun bermula Oktober nanti, dengan harga jualan bermula dari JPY 2,439,800 (RM73,122) hingga JPY 2,919,400 (RM87,496) untuk varian e: FUN.
Diumumkan secara rasmi pada tahun lepas, Lotus Emeya merupakan sebuah hyper-GT berkuasa elektrik sebagai pencabar ampuh kepada sedan elektrik pantas seperti Tesla Model S, Porsche Taycan dan Audi e-Tron GT.
Dengan motor elektrik berkembar berkuasa 905 hp/984 Nm, Emeya mampu memecut sepantas 2.8 saat dari 0-100 km/j.
Tahukah anda, Emeya bukan sahaja pantas memecut, hyper-GT itu juga sebenarnya mampu menawarkan kadar pengecasan DC terpantas?
Berdasarkan ujian yang dibuat oleh firma perundingan global P3 Group, Lotus Emeya memecahkan rekod terpantas pengecasan 10 hingga 80 peratus pek bateri dalam masa 14 minit sahaja apabila menggunakan pengecas DC 400 kW.
Ia merupakan satu angka yang cukup impresif, di mana Lotus Emeya berjaya mengalahkan model-model EV terkemuka seperti Mercedes-Benz EQS, BMW i7, Tesla Model Y, Genesis G80, Xpeng G9, Kia EV9, Hyundai Ioniq 6, Nio ET5 dan BYD Atto 3.
Laporan P3 Group itu turut mendapati Emeya mampu mencapai kuasa pengecasan puncak 402 kW, dengan kuasa pengecasan purata sekitar 331 kW sepanjang tempoh pengecasan 10 hingga 80 peratus itu.
Digandingkan dengan kadar penggunaan tenaga 18.7 kWh/100 km, Lotus Emeya mampu menawarkan jarak gerak 310 km selepas sesi pengecasan selama 10 minit – tempoh masa yang hampir sama diambil oleh sebuah kereta untuk membuat pengisian bahan api petrol di stesen minyak.
Menurut Lotus, Emeya menggunakan struktur bateri cell-to-back, di mana ia mengandungi kandungan sel 20 peratus lebih banyak yang boleh dimuatkan dalam ruang yang sama berbanding senibina modul standard.
Secara standard, pek bateri 102 kWh yang dibekalkan pada Emeya membolehkan sedan tersebut bergerak sejauh 600 km untuk sekali cas penuh.
Sama seperti Eletre, Lotus Emeya turut menampilkan sistem aerodinamik aktif untuk mengurangkan kesan seretan dan dalam masa yang sama bertindak sebagai sistem penyejuk untuk bateri dan brek.
Beberapa hari yang lepas, Volvo baharu sahaja memulakan produksi SUV elektrik Volvo EX90 di kilang Charleston, South Carolina.
Produksi SUV elektrik yang paling besar dalam keluarga Volvo itu berdepan isu kelewatan disebabkan oleh masalah berkaitan perisian yang cuba diselesaikan oleh Volvo setelah dua tahun diperkenalkan di peringkat global.
Ironinya, masalah yang sama kini menjejaskan lebih 70,000 unit SUV elektrik bersaiz paling kecil syarikat itu, Volvo EX30.
Menurut laporan Bloomberg, sebanyak 71,956 unit Volvo EX30 telah dipanggil semula untuk menyelesaikan masalah berkaitan perisian.
Difahamkan, terdapat kewujudan pepijat komputer yang mengakibatkan paparan meter kelajuan digital pada skrin infohibur tengah 12.3 inci bertukar kepada mod ‘ujian’ apabila kereta dihidupkan.
Mujur masalah ini boleh diselesaikan dengan mudah menerusi kemaskini over-the-air yang tidak memerlukan pemilik membawa kereta mereka ke pusat pengedar untuk diperiksa.
Volvo EX30 secara standard dibekalkan dengan motor elektrik tunggal berkuasa 268 hp/343 Nm, dengan pek bateri 49 kWh (jarak pemanduan 322 km) atau pek bateri 64 kWh yang membenarkan jarak pemanduan sejauh 443 km.
Versi dua motor elektrik pula menawarkan sistem pacuan semua roda, dengan kuasa setinggi 422 hp/543 Nm, pecutan 0-100 km/j dalam masa 3.6 saat dan jarak gerak sejauh 426 km.
Di Eropah, Volvo EX30 merupakan EV nombor tiga paling laris terjual di belakang Tesla Model Y dan Tesla Model 3.
Minggu lalu, Toyota telah mengumumkan kerjasama dengan dua lagi rakan pengeluar iaitu Subaru dan Mazda untuk menubuhkan satu pakatan baharu bagi membangunkan enijn pembakaran dalaman (ICE) generasi baharu.
Setiap pengeluar masing-masing akan bertanggungjawab membangunkan enjin tersendiri, seperti contoh Toyota dengan enjin inline-4, Subaru dengan enjin boxer manakala Mazda dengan nadi rotari.
Hasrat untuk memperkasakan peranan ICE demi mencapai neutraliti karbon nampaknya tidak dikongsi oleh Nissan, di mana pengeluar itu membuat keputusan untuk berhenti melabur membangunkan enjin pembakaran dalaman baharu.
Dalam satu temubual bersama penerbitan Drive AU, Naib Presiden Kanan dan Ketua Pegawai Perancangan bagi wilayah Afrika, Timur Tengah, India, Eropah dan Oceania (AMIEO), Francois Bailly mendedahkan, “Masa depan kami ialah EV. Kami tidak akan melabur untuk menghasilkan enjin ICE baharu, itu sudah pasti.”
Beliau menambah, peralihan daripada kenderaan berenjin konvensional kepada model elektrik penuh akan dilakukan menerusi teknologi e-Power.
“(Rangkaian kuasa) e-Power merupakan batu loncatan untuk mencapai ke arah itu, dan setiap pasaran akan bergerak mengikut rentak masing-masing.”
Teknologi e-Power Nissan merupakan sebuah sistem hibrid di mana enjin ICE tidak digunakan untuk menggerakkan roda secara terus.
Sebaliknya, ia digunakan sebagai unit penjana kuasa untuk motor elektrik dan mengecas pek bateri, sama seperti apa yang diperlihatkan oleh Mazda menerusi model MX-30 e-Skyactiv R-EV.
BAGI anda yang terlepas, penulis sebenarnya sudah pernah memandu uji BYD Seal beberapa bulan sebelum sedan elektrik itu dilancarkan di Malaysia.
Ketika itu, penulis bersama-sama dengan beberapa penerbitan yang lain dijemput oleh pihak BYD Malaysia untuk merasai sendiri kehebatan Seal di Litar Antarabangsa Zhuhai di China.
Walaupun sesi pandu uji yang dijalankan boleh dikatakan agak pendek, pengalaman memandu Seal di litar tersebut sudah cukup untuk penulis mengatakan yang ia memang sebuah sedan yang berjiwa sporty.
Baru-baru ini, penulis sekali lagi diberi peluang untuk memandu uji Seal tetapi kali ini untuk tempoh yang lebih lama dan dalam persekitaran yang lebih familiar iaitu jalan raya di Malaysia.
Sejujurnya, penulis sebenarnya tidak begitu meminati reka bentuk kereta dari China kerana rata-rata pengeluar dari negara itu gemar ‘meminjam’ elemen-elemen dari model-model lain.
Namun dengan Seal, ia berbeza. Ia tidak nampak seperti mana-mana kereta lain dalam pasaran dan sebagai sebuah sedan sport, ia mempunyai bentuk yang atletik dan nampak laju walaupun tidak bergerak.
Ini kerana Seal direka oleh ketua rekaan BYD yang merupakan warga Jerman iaitu Wolfgang Egger. Beliau bukanlah nama yang asing dalam industri automotif, dengan pengalaman yang cukup luas dalam bidang reka bentuk bersama dengan nama-nama besar seperti Alfa Romeo, Lamborghini dan Audi.
Hasil sentuhan Egger memberikan Seal pekali seretan yang rendah iaitu 0.219, lebih rendah dari Porsche Taycan. Ini penting kerana bentuk yang aerodinamik akan memberikan impak yang besar terhadap jarak gerak sesebuah EV.
Cuma, ada beberapa benda kecil yang kurang cantik di mata penulis. Pertama, terdapat dua tulisan ‘BYD’ pada pintu but. Satu sebenarnya sudah memadai.
Kedua, terdapat tulisan ‘3.8s’ di bawah ‘BYD Seal’. Angka tersebut merujuk kepada prestasi pecutan 0-100 km/j kereta ini tetapi ini juga tidak perlu.
Jika anda seorang yang tradisional seperti penulis, anda pasti akan menyukai ruang dalaman Seal. Ia masih mempunyai butang fizikal, malah pemilihan gear perlu dilakukan menggunakan tombol sebenar dan bukannya menerusi skrin atau butang bodoh seperti sesetengah EV.
Sesetengah orang mungkin akan mengatakan yang ruang kabin Seal kolot atau ketinggalan zaman namun dengan pendekatan yang lebih konvensional ini, ia sebenarnya memudahkan pengguna untuk beralih dari ICE ke EV.
Dari segi kualiti, penulis berpuas hati dengan apa yang ditawarkan oleh Seal. Binaan papan pemuka dan konsol tengah terasa cukup solid, manakala kehadiran upholsteri ala suede dan juga kulit membuatkan penulis terasa seperti berada di dalam kereta conti yang lebih mahal.
Kelengkapan yang diberikan dilihat amat berbaloi dengan harga. Anda mendapat panel instrumen digital, skrin sentuh berputar, Apple CarPlay dan Android Auto, sistem audio Dynaudio dengan 12 pembesar suara, dua pengecas wayarles, bumbung panoramik, NFC dan pendingin hawa dua zon.
Praktikaliti juga boleh dikatakan amat baik untuk sebuah kereta sport. Terdapat ruang simpanan yang agak besar di bawah konsol tengah dan perehat tangan, manakala bahagian belakang tempat duduk hadapan didatangkan dengan poket berkembar.
Tetapi sayangnya, kapasiti ruang but agak kecil iaitu 400 liter namun terdapat ruang simpanan tambahan di bawah lantai but. Jika ini masih tidak mencukupi, terdapat frunk sebesar 53 liter di depan.
Tempat duduk depan sangat selesa dan empuk, selain menawarkan sokongan yang baik untuk pemanduan agresif. Malah, rasanya tidak keterlaluan jika penulis katakan yang ia lebih baik berbanding kerusi Mercedes-Benz EQS.
Di belakang, tempat duduk agak rendah dan anda masih mempunyai ruang kepala yang luas walaupun bumbung kereta ini agak rendah. Ruang kaki juga agak luas, lebih-lebih lagi dengan ketiadaan terowong tengah, cuma anda tidak boleh melunjurkan kaki ke depan kerana kerusi depan diletakkan betul-betul di atas lantai.
Penulis amat menggemari Seal tetapi kereta ini mempunyai beberapa kelemahan yang agak ketara. Pertama sekali, pelarasan corong udara pendingin hawa hanya boleh dilakukan menerusi skrin sentuh, sesuatu yang penulis tidak pernah lihat sebelum ini.
Secara ringkasnya, ia menyusahkan dan tidak praktikal.
Kedua, Seal didatangkan dengan bumbung suria yang besar namun ia tidak disertakan dengan filem penebat cahaya, jadi ruang kabin boleh menjadi agak panas ketika matahari berada tegak di atas kepala.
Lebih pelik lagi, kereta ini tidak mempunyai pelapik cahaya matahari automatik seperti kebanyakan kereta yang mempunyai sunroof. Sebaliknya, BYD memberikan dua pelapik yang perlu dipasang secara manual.
Selain itu, sistem operasi sistem infotainment Seal mudah digunakan tetapi tidak selancar MBUX atau iDrive. Untuk menggunakan Apple CarPlay, anda perlu menyambungkan iPhone anda menggunakan kabel Type A kerana kabel Type C hanya menyokong fungsi pengecasan.
Varian Performance AWD yang penulis pandu uji didatangkan dua motor elektrik. Motor hadapan menjana 215 hp dan 310 Nm manakala motor belakang pula menjana 308 hp dan 360 Nm.
Gabungan ini memberikan kuasa keseluruhan sebanyak 523 hp dan 670 Nm, membolehkan Seal memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.8 saat.
Kali ini, penulis tidak membuat ujian pecutan kerana kereta di Zhuhai, kereta ini telah membuktikan yang ia mampu melakukannya walaupun dalam keadaan permukaan basah dan dengan tayar biasa.
Jadi, jika prestasi pecutan garis lurus adalah keutamaan anda, anda tidak perlu risau kerana Seal Performance AWD mampu mengalahkan atau sekurang-kurangnya mencabar kebanyakan kereta berprestasi tinggi yang ada dalam pasaran.
Cuma, ketika menekan pendikit, penulis dapat merasakan ada sedikit kelambatan atau delay. Walau bagaimanapun, ia tidaklah begitu ketara, malah kebanyakan pemandu mungkin tidak akan perasan. Ini mungkin sesuatu yang disengajakan sama ada untuk menjaga motor elektrik atau sebagai ciri keselamatan.
Pengendalian adalah satu lagi kelebihan yang ada pada Seal, terima kasih kepada sistem suspensi semi-aktif yang digelar sebagai FSD (Frequency Selective Damping). Secara asasnya, ia bertindak untuk melaraskan kekerasan dan kelembutan peredam mengikut keadaan jalan raya.
Di jalan yang rata, ia terasa lebih keras bagi menjadikan kereta lebih stabil dan responsif manakala di jalan yang beralun, ia menjadi lebih lembut bagi menyerap hentakan dengan lebih baik, sekaligus membuatkan kereta lebih selesa.
Berdasarkan pengalaman penulis, amatlah sukar untuk mendapatkan jarak gerak seperti yang dicanang oleh mana-mana pengeluar EV. Perkara yang sama juga penulis hadapi dengan Seal.
Seal Performance AWD didatangkan dengan bateri LFP berkapasiti 82.5 kWj yang menjanjikan jarak gerak sejauh 520 km mengikut kitaran WLTP. Ketika diambil di Ara Damansara, bateri berada pada tahap 98% dengan baki jarak 550 km.
Namun dengan gaya pemanduan yang agak agresif, penulis hanya mendapat jarak gerak sekitar 400 km. Ya, jauh lebih rendah berbanding apa yang ditulis dalam brosur tetapi seperti yang diperkatakan, penulis tidak begitu berhemah ketika memandu uji kereta ini.
Dengan gaya pemanduan yang lebih santai, penulis yakin ia boleh mencapai jarak hampir 500 km yang mana bagi penulis, sudah cukup bagus untuk kebanyakan pemandu di luar sana.
Seal didatangkan dengan pengecasan pantas DC sehingga 150 kW yang boleh mengisi semula tenaga bateri dari 10 hingga 80% dalam 37 minit sahaja.
Bagaimanapun, untuk pengecasan AC, ia hanya mampu menyokong sehingga 7 kW yang mengambil masa kira-kira 15 jam untuk pengecasan penuh.
Namun satu kelebihan yang ada pada bateri Blade adalah anda sentiasa boleh mengecasnya sehingga 100% tanpa perlu risaukan tentang isu kemerosotan prestasi seperti yang sering berlaku pada bateri litium ion.
Spesifikasi BYD Seal Performance AWD
Harga: RM199,800
Kuasa: 523 hp
Tork: 650 Nm
Bateri: 82.5 kWj
Jarak gerak: 520 km (WLTP)
Kerajaan bercadang untuk memperkenalkan bingkai plat khas bagi kenderaan bebas emisi (ZEV) atau kenderaan elektrik untuk membezakan antara ZEV dengan kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE), lapor Bernama.
Menteri Pengangkutan, Anthony Loke berkata bingkai plat khas itu akan dikeluarkan oleh syarikat pengeluar ZEV dan dipasang terus pada kenderaan berkenaan sebelum diserahkan kepada pembeli.
“Kita akan perkenalkan plat khas, bukan nombor pendaftaran kenderaan, ini bagi membezakan antara ZEV dan ICE.
sekadar hiasan
“(Bingkai) plat ini akan dikeluarkan oleh syarikat kenderaan ZEV, jadi kita akan bekerjasama dengan mereka, (untuk tentukan) bahan yang akan digunakan dan sebagainya. Saya tidak mahu umumkan hari ini, tunggu nanti,” katanya pada sidang media di sini hari ini.
Pada 1 Julai lepas, Loke dilaporkan berkata kerajaan bercadang memperkenalkan nombor pendaftaran khas bagi ZEV untuk membezakan model itu dengan ICE serta memudahkan kerja penyelamatan Jabatan Bomba dan Penyelamat sekiranya berlaku kemalangan.
SUV elektrik Volvo EX90 telah pun dilancarkan secara rasmi pada penghujung tahun 2022, namun produksi model tersebut hanya akan bermula di South Carolina, Amerika Syarikat pada bulan ini.
Kelewatan produksi tersebut adalah disebabkan oleh kerumitan sistem LIDAR yang bakal dimuatkan pada Volvo EX90.
Namun, apa yang pasti, Volvo EX90 akan menjadi kereta pertama di dunia yang mempunyai sistem pasport bateri yang tersendiri.
Sistem dokumentasi ini akan merekodkan segala informasi penting berkenaan pek bateri yang dimuatkan, termasuklah asal-usul bahan mentah, komponen, kandungan bahan kitar semula, serta nilai jejak karbon secara keseluruhan.
Pasport ini juga akan merekodkan maklumat terkini berkenaan tahap kesihatan bateri untuk tempoh sehingga 15 tahun. Ini adalah penting bagi pelanggan dalam menentukan nilai semasa sesebuah EV, terutama apabila Volvo EX90 ini mula memasuki pasaran kenderaan terpakai.
Volvo mengambil masa lebih lima tahun untuk membangunkan sistem pasport ini menerusi kerjasama dengan syarikat pemula UK, Circulor, dengan jangkaan kos sekitar $10 (RM47) untuk setiap kenderaan.
Selain daripada Volvo EX90, pasport bateri ini akan diperluaskan penggunaannya kepada EV Volvo yang lain.
Menurut laporan Reuters, setiap EV yang dijual di Eropah akan diwajibkan untuk mempunyai pasport bateri bermula Februari 2027.
Setelah perbincangan antara Renault dan Volkswagen tidak mencapai kata sepakat, pengeluar automotif Perancis itu dilapor akan meneruskan pembangunan model kenderaan elektrik kos rendah (Twingo EV) dengan bantuan daripada rakan kongsi China, lapor SCMP.
Menurut sumber yang enggan dikenali, keputusan untuk bekerjasama dengan syarikat China adalah kerana perancangan untuk menjual Renault Twingo EV bermula tahun 2026.
“Pembangunan model tersebut akan dibuat dengan rakan kongsi China untuk mengurangkan kos dan tempoh pembangunan,” ujar wakil Renault.
Sementara proses rekaan dan kejuruteraan lanjutan pula akan dibuat di Perancis yang diketuai oleh Ampere – divisyen EV Renault – sebelum Renault Twingo EV boleh mula dipasang di kilang Slovenia berdasarkan apa yang diumumkan oleh CEO-nya, Luca de Meo.
Langkah ini memungkinkan Renault untuk menjual Twingo EV di bawah julat harga €20,000 (RM102,085) di pasaran Eropah, sekaligus menjadikannya salah satu senjata ampuh untuk melawan penguasaan kenderaan elektrik mampu milik dari negara China.
Keputusan untuk bekerjasama dengan China juga memberikan petanda Renault kini sedia untuk belajar pendekatan pantas yang digunakan oleh syarikat dari Tanah Besar dalam pembangunan EV.
Perdana Menteri Malaysia, Datuk Seri Anwar Ibrahim melahirkan keyakinan Malaysia berupaya muncul sebagai hab utama bagi pembekalan cip kuasa untuk kenderaan elektrik (EV), lapor Bernama.
Ketika berkongsi keyakinan itu, Perdana Menteri berkata cip kuasa itu merupakan komponen penting dalam proses peralihan tenaga serta teknologi penyahkarbonan.
Beliau berkata EV misalnya mengandungi lebih daripada 3,000 cip yang juga dua hingga lima kali lebih banyak berbanding kenderaan dengan kapasiti enjin pembakaran dalaman.
“Menerusi Pelan Induk Perindustrian Baharu Malaysia 2030 (NIMP 2030) dan Pelan Hala Tuju Peralihan Tenaga Nasional (NETR), kita sebenarnya telah mempunyai pengupaya dasar serta insentif yang tepat untuk syarikat yang mahu mengeluarkan cip itu di sini,” kata Anwar ketika berucap pada persidangan SEMICON Asia Tenggara 2024 di sini, hari ini.
Beliau yang juga Menteri Kewangan berkata kerajaan menyasarkan untuk mempunyai 40 peratus campuran tenaga utama Malaysia daripada sumber tenaga boleh baharu (TBB) menjelang 2035.
Inisiatif itu bertujuan mengurangkan pelepasan karbon dioksida sebanyak 10 juta tan setahun selain mencapai 100 peratus TBB menjelang 2050.
“Kerajaan menyokong (usaha) meneroka teknologi baharu seperti hidrogen hijau, teknologi nuklear dan penyimpanan tenaga berskala besar bagi mengurangkan kebergantungan terhadap bahan api fosil dan memenuhi matlamat Perjanjian Paris 2015,” kata beliau.
Perdana Menteri berkata bermula September ini, Akses Pihak Ketiga akan dibenarkan dalam industri bekalan elektrik negara yang membolehkan pihak lain membekal tenaga menggunakan saluran penghantaran Tenaga Nasional Bhd, sekali gus mencerminkan minat pelabur asing yang tinggi terhadap Malaysia.
NETA, yang diedarkan oleh Intro Synergy Sdn Bhd, anak syarikat GoAuto Group, telah memperkenalkan EV kedua mereka untuk pasaran Malaysia iaitu Neta X.
Menurut syarikat itu, X akan dilancarkan secara rasmi pada suku kedua tahun ini. Terdapat tiga varian untuk dipilih iaitu 400 Comfort, 400 Luxury dan 500 Luxury, dengan harga anggaran antara RM119,900 ke RM139,900.
Ketiga-tiga varian menampilkan motor elektrik pada gandar hadapan yang menghasilkan 161 hp (120 kW) dan 210 Nm. Menurut Neta Malaysia, model ini boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa bawah 9.5 saat, manakala kelajuan maksimum dikatakan melebihi 150 km/j.
Untuk bateri, varian-varian 400 menggunakan bateri berkapasiti 52.49 kWj yang menawarkan jarak gerak sejauh 401 km berdasarkan kitaran NEDC. Varian 500 Luxury pula mempunyai bateri 64.14 kWj dengan jarak gerak mencecah 480 km dengan satu cas penuh.
X didatangkan dengan pengecas AC 6.6 kW yang boleh melakukan pengecasan penuh (0-100%) dalam sembilan jam. Ia juga mempunyai pengecas pantas DC yang mengambil masa 30 minit untuk pengecasan 30-80%, namun kapasitinya tidak dinyatakan.
Dari segi saiz, X lebih besar berbanding dua pesaing terdekatnya iaitu BYD Atto 3 dan Chery Omoda 5 dengan ukuran panjang 4,619 mm, lebar 1,860 mm, tinggi 1,628 mm dan wheelbase 2,770 mm.
Antara kelengkapan yang terdapat pada crossover elektrik ini termasuk kluster instrumen digital berukuran 8.9 inci dan paparan HD 15.6 inci yang dikuasakan oleh Qualcomm Snapdragon 8155. Turut disertakan adalah Apple CarPlay dan pengecas tanpa wayar.
Selain itu, varian 400 dan 500 Luxury juga dilengkapi dengan ADAS Tahap 2 yang merangkumi ciri-ciri seperti Forward Collision Warning (FCW), Autonomous Emergency Braking (AEB), Adaptive Cruise Control (ACC), Traffic Jam Assist (TJA) dan Intelligent Cruise Assistance(ICA).
MERCEDES-BENZ Malaysia (MBM) memperluaskan lagi barisan model EQE dengan pelancaran tiga varian baharu iaitu EQE 350+ Electric Art Line, EQE 350+ SUV Electric Art Line dan EQE 350+ SUV AMG Line.
Bukan itu sahaja, EQE 350+ AMG Line, yang dilancarkan buat pertama kali pada Disember 2022, turut diberi kemas kini.
EQE 350+ Electric Art Line & AMG Line
Ditawarkan sebagai model entry level dalam keluarganya, EQE 350+ Electric Art Line tampil dengan pakej luaran Electric Art Line, rim aloi twin spoke berukuran 19 inci dan lampu Digital Light dengan Adaptive Highbeam Assist Plus.
Di dalam, pakej Electric Art Line dipadankan dengan upholsteri kulit Artico berwarna hitam dan kelabu. Turut disertakan adalah Advanved Sound System, corak bintang Mercedes-Benz pada papan pemuka, sistem pencahayaan ambien aktif, Keyless-Go dan Parking Package dengan kamera 360 darjah.
Seperti EQE 350+ AMG Line, model ini mempunyai motor elektrik tunggal yang memacu roda belakang dengan 292 hp dan 565 Nm. Pecutan 0-100 km/j dilakukan dalam 6.4 saat manakala kelajuan maksimum adalah 210 km/j.
Kapasiti baterinya juga sama iaitu 90.56 kWj, dengan jarak gerak antara 665 km hingga 682 km berdasarkan kitaran WLTP.
Model ini didatangkan dengan pengecasan AC 22 kW yang mengambil masa 4 jam 45 minit untuk pengecasan penuh. Pengecas pantas DC 170 kW pula hanya memerlukan 32 minit untuk mengecas dari 10% hingga 80%.
Sementara itu, EQE 350+ AMG Line kini mendapat beberapa ciri baharu seperti bumbung suria panoramik, gril radiator dengan corak Mercedes-Benz, kawalan stereng gandar belakang, sistem suspensi udara Airmatic, penutup soket pengecas elektrik serta pengecasan AC 22 kW.
Harga jualan bermula dari RM379,888 untuk varian Electric Art Line dan RM429,888 untuk AMG Line.
EQE 350+ SUV Electric Art Line & AMG Line
Dilancarkan lima bulan selepas EQE 500 SUV, kedua-dua varian EQE 350+ SUV mempunyai 292 hp dan 565 Nm yang dibekalkan oleh motor elektrik tunggal yang diposisikan pada gandar belakang.
Dari segi prestasi, ia boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.7 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 210 km/j.
Dengan bateri berkapasiti 90.56 kWj, EQE 350+ SUV menawarkan jarak gerak antara 485 km hingga 596 km berdasarkan kitaran WLTP. Tahap penggunaan tenaga pula adalah sekitar 21.6 hingga 17.5 kWj bagi setiap 100 km.
Masa pengecasan sama seperti versi sedan, iaitu 4 jam 45 minit untuk pengecasan penuh menggunakan pengecas AC 22 kW dan 32 minit untuk pengecasan 10-80% menggunakan pengecas pantas DC 170 kW.
Perbezaan antara kedua-dua varian ini terletak pada kelengkapan. Varian Electric Art Line tampil dengan pakej Electric Art pada bahagian luaran dan dalaman, rim aloi 20 inci, upholsteri kulit Neotex/Artico, suspensi Comfort dan Advanced Sound System.
Ia juga dilengkapi dengan Digital Light, Adaptive High Beam Assist Plus, Driving Assistance Package Plus, Parking Package dengan kamera 360 darjah dan navigasi AR. Dalam erti kata lain, ia mempunyai spesifikasi yang sama dengan EQE 350+ Electric Art Line versi sedan.
Varian AMG Line diberikan kelengkapan yang sama dengan EQE 500 SUV. Ini termasuk bumbung suria panoramik, sistem suspensi udara Airmatic, kawalan stereng gandar belakang, sistem audio Burmester 3D dan kerusi sport. Satu ciri baharu untuk varian ini adalah rim AMG berukuran 20 inci.
Harga jualan bermula dari RM398,888 untuk varian Electric Art Line dan RM448,888 untuk AMG Line.
Bertempat di Malaysia Autoshow 2024, Stellantis Malaysia mempamerkan beberapa kenderaan yang menarik di bawah portfolio Peugeot, Citroen dan juga Leapmotor.
Antara yang mencuri tumpuan ialah kehadiran EV yang dikategorikan dalam segmen kuadrisikal di Eropah, iaitu Citroen Ami Buggy.
Citroen Ami Buggy merupakan versi My Ami yang lebih lasak dan ranggi, dan hanya ditawarkan dalam unit terhad di pasaran luar negara.
Mengikut spesifikasi, ia dikuasakan oleh motor elektrik tunggal 8 hp dan pek bateri 5.5 kWh yang membolehkan EV comel ini dipandu sejauh 70 km untuk sekali cas penuh.
Membezakan Ami Buggy dengan versi standard ialah pintu asal yang telah digantikan dengan bar keluli, kemasan warna luaran yang kusam, serta penambahan besi pelindung lampu, kangaroo bar, diikuti dengan pemasangan rak dan lampu LED pada bahagian bumbung.
Selain daripada Ami Buggy, Citroen turut mempamerkan model crossover C3 Aircross.
Peugeot Landtrek SE
Peugeot 408 GT
Peugeot pula mempamerkan dua buah model, iaitu Peugeot 408 yang baharu sahaja dilancarkan pada penghujung bulan lepas, serta pengenalan varian baharu trak pikap Landtrek SE.
Peugeot Landtrek SE membawakan penambahan aksesori seperti peredam pintu belakang, pelekat LANDTREK hitam, arka roda yang lebih agresif, Peugeot Tag Bezels berwarna hitam, diikuti dengan visor pintu dan tempat pemijak sisi.
Terdapat dua warna ditawarkan untuk Landtrek SE, iaitu kelabu Rockstone Grey atau putih Ceramic White.
Dikuasakan oleh enjin 1.9 liter diesel turbo berkuasa 150 hp dan 350 Nm, nadi tersebut dipadankan dengan transmisi automatik enam nisbah kelajuan, menawarkan keupayaan membawa muatan 1 tan dan menunda beban seberat 3 tan.
Harga jualan bermula dari RM129,124.
Leapmotor pula merupakan sebuah jenama EV baharu yang bakal muncul pada suku keempat tahun ini di Malaysia.
Di Malaysia Autoshow 2024, Leapmotor mempamerkan model C10, produk global pertama jenama itu yang membawakan teknologi elektrik termaju, pemanduan premium, penarafan lima bintang E-NCAP, serta jarak gerak sejauh 420 km (data WLTP).
Pengunjung juga turut berpeluang untuk memandu uji model-model seperti Peugeot 408 GT, SUV Peugeot 3008, serta trak pikap Peugeot Landtrek.
Pelanggan yang membuat tempahan sepanjang acara berlangsung akan menikmati penjimatan eksklusif RM9,000 untuk model Peugeot 3008 dan 5008, sementara mereka yang menempah Peugeot 408 akan menikmati pakej servis percuma selama satu tahun.
Subsidiari Warisan TC Holdings Bhd, WTC Automotif (M) Sdn Bhd (WTCA) baharu sahaja melancarkan crossover elektrik GAC AION Y Plus untuk pasaran tempatan.
Bersempena dengan pelancaran tersebut, WTCA turut mengumumkan pakej jaminan dan khidmat selepas jualan yang komporehensif, merangkumi waranti selama lapan tahun/perbatuan 160,000 km, serta jaminan lapan tahun/perbatuan 200,000 km untuk bateri, motor pacuan, dan sistem kawalan elektrik.
200 orang pertama yang membuat tempahan akan menerima manfaat seperti pengecas Wallbox rumah 7 kW secara percuma (bernilai RM3,500) dan kredit pengecasan JomCharge RM1,000, juga secara percuma.
Berikut merupakan perincian ringkas GAC AION Y Plus 2024:
1. Kuasa
Secara standard, GAC AION Y Plus dikuasakan oleh motor elektrik tunggal 201 hp dan 225 Nm yang memacu roda hadapan dengan pecutan 0-100 km/j memakan masa 8.5 saat.
Terdapat sehingga empat mod pemanduan ditawarkan yang turut merangkumi mod pemanduan pedal tunggal ‘i-Pedal’.
2. Jarak gerak 490 km
GAC AION Y Plus memperoleh kuasa daripada pek bateri lithium iron phosphate (LFP) Magazine Battery 2.0 berkapasiti 63.2 kWh, menawarkan jarak gerak sejauh 490 km (data kitaran NEDC).
Ia boleh menyokong pengecasan AC Type 2 6.6 kW, serta pengecasan pantas DC sehingga 80 kW.
Untuk makluman, Magazine Battery 2.0 ini dikatakan mempunyai rekaan yang paling selamat di dunia, di mana ia mampu bertahan di bawah pelbagai jenis ujian ekstrem termasuklah tembakan peluru berkaliber tinggi gred tentera.
3. Rekaan SUV yang trendy
Daripada sudut luaran, GAC AION Y Plus membawakan rekaan yang mampu menarik golongan yang mahukan kenderaan bergaya di atas jalan.
Antara ciri yang dimuatkan termasuklah unit lampu LED Angel Wing, lampu belakang LED melintang penuh, pemegang pintu yang tertanam kemas dalam badan, bumbung kaca panorama, serta pilihan rim aloi bersaiz 17 inci (Elite) dan 18 inci (Premium).
4. Kabin canggih
Masuk ke dalam ruang kabin pula, anda akan disambut dengan pelbagai ciri yang moden, dan direka untuk memenuhi gaya hidup urban.
Terdapat tempat duduk pemandu boleh laras enam tahap berkuasa elektrik, skrin kluster digital 10.25 inci, skrin infohibur sebesar 14.6 inci, sokongan Apple CarPlay, kawalan iklim automatik, sistem kemasukan tanpa kunci, serta penapis udara PM2.5 terbina.
Khusus untuk varian Premium ialah sistem pengudaraan tempat duduk pemandu, tempat duduk penumpang hadapan berkuasa elektrik, pad pengecasan peranti pintar tanpa wayar, sistem pencahayaan ambien 32 warna lengkap dengan mod muzik, dan pintu kargo berkuasa bebas tangan.
Sebut pasal ruang kargo, ia menawarkan ruang sebesar 405 liter, dan mampu mencapai kapasiti maksimum 1,200 liter.
5. Ciri keselamatan
Kedua-dua varian menawarkan ciri standard seperti enam beg udara, ABS, Kawalan Dinamik Kenderaan (VDC), Bantuan Mendaki (HHC), sistem kamera keliling 360 darjah, serta sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS).
Sementara varian Premium pula mendapat tambahan ciri keselamatan ADAS yang menyokong pemanduan semi-autonomi Tahap 2, merangkumi:
• Amaran Pelanggaran Hadapan (FCW)
• Amaran Keluar Lorong (LDW) dengan Bantuan Kekal Lorong (LKA)
• Bantuan Kesesakan Trafik (TJA)
• Brek Kecemasan Autonomi (AEB)
• Kawalan Jelajah Adaptif (ACC) dengan fungsi Stop & Go dan Bantuan Jelajah Pintar
Untuk pasaran Malaysia, GAC AION Y Plus boleh didapati pada harga bermula dari RM119,800 untuk versi Elite, hingga RM135,800 untuk versi Premium.
Penghantaran model ini akan bermula pada Jun 2024 untuk varian Elite, sementara varian Premium pula akan dihantar kepada pemilik masing-masing bermula Julai 2024.
Penurunan permintaan terhadap kenderaan elektrik di seluruh dunia menyebabkan beberapa pengeluar automotif mula mengambil pusingan U daripada meneruskan strategi elektrifikasi menyeluruh yang telah digembar-gemburkan sebelum ini.
Antara yang terkesan ialah pengeluar kenderaan mewah dari Jerman, iaitu Mercedes-Benz.
Menurut laporan Handelsblatt, penurunan angka jualan telah menyebabkan Mercedes-Benz terpaksa memikirkan semula strategi EV mereka, dan ini bermakna pembangunan platform baharu akan turut dihentikan, terutama pelantar MB.EA Large yang direka untuk sedan E-Class dan S-Class generasi baharu.
Dengan pembatalan program pembangunan MB.EA Large, Mercedes-Benz boleh menumpukan perhatian dengan menambah baik platform EVA2 sedia ada yang kini menjadi asas kepada model sedan elektrik EQE dan EQS.
Antara yang boleh dibuat termasuklah menggantikan senibina elektrik 400 voltan kepada 800V, selain memperkenalkan teknologi sel bateri baharu dan motor elektrik yang lebih cekap untuk jarak pemanduan yang lebih jauh.
Untuk makluman, Mercedes-Benz masih lagi mempunyai beberapa platform khusus, seperti platform MB.EA Medium, MMA, MB.AMG dan MB.VAN.
Platform MMA direka untuk menyokong unit rangkaian kuasa elektrik dan enjin pembakaran dalaman, di mana ia akan menjadi asas kepada model-model generasi baharu CLA-Class, CLA-Class Shooting Brake, GLA-Class dan GLB-Class, diikuti dengan platform MB.EA Medium untuk sedan C-Class dan GLC-Class.
Platform MB.AMG pula disasarkan pada tahun 2025 sebagai sebuah senibina elektrik tulen untuk model pengganti AMG GT 4-Door Coupe, serta model SUV AMG.
Tahun berikutnya, Mercedes-Benz akan melancarkan platform MB.Van khusus untuk penghasilan kenderaan komersial sebagai pengganti kepada model Mercedes-Benz EQV dan model-model komersial lain.
