Archives

DUNIA, BERITA

Bugatti Bolide hypercar litar terlebih manja, tayar perlu ditukar setiap 60 km

Apabila berbicara tentang hypercar yang dibina khusus untuk beraksi di litar lumba, kita semua sedia maklum bahawa kos penjagaannya boleh menyamai atau bahkan melebihi harga sebuah kereta marhaen.

Ya, memang itu jangkaannya. Tetapi dengan Bugatti Bolide, maksud “mahal” dibawa ke tahap yang jauh lebih ekstrem.

Baru-baru ini, YouTuber dan pemilik koleksi kereta mewah terkenal, Manny Khoshbin, berkongsi pengalamannya memiliki hypercar bernilai kira-kira $4.7 juta (RM20.6 juta) itu.

Pertama sekali, tayar. Bugatti mengesyorkan agar tayar ‘slick’ Bolide ditukar selepas hanya 60 km digunakan di litar demi prestasi dan keselamatan. Untuk gambaran lebih jelas, 60 km bersamaan kira-kira 12 pusingan di Litar Antarabangsa Sepang.

Menurut Khoshbin, sebelum Bolide boleh ‘dilenjan’, tayarnya perlu dipanaskan, kemudian dipasang dan dibuka sebanyak tiga kali bagi mencapai cengkaman optimum. Selepas itu barulah ia boleh dibawa turun ke litar.

Kos satu set tayar? Sekitar $8,000 (RM35,000), iaitu lebih kurang harga sebuah Proton Saga. Tapi itu masih lebih murah berbanding tayar Chiron (RM31,000) dan jauh lebih berpatutan daripada tayar Veyron yang boleh mencecah lebih RM180,000.

Walau bagaimanapun, jika disimpan dalam garaj berhawa dingin dan tidak digunakan langsung, tayar tersebut dikatakan boleh tahan sehingga lima tahun.

Di sebalik tayar tersebut, terdapat sistem brek karbon-karbon terbesar yang pernah dipasang pada sebuah kereta litar. Kos penggantian pad brek keluaran Brembo itu tidak didedahkan, tetapi boleh dijangka ia bukan murah.

Selain tayar, beberapa komponen keselamatan Bolide turut mempunyai tarikh luput. Ini termasuk tali pinggang keledar, bahan pelapik, tangki bahan api khas, dan alat pemadam api.

Bercakap tentang keselamatan, Bolide turut dilengkapi suis pemati enjin dan sistem pemadam kebakaran automatik. Kedua-duanya boleh diaktifkan sama ada dari dalam kereta atau melalui pemegang merah besar di luar badan kereta.

Bolide dikuasakan enjin 8.0-liter W16 dengan empat pengecas turbo yang mampu menjana sehingga 1,600 PS. Tetapi nak hidupkan enjin ini bukanlah semudah menekan butang start Myvi. Suis utama perlu ditarik terlebih dahulu, kemudian hidupkan suis pencucuh, dan barulah tekan butang mula yang terletak pada stereng.

Yang agak pelik, walaupun harganya puluhan juta, Bolide tidak mempunyai kipas penyejukan terbina dalam. Selepas digunakan di litar, pemilik perlu menyejukkan enjin menggunakan kipas luaran selama sekurang-kurangnya 30 minit untuk elak daripada enjin terlalu panas.

Nota kaki: Hmm, macam-macam. Baik masuk track dengan Myvi je. Kipas radiator pun ada.

DUNIA

Ini harga lampu depan Bugatti Chiron, hanya RM712,773 sepasang

TIDAK banyak kereta yang mempunyai lampu quad seperti Bugatti Chiron. Nyalaannya cukup jelas, menyebabkannya mudah dikenali dari jauh atau pada waktu malam.

Walaubagaimanapun, kenderaan ini cukup rare, hanya 500 unit dibina. Tetapi sudah tentu, tahap eksklusif ini berkos tinggi bukan sahaja semasa membeli kereta, tetapi juga untuk alat ganti.

Untuk rujukan, sebuah iklan di eBay Germany memaparkan sepasang lampu depan Valeo untuk Chiron dengan harga yang boleh tahan menangis bila kita melihatnya. Cuba teka. RM100,000? RM250,000? Salah.

Sepasang lampu LED quad yang boleh dipasang pada Chiron Pur Sport dan Super Sport 300+ ini berharga 147,000 Euro, bersamaan RM712,773 (mengikut kadar tukaran hari ini).

Dengan harga ini, di Malaysia, anda boleh beli BMW X7, Lotus Emeya, Mercedes S580e, atau Audi A7 baharu. Bayangkan harga sepasang lampu menyamai harga kereta-kereta mewah.

Penjual eBay ini berada di Poland tetapi dia boleh menghantar lampu Chiron itu ke negara-negara Eropah, dengan tambahan harga 1,000 Euro (RM4,848). Anda mahu ia dihantar ke Malaysia? Pasti boleh, tetapi kami yakin penghantarannya lebih mahal lagi.

Menurut iklan itu lagi, lampu tersebut adalah baharu dan dalam keadaan sempurna. Ianya mempunyai kod OEM alat ganti bertulis 5B4941035C 5B4941036C.

Mengapa harga lampu LED ini begitu mahal? Pastinya dengan beberapa sebab. Lampu tersebut berteknologi tinggi, bukan LED biasa tetapi lengkap dengan fungsi terkini seperti Auto High Beam dan matriks.

Kemudian, ianya mahal kerana pengeluaran yang terhad. Apa-apa barang jika dikeluarkan dalam jumlah terhad, pasti harganya lebih tinggi untuk mencapai skala ekonomi.

Akhir sekali, jika anda tidak boleh terima harganya, mungkin anda belum menjadi pelanggan sasaran Bugatti.

Buat pemilik dan pelanggan Bugatti, mereka tiada masalah membayar harga sebegini asalkan kereta-kereta koleksi mereka berada dalam keadaan sempurna untuk ditayang dalam media sosial dan dibawa melepak bersama rakan.

DUNIA, BERITA

Kekalkan enjin ICE, Bugatti sanggup bina stesen minyak khas depan rumah anda

93 Comments

Bugatti baharu sahaja selesai melancarkan supercar hibrid terbaharu, Bugatti Tourbillon sebagai salah satu komitmen untuk mengekalkan kewujudan enjin pembakaran dalaman (ICE).

Dalam satu temubual yang bertempat di FT Future of the Car Summit di London pada bulan lepas, Mate Rimac selaku CEO Rimac Group yang turut sama menaungi jenama Bugatti mendedahkan pihaknya akan terus kekal menawarkan kereta petrol untuk jangka masa panjang.

“Saya tidak melihat apa-apa sebab untuk menghalang (penawaran kereta petrol) melangkaui tahun 2035. Kami telah pun selesai membangunkan enjin serba baharu dan kami mahu menggunakannya untuk tempoh beberapa ketika.

 

 

“Saya telah pun membaca undang-undang dan tidak melihat sebab kenapa ia mustahil – tajuk utama menyatakan kereta berenjin pembakaran akan diharamkan bermula 2035, tapi jika anda membaca dengan teliti dan ia tidak dinyatakan sedemikian di mana-mana – anda masih dapat memproduksikan (kereta ICE) namun mungkin ada penalti yang bakal dikenakan.

Mate Rimac turut memberikan cadangan untuk membina stesen minyak khas untuk setiap rumah pemilik Bugatti di mana jentera-jentera Bugatti boleh terus dipandu pada masa depan menggunakan bahan api sintetik.

Apa yang pasti, sebarang penambahan kos yang bakal diperkenalkan kelak (termasuklah pembinaan stesen minyak khas jika perlu) tidak akan mendatangkan masalah atau rungutan di kalangan para pemilik jentera eksklusif Bugatti.

DUNIA

Bugatti Tourbillon – 16 silinder, 8.3-liter, 3 motor elektrik, 1,800hp, 0-100 2 saat

2 Comments

WALAUPUN sekali imbas nampak seperti Chiron, tetapi ini ialah Bugatti Tourbillon, model baharu sepenuhnya. Casis monocoque, suspensi, dan enjin semuanya baharu. Mari kita lihatkan perincian dan angka-angka enjin dahulu.

Seperti dilaporkan sebelum ini, Bugatti akan mengeluarkan hypercar dengan enjin 16 silinder baharu, inilah dia.

Di belakang kokpit Tourbillon ini tersumbatnya enjin 8.3-liter V16 hibrid naturally-aspirated yang mampu berputar sehingga 9,500rpm dan menjana 1,000hp sendiri. Tetapi ini bukanlah outout keseluruhan Tourbillon.

Ini kerana ia mendapat bantuan hibrid yang dibangunkan oleh Cosworth. Terdapat dua motor elektrik di gandar depan, dan motor ketiga di belakang bersama enjin.

Pek bateri 25kWh membekalkan 800hp untuk sistem elektrik ini, menjadikan output keseluruhan 1,800hp. Ditambah pula dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2, Bugatti Tourbillon mampu memecut ke 100km/j dalam hanya 2 saat.

Kemudian jika anda terus menekan pedal rapat ke lantai, 200km/j dicapai dalam 5 saat, dan 300km/j kurang 10 saat.

Kelajuan maksima 380km/j pula dicapai dalam masa kurang 25 saat. Kemudian jika anda mempunyai Speed Key khas, spoiler belakang Tourbillon akan terus memastikan kereta stabil hingga 444km/j.

Walaupun lebih kompleks dan lebih berkuasa, Bugatti berkata Tourbillon lebih ringan dari Chiron. Ia juga menggunakan sistem 800 volt dan boleh dipandu sehingga 60km dalam mod elektrik.

Peminat jam tangan akan perasan bahawa Tourbillon menampilkan banyak komponen mekanikal yang memerlukan ketepatan dan kualiti tinggi.

Ia dilengkapi pintu dihedral berkuasa elektrik, dan tiga paparan analog untuk instrumen yang direka oleh pembuat jam Switch. Paparan ini terpasang tetap pada kolum stereng.

Di konsol tengah pula, terdapat barisan suis-suis aluminium, tombol rotary, dan tombol kristal untuk menghidupkan enjin V16. Kesemua ini direka untuk memberikan Tourbillon rupa yang timeless.

Dari segi rekaan luaran, anda pasti kenal ianya sebuah Bugatti dengan sekali pandang sahaja. Reka bentuk mirip Chiron ini dilengkapi dengan diffuser yang bermula dari belakang kabin, hampir tidak kelihatan dari pandangan biasa.

Corong-corong di lampu depan menyalurkan udara ke liang udara sisi yang besar, kemudian gril horseshoe ikonik di depan ‘menyuap’ udara ke radiator sambil menjana downforce.

Spoiler belakang aktif seperti biasa juga berfungsi sebagai brek udara. Tourbillon dilengkapi dengan suspensi baharu sepenuhnya yang 45 peratus lebih ringan dari Chiron.

Bugatti Tourbillon dijangka memasuki pasaran pada 2026 dengan 250 unit pertama akan dihasilkan. Harga bermula 3.6 juta Euro (RM18.2 juta).

DUNIA

Apa itu EV? Bugatti akan dedah enjin V16 pada 20 Jun ini!

11 Comments

DALAM zaman elektrifikasi ini, seperti yang kita dapat lihat banyak pengeluar mula menawarkan model elektrik sepenuhnya (EV) atau hibrid.

Bugatti juga terkesan, tetapi mereka nampaknya belum bersedia untuk EV, sebaliknya mengambil jalan hibrid. Dengan nama seperti Bugatti, anda pasti dapat jangkakan ia bukan hibrid biasa.

Tepat sekali, ia hibrid dengan pakej enjin V16 yang mampu memberikan kuasa puncak sehingga 1,800hp. Enjin ini bakal didedahkan kepada dunia pada 20 Jun depan.

Ia merupakan enjin naturally-aspirated (NA) tidak seperti pada Veyron dan Chiron yang merupakan enjin quad-turbo.

V16 yang akan menggantikan W16 ini ialah hibrid dengan tiga motor elektrik – dua pada gandar depan, satu di belakang. Motor elektrik belakang ini juga akan terletak di dalam kotak gear dwi-klac 8-kelajuan.

Ura-ura mengatakan enjin ini mempunyai sesaran 8.3-liter yang boleh rev sehingga 9,500rpm dan menjana sehingga 1,000hp. Motor elektrik pula menyumbang kuasa tambahan menjadikan output keseluruhan sebanyak 1,800hp.

Kita sudah mengetahui Bugatti bakal melancarkan pengganti Chiron tahun ini. Jadi, enjin ini pastinya menjadi nadi kepada hypercar baharu ini nanti.

Black Bess

Menurut Bugatti, hypercar itu nanti “direka dari bawah sepenuhnya”. Ia mengambil inspirasi dari model-model lepas seperti Type 57 C Atlantic, Type 41 Royale, dan Type 35.

Hypercar ini juga dijangka mampu memecut ke 100km/j kurang dua saat, 200km/j dalam lima saat, dan mencapai 300km/j kurang 10 saat. Kelajuan maksima dihadkan kepada 446km/j.

Dikatakan hanya 250 unit akan dikeluarkan. Ini lebih eksklusif berbanding Veyron dan Chiron, yang masing-masing dibina sebanyak 450 dan 500 unit.

DUNIA, BERITA

Enjin V16 8.3L NA + 3 motor elektrik, resepi terbaharu untuk pengganti Bugatti Chiron

5 Comments

Sepanjang tempoh produksi dari tahun 2016 hingga 2023, Bugatti telah pun selesai menghasilkan kira-kira 500 unit kereta hiper Chiron termasuklah beberapa model edisi istimewa yang turut menarik perhatian golongan berada.

Menjadikan Bugatti Chiron salah satu item yang cukup mencuri tumpuan di atas muka bumi ini ialah nadi bentangan WR16 di mana dalam versi yang paling bertenaga mampu menghamburkan kuasa setinggi 1,600 PS.

Dalam perkembangan terkini, Bugatti mengesahkan enjin WR16 tersebut akan digantikan dengan nadi hibrid yang lebih cekap untuk dipadankan pada model pengganti Chiron.

Bukan enjin V12, bukan juga nadi V10 atau V8 turbo, akan tetapi ia sebuah enjin bentangan V16!

Berikut merupakan beberapa fakta ringkas berkenaan nadi V16 yang bakal muncul kelak:

 

 

1. Dimensi lebih panjang berbanding enjin Chiron

Menurut Bugatti, enjin V16 baharu ini dikatakan memiliki ukuran dimensi sepanjang hampir 1 meter, atau 400 mm lebih panjang berbanding enjin Chiron.

2. Kuasa mencecah 1,800 hp

Buat masa ini, Bugatti masih lagi merahsiakan spesifikasi teknikal enjin baharu untuk pengganti Chiron.

Namun, laman Auto Motor und Sport mendedahkan beberapa perincian menarik:-

  • Enjin V16 tersebut dibangunkan dengan kerjasama Cosworth
  • Sesaran 8.3 liter
  • Putaran enjin setinggi 9,000 rpm
  • Kuasa enjin sahaja mampu mencapai angka 1,000 hp

Selain itu, enjin tersebut akan dipadankan dengan sistem hibrid yang terdiri daripada tiga motor elektrik, setiap satu berkuasa 340 hp.

Jadi, secara keseluruhannya pengganti Chiron ini mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,800 hp, sebelum disalurkan kepada sistem pacuan semua roda menerusi transmisi klac berkembar automatik.

3. ‘Top speed‘ lebih 400 km/j

Sumber yang sama turut mendedahkan hypercar Bugatti itu mampu memecut sepantas 2 saat dari 0-100 km/j, 0-200 km/j dalam masa kurang lima saat, 300 km/j dalam masa bawah 10 saat dan mampu mencapai kelajuan 400 km/j dalam masa bawah 25 saat sahaja.

Sebagai perbandingan, rekod masa 0-400 km/j terpantas di dunia kini dipegang oleh Koenigsegg Regera dalam tempoh 20.68 saat.

4. Enjin aspirasi semula jadi, tiada induksi paksaan turbo!

Lebih menarik, bos Bugatti-Rimac, Mate Rimac dalam satu kenyataan rasmi turut mengesahkan nadi tersebut tidak akan mengikut tetapan quad-turbo seperti model EB110, Veyron dan Chiron.

Sebaliknya, ia akan ditawarkan dalam versi enjin aspirasi semulajadi (NA) untuk menjadikan penawaran model baharu itu lebih beremosi untuk sebuah Bugatti.

Lebih banyak info bakal diketahui dalam masa terdekat, di mana Bugatti akan memperlihatkan dengan lebih terperinci model hypercar yang bakal menggantikan tempat Chiron kelak.

 

DUNIA, BERITA

Skandal 1MDB: Polis Jerman sita empat Bugatti Veyron Les Legendes

2 Comments

Sebanyak empat buah supercar edisi terhad Bugatti Veyron telah disita oleh pihak polis dalam satu serbuan di premis penyimpanan kereta persendirian Motorworld Munich, Jumaat lalu.

Menurut laporan penerbitan Jerman Bild, empat unit supercar eksklusif itu dikatakan berkait rapat dengan skandal 1Malaysia Development Berhad (1MDB).

 

Empat unit Bugatti Veyron yang disita itu merupakan sebahagian daripada siri produksi terhad Les Legendes de Bugatti yang terdiri daripada empat edisi iaitu Rembrandt, Black Bess, Jean-Pierre Wimille dan Meo Constantini.

Ketika siri Les Legendes itu diperkenalkan pada tahun 2013, setiap satu unit dianggarkan bernilai sekitar $3 juta (RM14.31 juta).

 

Hanya 18 unit sahaja kereta Les Legendes dibina oleh Bugatti berdasarkan model Veyron Grand Sport Vitesse yang mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,200 PS @ 6,400 rpm dan daya kilas 1,500 Nm @ 3,000-5,000 rpm, pecutan 0-100 km/j dalam masa 2.6 saat dan kelajuan maksimum 375 km/j yang dihadkan secara elektronik.

Akhbar penerbitan Jerman Bild walau bagaimanapun tidak mendedahkan identiti sebenar pemilik bagi setiap Bugatti Veyron yang telah disita itu.

 

DUNIA

Bugatti Bolide menggunakan sistem brek karbon terbesar Brembo

4 Comments

DIKUASAKAN oleh enjin 8.0-liter quad turbo W16 yang menghamburkan 1,850 PS dan 1,850 Nm, Bugatti Bolide adalah sebuah kereta litar yang sangat pantas dan menakutkan.

Namun di litar lumba, kuasa semata-mata tidak mencukupi kerana untuk membuat catatan masa yang pantas, sebuah kereta juga memerlukan brek yang kuat dan tahan lama. Dan siapa lagi yang boleh menghasilkan brek terbaik di dunia kalau bukan Brembo.

Untuk projek Bolide, jurutera lumba Brembo bekerja rapat dengan Bugatti untuk membangunkan sistem brek unik yang dapat menandingi kuasa kuda dan tork kereta itu.

Selepas dua tahun menjalankan ujian dan pembangunan, akhirnya mereka berjaya menghasilkan sistem brek karbon-karbon yang dikatakan setanding dengan teknologi yang digunakan pada kereta Le Mans dan Formula 1.

Di hadapan, terdapat cakera karbon berukuran 390 x 37.5 mm yang diapit oleh dua kaliper monobloc lapan piston, masing-masing dengan empat pad prestasi tinggi setebal 25 mm. Menurut Bugatti, ini merupakan sistem brek yang terbesar pernah dihasilkan Brembo.

Di belakang pula, Buggati menggunakan dua angkup monobloc enam piston yang digandingkan dengan cakera karbon 390 x 34 mm. Angkup berkenaan juga mempunyai empat pad namun lebih nipis iaitu 24.5 mm. Walaupun tidak sebesar brek hadapan, ia mempunyai spesifikasi yang sama dengan kelas LMDh (Le Mans Daytona hybrid).

Kehadiran sistem brek karbon-karbon ini bukan sahaja memberikan Bolide kuasa membrek yang secukupnya, malah ia juga membantu mengurangkan berat keseluruhannya, dengan setiap cakera hanya seberat 3.175 kg.

Apa yang menarik, jurutera Brembo turut mereka bentuk saluran udara pada Bolide untuk membantu penyejukan sistem brek berkenaan. Hasilnya, 85% hingga 90% udara dihalakan ke arah cakera dan pad, manakala selebihnya ke arah angkup.

DUNIA

Inilah casis Bugatti Bolide yang istimewa, lebih kukuh dari Chiron

4 Comments

BUGATTI Bolide bukan sekadar sebuah hypercar super-eksklusif. Ia sebuah pencapaian kejuruteraan dimana keselamatan tahap tertinggi bertemu dengan prestasi.

Hasil pengetahuan dan pengalaman Bugatti dalam sukan permotoran membawakan kepakaran menghasilkan teknologi maju seperti casis monocoque gentian karbon yang mematuhi piawaian FIA (Fédération Internationale de l’Automobile).

Casis monocoque yang menjadi ‘tulang’ kepada Bugatti Bolide telah menetapkan suatu aras baharu untuk industri ini. Ia juga lebih kukuh dan tegar dari casis Bugatti Chiron!

Ciri keselamatan Bolide bukan calang-calang, ia melepasi piawaian FIA yang ketat bagi ujian gulingan dan perlanggaran. Hypercar prestasi tinggi ini juga dilengkapi dengan sistem pemadam api automatik bergred tentera serta tali pinggang enam-poin yang membuatkannya sedia untuk menyertai perlumbaan.

Kokpitnya direka untuk keselamatan dan juga keselesaan, tetapi lengkap dengan sistem HANS (Head And Neck Support). Sistem penghawa dinginnya pula ditala khas untuk situasi perlumbaan.

Ciri keselamatan lain termasuklah Tracton Control, Electronic Stability Control, dan brek ABS, memastikannya sedia bersaing dalam apa jua keadaan cuaca.

Nadi kepada Bugatti Bolide ialah enjin 8.0-liter quad-turbo W16 yang mampu menghamburkan kuasa setinggi 1,825hp dan 1,850Nm tork. Kombinasi keselamatan, prestasi, dan inovasi kejuruteraan menjadikan Bugatti Bolide suatu hypercar yang istimewa.

DUNIA

Bugatti W16 Mistral – jentera W16 terakhir, 99 unit habis terjual

3 Comments

SETELAH hampir 20 tahun, Bugatti akhirnya mengambil keputusan untuk menghentikan penjualan enjin W16 bagi membolehkannya melangkah ke era hibrid dan elektrifikasi bersama Rimac. Namun sebelum itu, syarikat itu akan menawarkan model terakhir yang dikuasakan oleh enjin quad turbo berkenaan. Memperkenalkan, Bugatti W16 Mistral.

Menurut Bugatti, W16 Mistral dinamakan sempena angin yang bertiup di lembah Rhone River. Unit berwarna hitam hangat dengan sedikit perincian coklat truffle dan aksen kuning diinspirasikan oleh Type 57 Roadster Grand Raid keluaran tahun 1934 yang kini dipamerkan di Muzium Louwman di Den Haag.

Namun seperti yang boleh dilihat, bentuk badan roadster ini membawakan elemen-elemen daripada beberapa model semasa Bugatti. Sebagai contoh, lampu belakang yang berbentuk X adalah daripada Bolide, manakala rekaan lampu depan pula adalah gabungan antara Divo dan La Vouitre Noire.

Ruang dalamannya tidak jauh berbeza dengan Chiron, namun untuk W16 Mistral, jurureka menggunakan tombol gear yang diperbuat daripada blok aluminium yang dihiasi dengan kemasan kayu dan amber. Panel pintu pula dihiasi dengan upholsteri kulit yang ditenun.

Sudah tentu, ‘nadi’ jentera ini adalah enjin 8.0-liter W16 dengan 1,600 PS. Ia merupakan versi enjin yang sama seperti pada Chiron Super Sport 300+ yang mencapai kelajuan 304.773 bsj (490.484 km/j) pada 2019. Bugatti berhasrat untuk menjadikan W16 Mistral kereta roadster terpantas di dunia bagi mengalahkan pemegang rekod semasa iaitu Hennessey Venom GT Spyder.

Pengeluaran W16 Mistral akan dihadkan kepada 99 unit sahaja dan setiap satu dijual pada harga 5 juta euro (kira-kira RM22.5 juta). Jangan terkejut kerana semuanya telah habis terjual!

DUNIA

Harga bumbung Bugatti Chiron lebih mahal dari sebuah Toyota Supra baharu!

435 Comments

MEMILIKI sebuah Bugatti mungkin salah satu benda paling mewah yang boleh kita miliki. Kos penyelenggaraan tahunan biasa, sebagai contoh penukaran minyak enjin boleh mencecah USD25,000 (RM109,000).

Dan ini hanya jumlah kecil yang anda belanjakan setiap tahun bagi memastikan hypercar Perancis ini dalam keadaan tiptop. Kos-kos ini boleh melangit lagi jika berlaku kerosakan pada badannya.

Bayangkan anda tercalarkan bumbung Bugatti Chiron milik anda, dan anda tak mahu ke bengkel rasmi untuk ‘berjimat’ sedikit.

Satu pilihan ialah cat semula panel itu. Tetapi jika calarnya terlalu dalam, tiada pilihan lain selain menggantikannya. Dan kini terdapat ‘bengkel luar’ yang membekalkan bumbung Chiron jika anda mahu menggantikan unit yang tercalar tadi.

TheSupercarBlog berkongsi tentang suatu iklan di Instagram oleh SGR Automotive yang memaparkan bumbung Bugatti Chiron. Menurut penjualnya, bumbung itu merupakan unit OEM dan dalam keadaan sempurna.

Foto-foto menunjukkan bumbung yang memang masih cantik, berwarna biru tanpa sebarang kecacatan pada cat atau struktur gentian karbonnya.

Harus diingat juga bahawa untuk Chiron, bumbungnya lebih dari sekadar panel biasa untuk menutupi ruang kabin. Sebaliknya, ia berperanan penting sebagai struktur monocoque yang memberi kekuatan kepada keseluruhan kenderaan.

Senang cerita, sebarang kecacatan pada bumbung ini walaupun kecil, akan memberi kesan kepada pemanduan dan pengendalian Chiron.

Berapa harganya? SGR Automotive meletakkan harga USD55,000 (RM241,370) untuk panel bumbung itu. Ya, harga bumbung ini cukup untuk membeli sebuah Toyota Supra 2022 di Amerika Syarikat (harga Supra bermula pada kira-kira RM191,000).

Jika di Malaysia, bumbung Bugatti Chiron ini bersamaan harga sebuah BMW 320i, Volkswagen Golf GTi atau Volvo XC40 T5.

Berbaloi? Mestilah berbaloi. Lagipun kalau dah mampu memilik Bugatti Chiron, berapa lah sangat RM100k atau RM200k tu kan?

DUNIA

Steve Jenny: Inilah orang yang bertanggungjawab pandu uji setiap Bugatti

3 Comments

SETIAP Bugatti yang dihasilkan di Molsheim dibina dengan penuh teliti bagi memastikan semua komponen berfungsi dengan sempurna.

Persoalannya, siapakah insan bertuah yang dipertanggungjawabkan untuk memastikan setiap unit Veyron, Chiron dan Divo mampu beraksi pada tahap optimum sebelum ia diserahkan kepada pemiliknya?

Memperkenalkan, Steve Jenny. Dibesarkan di Alsace, sebuah daerah di timur Perancis, Jenny telah dilantik sebagai pemandu uji rasmi bagi Bugatti sejak 2004, iaitu semasa Veyron masih dalam fasa prototaip lagi. Antara tugasan utama beliau adalah melakukan ujian dinamik dan pemeriksaan akhir.

Ya, memandu uji kereta Bugatti sememangnya kedengaran seperti kerjaya impian bagi mana-mana peminat kereta, namun tugas Jenny bukanlah sesuatu yang boleh dianggap mudah kerana ia memerlukan tahap fokus dan ketelitian yang tinggi.

Lagipun, beliau bukanlah calang-calang individu. Sejak memiliki lesen memandu, Jenny pernah membina kereta rali sendiri dan menyertai kejohanan rali sebagai pembantu pemandu.

Malah, beliau juga pernah bekerja sebagai mekanik, juruteknik ukuran serta membangunkan komponen-komponen sukan permotoran di syarikat-syarikat terkemuka seperti Mahle dan BBS.

Perjalanan Jenny dengan Bugatti bermula pada Mei 2004, apabila beliau diberitahu ada syarikat yang sedang menguji sebuah kereta yang dikatakan “laju seperti jet pejuang” di sebuah litar persendirian di Colmar.

Setelah mendapat tahu yang syarikat tersebut adalah Bugatti, beliau terus menghantar resume. Dipendekkan cerita, Jenny diterima sebagai salah seorang kakitangan terawal Bugatti.

Tugasan pertama Jenny adalah untuk mewujudkan proses pemeriksaan kualiti dan membangunkan bilik analisa dan ukuran di mana setiap kereta akan melalui proses penilaian secara menyeluruh sebelum ia diluluskan untuk penghantaran.

Kini, beliau bertanggungjawab untuk memeriksa sehingga dua buah Bugatti setiap minggu. Pertama sekali, beliau perlu memastikan yang unit itu mempunyai spesifikasi yang sama seperti yang dipesan oleh pelanggan dan sistem elektronik berfungsi seperti yang sepatutnya. Kemudian, barulah beliau akan memulakan sesi pandu uji.

Setiap sesi pandu uji mengambil masa kira-kira lima jam dan bermula dengan perjalanan sejauh 300 km di laluan pergunungan dan jalan berbatu di sekitar Alsace.

Di sini, Jenny akan mengambil kira aspek-aspek seperti berat pedal dan stereng, dan meneliti bunyi-bunyi asing yang mungkin datang dari bahagian suspensi dan lain-lain.

Selepas itu, beliau akan menjalankan ujian dinamik berkelajuan tinggi di landasan tertutup di lapangan terbang Colmar.

Di lokasi inilah kemampuan sebenar enjin W16 itu diuji, selain komponen-komponen seperti brek, airbrake dan sistem ESP.

Fasa terakhir ujian melibatkan pemanduan secara perlahan dari Colmar balik ke Molsheim. Setibanya di kilang, mekanik akan menukar minyak transmisi, tayar dan memasang semula underbody yang asal. Ini diikuti dengan pemanduan sejauh 50km sebelum ia diluluskan.

Secara keseluruhan, setiap unit Bugatti akan melalui ujian sejauh 350 hingga 750km dan ia menjadi tanggungjawab Jenny bagi memastikan setiap kilometer dilalui tanpa sebarang isu.

DUNIA

Bugatti, Rimac bergabung tenaga! Focus hasilkan hypercar lebih mantap!

9 Comments

KOLABORASI sesama pengeluar kenderaan bukan suatu amalan baharu dalam industri automotif.

Ia dilakukan secara strategik bagi membolehkan syarikat bergabung kepakaran dan kelebihan untuk menghasilkan produk lebih bermutu tinggi.

Bugatti dan Rimac Automobili misalnya telah menjalankan kerjasama strategik baru-baru ini yang sekaligus membuka ‘mata’ pesaing mereka.

Persoalannya, mengapa kedua syarikat ini bergabung tenaga? Mengapa syarikat terkemuka Bugatti menjalankan kerjasama dengan Rimac pula?

Kolaborasi Bugatti dan Rimac. – Foto ihsan Rimac

Syarikat Baharu: Bugatti-Rimac

Kerjasama Bugatti-Rimac secara tidak langsung membentuk sebuah syarikat baharu dikenali sebagai Bugatti-Rimac.

Menerusi pembahagian pemilikan saham, 55 peratus daripadanya di miliki Rimac Group, manakala baki 45 peratus milik Porsche.

Mengapa Porsche?

Hal ini kerana Porsche merupakan salah satu anak syarikat Volkswagen Group sama seperti Bugatti.

Ia mempunyai pegangan saham sebanyak 24 peratus di dalam Rimac Group.

Walaupun dengan pembentukan syarikat baharu ini, Bugatti dan Rimac tetap beroperasi secara berasingan serta mengekalkan fasiliti pengeluaran serta rangkaian pengedar masing-masing.

Kedua-dua syarikat itu bagaimanapun akan bekerjasama untuk pembangunan dan produksi model akan datang.

Kenderaan supercar semakin mendapat permintaan tinggi pasaran global. – Foto ihsan Rimac

Bagaimanapun, bahagian pembangunan, produksi dan bekalan sistem bateri, trenkuasa serta lain-lain komponen kenderaan elektrik (EV) dipindahkan ke dalam satu divisyen baharu.

Dimiliki 100 peratus oleh Rimac Group, divisyen itu akan beroperasi sebagai syarikat bebas yang akan mengekalkan kerjasama antara Rimac dan pengeluar lain sebelum ini.

Bugatti-Rimac dan Rimac Technology akan diketuai oleh pengasas serta Ketua Pegawai Eksekuitf Rimac iaitu Mate Rimac.

Manakala Ketua Pegawai Eksekutif Porsche Oliver Blume dan naib pengerusi Lutz Meschke dilantik sebagai Ahli Lembaga Penyelia.