Kira-kira setahun selepas pengenalan model facelift GR Yaris, Toyota masih nampak ada ruang penambahbaikan yang boleh dibuat pada kereta sports kompak tersebut.
Untuk kemas kini terbaharu kali ini, Toyota Gazoo Racing menumpukan perhatian kepada beberapa bahagian.
Antaranya ialah dengan menjadikan kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) lebih responsif terhadap input pemandu.
Selain itu, aspek pengendalian dan kawalan casis telah ditambah baik dengan bolt pengikat komponen suspensi yang lebih besar dimensinya, diikuti talaan semula terhadap penyerap hentak dan sistem stereng elektrik (EPS).
Pembeli juga boleh mendapatkan opsyen brek parkir menegak yang diinspirasikan daripada sukan rali untuk dimuatkan pada GR Yaris baharu ini.
Tidak cukup dengan itu, Toyota juga kini menawarkan kit badan aerodinamik (Aero Performance Package), terdiri daripada hud aluminium berliang, spoiler lip hadapan, liang fender, pelapik tangki bahan api rata, sayap belakang boleh laras dan akhir sekali bukaan liang udara pada bampar belakang.
Toyota GR Yaris masih lagi kekal dengan enjin tiga silinder G16E-GTS menghasilkan 304 PS dan 400 Nm, dipadankan dengan sistem pacuan GR-Four dan pilihan transmisi manual enam nisbah kelajuan atau automatik DAT lapan-kelajuan.
Di Jepun, GR Yaris dijual pada julat harga bermula dari 3,560,000 yen hingga 5,330,000 yen (RM109,859-RM164,480).
11 tahun yang lepas, Toyota ada membawakan sebuah kereta sports edisi istimewa di bawah jenama ‘anak muda’, iaitu Scion FR-S Release Series 1.0.
Sayang sekali, disebabkan permintaan yang tidak memberangsangkan, jenama Scion digugurkan dalam tempoh dua tahun selepas model FR-S tersebut dilancarkan.
Kini, semangat yang dibawakan oleh kereta edisi terhad itu dikembalikan semula menerusi GR86 Yuzu Edition 2026, khas untuk pasaran Amerika Syarikat.
Bermula dengan varian Premium, Toyota telah menambah Performance Package yang terdiri daripada sistem brek Brembo dan peredam SACHS pada GR86 kuning ini.
Pembeli juga boleh mendapatkan aksesori seperti kit badan dan sistem ekzos empat tip untuk penampilan yang lebih menyerlah.
Akhir sekali, bahagian luaran jentera ini diserikan dengan warna kuning Yuzu diikuti dengan rim aloi 18 inci berwarna hitam kusam.
Ruang kabin GR86 ini turut diserlahkan dengan kemasan jahitan kuning menggantikan benang merah yang terdapat pada model sedia ada.
Dari segi kuasa, GR86 Yuzu Edition ini masih kekal dengan enjin boxer 2.4 liter aspirasi semula jadi menghasilkan 228 hp dan 250 Nm, dengan pilihan transmisi manual enam-kelajuan atau automatik enam-kelajuan.
Secara standard, jentera pacuan roda belakang ini dibekalkan dengan komponen pembeza gelincir terhad (LSD) Torsen.
Tidak seperti FR-S Release Series 1.0 yang dihadkan kepada 1,500 unit, Toyota menjadikan GR86 Yuzu Edition ini lebih istimewa dengan hanya 860 unit sahaja yang akan diproduksikan.
Diperlihatkan buat kali pertama pada November tahun lepas, Toyota Gazoo Racing akhirnya mengumumkan penjualan model GR Supra A90 Final Edition untuk pasaran Jepun.
Hanya 300 unit model edisi pengakhiran ini akan diproduksikan, di mana 150 unit diperuntukkan untuk negara Matahari Terbit, selebihnya akan dijual di pasaran Eropah.
Apa yang membuatkan GR Supra A90 Final Edition ini lebih istimewa, ialah kelengkapan yang dibawakan secara standard dari kilang berbanding GR Supra versi biasa.
Dari segi prestasi, GR Supra A90 Final Edition ini menampilkan enjin B58 yang telah dinaik taraf kuasa kuda kepada 441 PS dan 571 Nm berbanding 387 PS/500 Nm.
Toyota juga turut mengoptimasikan sistem kemasukan dan sistem penyejukan, sebelum diakhiri dengan unit peredam ekzos titanium Akrapovic.
Tidak cukup dengan itu, casis GR Supra ini telah diperkuatkan dengan pemasangan struktur pendakap pada beberapa tempat, diikuti dengan bar penstabil depan dan belakang menggunakan kurungan yang diperbuat daripada bahan aluminium bertetulang.
Sistem suspensi KW boleh laras digunakan pada keempat-empat sudut, di mana sudut camber bagi roda depan dan belakang turut diubah sama.
Menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik ialah kawalan pembeza aktif dan sistem stereng elektronik yang telah dioptimasikan.
Rim aluminium bersaiz 19 inci depan dan 20 inci belakang itu dibaluti dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm berbanding tetapan sedia ada.
Penampilan luaran GR Supra A90 Final Edition ini diserikan dengan penggunaan komponen gentian karbon seperti spoiler dan canard hadapan, diikuti dengan sayap belakang leher angsa.
Untuk ruang kabin pula, terdapat tempat duduk bucket penuh Recaro Podium CF, tali pinggang keledar merah, serta kemasan gentian karbon dan balutan bahan Alcantara yang menguasai ruang tersebut.
Dengan penambahbaikan yang ditawarkan pada model ini, tidak menghairankan apabila Toyota mengumumkan harga jualan sekitar 15,000,000 yen (RM443 ribu), lebih mahal berbanding GR Supra gred RZ.
Pihak yang berminat boleh mendaftarkan diri di semua lokasi GR Garage di seluruh Jepun bermula 13 April ini, namun pembeli akan dipilih berdasarkan cabutan undi. Pemenang (merangkap pemilik sah) hanya akan diumumkan pada 9 Mei ini.
Kereta berprestasi tinggi, enjin pembakaran dalaman, dan transmisi manual.
Ini merupakan resipi yang akan cuba dikekalkan oleh Toyota Gazoo Racing untuk tempoh masa yang lebih lama, bermakna satu berita yang cukup baik untuk golongan peminatnya di seluruh dunia.
Dalam satu laporan oleh CarSales AU, eksekutif Toyota Australia Sean Hanley berkata, “enjin pembakaran dalaman dan transmisi manual akan terus dikekalkan untuk jangka masa yang panjang”.
Pendekatan ini tidaklah bermakna Toyota mengenepikan terus teknologi moden untuk model pantas Gazoo Racing.
Toyota sebelum ini meneroka kemungkinan untuk menggantikan petrol dengan hidrogen untuk enjin pembakaran dalaman, malah turut diuji secara terperinci menerusi penglibatan di dalam perlumbaan besar.
Buat masa ini, Toyota sudah mempunyai empat buah model berprestasi tinggi (GR Yaris, GR Supra, GR86 dan GR Corolla) di mana keluarga jentera pantas itu bakal disertai oleh barisan model baharu sperti GR GT3, Celica dan juga MR2 berdasarkan pelbagai info yang diperoleh.
Terdapat juga laporan di mana Toyota sedang bekerjasama dengan Mazda untuk membangunkan kereta sports dengan enjin enam silinder sebaris – adakah ini pengganti kepada GR Supra sedia ada?
Apa pun yang bakal ditawarkan kelak oleh Toyota, Hanley mahu sub-jenama Gazoo Racing akan datang lebih dikenali kerana “bunyi, bau dan rasa daripada enjin pembakaran dalaman”.
Jika anda mengikut rapat perkembangan semasa Toyota, pastinya anda sudah terbaca beberapa berita yang menyebut tentang kemunculan semula satu nama ikonik – Celica.
Desas-desus tentang kemunculan semula nama Celica telah pun berlegar di alam maya sejak bertahun lamanya.
Namun begitu, segala spekulasi tersebut akhirnya terjawab apabila naib presiden Yuki Nakajima mengesahkan berita pembangunan model baharu Celica kepada umum ketika penganjuran Rally Japan pada November 2024.
Berita tersebut diperkuatkan lagi dengan laporan terbaharu di mana pengeluar itu telah pun mendaftarkan tanda dagang “GR Celica” di pasaran Brazil bertarikh 15 Januari dan diterbitkan secara rasmi pada 4 Februari yang lalu, menurut laporan Carscoops.
Dengan kewujudan perkara tersebut, ia mencadangkan bahawa model GR Celica akan turut ditawarkan di benua Amerika Selatan bersama-sama pasaran utama seperti Eropah dan Jepun.
Walau bagaimanapun, keputusan ini akan tertakluk kepada strategi pemasaran Toyota serta sama ada enjin baharu itu bakal mematuhi peraturan emisi yang dikhususkan untuk pasaran tersebut.
Terdapat beberapa laporan yang mencadangkan GR Celica akan disumbatkan dengan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter turbo, dengan janaan kuasa sekitar 400 hp dan padanan sistem pacuan semua roda GR-Four.
Enjin baharu itu sebenarnya telah pun diperlihatkan oleh Toyota pada model GR Yaris M Concept, membawakan kod G20E yang diposisikan di bahagian tengah (mid-ship).
Dua persoalan timbul: Adakah GR Yaris M Concept ini sebenarnya petunjuk konfigurasi enjin GR Celica, atau ia sebenarnya merujuk kepada sebuah lagi model, iaitu pengganti MR2?
Sebagai sebuah pengeluar automotif terbesar, Toyota jarang sekali mengecewakan para peminatnya setiap kali acara pameran Tokyo Auto Salon berlangsung.
Untuk Tokyo Auto Salon 2025, Toyota mendedahkan sebuah prototaip hot hatch yang digelar sebagai GR Yaris M Concept.
Tidak seperti GR Yaris standard, GR Yaris M Concept ini dipadankan dengan enjin empat silinder sebaris 2.0 liter (kod nama G20E) bagi menggantikan enjin tiga silinder G16E-GTS sedia ada.
Lebih mengejutkan apabila enjin baharu itu tidak diposisikan di hadapan, sebaliknya diletakkan di bahagian tengah (mid-ship).
Menurut Toyota, perubahan yang dibuat pada ini adalah untuk meneroka potensi yang wujud pada hot hatch GR Yaris, malah mereka juga merancang untuk berlumba di dalam Super Taikyu menggunakan jentera ini.
Unit prototaip ini akan diuji sepenuhnya di dalam medan perlumbaan selain mendapat input yang bermanfaat daripada para pelumba professional termasuklah Morizo (Akio Toyoda).
Kewujudan GR Yaris M Concept ini menerbitkan satu persoalan – adakah ia satu petunjuk besar tentang kehadiran model baharu MR2 akan datang?
Sedar ataupun tidak, Vios Challenge musim ketujuh yang dianjurkan oleh Toyota Gazoo Racing kini semakin menghampiri penghujungnya pada akhir minggu ini.
Perlumbaan Vios Challenge musim ketujuh ini dilihat lebih mencabar dan sukar untuk diduga dengan pengenalan jentera lumba Vios generasi keempat yang dipandu oleh 34 orang pelumba dari tiga kategori berbeza: Super Sporting, Sporting dan Rookie.
Bermula pada Ogos tahun lepas, Vios Challenge musim ketujuh menampilkan tiga pusingan dan enam perlumbaan individu yang menawarkan hadiah wang tunai bernilai RM630,000.
Kelas Super Sporting bakal menyaksikan pertempuran antara pelumba hebat seperti Naquib Azlan (Axle Sport), juara bertahan Mitchel Cheah (Prima TD Racing), Freddie Ang (Telagamas), Amer Harris (Laser Motor Racing) dan Hayden Haikal (TD Racing).
Juara keseluruhan bakal membawa pulang hadiah RM80,000, diikuti RM60,000 di tempat kedua dan RM40,000 di tempat ketiga.
Dalam Kelas Sporting, terdapat beberapa calon yang bakal dinobatkan sebagai juara termasuklah Elson Lew (BAE Racing by ES Young), Kenneth Koh (PCM Group Racing), serta Shafiq Samsudin (Race Rally KL).
Kategori ini menawarkan hadiah wang tunai bernilai RM60,000, RM40,000 dan RM20,000 kepada juara, naib juara dan pemenang tempat ketiga.
Sementara itu, Kelas Rookie yang menampilkan pemandu muda di bawah program GAZOO Racing Young Talent Development turut menyaksikan persaingan hebat antara Adam Mikail (18 tahun) yang mencatatkan tiga kemenangan, diikuti Brandon Ho (22 tahun) yang meraih empat kedudukan podium, serta Raja Amirul Syauqat (21 tahun) yang berjaya menduduki tempat kedua dan ketiga dalam dua perlumbaan terakhir.
Acara perlumbaan akhir Vios Challenge musim ketujuh akan berlangsung di Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang akan menjadi acara tertutup namun ia bakal disiarkan secara langsung di semua platform media sosial UMW Toyota Motor.
Selain acara perlumbaan, Toyota Malaysia juga bakal memperkenalkan tiga model berprestasi tinggi, iaitu GR Corolla facelift, Corolla GR Sport serta GR Yaris facelift.
Selain daripada pengenalan model edisi terhad A90 Final Edition, Toyota Gazoo Racing turut mengemaskini model GR Supra Lightweight Evo sebagai satu alternatif yang tidak kurang hebatnya.
Versi Lightweight Evo ini masih lagi mengekalkan enjin enam silinder sebaris 3.0 liter turbo dengan hamburan kuasa 382 hp dan 500 Nm, dipadankan dengan pilihan kotak gear manual atau automatik.
Ia juga tampil lebih ringkas berbanding A90 Final Edition, di mana GR Supra Lightweight Evo ini hanya mendapat ciri seperti spoiler belakang ekor itik gentian karbon, rim hitam kusam baharu bersaiz 19 inci serta sirip pada gerbang roda hadapan.
Namun, Toyota tetap memberikan keutamaan kepada aspek pengendalian, di mana model ini telah diberikan sistem brek Brembo yang lebih besar, sudut camber roda depan dan belakang yang telah disemak semula, serta talaan kepada kawalan elektronik penyerap hentak.
Selain itu, jurutera Toyota telah memperkukuh beberapa komponen penting termasuklah sesendal getah, cagak getah, bar pengimbang dan pendakap bawah lantai.
Akhir sekali, sistem stereng berkuasa elektrik telah disemak semula untuk sensasi kawalan pengendalian yang lebih baik.
Untuk ruang kabin pula, GR Supra Lightweight Evo ini diberikan tempat duduk balutan Alcantara, lengkap dengan logo GR, tali pinggang keledar merah, serta kemasan jahitan merah pada tombol gear untuk penampilan yang sporti.
Menurut Toyota, walaupun produksi GR Supra A90 bakal berakhir, ia bukanlah petunjuk model tersebut akan terus diabaikan.
Sebaliknya, GR Supra akan terus ‘bernafas’ di dalam pelbagai disiplin sukan permotoran di seluruh dunia.
Toyota juga sebelum ini secara tidak langsung mengesahkan GR Supra akan mendapat model pengganti generasi baharu menerusi telur Easter yang boleh ditonton dalam siri animasi pendek GRIP.
Sedar atau pun tidak, usia Toyota GR Supra kini sudah mencecah lima tahun sejak kembar kepada BMW Z4 ini mula diperkenalkan pada tahun 2019.
Sebelum kereta sports pacuan roda belakang itu dihentikan pengeluarannya, Toyota Gazoo Racing melancarkan model edisi terhad yang dinamakan sebagai Toyota GR Supra A90 Final Edition.
Nadi asal enam silinder sebaris 3.0 liter turbo itu telah ditala semula untuk peningkatan kuasa 90 hp dan 70 Nm kepada 435 hp dan daya kilas 570 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual.
Antara perubahan yang dibuat termasuklah sistem aliran udara yang telah disemak semula, penggunaan komponen pemangkin jenis tekanan belakang rendah dan mengoptimasikan kawalan operasi enjin.
Hasilnya, GR Supra edisi penamat ini mampu mencapai kelajuan maksimum yang lebih tinggi, sekitar 270 km/j.
Untuk mengekalkan prestasi puncak sepanjang masa, Toyota telah menambah plet penyekat (baffle plate) pada kuali minyak enjin untuk mengelakan agihan pelincir yang tidak sekata di bawah daya-G yang tinggi.
Aspek penyejukan pula dibantu dengan kipas penyejuk radiator, sub-radiator dan membesarkan sirip penyejuk penutup gear pembeza.
Aspek pengendalian telah dipertingkatkan dengan sistem gantungan boleh laras KW yang sama digunakan pada jentera lumba GR Supra GT4, diikuti dengan larasan sudut chamber roda depan dan belakang untuk kadar cengkaman yang lebih baik, serta kawalan pembeza aktif untuk mengurangkan kesan understeer.
Tidak cukup dengan itu, Toyota telah menala kembali sistem stereng elektrik untuk pengendalian yang lebih dinamik, natural dan lebih terhubung, selain menambah bar silang pada ruang kargo belakang serta bar penstabil depan dan belakang yang telah dikuatkan.
Pemandu juga boleh merasai kestabilan di selekoh yang lebih baik, terima kasih kepada saiz tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm membaluti rim serba ringan bersaiz 19 inci depan dan 20 inci belakang.
Sistem brek turut dipertingkatkan dengan pelapik brek yang mempunyai nilai pekali geseran yang tinggi, rotor terapung berlubang depan dan belakang, serta hos brek kasa keluli tahan karat.
Akhir sekali, tidak lengkap kesemua naik taraf di atas tanpa rupa paras yang lebih agresif.
Toyota GR Supra A90 Final Edition ini membawakan kit badan aerodinamik yang diinspirasikan daripada penglibatan dalam sukan permotoran, seperti spoiler hadapan gentian karbon, kepak tengah bampar hadapan, sirip sisi bampar hadapan, liang bonet gentian karbon, dan sayap belakang jenis leher angsa gentian karbon.
Selain itu, A90 Final Edition ini turut meminjam peredam titanium Akrapovič daripada GR Supra GT4, sudah pasti untuk penghasilkan runut bunyi yang lebih bertenaga.
Untuk ruang kabin, GR Supra ini diberikan tempat duduk bucket penuh Recaro Podium, dengan pelapik kusyen Alcantara dan warna racy red untuk posisi pemanduan yang optimum dan selesa terutama di bawah daya-G yang tinggi.
Produksi GR Supra A90 Final Edition ini dihadkan kepada 300 unit sahaja untuk satu dunia.
Selain daripada siri animasi Jepun “Initial D” dan “MF Ghost” yang memaparkan watak utama memandu sebuah kereta berjenama Toyota, terdapat juga siri animasi yang dihasilkan secara rasmi oleh pengeluar tersebut.
Siri anime “GRIP” yang boleh ditonton secara halal di saluran YouTube kini sudah pun masuk musim kedua dan ia mempunyai telur Easter yang mampu menggembirakan hati para peminatnya.
Dikongsikan dalam laman forum Supra MKV, telur Easter tersebut muncul pada papan contengan dalam satu babak di mana terdapat senarai kereta sports GR yang mungkin akan muncul kelak, iaitu Supra Mk6, Celica Mk8, MR2 Mk4, GR86 Mk3 dan GR GT3.
Jika anda perasan, nama GR Yaris dan GR Corolla langsung tidak tercatat dalam senarai tersebut, diikuti dengan GR Starlet yang digembar-gemburkan sebagai alternatif mampu milik kepada model hatchback GR Yaris.
Berdasarkan beberapa laporan terdahulu, Toyota Gazoo Racing akan menghidupkan semula beberapa nama ikonik yang pernah menjadi sebahagian daripada sejarah sukan permotoran jenama itu.
Celica dijangka akan muncul sebagai sebuah coupe pacuan semua roda dengan enjin 2.0L turbo 400 hp, manakala MR2 pula berkemungkinan besar hadir sebagai kereta sports berenjin tengah berdasarkan model konsep FT-Se.
Selain daripada GR86 dan GR Supra yang muncul dalam generasi baharu, terdapat juga GR GT3/Lexus LFR yang mungkin sekali dikuasakan oleh nadi V8.
Sumber gambar: Best Car Web JP
Toyota juga mahu menghasilkan sebuah lagi model pantas GR Starlet yang diposisikan sebagai pelengkap kepada barisan hot hatch sedia ada (GR Yaris, GR Corolla).
Tidak seperti dua model dengan sistem pacuan GR-Four, GR Starlet akan menggunakan enjin tiga silinder sebaris berkuasa sekitar 150 hp dan 220 Nm untuk memacu roda hadapan sahaja.
Selain daripada barisan trak kustom, Toyota juga mempunyai satu ‘menu’ istimewa untuk dihidangkan kepada para pengunjung acara pameran SEMA 2024.
Menu istimewa yang dimaksudkan itu ialah sebuah GR86 Rally Legacy Concept yang datang dengan penampilan yang diinspirasikan daripada jentera rali Toyota Celica WRC era 90-an.
Selain daripada liveri ala Castrol, jentera GR86 ini juga dilengkapi dengan mud flap merah menyala, rim putih, sayap belakang stail Celica GT-Four, serta gugusan lampu limpah pada hud enjin.
Lebih istimewa, GR86 ini dilengkapi dengan enjin tiga silinder sebaris G16E-GTS 1.6 liter turbo yang mampu menghasilkan 300 hp dan 370 Nm, dipadankan dengan sistem pacuan semua roda GR-Four yang dipinjam daripada model GR Corolla.
Untuk memuatkan enjin dan sistem pacuan GR Corolla pada GR86 bukanlah satu tugas mudah.
Para jurutera perlu menghasilkan rekaan subrangka dan cagak enjin kustom sebelum memuatkan enjin lengkap dengan hub, spindle dan gandar Corolla untuk roda hadapan.
Selain daripada itu, GR86 ini turut dipasangkan dengan komponen pembeza belakang untuk mengekalkan nisbah gear asal.
Untuk ruang kabin, anda boleh melihat kelibat tempat duduk perlumbaan dan roda stereng Sparco, sangkar keselamatan, dan tuil transmisi perlumbaan jenis sekuential menggantikan kotak gear manual yang asal.
Dengan kemunculan GR86 Rally Legacy ini, adakah ini membawa maksud Toyota sudah bersedia untuk menawarkan model Celica kepada para peminatnya kelak?
Untuk mereka yang terlepas kapal, Toyota sebelum ini mengemaskini penawaran model hot hatch GR Corolla 2025 dengan menambah pilihan transmisi automatik lapan nisbah kelajuan sebagai alternatif kepada model bertransmisi manual.
Trend peralihan kepada model automatik yang biasa kita lihat sebelum ini nampaknya sukar untuk menjangkiti para peminat GR Corolla.
Menurut laporan CarBuzz, Toyota menjangkakan 80 peratus pembeli akan memilih model GR Corolla manual, manakala selebihnya akan membeli model yang dilengkapi Direct Automatic Transmission (DAT).
Ini membuktikan pembeli GR Corolla merupakan golongan peminat yang masih mendambakan pengalaman pemanduan setulen mungkin.
Ada sedikit perbezaan antara transmisi auto yang wujud pada GR Corolla berbanding model GR Supra dan GR86.
Menurut Toyota, kotak gear GR Corolla akan menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk mengira masa optimum untuk membuat penukaran gear.
GR Corolla versi auto juga kini didatangkan dengan fungsi launch control yang tidak tersedia pada model manual.
Pusingan akhir Toyota Gazoo Racing (GR) GT Cup Asia 2024 melabuhkan tirainya pada hujung minggu yang lepas, menyaksikan Taj Izrin Aiman muncul juara mengalahkan 14 peserta yang lain dari lima negara Asean.
Dengan jumlah pungutan mata 65 poin, Taj Aiman dinobatkan sebagai juara individu GR GT Cup Asia 2024 membawa pulang hadiah tunai US$8,000, diikuti Andika Rama dari Indonesia selaku juara kategori individu tahun 2023 dengan jumlah 57 poin dan hadiah US$4,500.
Rakan seperjuangannya Moreno Pratama menduduki tempat ketiga podium dengan 48 poin dan hadiah wang tunai US$3,000.
Ini bermakna, Taj Aiman dan Andika Rama akan mewakili Asia ke GR GT Global Finals pada 6 Disember ini di Amsterdam.
Sebanyak tiga perlumbaan disediakan, bermula dengan aksi jentera GR Yaris di litar rali Sardegna Windmills, diikuti GR Corolla Morizo Edition dalam litar Nurburgring GP yang basah, dan akhir sekali jentera GR010 Hybrid di Fuji International Speedway.
“Saya benar-benar kehilangan kata-kata. Walaupun berdepan dengan kesukaran teknikal dan tidak mampu menghabiskan perlumbaan tahun lepas, saya amat berbangga dengan dedikasi dan latihan yang membuahkan hasil,” ujar Taj Aiman.
“Saya amat teruja untuk meneruskan latihan dengan Andika Rama sebagai persiapan untuk ke Global Cup di Amsterdam.”
Andika Rama yang mewakili Asia untuk kali kedua tahun ini menambah, “saya amat berbesar hati untuk mewakili Asia sekali lagi tahun ini. Bertanding dengan Taj Aiman merupakan satu cabaran yang luar biasa.
“Saya memaksa diri, namun konsistensi dan strategi Aiman dalam ketiga-tiga perlumbaan sukar untuk diatasi. Saya teruja mempunyai Aiman sebagai rakan sepasukan ketika kami membuat persiapan untuk ke pusingan akhir, dan tidak sabar untuk membanggakan nama Asia.
Tiga anugerah khas turut diberikan sebagai pengiktirafan kepada prestasi luar biasa peserta seperti berikut:
• Driver of the Day – Taj Izrin Aiman (MY)
• Best Racecraft Driver – Russel Reyes (PH)
• Fastest Race Pace – Andika Rama (ID)
GR GT Cup Asia 2024 turut mengalu-alukan Razer Inc. sebagai rakan rasmi yang menaja set kepala Razer BlackShark V2 X yang mampu memastikan komunikasi yang lancar, jelas dan selesa antara pelumba.
Perubahan peraturan emisi semasa yang semakin ketat menyebabkan Toyota terpaksa memendekkan jangka hayat model pacuan roda belakang GR86 sedia ada untuk memberi laluan kepada model pengganti.
Menurut laporan dari media Jepun Best Car Web, Toyota GR86 generasi baharu akan mengenepikan enjin bentangan mendatar 2.4 liter NA Subaru dengan enjin tiga silinder sebaris G16E-GTS yang wujud pada GR Yaris dan GR Corolla.
Perubahan ‘jantung’ ini dilihat mampu menjadi pengubah permainan untuk GR86, memandangkan kereta sports Toyota yang paling tulen itu mempunyai angka kuasa kuda yang agak rendah (228 hp) jika dibandingkan dengan model pesaing.
Sebagai perbandingan, GR Yaris dan GR Corolla masing-masing mampu menghasilkan kuasa 300 hp.
Selain penukaran enjin, Toyota juga akan menambah sistem hibrid pada GR86 baharu dengan tetapan yang hampir sama dijumpai dalam model SUV off-road Land Cruiser Prado (250 Series).
Secara keseluruhan, GR86 baharu ini boleh menghamburkan kuasa melebihi 300 hp yang memacu roda belakang menerusi pilihan kotak gear manual atau automatik.
Ini bukanlah kali pertama berita tentang perubahan nadi kuasa GR86 pernah dilaporkan.
Menurut sumber yang sama tahun lalu, Toyota dikatakan akan mengenepikan platform Subaru bagi memberikan laluan kepada casis Lexus IS yang lebih pendek.
Apa yang pasti, Toyota GR86 generasi baharu dengan enjin dan tetapan hibrid itu dilihat mampu untuk merapatkan lagi jurang kuasa yang wujud dalam segmen kereta sports kompak dan dalam masa yang sama mampu menggembirakan para peminatnya di seluruh dunia.
Bermula tahun 2025, sebuah sekolah memandu di Colorado akan menggunakan khidmat barisan kereta sports Toyota Gazoo Racing, iaitu GR Supra, GR86 dan GR Corolla untuk program pemanduan musim sejuk.
Program pemanduan berprestasi tinggi ini akan menawarkan kursus selama satu atau dua hari, di mana setiap pelajar akan diberikan tunjuk ajar memandu di atas litar yang diliputi ais dan salji di Steamboat Springs.
Barisan jentera GR itu akan disediakan dalam versi manual dan automatik bagi membolehkan pemandu dari pelbagai latar belakang merasai sendiri pengalaman mengendalikan jentera beradrenalin tinggi itu.
Namun untuk program pemanduan yang biasa, sekolah itu masih lagi mengekalkan penggunaan kenderaan pacuan semua roda Toyota seperti sedan Camry, SUV Highlander dan 4Runner.
Dibuka sejak tahun 1983, Bridgestone Winder Driving School telah bertanggungjawab memberikan tunjuk ajar kepada hampir 100,000 orang pemandu untuk lebih yakin memandu di dalam keadaan jalan cengkaman rendah.
Bagi kami, program yang bagus sebegini wajar diperluaskan kepada rakyat Malaysia terutama pemilik kereta sports dan kenderaan elektrik (EV) supaya mereka dapat mempelajari aspek pengendalian kereta-kereta berkuasa tinggi dalam pelbagai keadaan cuaca.
Walaupun di Malaysia tiada musim salji, tapi kemahiran tersebut boleh diaplikasikan untuk pemanduan atas jalan licin, memandangkan sejak kebelakangan ini negara kita kerap menerima taburan hujan yang agak tinggi.
Hakikatnya, memang ramai orang yang mampu membeli kereta pantas, tapi hanya segelintir sahaja yang mempunyai kesedaran untuk menaik taraf kemahiran diri sendiri.
Toyota meraikan ulang tahun kemenangan pertama World Rally Championship (WRC) yang ke-51 dengan melancarkan model GR Yaris edisi terhad.
Dengan angka produksi dihadkan sebanyak 51 unit dan khusus untuk pasaran Itali, Toyota GR Yaris TGR Italy Limited Edition didatangkan dengan pakej spesifikasi yang lebih unik.
Seperti contoh, ia membawakan rekaan grafik decal merah yang diinspirasikan daripada jentera Corolla 1600 Coupe yang memenangi kejuaraan rali Press On Regardless Rally 1973 di Michigan.
Selain itu, GR Yaris edisi terhad ini turut dipadankan dengan emblem TGR Italy pada luar dan dalam kabin, lengkap dengan nombor siri produksi.
Keempat-empat sudut gerbang roda dihiasi dengan rim tempa bersaiz 18 inci warna Heritage Gold yang dibaluti tayar Pirelli P Zero Trofeo R.
Disebalik perubahan bersifat kosmetik itu tadi, tiada sebarang sentuhan dibuat ke atas nadi tiga silinder sebaris 1.6 liter turbo G16E-GTS yang berupaya menghasilkan 276 hp.
Kesemua 51 unit GR Yaris TGR Italy Limited Edition ini ditawarkan dengan kotak gear automatik lapan nisbah kelajuan.
Tempahan bagi model edisi terhad ini akan mula dibuka di laman web Toyota Itali pada 9 September ini, setiap satu dijual pada harga €67,500 (RM325,917).
Pembeli yang berminat perlu membayar deposit bernilai €2,000 (RM9,657) dan menariknya Toyota turut menyediakan sesi pandu uji dalam jentera lumba, dua pas VIP untuk TGR Italy 2025, pelindung kereta khas dan pakaian sukan berjenama Gazoo Racing.
UMW Toyota Motor menjemput rakyat Malaysia yang berminat dengan perlumbaan simulasi Gran Turismo 7 untuk menyaksikan sendiri pusingan akhir Toyota Gazoo Racing GT Cup 2024 musim ketujuh yang akan berlangsung di Sunway University Campus 27 hingga 28 Julai ini.
Acara selama dua hari itu terbuka kepada umum, di mana pusingan separuh akhir akan berlangsung pada 27 Julai untuk memilih pelumba simulasi terpantas akan akan bertempur pada 28 Julai untuk merebut hadiah terkumpul bernilai RM120,500.
Peringkat separuh akhir bakal menyaksikan 20 pelumba memandu Toyota GR Corolla MORIZO Edition di litar Alsace, Perancis, serta Toyota GR Supra RZ di litar Deep Forest Raceway, Switzerland.
10 peserta terpantas akan mara ke peringkat akhir untuk mengendalikan jentera prototaip GR010 di Litar Monza, Itali dan jentera lumba GR Supra Racing Concept di litar Circuit De La Sarthe Le Mans, Perancis.
Antara yang bakal mencuri tumpuan umum pada tahun ini ialah Taj Izrin Aiman Taj Madira yang sedang memburu gelaran juara untuk kali keempat menentang naib juara tahun lalu Danesh Wigneswaran dan Chong Kai Chang, serta Muhammad Iqbal selaku juara tahun 2022.
Pusingan akhir GR GT Cup ini juga bakal menampilkan perlumbaan khas melibatkan TGR Rookies, para pengamal media, serta 10 pelumba terpantas dari GR Tour yang terdiri daripada pelajar Sunway University, USM Nibong Tebal, MMU, UKM dan UiTM Pasir Gudang.
Orang ramai juga dijemput untuk mencabar kemahiran diri berlumba dan berpeluang membawa pulang hadiah istimewa.
Terdapat juga pameran model kenderaan diecast Tomica serta barangan eksklusif Gazoo Racing untuk dibeli, serta pameran kenderaan-kenderaan terkini Toyota.
Menurut Presiden UMW Toyota, Datuk Ravindran K berkata, “perlumbaan simulasi terus berkembang di peringkat global, dan kini diiktiraf sebagai langkah penting untuk mana-mana individu yang berhasrat untuk beralih kepada perlumbaan sebenar.
“Ia juga turut menjadi pra-syarat penting dalam pemilihan dan latihan calon yang mahu menyertai Program Pembangunan Pelumba Muda Gazoo Racing untuk peluang bertempur sebagai seorang Rookie dalam GR Vios Challenge,” ujarnya lagi.
