Rangkaian MINI di Malaysia dikembangkan lagi dengan varian Cooper Convertible. Ini khas untuk anda yang rasakan MINI Cooper biasa tidak cukup bergaya dan mahukan pengalaman pemanduan dengan angin menerpa ke rambut dan kepala anda.
Bumbung Cooper Convertible ini adalah jenis soft top yang boleh dibuka atau ditutup dalam masa 18 saat. Ia mempunyai dua pilihan bukaan iaitu sebagai sunroof atau dibuka sepenuhnya.
Untuk pasaran Malaysia, MINI Cooper Convertible hadir dengan lampu LED bulat yang menjadi identiti tetapi dengan high beam assistant, serta gril radiator oktagonal.
MINI Convertible ini mendapat enjin 2.0-liter 4-silinder petrol dengan kuasa 204hp dan 300Nm tork, membolehkan jentera cilik ini memecut ke 100km/j dalam masa 6.9 saat. Kelajuan maksima pula ialah 237km/j.
Ciri lain pada kereta ini termasuklah rim Night Flash 18-inci, MINI Operating System 9, MINI Experience Modes, sistem audio Harman Kardon, MINI Digital Key Plus, MINI Connected Package, MINI Navigation Extended, dan Remote Engine Start.
MINI Cooper Convertible didatangkan dengan tiga pilihan warna: Copper Grey, Sunny Side Yellow, dan Ocean Wave Green.
DUA tahun lalu, McLaren Kuala Lumpur memperkenalkan Artura, iaitu supercar hibrid pertama dari jenama sports British itu. Hari ini, model tersebut menerima versi convertible iaitu Artura Spider.
Model baharu ini tampil dengan peningkatan melibatkan aspek trenkuasa, casis dan aerodinamik, yang akan turut diberikan kepada versi coupe untuk model tahun 2025.
Pertama sekali, McLaren telah menala semula enjin hibrid 3.0-liter V6 bagi meningkatkan kuasa dari 680hp sebelum ini kepada 700hp. Tork kekal pada 720Nm namun dengan ubahsuai pemetaan elektronik, ia disalurkan ke roda dengan lebih baik.
Enjin berkenaan menerima bantuan motor elektrik yang diletakkan di dalam kotak gear. Motor itu menjana 95hp dan 225Nm, dan digandingkan dengan bateri berkapasiti 7.4kWh yang memberikan jarak gerak elektrik sejauh 33km.
Dengan transmisi 8-kelajuan yang telah dikalibrasi semula, Artura Spider boleh memecut dari 0 hingga 100km/j dalam 3.0 saat dan 0 hingga 200km/j dalam 8.4 saat. Walaupun berbumbung convertible, ia boleh mencapai kelajuan maksimum 330km/j.
Tambah McLaren, kereta ini juga mendapat cagak enjin baharu yang lebih tegar bagi mengawal pergerakan trenkuasa. Ini akan meningkatkan kestabilan, respon stereng dan ketangkasan pendendalian kenderaan.
Artura Spider menggunakan bumbung jenis hardtop yang boleh dibuka dan ditutup dalam 11 saat dengan bantuan lapan motor elektrik. Biarpun begitu, ia mempunyai berat 1,560 kg, hanya 62kg lebih berbanding Artura Coupe.
Untuk memastikan pemandu dapat menikmati sepenuhnya bunyi enjin ketika bumbung diturunkan, McLaren turut menyertakan sistem ekzos baharu dengan resonator ditala semula dan muncung berbentuk kon.
Jika ini tidak cukup kuat, pelanggan juga boleh mendapatkan sistem ekzos sport yang menawarkan nada yang lebih jelas dengan menyalurkan gelombang bunyi dari ekzos ke dalam kabin.
Ride and handling pula diperbaiki dengan meningkatkan kadar tindak balas sistem Proactive Damping Control sebanyak 90 peratus, menjadikan ia lebih responsif terhadap input pemandu dan permukaan jalan.
Untuk brek, Artura Spider mempunyai cakera karbon seramik berukuran 390mm di hadapan, 380mm di belakang, masing-masing digandingkan dengan angkup monobloc aluminium enam dan empat piston.
McLaren Artura Spider boleh menjadi milik anda dengan harga bermula RM3,400,000 termasuk duti, sebelum opsyen tambahan.
Memandu kereta jenis convertible memberikan pengalaman unik dan mengujakan yang tidak dapat diberikan oleh mana-mana kereta lain.
Bumbung yang terbuka dan angin bermain dengan rambut akan membuatkan anda terasa seolah-olah sedang berlari dengan bebas di tepi pantai walhal hakikatnya anda sedang dikelilingi hutan konkrit.
Jika anda sedang mencari sebuah kereta convertible, anda mungkin perlu membuat pilihan antara hard top dan soft top. Kedua-duanya mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing, namun mana satu pilihan yang lebih baik?
Jom kita lihat satu persatu:
Hard top
Seperti namanya, kereta convertible dengan bumbung hard top mempunyai bumbung keras (biasanya dengan panel logam atau komposit) yang boleh dilipat secara automatik ke dalam ruang simpanan di belakang kabin.
Namun, ada juga kereta hard top dengan panel bumbung yang perlu dibuka secara manual. Ya, pemandu dan penumpang perlu melakukan semuanya sendiri – keluar dari kereta, buka panel bumbung dengan tangan dan simpan panel itu di belakang. Dan ulang semula proses ini untuk memasangnya.
Walaupun bunyinya agak menyusahkan, bumbung jenis ini mempunyai beberapa kelebihan. Oleh kerana ia diperbuat daripada bahan yang sama dengan badan, ia mempunyai binaan yang lebih kukuh.
Ini bermakna memberikan penumpang perlindungan yang lebih baik terhadap elemen-elemen seperti cuaca dan bunyi bising. Ia juga lebih sukar untuk dipecah masuk dan lebih selamat sekiranya berlaku kemalangan.
Selain itu, bumbung hard top juga mempunyai struktur yang lebih tegar, sekali gus menjadikannya lebih lincah dan stabil di selekoh.
Walau bagaimanapun, binaan yang lebih kukuh itu bermakna bumbung hard top mempunyai lebih banyak komponen, bermakna ia lebih berat dan perlahan jika dibandingkan dengan bumbung soft top.
Bukan itu sahaja, ini juga bermakna yang bumbung hard top lebih cepat rosak dan lebih mahal untuk diselenggara. Satu lagi kekurangannya adalah kapasiti but perlu dikorbankan kerana ia memerlukan ruang simpanan yang lebih besar.
Antara model convertible dengan bumbung hard top yang popular adalah Ferrari 296 GTS, Lamborghini Aventador Roadster, Chevrolet Corvette Convertible C8 dan Mazda MX-5 RF.
Soft top
Berbeza dengan bumbung hard top, bumbung soft top menggunakan bumbung jenis fabrik yang lebih ringkas. Ia biasanya didatangkan dalam warna yang berbeza dengan warna badan, cuma pilihan warna agak terhad seperti hitam, maroon, krim, kelabu dan perang.
Bumbung jenis ini mempunyai banyak kelebihan. Dari segi penampilan, ia memberikan imej yang lebih klasik dan elegan.
Disebabkan binaannya tidak serumit bumbung hard top, ia juga lebih ringan dan mengambil masa yang lebih cepat untuk dilipat. Ini juga bermakna yang ia kurang cenderung untuk rosak dan jika ia memerlukan sebarang pembaikan, kosnya tidak setinggi bumbung hard top.
Bukan itu sahaja, bumbung soft top juga tidak mengambil begitu banyak ruang simpanan bermakna anda tidak perlu risau tentang bagasi untuk trip hujung minggu depan kereta jenis ini.
Sudah tentu, bumbung soft top juga mempunyai kelemahannya. Pertama sekali, perlindungan yang ditawarkan tidak semantap bumbung hard top, manakala tahap NVH juga terjejas.
Ia juga lebih cepat lusuh dan lebih terdedah kepada ancaman pencuri kereta memandangkan material fabrik yang digunakan boleh ditoreh dengan pisau dengan begitu mudah.
Mereka yang gemar memandu dengan agresif juga akan mendapati casis kereta jenis ini tidak setegar dan semantap kereta dengan bumbung hard top.
Berikut adalah antara kereta convertible yang menggunakan bumbung soft top: Mazda MX-5, Porsche 718 Boxster, Lexus LC Convertible, Ford Mustang Convertible dan MINI Convertible.
Mana yang lebih baik?
Sebagai pembeli, pilihan sebenarnya terletak di tangan anda. Bagi penulis, bumbung hard top lebih versatil kerana ia menawarkan kebebasan sebuah convertible dengan tahap keselamatan dan prestasi yang sama dengan kereta biasa.
Sementara itu, bumbung soft top pula nampak lebih sesuai untuk mereka yang mementingkan gaya klasik dan kesederhanaan. Dalam erti kata lain, ia lebih santai.
Apa pun pilihan kita, ketahuilah bahawa memandu kereta dengan bumbung yang boleh dibuka adalah satu nikmat permotoran yang sukar untuk digambarkan dengan kata-kata.
Grand Tourer mewah Bentley Continental GT 2025 serta varian convertible Continental GTC 2025 generasi baharu telah pun selamat dilancarkan di peringkat global.
Berbanding generasi ketiga yang dipadankan dengan nadi ikonik W12, Bentley Continental GT generasi keempat kini menggunakan tetapan enjin V8 serba baharu namun dengan kuasa yang jauh lebih bertenaga.
Berikut merupakan beberapa perincian ringkas tentang Bentley Continental GT 2025:
1. Nadi V8 4.0L turbo berkembar + hibrid
Bentley Continental GT (dalam trim Speed) dibekalkan dengan enjin bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar berkuasa 591 hp dan dipadankan dengan motor elektrik 187 hp yang disumbatkan ke dalam kotak gear klac berkembar lapan kelajuan.
Tetapan yang sama turut digunakan pada Porsche Panamera dan Lamborghini Urus SE.
Namun untuk Bentley Continental GT, ia mampu menghamburkan kuasa setinggi 771 hp/1,000 Nm, jauh lebih bertenaga berbanding nadi W12.
Pek bateri berkapasiti 25.9 kWh pula membenarkan jarak gerak sifar emisi sejauh 81 km, dan mampu menawarkan jarak gerak keseluruhan sejauh 859 km.
2. Pecutan 0-100 km/j lebih pantas
Dengan penambahan sistem plug-in hybrid (PHEV), Bentley Continental GT kini 192 kg lebih berat berbanding model terdahulu.
Namun, dari segi pecutan ia mampu menyelesaikan 0-100 km/j dalam masa 3.2 saat atau 0.4 saat lebih pantas sebelum mencapai kelajuan tertinggi 335 km/j.
Versi convertible Continental GTC pula mampu memecut sepantas 3.4 saat dari pegun, sementara kelajuan tertinggi pula dihadkan kepada 285 km/j.
3. Casis dipertingkatkan
Bentley Continental GT baharu ini mendapat manfaat kawalan dan keselesaan yang lebih baik, terima kasih kepada sistem pacuan semua roda dengan ciri torque vectoring, pembeza gelincir terhad pada gandar belakang, kawalan ESC generasi baharu serta sistem stereng empat roda.
Tidak cukup setakat itu, Continental GT turut dilengkapi Bentley Performance Active Chassis yang merangkumi sistem penstabilan olengan aktif 48 voltan, suspensi udara two-chamber dan peredam dwi-injap yang membenarkan larasan mampatan dan lantunan.
Bentley turut menawarkan opsyen naik taraf sistem brek silikon karbon karbida yang dipadankan dengan angkup brek 10-omboh di depan dan 4-omboh di belakang.
4. Luar macam Bentley Batur
Sejak generasi pertama muncul pada tahun 2003, boleh dikatakan setiap model baharu Continental GT yang dilancarkan oleh Bentley mengekalkan perkadaran bentuk badan yang hampir sama.
Cuma untuk model generasi baharu, rekaan muka hadapan telah diringkaskan menyamai model Bentley Batur yang lebih eksklusif, lampu LED matriks tunggal, jeriji yang lebih kecil, serta grafik lampu LED belakang seakan berlian.
5. Susun atur ruang kabin tidak banyak berubah
Walaupun berstatus generasi baharu, susun atur ruang kabin Continental GT tidak membawakan perubahan yang besar berbanding generasi terdahulu.
Namun begitu, Bentley tetap menambah baik beberapa aspek seperti NVH yang lebih senyap, sistem infohibur Bentley Rotating Display 12.3 inci, sokongan sambungan peranti pintar tanpa wayar, serta kemas kini over-the-air.
Terdapat juga tempat duduk boleh laras 20 tahap, corak kuilt baharu pada upholsteri, pemilihan bahan berkualiti tinggi yang boleh ditentukan sendiri oleh pemilik, serta tiga opsyen tetapan sistem audio untuk halwa telinga yang premium sepanjang perjalanan.
6. Rekod terpantas dalam terowong
Untuk membuktikan kehebatan model baharu ini, Bentley telah membawa Continental GT Speed melalui Terowong Ryfylke yang terletak di Norway.
Terowong Ryfylke tersebut merupakan jalan bawah laut yang paling panjang (14.4 km) dan paling dalam di dunia, dengan kedalaman 292 meter di bawah paras laut.
Dalam satu cubaan, Continental GT Speed ini berjaya mencecah kelajuan tertinggi 335 km/j dari pegun dalam masa 33 saat sahaja, sekaligus mencatatkan rekod terpantas tidak rasmi untuk sebuah kereta produksi dalam terowong!
TIGA tahun yang lalu, McLaren memperkenalkan Artura sebagai supercar hibrid prestasi tinggi produksi pertamanya. Kini, barisan model itu diperluaskan dengan kehadiran versi convertible iaitu Artura Spider.
Model baharu ini tampil dengan peningkatan melibatkan aspek trenkuasa, casis dan aerodinamik, yang akan turut diberikan kepada versi coupe untuk model tahun 2025.
Pertama sekali, McLaren telah menala semula enjin hibrid 3.0-liter V6 bagi meningkatkan kuasa dari 680 PS sebelum ini kepada 700 PS. Tork kekal pada 720 Nm namun dengan ubahsuai pemetaan elektronik, ia disalurkan ke roda dengan lebih baik.
Enjin berkenaan digandingkan dengan motor elektrik yang diletakkan di dalam kotak gear. Motor itu menjana 95 PS dan 225 Nm, dan digandingkan dengan bateri berkapasiti 7.4 kWh yang memberikan jarak gerak elektrik sejauh 33 km.
Dengan transmisi lapan kelajuan yang telah dikalibrasi semula, Artura Spider boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.0 saat dan 0 hingga 200 km/j dalam 8.4 saat. Walaupun berbumbung convertible, ia boleh mencapai kelajuan maksimum 330 km/j.
Tambah McLaren, kereta ini juga mendapat cagak enjin baharu yang lebih tegar bagi mengawal pergerakan trenkuasa. Ini akan meningkatkan kestabilan, respon stereng dan ketangkasan kenderaan ketika beraksi.
Artura Spider menggunakan bumbung jenis hardtop yang boleh dibuka dan ditutup dalam 11 saat dengan bantuan lapan motor elektrik. Biarpun begitu, ia mempunyai berat 1,560 kg, hanya 62 kg lebih berbanding Artura Coupe.
Untuk memastikan pemandu dapat menikmati sepenuhnya bunyi enjin ketika bumbung diturunkan, McLaren turut menyertakan sistem ekzos baharu dengan resonator ditala semula dan muncung berbentuk kon.
Jika ini tidak cukup kuat, pelanggan juga boleh mendapatkan sistem ekzos sport yang menawarkan nada yang lebih jelas dengan menyalurkan gelombang bunyi dari ekzos ke dalam kabin.
Ride and handling pula diperbaiki dengan meningkatkan kadar tindak balas sistem Proactive Damping Control sebanyak 90%, menjadikan ia lebih responsif terhadap input pemandu dan permukaan jalan.
Untuk brek, Artura Spider mempunyai cakera karbon seramik berukuran 390 mm di hadapan, 380 mm di belakang, masing-masing digandingkan dengan angkup monobloc aluminium enam dan empat piston.
SELAIN Ferrari Purosangue, Ital Auto Malaysia Sdn Bhd turut melancarkan satu lagi model Ferrari iaitu Roma Spider. Secara asasnya, ia merupakan versi convertible kepada Roma yang diperkenalkan di Malaysia pada Jun 2020.
Dari segi penampilan, Roma Spider masih mengekalkan bentuk asas versi coupe namun bumbung ala fastback itu telah digantikan dengan bumbung fabrik soft top.
Menurut Ferrari, bumbung berkenaan diperbuat menggunakan bahan fabrik baharu yang dikatakan lebih sofistikated. Ia boleh dibuka dan ditutup dalam masa 13.5 saat, ketika kereta bergerak pada kelajuan sehingga 60 km/j.
Apabila dilipat, bumbung tersebut hanya menggunakan ruang setinggi 220 mm di dalam but. Kapasiti ruang but adalah 255 liter apabila bumbung ditutup.
Bagi mengurangkan pergolakan udara dan bunyi di dalam kabin apabila bumbung dibuka, Roma Spider didatangkan dengan nolder 5 mm yang terletak pada rel cermin hadapan dan pemesong angin automatik yang boleh diaktifkan ketika kereta sedang bergerak.
Satu lagi ciri inovatif yang terdapat pada Roma Spider adalah spoiler aktif pada bahagian belakang. Ia boleh digunakan dalam tiga posisi berbeza iaitu Low Drag (LD), Medium Downforce (MD) dan High Downforce (HD).
Dalam kedudukan yang paling tinggi iaitu HD, spoiler tersebut boleh menjana downforce sehingga 95 kg pada kelajuan 250 km/j.
Ruang kabin Roma Spider membawakan susun atur kokpit berkembar yang sama dengan Roma. Ciri-ciri yang ada juga sama iaitu kluster instrumen digital 16 inci, skrin infohibur 8.4 inci dan stereng SF90 Stradale dengan pad sentuh yang ditambah baik.
Dari segi kuasa, Roma Spider menggunakan enjin yang sama dengan versi coupe iaitu enjin 3.9-liter twin-turbo V8 dengan 620 PS dari 5,750 hingga 7,500 rpm dan 760 Nm dari 3,000 hingga 5,750 rpm.
Enjin tersebut digandingkan dengan transmisi klac berkembar lapan kelajuan yang memacu roda belakang. Ini membolehkan Roma Spider melakukan pecutan 0-100 km/j dalam 3.4 saat dan 0-200 km/j dalam 9.7 saat. Kelajuan maksimum adalah melebihi 320 km/j.
Apa yang menarik, angka prestasi ini tidak jauh berbeza dengan Roma walaupun versi Spider ini 85 kg lebih berat, dengan berat keseluruhan 1,556 kg.
Harga jualan Ferrari Roma Spider bermula dari RM3.2 juta termasuk duti dan cukai. Seperti Purosangue, ia didatangkan dengan program jaminan lanjutan selama tujuh tahun.
NAZA Itali telah mengumumkan ketibaan Maserati MC20 Cielo di pasaran Malaysia. ‘Cielo’ bermaksud ‘langit’ dalam bahasa Itali dan model ini secara asasnya adalah versi convertible kepada MC20 coupe yang dilancarkan di sini pada Jun lalu.
MC20 Cielo menampilkan bumbung jenis hardtop dengan panel kaca elektrokromik yang boleh ditukar dari telus kepada legap menerusi teknologi Advanced Polymer-Dispersed Liquid Crystal (PDLC).
Bukan itu sahaja, bumbung tersebut juga boleh dibuka dan ditutup dalam masa 12 saat, semasa kereta bergerak pada kelajuan sehingga 50 km/j.
Menurut Maserati, penggunaan bumbung kaca itu tidak menjejaskan ketegaran kilasan dan nisbah kuasa-berat jentera ini, dengan beratnya cuma bertambah sebanyak 65 kg berbanding versi coupe.
Dari segi kuasa, MC20 Cielo tampil dengan enjin Nettuno yang sama seperti yang terdapat pada versi coupe. Dilengkapi dengan pelbagai teknologi daripada F1, enjin tersebut menghasilkan 630 PS pada 7,500 rpm dan 730 Nm dari 3,000 rpm.
Dengan transmisi klac berkembar lapan kelajuan, ia mampu melakukan pecutan 0-100 km/j dalam 3.0 saat dan 0-200 km/h dalam 9.2 saat. Ia juga dikatakan boleh mencapai kelajuan maksimum melebihi 320 km/j.
Seperti versi coupe, MC20 Cielo mempunyai pintu butterfly yang dibuka ke atas. Versi pelancaran ini menampilkan warna metalik tiga lapisan yang dikenali sebagai Acquamarina, yang ditawarkan sebagai opsyen menerusi program kustomisasi Maserati Fuoriserie.
Selain itu, ia juga didatangkan dengan pelbagai sistem keselamatan aktif seperti Autonomous Emergency Braking, Traffic Sign Information dan kamera 360 darjah, di samping ciri-ciri sedia ada seperti sensor parkir, kamera undur dan Blind Spot Monitor.
Turut disertakan adalah sistem multimedia Maserati Intelligent Assistant (MIA) dan Maserati Connect. Untuk pengalaman pemanduan yang lebih menghiburkan, pelanggan juga boleh mendapatkan sistem audio Sonus Faber dengan 12 pembesar suara.
Harga jualan MC20 Cielo bermula dari RM1,228,000 tidak termasuk duti dan cukai, opsyen dan insurans. Harga berkenaan termasuk waranti standard selama tiga tahun tanpa had perbatuan, dan program penyelenggaraan percuma untuk tiga tahun/60,000 km.
SEJAK penubuhannya pada 1983, Proton telah menghasilkan banyak kereta konsep dan prototaip menerusi kerjasama dengan rakan-rakan kongsi dari luar negara.
Dalam banyak-banyak prototaip yang terhasil, penulis rasa Satria Cabriolet paling menonjol dan menarik perhatian. Jika tidak silap, inilah satu-satunya kereta jenis cabriolet atau convertible yang pernah direalisasikan oleh Proton (walaupun tidak berjaya dipasarkan).
Gambar oleh: AllCarIndex
Satria Cabriolet dibangunkan sekitar tahun 1997 dan pada tahun yang sama, ia membuat kemunculan sulung bukan di tanah air tetapi di Frankfurt International Motor Show. Ya, percaya atau tidak, pengeluar kereta nasional itu pernah menyertai pameran permotoran bertaraf antarabangsa.
Namun ini bukanlah sesuatu yang luar biasa kerana seperti yang anda mungkin sedia maklum, kereta Proton mula menembusi pasaran-pasaran Eropah termasuk Ireland dan United Kingdom sejak 1989 lagi.
Berbalik kepada Satria Cabriolet, kehadirannya di Frankfurt Motor Show secara amnya boleh dilihat sebagai langkah untuk menaikkan lagi nama Proton di Jerman. Ketika itu, Satria dijual di pasaran Jerman, Perancis dan Turki sebagai Proton 300 Series namun dalam jumlah yang kecil.
Gambar oleh: Zulfa Kamaruzaman
Prototaip Satria Cabriolet yang dipamerkan di Frankfurt itu merupakan salah satu daripada hanya dua unit yang dihasilkan. Ia dicat warna ungu, mempunyai rekaan bampar depan yang berbeza, rim lima jejari berbentuk bintang (yang kemudiannya ditukar dengan rim Satria GTI) dan paip ekzos berkembar.
Sudah tentu, tarikan utama kereta ini adalah bumbung convertible jenis fabriknya. Tidak banyak yang diketahui mengenai bumbung ini namun ia dikatakan dibangunkan oleh sebuah syarikat yang berpangkalan di California, Amerika Syarikat.
Ruang dalamannya juga agak unik, dengan kemasan kulit berwarna beige dan fabrik kelabu. Selain daripada itu, rekaan papan pemuka, konsol tengah, stereng dan tombol gear dikekalkan.
Gambar oleh: Zulfa Kamaruzaman
Anda mungkin masih ingat kereta ini juga pernah digunakan untuk membawa Tun Mahathir mengelilingi Stadium Nasional Bukit Jalil ketika acara pembukaan Sukan Komanwel 1998.
Hari ini, kereta ini dimiliki oleh seorang individu bernama Muhammad Jeya Raj yang telah berjaya membaik pulihnya ke tahap yang memuaskan.
Sementara itu, unit kedua pula berwarna emas dan mempunyai ciri-ciri rekaan yang sama dengan unit berwarna ungu ini. Bagaimanapun, kelibatnya begitu jarang dilihat kerana menurut desas-desus, ia masih lagi dalam simpanan Proton.
Sayangnya, Satria Cabriolet tidak pernah dipasarkan akibat krisis kewangan yang melanda Asia pada 1997. Bagi penulis, kereta ini berpotensi besar untuk laku di pasaran-pasaran yang menghargai kereta dengan bumbung yang boleh dibukanamun nasibnya agak kurang baik kerana ‘dilahirkan’ pada zaman di mana ekonominya tidak menentu.
MERCEDES-Benz Malaysia (MBM) membuat kejutan di acara pelancaran barisan baharu A-Class, dengan turut mempertontonkan SL generasi ketujuh baharu.
Hadir dalam varian Mercedes-AMG SL43, ia menggantikan SL roadster sebelum ini dengan membawakan semula bumbung lipat jenis fabrik. Kali terakhir SL mendapat bumbung fabrik adalah pada tahun 90an.
Generasi baharu SL secara global mempunyai varian SL43, SL55, dan SL63. Varian lebih tinggi (SL55 dan SL63) dikuasakan enjin 4.0-liter turbo V8 tetapi unit SL43 yang anda lihat ini menggunakan enjin M139 2.0-liter 4-silinder dengan pacuan roda-belakang.
Walaupun hanya separuh bilangan silinder berbanding V8, enjin pada SL43 tetap menghasilkan 375hp dan 480Nm tork. Output ini adalah hasil dari enjin yang dibantu oleh sistem mild hybrid 48volt yang mampu membekalkan 13hp atau 10kW dalam situasi yang memerlukan.
Dengan kotak gear AMG Speedshift MCT 9G 9-kelajuan, SL43 mampu memecut ke 100km/j dalam masa 4.9 saat, manakala kelajuan maksima ialah 275km/j. Berkenaan bumbung fabrik, ianya boleh dibuka/ditutup dalam masa 15 saat, pada kelajuan sehingga 60km/j.
Dari segi kelengkapan lain, SL43 dilengkapi ciri-ciri berikut:
Sistem brek AMG
AMG Real Performance Sound
AMG Exterior Chrome Package
Rim aloi 21-inci AMG 10-bilah
Lampu Digital Light dengan Adaptive High-beam Assist Plus
Balutan kulit Nappa
Lampu ambien
Airscarf
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) generasi baharu
Sistem audio Burmester
Driving Assistance Package, Active Parking Assist, Parking Package
Mercedes-AMG SL43 bakal dijual dengan harga anggaran RM1,000,000.
JIKA anda ingin mendapatkan Land Rover Defender dengan bumbung yang boleh dibuka, anda sebenarnya boleh memilih opsyen ‘folding fabric roof’ dengan harga tambahan.
Walau bagaimanapun, ia tidak akan menjadikan Defender anda sebuah kereta convertible sebenar kerana secara asasnya, bumbung fabrik itu fungsinya tidak ubah seperti bumbung panoramik dan hanya sebahagiannya sahaja yang boleh dibuka.
Bagi pemilik Defender yang mahukan pengalaman memandu convertible yang sebenar, mereka boleh menghubungi Heritage Customs yang berpengkalan di Belanda kerana syarikat itu boleh memberikan SUV anda bumbung convertible jenis soft-top seperti dari kilang.
Menurut syarikat itu, pengubahsuaian ini tersedia untuk varian 90 sahaja. Seperti yang boleh dilihat, tiang C dan bumbung akan dipotong dan dikeluarkan, dan digantikan dengan bumbung fabrik yang dibuat dengan tangan, serta roll cage sebagai langkah keselamatan.
Bumbung berkenaan dioperasikan secara separa elektrik, bermakna ia boleh dibuka dan dilipat secara automatik namun pemandu perlu membuka selak secara manual. Ia boleh didapati dalam pelbagai warna.
Sebagai sebahagian daripada pakej ubah suai, Heritage Customs turut menyediakan pelbagai komponen kustom termasuk rim berukuran 20 atau 22 inci, pakej Magic Metal (kemasan ala logam pada bahagian luaran), tempat duduk sport, upholsteri kulit sepenuhnya dan pelbagai lagi.
Sudah tentu, projek convert seperti ini tidak murah. Ia bermula dari 82,500 euro (RM403,220), tidak termasuk barangan kustom yang lain serta harga Defender 90 itu sendiri. Di Malaysia, model tiga pintu itu dijual pada harga bermula dari RM838,000.
MAZDA mengemaskini agenda mereka dengan membentangkan perancangan ke arah elektrifikasi untuk beberapa tahun akan datang. Ini mirip dengan hala tuju pengeluar-pengeluar lain, tetapi ada sesuatu yang menarik perhatian di sini.
Walaupun tidak disebut dalam siaran media, terdapat satu video menunjukkan sebuah coupe sports misteri. Apakah ia? Sebuah “Vision Study Model” buat masa ini.
Dalam video berdurasi 36 minit di saluran Youtube rasmi Mazda Japan, Presiden dan CEO iaitu Akira Marumoto berkata mengenai langkah-langkah jenama itu untuk karbon sifar menjelang 2050.
Lima minit terakhir menampilkan “visi Mazda untuk masa depan”, dan benda pertama anda akan lihat ialah MX-5 ND. Model-model MX-5 generasi sebelumnya juga membuat penampilan sebelum sebuah coupe berwarna putih muncul.
Ia mungkin gambaran awal MX-5 generasi kelima, atau mungkin kami salah. Tapi bagaimana jika ia memang MX-5 generasi baharu?
Model coupe itu menampilkan bumbung keras dan bukan bumbung convertible lembut seperti biasa. Tetapi model MX-5 hardtop bukanlah benda baharu, generasi NB sebelum ini pernah dihasilkan dalam versi sebegini di Jepun, hanya 179 unit pernah dibina.
Kemudian konsep coupe dalam video itu juga memaparkan pintu butterfly, tetapi sudah tentu versi produksi tidak akan menggunakan pintu sebegini.
Selain itu, ia memang mempunyai bentuk sebuah kenderaan pacuan roda-belakang melihatkan kepada bonet depan yang panjang dan di belakang yang pendek.
Pengeluar Jepun ini pernah ‘berjanji’ untuk memastikan formula RWD dan ICE (enjin pembakaran dalaman) dikekalkan untuk Miata generasi akan datang. Walaubagaimanapun, sedikit elektrifikasi mungkin dimasukkan untuk menepati piawaian emisi yang semakin ketat.
Ia juga sesuai sebagai ‘persediaan’ sebelum MX-5 menjadi model EV sepenuhnya jika perlu.
MAZDA MX-5 RF telah dikemaskini untuk 2022 dengan Kinematic Posture Control (KPC) yang menambahbaik pengendaliannya.
Dilengkapi secara standard pada model dengan transmisi manual dan automatik, KPC merupakan ciri unik yang hanya didapati pada jentera sports dua-tempat duduk ini.
Semasa membrek sambil membelok, KPC akan memberikan brek tambahan kepada tayar sebelah dalam untuk mengurangkan olengan badan. Ini akan ‘menekan’ bahagian belakang sebelah dalam ke bawah agar kekal ‘terduduk’ dengan baik dalam situasi pemanduan dengan tarikan-G yang tinggi.
Selain dari ini, spesifikasi Mazda MX-5 RF dikekalkan, iaitu penggunaan enjin 2.0-liter SkyActiv-G yang menjana 181hp dan 205Nm tork. Pilihan transmisi seperti disebut tadi adalah manual dan automatik, kedua-duanya dengan 6-kelajuan.
MX-5 RF juga didatangkan dengan Apple CarPlay tanpa-wayar serta pakej keselamatan i-Activsense yang merangkumi ciri seperti Adaptive LED Headlights (ALH), Blind Spot Monitoring (BSM), Rear Cross-Traffic Alert (RCTA), Smart City Brake Support (SCBS), Driver Attention Alert (DAA) dan Lane Departure Warning System (LDWS).
Roadster dua pintu ini dijual pada harga RM265,964 dan merupakan model import sepenuhnya dari Jepun (CBU).
Enam pilihan warna boleh dpilih, iaitu Soul Red Crystal, Machine Gray, Snowflake White Pearl, Polymetal Gray, Deep Crystal Blue dan Jet Black.
MX-5 juga mendapat jaminan dan pakej penyelenggaraan percuma untuk 5-tahun atau 100,000km (yang mana dahulu).
NAZA Italia – pengimport dan pengedar rasmi kenderaan Ferrari di Malaysia – hari ini mempersembahkan kehadiran Portofino M di negara ini.
Jentera convertible/spyder hardtop (bumbung keras) dengan V8 twin-turbo ini diperbaharui dengan rupa lebih terkini, Manettino dengan lima mod, dan kotak gear 8-kelajuan baharu.
Ya, Ferrari Portofino bukanlah model baharu sepenuhnya. Jadi, apa bezanya pada Portofino M ini? M bermaksud ‘Modificata’ yang mana menurut Ferrari untuk model-model yang melalui evolusi yang meningkatkan prestasinya.
Berkenaan prestasi, Ferrari Portofino M mendapat janaan kuasa dari enjin 3.9-liter V8 twin-turbo yang kini menjana 612hp dan 760Nm, iaitu 19hp lebih dari sebelum ini.
Kotak gear dwi-klac 8-kelajuan menggantikan unit 7-kelajuan sebelum ini, membolehkan Portofino memecut dari pegun ke 100km/j dalam 3.45 saat dan mencapai 200km/j dalam hanya 9.8 saat. Untuk pengetahuan, kotak gear baharu ini dikongsi dengan model terkini yang lain seperti Roma, SF90 Stradale dan Spider.
Rupa luaran diberi sedikit perubahan dan dapat dilihat dari bampar baharu, ruang kemasukan udara sisi baharu, gril, dan aliran udara dalam gerbang roda untuk kecekapan aerodinamik lebih baik.
Bahagian belakang menampilkan diffuser baharu, dan perumah ekzos yang direka semula untuk rekaan lebih kemas. Diffuser ini boleh dipilih dari bahan gentian karbon jika anda mahu.
Penambahbaikan juga dilakukan pada sistem brek untuk rasa yang lebih kemas dan responsif serta keseluruhan sistem ekzos yang menggunakan geometri baharu serta memberikan bunyi lebih sporti.
Tiada perubahan besar pada ruang dalaman Portofino M ini, dan ia masih mengekalkan susunan panel instrument meter rev di tengah serta dua paparan TFT di sisi, selain skrin infotainmen 10.25-inci.
Pada suis Manettino di stereng, kini terdapat mod RACE baharu, menjadikan lima tetapan semuanya. Ferrari Portofino M juga kini dilengkapi dengan ADAS iaitu sisyem bantuan pemandu termaju seperti Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning, Predictive Emergency Brake System dan banyak lagi.
Berapa harga untuk roadster Ferrari terbaharu ini? Kurang RM1 juta, iaitu cuma RM998,000 sahaja sebelum insurans, cukai, dan segala macam pilihan menarik yang boleh diberikan padanya. Jika anda tempah hari ini, penghantaran akan bermula awal tahun depan.
