Diperkenalkan buat pertama kali pada Jun tahun lalu, Hyundai Inster merupakan kenderaan elektrik subkompak yang comel pada pandangan mata.
Tidak lama lagi, EV itu bakal mempunyai ‘kembar’ yang lebih agresif dan ganas yang dikenali sebagai Insteroid.
Menurut Hyundai, nama Insteroid datang daripada gabungan ‘Inster’ dan ‘Steroid’. Ia masih belum didedahkan sepenuhnya (itu akan berlaku pada awal April) namun teaser rasmi ini menunjukkan sedikit sebanyak rekaan model itu.
Apa yang kami boleh lihat, Insteroid didatangkan dengan lampu utama berbentuk bulat dan lampu piksel yang sama seperti Inster namun selain itu, ia adalah jentera yang berbeza sama sekali.
Ini kerana Insteriod memakai kit badan lebar dan spoiler belakang gergasi yang direka berdasarkan permainan video. Bagi penulis, ia kelihatan tidak ubah seperti kereta rali WRC yang sebenar.
Selain itu, ia juga mempunyai skup bumbung, liang udara pada bahagian fender, diffuser belakang yang menonjol dan rim cakera 21 inci. Bahagian dalamannya masih belum ditunjukkan namun ia jelas telah dikosongkan bagi memberi ruang kepada sangkar keselamatan.
Spesifikasi teknikal Insteroid juga masih belum diketahui namun memandangkan ia dilengkapi dengan butang Boost dan mod Track, ia pastinya lebih berkuasa dan mengujakan untuk dipandu jika dibandingkan dengan Inster.
Kereta itu, yang mana menurut Hyundai sangat popular di Korea Selatan dan Eropah, dikuasakan oleh motor elektrik tunggal dengan 97 PS dalam versi Standard atau 115 PS dalam versi Long Range.
Syarikat automotif Hyundai mengumumkan kerjasama dengan TVS Motor Company bagi membangunkan penyelesaian mobiliti perbatuan akhir di pasaran India.
Dua buah model konsep diperlihatkan, iaitu konsep rickshaw tiga roda E3W dan sebuah konsep empat roda E4W yang lebih sesuai digunakan dalam perkhidmatan perkongsian kenderaan.
Kedua-dua kenderaan ini menampilkan rekaan yang minimalis dan mirip kepada bentuk tuk-tuk yang biasa didapati di atas jalan raya India yang terkenal dengan kesesakan trafik itu.
Untuk memastikan kos pembuatan yang lebih rendah, Hyundai akan menggunakan bahan plastik kitar semula serta panel badan yang lebih rata, sekaligus tidak membebankan pemilik untuk mengganti bahagian yang rosak.
Berbanding rickshaw tipikal, E3W membawakan dimensi 200 mm lebih panjang dan 35 mm lebih tinggi untuk memudahkan urusan keluar masuk.
Antara ciri lain yang dimuatkan termasuklah tempat pemegang botol dan peranti pintar, port pengecasan USB, serta ruang storan di bawah tempat duduk.
Sebuah lagi model konsep digelar sebagai E4W yang membawakan konfigurasi empat roda serta ruang kabin yang nampak lebih besar berbanding E3W.
Aspek pengendalian juga lebih mirip kepada sebuah kereta sebenar, di mana ia turut mendapat skrin digital minimalis serta roda stereng berbentuk bulat yang lengkap dengan gugusan butang kawalan.
Di bawah tempat duduk stail bangku di baris kedua, terdapat ruang storan untuk memuatkan barangan, serta papan khas yang boleh digunakan untuk menyangkut barangan seperti kipas atau payung.
An auto rickshaw speeds through heavy rain in Agartala, India on June 1st (Reuters/Jayanta Dey) pic.twitter.com/IQCW6GAQUZ
Menurut Hyundai, jarak kelegaan bumi bagi kedua-dua model ini boleh dilaras mengikut keperluan, terutama apabila terpaksa menempuh laluan yang dinaiki air ketika musim monsun.
Tiada sebarang perincian spesifikasi trenkuasa dibekalkan buat masa ini.
Namun untuk makluman, pihak TVS ada melancarkan model rickshaw 3-roda King EV Max berharga INR295,000 (RM14,928), menawarkan jarak gerak sejauh 179 km dan kelajuan tertinggi 60 km/j.
Sepanjang tahun 2024, Toyota Motor Corp telah menjual sebanyak 10.82 juta unit kenderaan, menyaksikan pengeluar itu kekal menjuarai takhta global untuk tahun kelima berturut-turut.
Biarpun angka tersebut turun 3.7 peratus berbanding tahun 2023, Toyota menjelaskan terdapat permintaan yang tinggi terhadap kenderaan hibrid jenama itu.
Tempat kedua disandang oleh kumpulan Volkswagen, dengan jumlah jualan 9.03 juta unit manakala kumpulan Hyundai pula mencatatkan angka 7.23 juta unit.
BYD buat kali pertama berjaya memintas Honda, Nissan dan Suzuki dengan jumlah jualan sebanyak 4.27 juta unit pada tahun lepas.
Sebagai perbandingan, Honda menjual sebanyak 3.81 juta unit, diikuti Nissan sebanyak 3.35 juta unit dan Suzuki sebanyak 3.25 juta unit.
Tidak termasuk jenama-jenama di bawah naungan seperti Hino dan Daihatsu, angka jualan kenderaan jenama Toyota sahaja sudah mencecah angka 10.16 juta unit, turun 1.4 peratus selepas terbabit dalam isu skandal pensijilan kenderaan, diikuti produksi sesetengah model yang terpaksa dihentikan buat sementara waktu.
Di pasaran utama, Toyota mencatatkan peningkatan jualan sebanyak 4.3 peratus kepada 2.73 juta unit kenderaan di Amerika Utara, diikuti peningkatan 3.6 peratus kepada 1.17 juta unit kenderaan di Eropah.
Angka jualan Toyota di China menyaksikan penurunan 6.9 peratus kepada 1.78 juta unit kenderaan disebabkan oleh perang harga berterusan oleh pengeluar utama domestik.
Hyundai India bakal melancarkan sebuah SUV berkuasa elektrik iaitu Creta Electric untuk pasaran tersebut.
Dari segi rupa paras, Creta Electric 2025 ini menampilkan rupa paras yang berlainan berbanding model bernama serupa yang dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Perubahan yang ketara dibawakan ialah pada bahagian muka hadapan, dengan rekaan jeriji berlapis yang dihiasi corak piksel, lampu nyalaan siang LED yang lebih stailo, serta lampu utama di bahagian hujung bampar.
Untuk bahagian belakang, ia tidak lagi membawakan rekaan lampu yang berlapis, sebaliknya digantikan dengan susun atur pencahayaan yang lebih moden.
Profil sisi Creta Electric ini nampaknya mengekalkan apa yang wujud pada Creta berenjin pembakaran dalaman, namun dengan rekaan rim 17 inci serba baharu yang lebih aerodinamik.
Untuk ruang kabin, Creta Electric dibekalkan dengan roda stereng baharu, tuil penukaran gear yang diambil daripada model Ioniq 5, tombol penukaran mod pemanduan (Eco, Normal, Sport), serta panel skrin digital berkembar, masing-masing sebesar 10.25 inci.
Creta Electric juga turut menyokong fungsi V2L di mana terdapat soket kuasa yang boleh digunakan untuk pengecasan peranti elektronik yang terdapat pada bahagian bawah bangku belakang.
Selain ruang storan sedia ada, pemilik juga boleh menyimpan kabel pengecasan di ruang frunk.
Hyundai tidak mendedahkan perincian spesifikasi motor elektrik SUV ini, namun mengesahkan pecutan 0-100 km/j dalam masa 7.9 saat.
Terdapat dua pilihan kapasiti pek bateri, iaitu 42 kWh dengan jarak gerak sejauh 390 km, atau 51.4 kWh yang menawarkan jarak pandu sejauh 473 km (data kitaran ARAI).
Creta Electric turut menyokong pengecasan AC 11 kW di mana pengecasan penuh mengambil masa sekitar empat jam, serta pengecasan pantas DC yang membolehkan bateri dicas 10-80 peratus dalam tempoh 58 minit.
Hyundai Creta Electric akan dilancarkan secara rasmi di Bharat Mobility Show pada 17 Januari ini.
Hyundai Motor dilaporkan akan membuka kilang pertamanya di Malaysia pada tahun depan menerusi pelaburan bernilai RM2.16 bilion.
Menurut Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Tengku Datuk Seri Zafrul Tengku Aziz, ia bakal menjadi pelaburan terbesar pengeluar kereta itu di negara ini dan menyediakan banyak peluang pekerjaan.
“Pelaburan berjumlah RM2.16 bilion dari Hyundai Motor ini akan membuka peluang kepada rakyat Malaysia mendapatkan kenderaan dikeluarkan Hyundai Motor pada harga lebih kompetitif.
Tambah Tengku Zafrul, kerajaan ada menetapkan beberapa syarat kepada Hyundai Motor untuk menggunakan komponen domestik dalam kenderaan yang dihasilkan.
“Dengan cara ini, Hyundai Motor dapat mengeluarkan kenderaan pada harga lebih kompetitif,” katanya.
Kilang Hyundai Motor di Kulim, Kedah itu dijangka memulakan pengeluaran pada pertengahan 2025.
Ia melibatkan tujuh model kenderaan meliputi enjin hibrid dan enjin pembakaran dalaman (ICE).
“Sebagai permulaan, mereka akan menghasilkan tujuh model kenderaan dengan keupayaan hibrid dan ICE bagi tempoh lima tahun ini.
“Namun, dalam jangka masa panjang ia juga mungkin melibatkan pengeluaran kenderaan elektrik (EV),” katanya.
Dengan rekaan yang agresif serta ekzos yang mampu mengeluarkan bunyi ‘letup-letup’, Hyundai Elantra N sebenarnya sudah cukup menonjol walaupun dalam versi standard.
Namun mungkin kerana merasakan sedan berprestasi tinggi ini masih mempunyai potensi untuk dipertingkatkan, Hyundai telah memperkenalkan model edisi istimewa yang dikenali sebagai Elantra N TCR Edition.
Diinspirasikan daripada kereta lumba yang bertanding dalam kejohanan TCR World Tour, Elantra N TCR Edition tampil dengan beberapa penambahbaikan.
Sudah tentu, penambahan yang paling ketara di sini adalah spoiler jenis leher angsa (swan neck) yang diperbuat daripada karbon yang boleh dilaraskan untuk pelbagai kondisi pemanduan.
Tidak cukup dengan itu, Elantra N TCR Edition mendapat rim tempaan 19 inci yang lebih ringan berbanding rim standard. Tersembunyi di sebalik rim ini adalah sistem brek N Performance dengan angkup empat piston.
Entah apa sebabnya, livery TCR Edition berwarna biru, merah dan putih, dengan huruf ‘N’ bersaiz besar ini hanya ditawarkan untuk pasaran Korea Selatan.
Ruang dalaman pula menampilkan stereng yang dibalut Alcantara dengan penanda pukul 12 berwarna Performance Blue pada stereng, tali pinggang keledar berwarna Performance Blue dan lencana eksklusif TCR Edition.
Sayangnya, enjin tidak disentuh bermakna seperti versi standard, Elantra N TCR Edition mempunyai 280 PS dan 392 Nm yang dibekalkan oleh enjin turbo 2.0-liter empat silinder.
Elantra N ditawarkan dengan dua jenis transmisi iaitu automatik klac berkembar (DCT) lapan kelajuan dan transmisi manual. Gambar-gambar rasmi yang disiarkan oleh Hyundai menunjukkan versi DCT, namun tidak dapat dipastikan jika kereta ini juga boleh didapati dalam versi manual.
Elantra N TCR Edition akan dilancarkan di Korea Selatan pada Disember dan akan disusuli dengan pasaran global bermula tahun depan.
Hyundai-Sime Darby Motors (HSDM) mengumumkan bahawa Hyundai Santa Fe generasi keempat versi facelift sudah dilancarkan dan boleh ditempah di semua bilik pameran Hyundai di seluruh negara.
100 pelanggan pertama yang membuat tempahan akan menikmati diskaun sebanyak RM10,000, menjadikan harga jualan bermula dari RM185,888 untuk 1.6L Turbo Hybrid Plus, RM205,888 untuk 1.6L Turbo Hybrid Max dan RM199,888 untuk 2.2L Turbo Diesel Max.
Ketiga-tiga varian Santa Fe dipasang secara tempatan dan didatangkan dengan jaminan selama lima tahun/300,000 km.
Dari segi penampilan, Santa Fe baharu lampu nyalaan siang LED berbentuk T, gril lebar yang menggabungkan lampu utama, serta bar bercahaya yang menyambungkan kedua-dua lampu belakang. Terdapat empat warna untuk dipilih iaitu Jet Black, Snowflake White Pearl, Meteor Grey dan Stormy Sea.
Antara kelengkapan yang ada termasuk skrin sentuh 10.25 inci dengan peta, navigasi berpandukan suara berasaskan satelit, kawalan iklim automatik dua zon, dan Smart Power Tailgate.
Santa Fe juga dilengkapi dengan sistem keselamatan SmartSense yang merangkumi ciri-ciri seperti Forward Collision-Avoidance Assist, Lane Keeping Assist dan Smart Cruise Control dengan Stop & Go. Turut disertakan adalah Blind Spot View Monitor dan Surround View Monitor.
Dari segi kuasa, enjin diesel CRDi 2.2-liter itu menghasilkan 202 PS dan 440 Nm, manakala enjin hibrid Gamma-II T-GDi 1.6-liter pula menjana kuasa keseluruhan sebanyak 230 PS dan 350 Nm.
Enjin petrol tersebut dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan yang memacu roda hadapan, manakala versi diesel pula mendapat transmisi automatik lapan kelajuan dan sistem pacuan semua roda HTRAC.
Kedua-dua varian didatangkan dengan Terrain Mode Selector yang membolehkan pemandu memilih mod pemanduan yang bersesuaian dengan keadaan pemanduan seperti Sand, Snow & Mud, Eco, Sport, Comfort dan Smart.
Biarpun segmen kenderaan elektrik (EV) berdepan dengan masa depan yang tidak menentu, ia tidak menghalang Hyundai daripada terus mengorak langkah berikutnya.
Dalam acara CEO Investor Day 2024 yang dianjurkan baru-baru ini, Hyundai mengesahkan tidak kurang dari 21 model EV baharu akan dilancarkan menjelang tahun 2030 merangkumi model mampu milik sehinggalah model berprestasi tinggi.
Menariknya, Hyundai turut merancang untuk menjadikan model konsep N Vision 74 menjadi satu realiti.
Hyundai N Vision 74 merupakan konsep yang dibangunkan oleh Hyundai berdasarkan model coupe Pony 1974 yang direka oleh pereka lagenda Giorgetto Giugiario.
Tidak seperti Pony, N Vision 74 membawakan elemen retro moden dengan struktur badan berbentuk baji, spoiler belakang yang besar, serta unit lampu digital pada bahagian depan dan belakang.
Buat masa ini, Hyundai tidak mendedahkan unit rangkaian kuasa yang bakal digunakan pada N Vision 74 versi produksi sebenar.
Namun untuk makluman, N Vision 74 Concept merupakan sebuah kenderaan hibrid yang menggandingkan sistem sel bahan api hidrogen dan rangkaian kuasa elektrik bateri.
Unit pacuan elektrik 800 voltan tersebut merangkumi dua motor elektrik berkuasa 670 hp/900 Nm yang memacu roda belakang.
Pek bateri berkapasiti 62.4 kWh digunakan untuk membekalkan tenaga kuasa yang diperlukan oleh motor elektrik itu tadi.
Di bahagian hadapan, Hyundai memasang sistem sel bahan api hidrogen 114 hp dengan dua tangki hidrogen dengan kapasiti keseluruhan 4.2 kg yang boleh diisi penuh dalam masa lima minit sahaja.
Secara keseluruhan, N Vision 74 mampu bergerak sejauh hampir 600 km dengan pecutan 0-100 km/j dalam masa empat saat.
Selain nama sebenar, Hyundai juga tidak mendedahkan garis masa spesifik pelancaran model produksi N Vision 74.
Apa yang diketahui pada masa ini, N Vision 74 merupakan salah satu daripada 21 model EV baharu yang bakal dilancarkan oleh Hyundai menjelang 2030.
Hyundai turut menyasarkan angka jualan keseluruhan mencecah 5.55 juta unit menjelang tahun yang sama, di mana 2 juta daripadanya terdiri daripada model EV.
Hyundai Motor Group dan LG Energy Solution minggu lalu telah merasmikan pembukaan kilang pengeluaran bateri untuk kenderaan elektrik yang pertama di Indonesia.
Dengan kapasiti sel bateri tahunan berjumlah 10 Gigawatt jam (GWh), kilang tersebut mampu menyalurkan pek bateri yang diperlukan lebih 150,000 unit EV, bermula dengan Kona Electric diikuti dengan pelbagai model Hyundai dan Kia.
Pembukaan kilang tersebut merupakan sebahagian daripada komitmen kedua-dua belah pihak untuk melabur sehingga $9.8 bilion (RM46.14 bilion) untuk membangunkan rantaian bekalan EV di negara ekonomi terbesar Asia Tenggara.
Hyundai dan LGES juga sedang bersedia untuk membangunkan fasa kedua kilang tersebut melibatkan pelaburan $2 bilion (RM9.42 bilion) bagi menambah kapasiti sel bateri tahunan sebanyak 20 GWh.
Presiden Indonesia, Joko Widodo menjelaskan kilang bateri tersebut mampu mengukuhkan Indonesia dalam rantaian bekalan EV global.
“Ini merupakan kilang sel bateri EV yang pertama dan terbesar di Asia Tenggara, dan saya yakin kita akan dapat memenangi persaingan dengan negara lain disebabkan oleh sumber nikel, bauksit dan tembaga ada di sini,” ujarnya.
Indonesia memiliki rezab nikel yang paling besar dalam dunia, di mana negara itu telah mengenakan larangan eksport nikel mentah pada tahun 2020 bagi menggalakkan pelaburan dalam pemprosesan logam secara domestik.
HYUNDAI telah memperkenalkan Inster, kenderaan elektrik (EV) subkompak yang akan bersaing dalam pasaran segmen A.
Dibangunkan berasaskan model Casper, Inster akan ditawarkan dalam dua versi iaitu Standard dan Long Range.
Versi Standard menampilkan motor elektrik tunggal dengan 97 PS dan 147 Nm, serta pek bateri 42 kWj yang menjanjikan jarak gerak sejauh 300 km dengan satu cas penuh berdasarkan kitaran WLTP.
Sementara itu, versi Long Range juga mempunyai satu motor elektrik namun dengan kuasa yang lebih tinggi iaitu 115 PS. Kapasiti baterinya juga lebih besar iaitu 49 kWh, membolehkan Inster dipandu sejauh 355 km.
Hyundai berkata pecutan 0-100 km/j boleh dilakukan dalam 11.7 saat untuk Standard dan 10.6 saat untuk Long Range. Kelajuan maksimum masing-masing pula dihadkan pada 140 km/j dan 150 km/j.
Walaupun bersaiz kecil, Inster menyokong pengecasan pantas DC dengan kapasiti sehingga 120 kW yang memerlukan 30 minit untuk memulihkan kuasa bateri dari 10 hingga 80%.
Ia juga didatangkan dengan pengecasan AC 11 kW yang boleh mengecas bateri sehingga penuh dalam masa 4 jam untuk Standard dan 4 jam 35 minit untuk Long Range. Turut disertakan adalah ciri Vehicle-to-Load (V2L).
Dari segi saiz, Inster mempunyai ukuran panjang 3,825 mm, lebar 1,610 mm, tinggi 1,575 mm dan tapak roda 2,580 mm.
Reka bentuk luarannya tidak jauh berbeza dengan Casper namun seperti yang boleh dilihat, model ini mempunyai lampu nyalaan siang LED yang lebih unik dengan grafik piksel pada lampu isyarat membelok dan lampu belakang. Rim didatangkan dalam saiz 15 inci (keluli biasa atau aloi) atau 17 inci (aloi), bergantung kepada spesifikasi.
Pilihan warna yang ditawarkan agak meluas, termasuk Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte, Unbleached Ivory, Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl, dan Abyss Black Pearl.
Di dalam, Inster memfokuskan kepada teknologi dan kemudahan menerusi kluster digital 10.25 inci, skrin sistem infotainmen 10.25 inci dan pengecas tanpa wayar pada konsol tengah. Pelanggan boleh memilih warna hitam, Khaki Brown atau Newtro Beige dua tona dengan trim fabrik.
Apa yang menarik, semua tempat duduk termasuk tempat duduk pemandu boleh dilipat rata. Tempat duduk belakang pula dibahagikan secara 50:50 dan boleh digelongsor. Kapasiti ruang but adalah 280 liter, boleh dibesarkan lagi sehingga 351 liter dengan menolak kerusi belakang ke depan.
Menurut Hyundai, bahagian luaran dan dalaman Inster menggunakan bahan mampan. Sebagai contoh, kemasan hitam berkilat pada bahagian badan dicat menggunakan cat kitar semula, manakala untuk ruang kabin, Hyundai menggunakan botol PET yang dikitar semula dan bio-polipropilena.
Sistem keselamatan pula merangkumi ciri-ciri ADAS seperti Surround View Monitor, Parking Collision-Avoidance Assist Rear,Blind-spot View Monitor, Forward Collision-Avoidance Assist 1.5, Lane Keeping Assist (LKA),Blind-Spot Collision-Avoidance Assist, Smart Cruise Control dengan Stop & Go, Safety Exit Warning, Highway Driving Assist 1.5 dan pelbagai lagi.
Tidak seperti Casper yang hanya boleh didapati di Korea Selatan, Inster akan memasuki pasaran Eropah, Timur Tengah dan juga Asia Pasifik.
HYUNDAI Grandeur merupakan sedan eksekutif bertaraf flagship yang dijual di beberapa pasaran sahaja termasuk Korea Selatan dan Timur Tengah (di mana ia dikenali sebagai Azera).
Grandeur kini berada dalam generasi ketujuh dan untuk model tahun 2025, ia diberikan kemaskini yang melibatkan aspek reka bentuk dan kelengkapan.
Pertama sekali, sedan itu kini boleh didapati dengan Black Exterior Package yang membawakan kemasan warna gelap pada gril, logo dan rim aloi 20 inci.
Pakej berkenaan boleh digabungkan dengan warna luaran Abyss Black Pearl untuk penampilan serba hitam, atau dengan Serenity White Pearl bagi mereka yang gemarkan skema warna berkontras tinggi.
Dari segi kelengkapan, Grandeur mendapat ciri keselamatan baharu berupa Lane Keeping Assist 2 yang menawarkan sudut pandangan yang lebih luas untuk kamera depan, selain operasi Lane Centering yang lebih baik.
Selain itu, sistem kawalan iklim turut dipertingkatkan bagi membolehkan ia menyokong kemas kini Over-the-Air (OTA). Lebih menarik lagi, Hyundai turut menambah pemadam api di dalam kabin.
Turut disertakan adalah pencahayaan mood dan sistem amaran gegaran pada tuil gear yang terletak pada kolum stereng. Varian tertinggi iaitu Calligraphy pula mendapat paparan head-up dan upholsteri kulit Nappa baharu.
Di Korea, Grandeur ditawarkan dengan beberapa pilihan enjin termasuk enjin turbo 1.6-liter empat silinder hibrid, enjin aspirasi natural (NA) 2.5-liter empat silinder dan enjin 3.5-liter V6 dalam versi petrol dan gas petroleum cecair (LPG).
Harga jualan bermula dari 37.68 juta won (RM129,510) untuk model 2.5-liter, sehingga 49.68 juta won (RM170,755) untuk varian Calligraphy dengan enjin 3.5-liter V6.
Sementara itu, versi petrol hibrid pula dijual pada harga 42.91 juta won (RM147,486) untuk varian Premium, 47.81 juta won (RM164,316) untuk Exclusive dan 52.44 juta won (RM180,228) untuk Calligraphy.
Sime Darby Auto Hyundai memperluaskan lagi kehadirannya di Lembah Klang dengan pembukaan bilik pameran baharu di Balakong bagi memenuhi keperluan pelanggan di sekitar kawasan itu dan Cheras.
Outlet itu mempunyai 2.5 tingkat (termasuk mezzanine) dan dibina di atas kawasan berkeluasan 7,200 kaki persegi. Ia merangkumi pejabat di tingkat atas, serta bilik pameran, lounge dan ruang rundingan di tingkat bawah.
Bukan itu sahaja, premis itu juga dilengkapi dengan pengecas AC berkapasiti 11 kW untuk kemudahan pemilik kenderaan elektrik (EV).
Joey Lin, Pengarah Urusan Hyundai-Sime Darby Motors berkata cawangan baharu itu memenuhi satu peranan penting dalam mengukuhkan liputan syarikat itu di Lembah Klang.
“Kami komited untuk melayani pelanggan tempatan dengan standard profesionalisme tertinggi, perhatian dan penjagaan peribadi, dan untuk mempamerkan mobiliti bertaraf dunia terbaik yang ditawarkan oleh Hyundai,” tambah beliau.
Sime Darby Auto Hyundai Balakong terletak di 47 Jalan Tengah, Cheras Selatan 118, Cheras. Ia beroperasi dari 8.30 pagi hingga 6 petang dari Isnin hingga Sabtu, dan dari 10 pagi hingga 6 petang pada Ahad dan cuti umum.
SAINGAN Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) yang akan berlangsung pada Jun depan akan menyaksikan Hyundai mempertaruhkan empat jentera Ioniq 5 N bagi membuktikan kemampuan EV itu.
Dua daripadanya adalah versi produksi yang telah diubah suai bagi memastikan ia mematuhi peraturan keselamatan, manakala dua lagi telah dimodifikasi sepenuhnya.
Pertama sekali, kerusi pemandu digantikan dengan kerusi Recaro Pro Racer SPA Hans, yang dipadankan dengan tali pinggang keledar enam poin Sabelt yang boleh digunakan dengan HANS. Kerusi belakang turut dikeluarkan bagi membolehkan roll cage dan sistem pemadam api dipasang.
Di samping modifikasi ini, Ioniq 5 N PPIHC tidak ubah seperti versi produksi yang terdapat dalam pasaran. Ia dipacu oleh sepasang motor elektrik yang menjana kuasa keseluruhan sebanyak 601 hp atau 641 hp jika N Grin Boost diaktifkan.
Dengan kuasa maksimum dan N Launch Control, Hyundai mendakwa ia boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 3.25 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 260 km/j.
Menggalas cabaran Hyundai di PPIHC adalah Paul Dallenbach dan Ron Zaras. Dallenbach pernah memenangi perlumbaan PPIHC sebanyak 11 kali, manakala Zaras pula merupakan personaliti media dan bekas eksekutif Hoonigan.
Sementara itu, Ioniq 5 N versi yang dimodifikasi akan dikendalikan oleh pemandu WRC untuk Hyundai Motorsport iaitu Dani Sordo dan pemegang gelaran King of the Mountain di Pikes Peak, Robin Shute.
Sebelum beraksi di PPIHC, kedua-dua jentera tersebut juga akan bertanding di Nurburgring 24 Hours pada 30 Mei ini.
Hyundai Motor Group baru-baru ini melancarkan kempen panggil semula besar-besaran melibatkan beberapa model kenderaan elektrik dari tiga jenama naungannya, berpunca daripada unit kawalan pengecasan bersepadu (ICCU).
Menurut laporan Business Korea, unit ICCU yang bermasalah itu akan mengakibatkan kenderaan hilang kuasa semasa pemanduan.
Kesemua EV yang terjejas merupakan model yang dibina berdasarkan platform E-GMP, termasuklah Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis GV60 EV, GV70 EV dan G80 EV, serta Kia EV6.
Difahamkan, kempen panggil semula itu terhad untuk 169,932 EV yang dijual di pasaran Korea Selatan.
Ia juga dikatakan merupakan kempen panggil semula terbesar melibatkan platform elektrik E-GMP sejak ia dilancarkan pada tahun 2021.
Sementara itu, agensi National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) pada Jun 2023 telah membuka siasatan berasingan berhubung masalah yang sama melibatkan komponen ICCU EV Hyundai.
Laporan awal mencadangkan masalah lebihan arus boleh berlaku pada bahagian tersebut, merosakkan transistor dan menghalang bateri 12V daripada dicas.
Berdasarkan 30 aduan yang diterima, para pemilik di Amerika Syarikat mendakwa mereka mendengar satu bunyi ‘pop’ yang sangat kuat, diikuti dengan paparan mesej amaran pada papan pemuka.
Tatkala sesetengah pemilik hanya mengalami masalah pengurangan kuasa, ada pemilik yang mendakwa EV mereka hilang kuasa secara keseluruhan.
Sekiranya kempen panggil semula ini diperluaskan ke pasaran lain, angka kenderaan yang perlu dipanggil semula dijangka akan mencecah sehingga 500,000 unit.
ACARA Tokyo Auto Salon 2024 yang berlangsung baru-baru ini menyaksikan Hyundai membawa sebuah kereta konsep yang dikenali sebagai Ioniq 5 N NPX1.
Model ini menggunakan Ioniq 5 N yang diperkenalkan pada tahun lalu sebagai asas namun apa yang lebih menarik, ia juga tampil dengan pelbagai kelengkapan daripada katalog N Performance Parts.
Ini kerana seperti model-model ICE seperti Elantra N, 130 N dan i20 N, divisyen Hyundai N merancang untuk menawarkan komponen talaan khas untuk model-model elektrik N seperti Ioniq 5 N.
Menurut Hyundai, komponen-komponen N ini akan ditawarkan kepada pasaran dalam masa terdekat. Ia termasuk komponen-komponen aerodinamik seperti splitter hadapan, skirt sisi, diffuser belakang dan spoiler yang diperbuat daripada karbon.
Bukan itu sahaja, Ioniq 5 N NPX1 turut menggayakan rim karbon hibrid ringan, pad brek berprestasi tinggi dengan angkup berwarna biru muda dan juga set gegelung yang lebih rendah.
Gambar ruang kabin tidak didedahkan namun menurut syarikat itu, ia telah dipertingkatkan menerusi penggunaan material Alcantara dan kerusi bucket.
Tidak pasti sama ada model konsep NPX1 ini telah diberikan naik taraf prestasi namun berkemungkinan besar ia kekal dengan trenkuasa standard iaitu sepasang motor elektrik yang menjana 609 PS dan 740 Nm.
Dengan fungsi N Grin Boost, yang meningkatkan kuasa kepada 650 PS dan 770 Nm selama 10 saat, ia boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam masa 3.4 saat. Tanpa NGB, masa pecutan tersebut bertambah sebanyak 0.1 saat.
Bertempat di Consumer Electronics Show (CES 2024), Hyundai mempersembahkan model konsep kedua eVTOL (electric Vertical Takeoff and Landing) S-A2 dalam bentuk konsep yang sedia untuk diproduksikan kelak.
S-A2 sebenarnya merupakan versi tambah baik kepada model konsep S-A1 yang diperlihatkan di CES 2020, menampilkan sehingga lapan bilah kipas untuk membantu proses berlepas dan mendarat secara menegak.
Menurut Hyundai, S-A2 ini mampu terbang sepantas 193 km/j pada ketinggian sehingga 457 meter.
Biarpun dengan keupayaan tersebut, Hyundai menjelaskan eVTOL ini direka untuk jarak penerbangan dekat antara 40 hingga 64 km untuk permulaan, terutama di dalam bandar besar yang mempunyai kepadatan trafik yang tinggi.
Hyundai turut memastikan operasi penerbangan eVTOL ini tidak menghasilkan bunyi bising yang mampu mengganggu penduduk sekitar di mana ia hanya menghasilkan 65dB sewaktu berlepas dan sekitar 45dB semasa terbang.
Senyap macam mesin pembasuh pinggan mangkuk di rumah anda.
Untuk penerbangan jarak dekat, ruang kabin S-A2 ini tidak memerlukan kerusi yang empuk dan selesa, namun begitu Hyundai tetap memastikan ia diperbuat daripada bahan gred penerbangan untuk tujuan keselamatan.
Buat masa ini, Supernal S-A2 tidak lagi sedia untuk beroperasi, namun bertempat di CES 2024 mereka ada menyediakan ruang pameran yang menawarkan penerbangan maya merentasi ruang udara Los Angeles kepada para pengunjung.
SELEPAS 11 hari dan 3,197km, konvoi Hyundai Ioniq 5 akhirnya berjaya menamatkan jelajah sifar emisi mereka di rantau ASEAN.
Mereka memulakan perjalanan di Singapura, kemudian melalui Malaysia, Thailand, Kemboja, dan tamat di Ho Chi Minh City, Vietnam pada 30 November 2023.
Ekspedisi ini menjadi jelajah kereta elektrik (EV) dengan paling banyak negara dilalui dalam ASEAN. Malah jarak keseluruhan 3,197km itu juga adalah tambahan 446km dari perkiraan asal.
Jelajah ini bertujuan mempamerkan kebolehan Ioniq 5 untuk perjalanan jarak jauh dan sifat mesra alamnya, terutamanya di rantau EV yang masih ragu-ragu dengan kemampuan EV.
Sebagai tambahan, Hyundai Ioniq 5 juga menunjukkan penjimatan kos, dengan hanya USD116 (RM537.60) setiap untuk keseluruhan perjalanan. Ini secara purata adalah dua kali lebih jimat berbanding perbelanjaan petrol kereta ICE biasa.
Youngtack Lee, Presiden Hyundai Motor ASEAN berkata: “Dedikasi kami dalam menjadikan EV lebih mudah diakses sebagai solusi kenderaan bersih telah berjaya membuat anjakan ke hadapan.
“Dengan kejayaan jelajah Ioniq 5 ini, kami teruja untuk menggiatkan lagi inovasi kami dalam mengembangkan infrastruktur dan ekosistem EV di rantau ini.
“Jelajah ini mungkin telah berakhir, tetapi keterujaan elektrifikasi baru sahaja bermula,” tambahnya.
Konvoi Hyundai Ioniq 5 ini terdiri dari lima kereta, dua daripadanya dikeluarkan di Indonesia dan tiga lagi di Singapura.
JIKA anda seorang taukeh ladang durian atau kontraktor besar dan mahu mencari kenderaan harian yang sesuai, tapi berbeza dari orang lain, mungkin boleh lihat Genesis GV70 Overland Project ini.
Sejak pelancarannya, Genesis GV70 menjadi antara model paling mewah dalam barisan Hyundai Motor Group. Ia bakal diberikan facelift tidak lama lagi, tetapi sebelum itu, GV70 nampaknya akan menerima versi off-road, hasil kerjasama dengan Delta.
Buat masa ini, ianya masih konsep, dan GV70 Overland Project ini direka sebagai meraikan sambutan ulang tahun ke-40 Delta. Konsep ini telah mengubah SUV serba mewah ini menjadi jentera yang mampu meredah laluan off-road.
Suspensi telah ditinggikan sebanyak dua inci, manakala rim 18-inci Classic B Rugged berwarna hitam adalah lebih lebar, terkeluar dari badan kenderaan. Dengan tayar Continental ATR yang besar, maka tidak hairanlah gerbang rodanya juga dikembangkan lagi.
Lebih menampakkan rupa off-road adalah lampu PIAA di bumbung, selain lampu Baja Style yang dipasang dalam gril. Untuk mereka yang akan membawa muatan lebih, terdapat juga rak bumbung khas dengan tempat mengikat.
Genesis GV70 Project Overland ini akan membuat penampilan sulung di Essen Motor Show, Jerman pada 10-11 Disember depan. Menariknya, ia akan dipamerkan di ruang pameran Continental.
Berkenaan GV70 facelift yang kami sebut tadi, SUV ini bakal menerima rupa depan yang diperbaharui, lampu seperti G90, dan gril rekaan baharu. Untuk kabin, dilaporkan GV70 facelift akan dilengkapi dengan skrin melengkung OLED bersaiz 27-inci.
Apa pendapat anda dengan GV70 Overland Project ini, sesuai dengan taukeh ladang durian dan para kontraktor?
SEDAN berprestasi tinggi dari Korea iaitu Hyundai Elantra N telah dikemas kini untuk model tahun 2024.
Menurut Hyundai, penambahbaikan ini adalah hasil dari penglibatan mereka dalam sukan permotoran bagi menjadikan model itu lebih mantap di litar lumba.
Rekaan berinspirasikan ‘motorsport’
Elantra N kini tampil dengan lampu projektor LED yang lebih langsing dan rekaan gril depan baharu dengan jalur merah dan lubang air intake yang lebih besar.
Logo ‘H’ pada bahagian atas bampar kini berwarna hitam, manakala rim aloi tempaan baharu berukuran 19 inci menyumbang kepada pengurangan berat sebanyak 14.9 kg.
Pengendalian ditala semula
Untuk casis, Hyundai menggunakan membran tapak enjin yang diperkuatkan untuk mengurangkan gegaran, G-bushing baharu untuk kawalan stereng yang lebih tepat dan penebat S/ABS baharu pada suspensi belakang untuk redaman yang lebih baik.
Selain itu, suspensi kawalan elektrok (ECS) mendapat kemas kini perisian khusus untuk penambahbaikan ini. Stereng pula dikatakan dapat memberikan maklum balas yang lebih tepat.
Apa yang menarik, Hyundai turut menaikkan tekanan tayar hadapan dan belakang untuk menampung beban yang lebih tinggi pada gandar hadapan sambil mengekalkan keseimbangan pengendalian.
Lebih banyak udara untuk penyejukan
Elantra N menerima sistem penyejukan yang lebih baik tanpa menjejaskan kecekapan aerodinamik. Untuk penyejukan maksimum, terdapat air guard yang akan mengalirkan udara secara lebih efisien ke radiator dan air guide pada bampar hadapan yang ditugaskan untuk menyejukkan brek.
Bukan itu sahaja, sistem brek juga diktambah baik dengan perisian Electronic Stability Control (ESC) baharu dan elemen perlindungan termal pada jalur brek hadapan.
Ruang dalaman yang familiar
Kabin Elantra N mengekalkan elemen-elemen N seperti yang dilihat sebelum ini iaitu jahitan kontras biru pada gear, stereng dan tempat duduk, butang-butang Mode N berwarna biru pada stereng dan kerusi sport.
Selain itu, terdapat juga paparan skrin berkembar (masing-masing berukuran 10.3 inci) yang mempunyai paparan yang spesifik kepada model-model N.
Tiada kuasa tambahan untuk enjin
Elantra N baharu masih dikuasakan oleh enjin turbo 2.0-liter empat silinder dengan 276 hp dan 392 Nm. Pelanggan boleh memilih untuk mendapat transmisi manual enam kelajuan atau klac berkembar (DCT) lapan kelajuan.
Melihat kepada angka prestasi untuk model terdahulu, Elantra N dengan transmisi DCT mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.3 saat.
KONVOI Hyundai Ioniq 5 telah memulakan jelajah ASEAN mereka, dan singgah di Hyundai Ara Damansara hari ini, sebelum meneruskan perjalanan mereka.
Jelajah itu bermula semalam (20 November 2023) dari Hyundai Motor Group Innovation Centre Singapore (HMGICS), sebelum singgah di Malaysia. Selepas sesi flag-off yang dibuat pagi tadi, konvoi itu akan meneruskan perjalanan tiga hari melalui Kuala Lumpur, Ipoh, dan Batu Ferringhi.
Selepas Malaysia, mereka akan memasuki Thailand selama empat hari, dengan hentian di Hat Yai, Chumphon, Wat Phra Boromthat, Klai Kangwon Palace, dan Bangkok.
Dari sana, mereka akan ke Kemboja selama tiga hari, melawati Angkor Wat, Bayon Temple, dan Banteay Srei, sebelum menjelahi Vietnam dan berakhir di bandar Ho Chi Minh pada 30 November.
Konvoi tiga kereta dari HMGICS itu turut disertai oleh dua unit dari Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI). Kereta-kereta ini dipandu oleh 24 peserta mewakili Hyundai, ahli kelab, pempengaruh tempatan dari ASEAN, dan KOL dari Indonesia dan Thailand.
Jelajah sejauh 2,751km ini merupakan inisiatif dari “Go Far with Zero Worries” selain mempamerkan kebolehan perjalanan jauh untuk Ioniq 5 selain sifatnya yang mesra alam.
“Aspirasi kami dari penjelajahan ini bagi menunjukkan kebolehan Ioniq 5, dalam usaha mengurangkan rasa ragu-ragu pengguna dan kerisauan terhadap EV, terutamanya di rantau ini,” kata Youngtack Lee, Presiden Hyundai Motor ASEAN.
“Jelajah ini bukan sahaja menjadi sejarah antara ramai pihak pemegang saham, tetapi juga menzahirkan hubungan lancar dan kerjasama antara sempadan. Perjalanan ini menjadi pemangkin untuk perubahan positif dan inovasi teknologi,” tulis Hyundai dalam satu siaran media.
