Diperlihatkan buat kali pertama pada November tahun lepas, Toyota Gazoo Racing akhirnya mengumumkan penjualan model GR Supra A90 Final Edition untuk pasaran Jepun.
Hanya 300 unit model edisi pengakhiran ini akan diproduksikan, di mana 150 unit diperuntukkan untuk negara Matahari Terbit, selebihnya akan dijual di pasaran Eropah.
Apa yang membuatkan GR Supra A90 Final Edition ini lebih istimewa, ialah kelengkapan yang dibawakan secara standard dari kilang berbanding GR Supra versi biasa.
Dari segi prestasi, GR Supra A90 Final Edition ini menampilkan enjin B58 yang telah dinaik taraf kuasa kuda kepada 441 PS dan 571 Nm berbanding 387 PS/500 Nm.
Toyota juga turut mengoptimasikan sistem kemasukan dan sistem penyejukan, sebelum diakhiri dengan unit peredam ekzos titanium Akrapovic.
Tidak cukup dengan itu, casis GR Supra ini telah diperkuatkan dengan pemasangan struktur pendakap pada beberapa tempat, diikuti dengan bar penstabil depan dan belakang menggunakan kurungan yang diperbuat daripada bahan aluminium bertetulang.
Sistem suspensi KW boleh laras digunakan pada keempat-empat sudut, di mana sudut camber bagi roda depan dan belakang turut diubah sama.
Menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik ialah kawalan pembeza aktif dan sistem stereng elektronik yang telah dioptimasikan.
Rim aluminium bersaiz 19 inci depan dan 20 inci belakang itu dibaluti dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lebar 10 mm berbanding tetapan sedia ada.
Penampilan luaran GR Supra A90 Final Edition ini diserikan dengan penggunaan komponen gentian karbon seperti spoiler dan canard hadapan, diikuti dengan sayap belakang leher angsa.
Untuk ruang kabin pula, terdapat tempat duduk bucket penuh Recaro Podium CF, tali pinggang keledar merah, serta kemasan gentian karbon dan balutan bahan Alcantara yang menguasai ruang tersebut.
Dengan penambahbaikan yang ditawarkan pada model ini, tidak menghairankan apabila Toyota mengumumkan harga jualan sekitar 15,000,000 yen (RM443 ribu), lebih mahal berbanding GR Supra gred RZ.
Pihak yang berminat boleh mendaftarkan diri di semua lokasi GR Garage di seluruh Jepun bermula 13 April ini, namun pembeli akan dipilih berdasarkan cabutan undi. Pemenang (merangkap pemilik sah) hanya akan diumumkan pada 9 Mei ini.
Keluarga generasi keenam belas Toyota Crown sudah boleh didapati dalam versi Sedan, Crossover dan juga Sport.
Sekiranya anda mahukan sebuah Crown yang jauh lebih praktikal, Crown Estate adalah jawapan yang anda inginkan.
Toyota Jepun secara rasmi memulakan penjualan bagi model Crown Estate yang didatangkan dengan pilihan rangkaian kuasa hibrid (HEV) atau plug-in hybrid (PHEV).
Kedua-dua sistem ini menggunakan nadi 2.5 liter (kod A25A-FXS) yang dipadankan dengan dua motor elektrik dan sistem pacuan semua roda E-Four.
Dalam Crown Estate HEV, output motor hadapan dipertingkatkan sebanyak 50 peratus berbanding model Crossover dan Sport, bertujuan untuk membantu daripada aspek pecutan terutama ketika membawa muatan penumpang.
Sementara versi Estate PHEV pula dibekalkan dengan pek bateri lithium-ion yang membenarkan jarak pandu sifar emisi sejauh 89 km.
Dibina berdasarkan platform TNGA-K, Toyota Crown Estate membawakan ukuran sepanjang 4,930 mm, lebar 1,880 mm, tinggi 1,625 mm dengan jarak antara roda 2,850 mm.
Sistem suspensi terdiri daripada topang MacPherson di hadapan diikuti tetapan Multi-link di belakang.
Aspek pemanduan ditambah baik dengan ciri sistem stereng roda belakang (Dynamic Rear Steering, DRS) untuk pengendalian yang lebih dinamik, serta Adaptive Variable Suspension (AVS) untuk memastikan penumpang kekal selesa dan dapat menikmati perjalanan berkualiti tinggi.
Reka bentuk luaran Crown Estate dilihat mengikut pendekatan bahasa rekaan yang dibawakan oleh adik-beradiknya yang lain.
Muka depan menampilkan elemen ikan yu kepala tukul namun dengan lampu nyalaan siang yang lebih nipis, struktur jeriji yang diintegrasikan kemas pada bampar, serta rim bersaiz 21 inci.
Susun atur ruang kabin juga dilihat menyamai apa yang dibawakan pada model-model Crossover, Sport dan juga Sedan, dengan skrin kluster bersaiz 12.3 inci yang dipadankan dengan skrin infohibur bersaiz serupa.
Dengan menggunakan senibina pulau, susun atur papan pemuka direka bertujuan untuk meminimumkan pergerakan mata semasa pemanduan.
Ruang kargo Crown Estate boleh memuatkan barangan sehingga 570 liter, atau sehingga 1,470 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat rata.
Toyota turut menyediakan barangan istimewa untuk model ini berupa alas tempat duduk dan meja kecil untuk digunakan pada ruang tersebut, terutama ketika melakukan aktiviti outdoor.
Di Jepun, Toyota Crown Estate dijual pada harga bermula 6,350,000 yen (RM190,457) untuk versi HEV, atau mencecah sehingga 8,100,000 yen (RM242,945) untuk versi PHEV.
Kita mungkin sudah biasa dengar berita tentang kehebatan Toyota terutama dari segi prestasi jualan dan tahap kebolehpercayaan di kalangan pelanggan.
Namun di Jepun, Toyota dilaporkan mengungguli carta kenderaan yang paling banyak dicuri sepanjang tahun 2024, dengan menguasai sepuluh anak tangga teratas!
Berdasarkan data daripada Japan General Insurance Association, Toyota Land Cruiser (termasuklah model Prado) menjuarai carta untuk tahun keempat berturut-turut.
Untuk tahun 2024, sebanyak 688 kes kecurian dilaporkan, merangkumi 27.5 peratus untuk setiap 100 kenderaan yang hilang.
Bermakna, lebih satu daripada empat kenderaan yang dicuri terdiri daripada model Land Cruiser.
Tempat kedua pula disandang oleh minivan Alphard (289 kes), diikuti Toyota Prius (235) di tangga ketiga, Lexus LX di tangga keempat (109), Lexus RX di tempat kelima (89), Toyota Crown (62), Toyota Hiace (43), Toyota Vellfire (38), Lexus LS (34) dan akhir sekali Toyota Voxy (21).
Menurut data, kes kecurian Land Cruiser untuk tahun 2024 dikatakan melonjak tinggi jika dibandingkan dengan tahun 2023 (383 kes), menyumbang kepada jumlah kes kecurian keseluruhan mencecah 2,499.
Suzuki Jimny Nomade, atau lebih tepat lagi Jimny 5-pintu yang lebih praktikal baru sahaja dilancarkan secara rasmi untuk pasaran Jepun.
Namun dalam tempoh empat hari sahaja, permintaan yang diterima cukup menggalakkan di mana 50,000 tempahan telah pun dicatatkan.
Keadaan ini memaksa pihak Suzuki Jepun menutup sementara buku tempahan bagi model tersebut.
Dalam satu mesej yang disiarkan dalam laman web rasmi, Suzuki memohon maaf atas kesulitan yang dihadapi oleh pelanggan yang mahu menempah Suzuki Jimny Nomade.
“(Suzuki) Jimny Nomade mendapat sambutan yang cukup baik, dan kami menerima tempahan yang jauh melebihi kapasiti produksi (yang ditetapkan).”
“Disebabkan itu, kami akan menutup sementara buku tempahan, dan akan mengemas kini bila tempahan akan dibuka semula dengan mengambil kira situasi produksi akan datang.”
Populariti tinggi di kalangan pembeli Jepun adalah disebabkan oleh penawaran Jimny 5-pintu itu sendiri yang jauh lebih praktikal.
Ini kerana penambahan dua pintu penumpang ekstra dan jarak antara roda yang lebih panjang membuatkan ruang kabin yang lebih besar dan bermanfaat untuk aktiviti seisi keluarga berbanding Jimny (kei car) dan Jimny Sierra tanpa mengorbankan kelebihan pemanduan off-road yang sudah sinonim dengan nama Jimny.
Untuk makluman, tidak seperti Suzuki Jimny 3-pintu yang dipasang di Jepun, Suzuki Jimny 5-pintu (termasuk unit yang sudah mendarat di Malaysia) dibina di kilang Gurugram yang terletak di India.
Dengan produksi yang dihadkan sebanyak 1,200 unit untuk pasaran Jepun, tempoh menunggu kini mencecah sehingga tiga tahun setengah!
Penghantaran pertama Suzuki Jimny Nomade di Jepun akan dibuat pada 3 April ini.
Disebabkan permintaan yang terlampau memberangsangkan, Suzuki juga terpaksa membatalkan kesemua acara pameran yang telah dirancang untuk Suzuki Nomade di Jepun.
Suzuki akhirnya melancarkan varian SUV off-road Jimny 5-pintu yang lebih praktikal untuk pasaran Jepun, dikenali sebagai Jimny Nomade.
Berbanding Jimny Sierra 3-pintu yang masih dijual di sana, Jimny Nomade membawakan ukuran sepanjang 3,890 mm atau 340 mm lebih panjang, menjadikan jarak antara roda kini menjadi 2,590 mm.
Manfaatnya? Ruang untuk penumpang belakang yang lebih luas, serta kapasiti kargo menjadi lebih praktikal.
Jimny Nomade ini boleh dibezakan penampilannya seperti struktur jeriji dengan kemasan Gun Metallic, serta pilihan warna baharu termasuklah Sizzling Red Metallic dan Celestial Blue Pearl Metallic.
Dari segi kuasa, Suzuki Jimny Nomade kekal dengan enjin 1.5 liter menghasilkan kuasa 103 hp dan 134 Nm, dipadankan dengan kotak gear manual 5-kelajuan atau automatik 4-kelajuan.
Selain itu, Jimny Nomade juga didatangkan standard dengan sistem pacuan empat roda (4WD) separuh masa, serta mengekalkan sudut pendekatan 36 darjah dan sudut pelepasan 47 darjah.
Di Jepun, Suzuki menjual Jimny Nomade dengan harga bermula dari ¥2,651,000 (RM75,643).
Untuk makluman, Suzuki Jimny Nomade merupakan unit import sepenuhnya dari kilang pemasangan Gurugram, India berbanding Jimny Sierra (versi 3-pintu) yang dipasang di Jepun.
Honda Motor Co. dan Nissan Motor Co. dalam satu kenyataan mengesahkan perbincangan yang sedang berlangsung untuk membentuk sebuah syarikat baharu yang bakal dimuktamadkan pada tahun 2026.
Menurut laporan Mainichi JP, langkah tersebut dilihat mampu mencipta kumpulan automotif ketiga terbesar di dunia di belakang Toyota dan Volkswagen bagi melawan pengeluar kenderaan Amerika Syarikat dan China dalam segmen kenderaan elektrik.
Honda dan Nissan, masing-masing pengeluar kedua dan ketiga terbesar di Jepun berazam untuk memuktamadkan perbincangan pada bulan Jun tahun depan.
Sementara syarikat Mitsubishi Motors Corp akan membuat keputusan pada akhir bulan Januari 2025 sama ada untuk menyertai syarikat baharu itu ataupun tidak.
Dalam usaha untuk menjadi lebih kompetitif di dalam pasaran, Honda dan Nissan bersetuju untuk menjalankan proses penyelidikan dan pembangunan (R&D) secara bersama, menyeragamkan platform kenderaan dan perkongsian komponen untuk pelbagai segmen produk, selain mengoptimumkan sistem dan kemudahan pengeluaran sedia ada.
Gabungan antara Honda dan Nissan mampu menjadi kisah pembentukan semula terbesar yang berlaku di dalam industri automotif global selepas Fiat Chrysler Automobiles dan PSA bergabung menjadi Stellantis pada tahun 2021.
Tahukah anda, Mazda RX-7 berwarna perak ini sebenarnya dimiliki dan dipandu sendiri oleh seorang warga emas, Naoko Nishimoto selama 25 tahun.
Bersempena dengan sambutan hari jadinya yang ke-80 pada 18 Disember yang lepas, Naoko membuat keputusan untuk menyerahkan lesen memandunya secara sukarela, serta menyerahkan kembali RX-7 kesayangannya kepada Mazda Jepun.
Hasratnya untuk menjual RX-7 tersebut mendapat perhatian umum apabila disiarkan di laman YouTube pada September 2024, sekaligus mencipta satu fenomena besar.
Selepas kisahnya disiarkan, Naoko menerima lebih 400 e-mel termasuklah satu daripada Jabatan Hubungan Awam Mazda sendiri.
Secara kebetulan, seorang jurutera Mazda menonton program tersebut dan segera menghubungi jabatan PR dan menyatakan, “Mazda sepatutnya ambil alih (RX-7) ini!”
Apabila Naoko membaca e-emel daripada Mazda, beliau menyatakan, “ia merupakan satu e-mel yang dipenuhi semangat dan keikhlasan, dan ia seolah-olah bersinar kepada saya.”
Difahamkan, pihak yang menghantar e-mel tersebut turut mempunyai keterikatan yang kuat terhadap Mazda RX-7.
Kisah nenek yang suka memandu RX-7 bertransmisi manual ini bermula pada usianya yang ke-55, di mana pada ketika itu kereta Corona Coupe yang dimiliknya selama hampir 10 tahun mula buat hal.
Secara kebetulan, nenek tersebut menonton siri animasi Initial D bersama anaknya, dan terus jatuh cinta pandang pertama terhadap rekaan Mazda RX-7 (FD3S).
Beliau kemudian segera ke pusat pengedar Mazda yang berdekatan untuk membuat tempahan, di mana pada ketika itu (tahun 1999) harganya sekitar 3.2 juta yen (RM91,855).
Pada awalnya, Naoko ingin memilih warna biru seperti yang tertera pada brosur produk, namun jurujual Mazda menyarankan beliau untuk mengambil warna Highlight Silver Metallic.
“Jika diingat kembali, saya rasa lega kerana memilih warna tersebut,” ujarnya.
Berkat penjagaan dan penyelenggaraan yang dibuat oleh pengedar Kyushu Mazda Akasako, kereta RX-7 Naoko ini tidak pernah mengalami masalah besar selama tempoh 25 tahun dalam pemilikan.
Angka perbatuan 77,592 km itu merupakan bukti beliau amat menggemari pemanduan RX-7 yang unik dan tidak membuatkannya rasa penat walaupun memandu pada jarak yang jauh.
Menurut Naoko, beliau amat suka dengan rekaan belakang kereta sports ini, terutama pada bahagian sayap belakang serta angka tujuh pada nombor pendaftaran.
Sewaktu urusan pembelian dibuat, kakitangan Kyushu Mazda dengan baik hatinya menguruskan segala proses pendaftaran, di mana mereka berjaya mendapatkan nombor 7 daripada Biro Pengangkutan Darat untuk dipadankan pada RX-7 tersebut.
Hasilnya, ia merupakan salah satu ciri yang digemari Naoko pada kereta tersebut.
Naoko juga tidak pernah merasakan satu kesukaran memandu RX-7 manual di kawasan kediamannya di Nagasaki yang mempunyai banyak bukit.
“Apabila pertama kali saya membelinya, saya rasa gementar, namun sekarang saya sudah terbiasa dan ia tidak menjadi satu masalah,” ujarnya.
Mazda RX-7 Type RB S package ini dikuasakan oleh enjin 13B-REW dengan turbo berkembar sekuential yang mampu menjana kuasa setinggi 265 PS dan daya kilas 294 Nm.
Kisah Naoko turut menarik perhatian Presiden dan CEO Mazda, Moro Masahiro di mana beliau telah mengutuskan surat penghargaan yang dibacakan oleh Kosuke Doi, Pengurus Besar Divisyen Jualan Domestik Mazda.
Dalam surat tersebut, Moro menyebut “(Mazda RX-7) merupakan model pertama yang saya bertanggungjawab kendalikan pemasarannya selepas menyertai Mazda, jadi ia merupakan sebuah kereta yang menyimpan kenangan istimewa buat saya.
“Kami akan menghargai kereta ini, bersama-sama dengan kisah-kisah ketika anda (Naoko) menjalani kehidupan yang gembira dan bertenaga.
Setelah acara serahan tersebut selesai, Naoko kemudian bergerak ke balai polis Urakami di Wilayah Nagasaki untuk menyerahkan lesen memandunya secara sukarela.
Pihak Mazda Jepun berjanji akan menjaga keadaan RX-7 tersebut sebaik mungkin dan merancang untuk memindahkan kereta sports itu ke pusat R&D di Yokohama untuk dijadikan sebagai kenderaan hubungan awam atau dipamerkan pada acara-acara rasmi.
Honda sebelum ini mengesahkan model konsep Prelude yang bakal direalisasikan kelak itu akan dibina menggunakan platform Civic sedia ada.
Kini, terdapat berita baik terbang dari negara Matahari Terbit, di mana sekumpulan para pengamal media Jepun diberikan peluang untuk menguji unit protaip pra-produksi di dalam litar ujian.
Sesi pandu uji ini mendedahkan beberapa perincian menarik untuk dikongsikan kepada para pembaca, terutama bagi mereka yang sudah melihat model ini dengan lebih dekat semasa acara KLIMS 2024 berlangsung minggu lalu.
Model prototaip yang masih sarat dengan pelekat samaran itu tidak banyak membawakan perbezaan yang ketara, melainkan kewujudan penderia ADAS dan cermin sisi yang lebih praktikal saiznya.
Berikut merupakan perkara baharu yang akan muncul pada Honda Prelude 2026:
1. Sistem hibrid generasi baharu
Menariknya, Honda Prelude merupakan model pertama yang akan dilengkapi dengan sistem hibrid dua motor generasi baharu.
Tiada perincian lanjut diumumkan buat masa ini, namun Honda mendakwa tetapan baharu ini menjanjikan kadar kecekapan 10 peratus berbanding sistem e:HEV sedia ada tanpa mengorbankan aspek kuasa.
Besar kemungkinan Prelude akan dilengkapi dengan enjin 2.0 liter kitaran Atkinson yang dibangunkan serba baharu, dipadankan dengan unit pacuan elektrik baharu yang lebih kompak dan cekap.
Tipikal untuk sebuah kereta hibrid, anda boleh jangkakan Prelude hadir dengan transmisi e-CVT yang lebih ringkas, namun ia tetap hadir dengan ciri baharu yang digelar sebagai S+ Shift.
2. Sistem Honda S+ Shift
sumber gambar: YouTube LOVECARS!TV!
Bakal dimuatkan pada semua model e:HEV Honda masa depan, sistem S+ Shift ini menjanjikan pemanduan yang lebih dinamik dan mengujakan.
Dengan menekan butang khas tersebut, ia akan mensimulasikan penukaran gear menerusi getaran kecil yang terhasil ketika menurunkan posisi gear, terima kasih kepada pemetaan tork yang telah diubah dalam unit pacuan elektrik.
Ciri Active Sound Control pula akan menguatkan lagi bunyi enjin yang sporti menerusi maklum balas audio menerusi unit pembesar suara, disegerakkan dengan paparan rpm pada kluster digital.
Honda Prelude 2026 turut dilengkapi dengan paddle shifter bagi membolehkan pemandu merasai pengalaman penukaran gear yang disimulasikan dalam sebuah kereta hibrid.
3. Platform Civic
sumber gambar: YouTube LOVECARS!TV!
Seperti yang diumumkan sebelum ini, Honda Prelude bakal menggunakan platform Civic sedia ada, akan tetapi dengan casis yang lebih tegar, aspek kestabilan stereng yang dipertingkatkan dan paling penting, 10 peratus lebih ringan.
Tidak seperti Civic, Prelude mempunyai ukuran jarak antara roda yang lebih pendek, namun jarak trek roda yang lebih lebar.
Sistem suspensi juga telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih sporti dan selesa seperti sebuah GT.
Saluran YouTube Ride Now melaporkan Prelude akan mendapat sistem suspensi adaptif, dan sistem stereng dua paksi daripada Civic Type R yang direka untuk mengurangkan kesan torque steer.
4. Ruang kabin
sumber gambar: YouTube LOVECARS!TV!
Masuk ke dalam ruang kabin, anda akan dapat melihat susun atur papan pemuka yang hampir sama dengan model Civic sedia ada.
Cuma, ia telah dikemaskan dengan rekaan konsol tengah yang lebih tinggi, menampilkan butang kawalan baharu untuk penukaran gear serta kehadiran butang S+ Shift.
Untuk pemandu dan penumpang hadapan, Prelude menyediakan tempat duduk bucket yang sporti, diikuti dengan jahitan kontras berwarna putih dan biru.
Faktor rekaan coupe dengan bumbung yang lebih rendah dan jarak antara roda yang pendek menyebabkan ruang kepala dan ruang kaki Prelude ini nampak lebih kecil dan sempit berbanding Honda Civic, terutama untuk penumpang belakang.
5. Apa kata media Jepun?
Rata-rata maklum balas yang diterima daripada sesi pandu uji yang dijalankan di Jepun cukup positif.
Ada yang mendakwa Prelude menjanjikan pemanduan yang lebih sporti berbanding Civic (harapnya bukan Civic Type R), dan dalam masa yang sama lancar dan selesa seperti sebuah GT.
Seorang pemandu uji berpendapat tetapan stereng dan suspensi adaptif Prelude mengingatkannya pada Civic Type R.
Seorang lagi media mendedahkan Prelude menawarkan aspek pemberhentian yang lancar dan linear, terima kasih kepada sistem brek Brembo yang tersembunyi di sebalik rim hitam 19 inci dan balutan tayar Continental Premium Contact 6 itu.
Honda Prelude serba baharu ini akan dilancarkan pada tahun 2025, dan bertindak sebagai pengganti kepada model coupe Civic dan Accord yang telah dihentikan penawarannya.
Kami jangkakan Prelude 2026 akan membuat kemunculan rasmi pada Tokyo Auto Salon 2025 pada 10-12 Januari tahun depan.
“Dodge Challenger” jadian yang anda sedang lihat dalam artikel ini akan mula dijual di pasaran Jepun bermula tahun 2025.
Hanya 100 unit sahaja yang akan diproduksikan, dan setiap satu dijual pada harga 8,085,000 yen (RM234 ribu).
Tapi, model apa ini sebenarnya?
Untuk makluman, ini ialah sebuah Mitsuoka M55 Zero Edition, versi produksi sebenar untuk model konsep M55 yang diperlihatkan pada tahun 2023 sebagai meraikan ulang tahun Mitsuoka yang ke-55.
Ia menggunakan asas sebuah Honda Civic FL1, dengan enjin 1.5 liter turbo berkuasa 182 PS @ 6,000 rpm dan daya kilas 240 Nm @ 1,700-4,500 rpm yang dipadankan dengan kotak gear manual enam nisbah kelajuan.
Buktinya anda boleh lihat sendiri pada struktur tingkap sisi di bahagian kiri dan kanan, manakala rekaan keseluruhan termasuklah muka depan dan belakang merupakan ciptaan Mitsuoka yang mengingatkan kita pada kereta muscle Dodge Challenger.
M55 Zero Edition didatangkan standard dengan tingkap air terjun, set roda aluminium, serta upholsteri kulit tulen lengkap dengan sulaman logo “Zero Edition”.
Jika anda perasan, susun atur papan pemuka M55 ini mengekalkan rekaan asal yang dipinjamkan daripada Honda Civic, cuma logo H pada stereng telah diubah kepada logo Mitsuoka.
Selain daripada model M55 yang agak aneh ini, Mitsuoka sebelum ini pernah tampil dengan beberapa model unik, seperti Viewt yang menggunakan asas Yaris, serta Himiko menggunakan asas Miata.
Biarpun angka jualan Honda secara keseluruhan sukar untuk mengatasi gergasi Jepun Toyota, tapi setidak-tidaknya Honda mampu membuktikan ia mampu menjadi model yang paling laris di sana.
Model yang dimaksudkan ialah kei car Honda N-BOX.
Ya, kereta kotak ini bukan sahaja popular di kalangan para peminat kei car di sini, ia juga merupakan satu nama yang cukup besar dan mampu mengalahkan model-model pesaing.
Berdasarkan laporan Response JP, Honda N-BOX mencatatkan jualan sebanyak 102,226 unit sepanjang tempoh separuh pertama tahun fiskal 2024 (April-September), atau peningkatan sebanyak 1.8 peratus berbanding tempoh yang sama tahun lepas.
Ini menjadikan Honda N-BOX kekal juara sebagai kereta yang paling laris terjual untuk tahun ketiga berturut-turut!
Tempat kedua pula disandang oleh kei car Suzuki Spacia (80,179 unit), diikuti Toyota Corolla (77,030 unit), dan Toyota Yaris (73,052 unit).
Terkesan dengan skandal isu keselamatan, kereta popular Daihatsu Tanto turun tiga anak tangga ke tempat keenam, dengan jumlah jualan 53,177 unit, atau penurunan sebanyak 26.3 peratus.
Seperkara menarik yang datang dari negara Matahari Terbit ialah kadar peralihan kepada EV yang agak perlahan, di mana EV hanya membentuk 1.3 peratus sahaja dalam jualan kenderaan baharu dengan penurunan sebanyak 0.6 peratus.
Mitsubishi Motors dilapor akan menyertai pakatan automotif Honda-Nissan dalam usaha untuk meningkatkan daya saing dan bertahan dalam pasaran yang sangat kompetitif.
Perkembangan terbaharu ini dilihat akan membahagikan industri automotif Jepun kepada dua kumpulan besar, iaitu Toyota Motor Group serta pakatan Honda-Nissan-Mitsubishi.
Menurut laporan Nikkei, Mitsubishi Motors telah menandatangani perjanjian yang tidak boleh didedahkan (NDA) dengan pengeluar kedua dan ketiga terbesar di Jepun itu.
Untuk tahun fiskal berakhir Mac 2024, Honda mencatatkan jualan sebanyak 4.1 juta unit di peringkat global, diikuti dengan Nissan sebanyak 3.44 juta unit. Dengan jumlah jualan Mitsubishi sekitar 810,000 unit, pakatan tersebut akan mempunyai jumlah jualan sebanyak 8.35 juta unit.
Sebagai perbandingan, Toyota selaku pengeluar automotif terbesar telah membentuk pakatan dengan pengeluar seperti Daihatsu, Suzuki, Subaru, Mazda dan Hino Motors, menjadikan jumlah jualan kenderaan secara keseluruhan mencecah 16 juta unit.
Butiran khusus berkenaan perjanjian antara Mitsubishi dan Honda-Nissan akan dimuktamadkan kelak.
Namun menurut laporan itu lagi, ketiga-tiga jenama itu berhasrat untuk menyeragamkan perisian dalam kenderaan, selain melengkapkan barisan kenderaan masing-masing terutama berkaitan elektrifikasi rangkaian kuasa dan segmen kenderaan mini.
Mereka yang sudah terbiasa mengembara ke luar negara pastinya kagum dengan tahap kecekapan kakitangan dan mesin di lapangan terbang dalam mengendalikan beratus-ratus hingga beribu-ribu bagasi dalam masa sehari.
Sekarang, cuba bayangkan sistem yang sama, namun dengan jarak yang lebih jauh.
Ya, itu antara penyelesaian yang cuba dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan Jepun dalam usaha untuk menangani masalah kekurangan pemandu trak yang semakin meruncing saban tahun.
Menurut laporan Japan News, satu sistem yang dinamakan sebagai Autoflow Road, atau bahasa mudahnya sistem tali sawat akan dibina menghubungkan Tokyo dan Osaka sejauh 500 km untuk tujuan pengedaran barangan kargo.
Sistem tali sawat ini boleh dibina bersebelahan dengan jalan raya utama sedia ada, atau menggunakan laluan bawah tanah.
Dengan operasi tanpa henti setiap hari, secara teorinya sistem ini dapat menampung kapasiti penghantaran kargo yang sama dibuat oleh 25,000 orang pemandu trak dalam masa sehari.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, Jepun bakal mengalami masalah kekurangan sehingga 36 peratus tenaga pekerja yang diperlukan untuk mengendalikan 1.40 bilion tan kargo menjelang 2030.
Dengan cara mengurangkan sehingga 25,000 buah trak dari jalan raya mungkin sekali dapat membantu mengurangkan kesesakan trafik, merendahkan tahap pelepasan emisi serta membantu mengurangkan impak negatif akibat krisis kekurangan tenaga pekerja.
Penggunaan sistem tali sawat ini bukanlah satu perkara yang asing, memandangkan di negara Jepun sendiri ada menggunakan cara yang sama untuk mengangkut muatan batu kapur sepanjang 23 km yang terletak di Torigatayama.
Cabaran utama yang dihadapi sudah tentu kos pembinaan.
Menurut kajian yang dijalankan oleh syarikat pembinaan, kos untuk membina terowong bawah tanah bermula dari ¥7 bilion (RM204 juta) dan mampu mencecah ¥80 bilion (RM2.3 bilion) untuk setiap 10 km.
Jadi, kos keseluruhan untuk membina sistem yang menghubungkan Tokyo dan Osaka mampu mencecah sehingga ¥3.7 trilion (RM108.2 bilion)!
Honda Motor Company dan Mitsubishi Corporation telah mengumumkan penubuhan syarikat kerjasama baharu 50:50 yang dinamakan sebagai ALTNA di Jepun pada bulan Julai 2024.
Matlamat syarikat baharu ini adalah untuk membantu mengoptimumkan kos penggunaan kenderaan elektrik (EV), meningkatkan nilai hayat bateri serta peredaran sumber dalam Jepun serta membantu menampung peningkatan permintaan tenaga menerusi penggunaan bateri simpanan grid.
Tiga perniagaan utama yang bakal diperkenalkan oleh ALTNA kelak, iaitu perniagaan pajakan bateri EV, perniagaan guna semula bateri, serta pelan pengecasan pintar.
ALTNA akan mula menawarkan pelan pajakan bateri EV menerusi model Honda N-VAN e:, di mana mereka akan mengawal sepenuhnya proses pemilikan bateri EV yang dipajak serta memantau tahap penggunaan sepanjang tempoh pajakan.
Data yang dikumpul akan digunakan untuk tujuan penambahbaikan tahap kebolehpercayaan yang diukur menerusi pelbagai parameter.
Apabila bateri tersebut sudah mencapai penghujung kitaran hayat, ia akan digunakan semula sebagai bateri storan grid. ALTNA juga akan memastikan bateri-bateri ini dikitar semula mengikut kaedah yang betul.
Menerusi perniagaan pengecasan pintar pula, ALTNA akan menawarkan pelan yang dapat membantu pengguna mengelakkan pengecasan waktu puncak, sekaligus mengurangkan kos secara keseluruhan.
Selain itu, pelan pengecasan ALTNA juga akan mengutamakan penggunaan tenaga hijau yang boleh diperbaharui untuk pengecasan EV sekiranya terdapat lebihan tenaga tersebut pada grid kuasa.
Honda Motor dilapor akan menghentikan pengeluaran motosikal bersesaran kecil pada Mei 2025 disebabkan undang-undang pelepasan emisi lebih ketat yang bakal dilaksanakan pada tahun yang sama.
Menurut laporan Nikkei Asia, langkah tersebut akan memberikan kesan kepada model-model moped dengan enjin bersesaran 50 cc dan ke bawah.
Di Jepun, motosikal bersesaran 50 cc merupakan antara tunjang utama sistem pengangkutan di Jepun semasa ledakan ekonomi pasca perang. Disebabkan harga yang mampu milik dan jimat bahan api, ia juga merupakan antara pilihan yang popular di kalangan golongan pekerja dan pelajar.
Honda mendahului pasaran dengan melancarkan model ikonik Super Cub C100 bersesaran 49 cc pada tahun 1958, di mana siri Super Cub kemudiannya menjadi model dua tayar yang paling laris terjual di seluruh dunia dengan lebih 110 juta unit terjual.
Tidak menghairankan apabila Honda sendiri menguasai 80 peratus pegangan pasaran domestik dalam kelas kenderaan ini.
Selain daripada faktor undang-undang emisi yang semakin ketat, pengeluar Jepun turut berdepan dengan angka jualan yang merudum saban tahun.
Menurut data daripada Japan Automobile Manufacturers Association, sebanyak 2.5 juta unit motosikal di dalam kategori tersebut (termasuk pengeluar selain Honda) telah dipasarkan pada tahun 1980.
Namun angka tersebut menjunam kepada 150,000 unit pada tahun 2022, diikuti 90,000 unit pada tahun 2023 disebabkan oleh populariti e-bike dan skuter elektrik.
Untuk memenuhi piawaian emisi baharu sudah pasti memerlukan kos pembangunan yang besar, dan tidak dapat tidak Honda perlu menaikkan harga jualan bagi mengimbangi kos pembangunan yang telah dilaburkan.
Selain daripada itu, format motosikal 50 cc yang cukup unik untuk pasaran Jepun menyebabkan Honda melihat keadaan ini sebagai satu penghalang besar untuk memasarkannya di peringkat global.
Di Jepun, motosikal bersesaran 50 cc ini dijual pada harga bermula dari 200,000 yen hingga 300,000 yen (RM5,892 hingga RM8,838).
Dengan penambahbaikan yang perlu dibuat, harga jualan tersebut berkemungkinan besar akan melonjak lebih mahal daripada motosikal bersesaran 125 cc (julat harga 300,000 yen-450,000 yen atau RM8,838 hingga RM13,257).
Di Jepun, Honda N-VAN merupakan antara kenderaan komersial ringan yang sangat popular, disebabkan pakej praktikaliti dan verstatiliti yang ditawarkan secara standard.
Selain daripada versi petrol, pembeli di sana juga kini boleh mendapatkan varian berkuasa elektrik yang digelar sebagai N-VAN e:, di mana model ini akan dijual bermula 10 Oktober nanti.
Berikut merupakan perincian ringkas spesifikasi N-VAN e: untuk pasaran Jepun:
1. Empat varian
N-VAN e: boleh didapati dalam empat varian utama, iaitu e: L4, e: FUN, e: G dan e: L2 yang mampu memenuhi pelbagai keperluan daripada sektor komersial hinggalah kepada kegunaan peribadi.
e: L4 merupakan varian aras mula dengan tetapan empat tempat duduk, dan kapasiti ruang kargo yang menyamai apa yang ditawarkan pada N-VAN versi petrol, serta dilengkapi dengan skrin LCD sebesar tujuh inci.
e: FUN pula secara asasnya merupakan versi L4 dengan penawaran warna luaran dan dalaman yang lebih ceria. Selain daripada lampu LED, e:FUN turut didatangkan dengan keupayaan pengecasan pantas.
e: G direka untuk keperluan komersial, di mana hanya ada satu tempat duduk sahaja ditawarkan. Ia menawarkan ruang kargo yang jauh lebih besar dengan lantai direndahkan sebanyak 120 mm dan panjang bertambah sebanyak 95 mm.
e: L2 membawakan konfigurasi tempat duduk tandem, di mana hanya ada satu penumpang yang boleh duduk di belakang pemandu. Ia juga masih lagi mampu menawarkan ruang kargo yang cukup besar, dibantu dengan bukaan pintu gelangsar yang besar tanpa kehadiran tiang B.
2. Motor elektrik tunggal
Kesemua varian N-VAN e: dibekalkan dengan motor elektrik tunggal yang memacu roda hadapan.
Sayang sekali, angka kuasa kuda dan daya kilas tidak didedahkan secara rasmi.
3. Jarak gerak 245 km
Secara standard, N-VAN e: mempunyai pek bateri yang diletakkan di bawah lantai, dengan kapasiti 29.6 kWh.
Ia menawarkan jarak gerak sejauh 245 km untuk sekali cas penuh (data WLTC), memadai untuk kegunaan penghantaran barang di dalam kawasan bandar.
4. Pengecasan pantas
Menariknya, N-VAN e: turut menyokong fungsi pengecasan pantas sehingga 50 kW, di mana bateri boleh dicas penuh dalam tempoh 30 minit sahaja.
Pengecasan AC 6.0 kW pula membolehkan bateri dicas penuh dalam tempoh 4.5 jam sahaja.
N-VAN e: turut mempunyai sistem pemanasan dan penyejukan bateri yang tersendiri bagi mengelakkan prestasi bateri merudum disebabkan perubahan suhu yang mendadak.
5. Sistem keselamatan
Untuk varian e: G dan e: L2, Honda melengkapkannya dengan ciri keselamatan seperti Sistem Brek Pengelakan Pelanggaran (CMBS), Sistem Stereng Pengelakan Pelanggaran Pejalan Kaki, Sistem Mitigasi Keluar Jalan (RDM), lampu suluhan tinggi automatik dan penderia parkir belakang.
Varian e: L4 dan e: FUN pula mendapat tambahan ciri seperti Kawalan Pendikit Mitigasi Pelanggaran depan dan belakang, Bantuan Pengekalan Lorong (LKA), Kawalan Jelajah Adaptif (ACC), Sistem Notifikasi Pergerakan Kenderaan Hadapan, Pengesanan Papan Tanda Trafik, serta penderia parkir hadapan.
6. Harga dari RM73 ribu
N-VAN e: akan dijual di pasaran Jepun bermula Oktober nanti, dengan harga jualan bermula dari JPY 2,439,800 (RM73,122) hingga JPY 2,919,400 (RM87,496) untuk varian e: FUN.
Yamaha diarahkan untuk henti edar Yamaha YZF-R1 oleh kerajaan Jepun gara-gara pengeluar motosikal itu didapati memalsukan data ujian bunyi bagi mencapai standard emisi ditetapkan.
Arahan itu dikeluarkan selepas lawatan yang dijalan oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan, dan Pelancongan (MLIT) di ibu pejabat Yamaha Motor Co di Iwata, Jepun, minggu lalu.
MLIT mendapati Yamaha telah melakukan ujian pensijilan kenderaan yang tidak mematuhi standard selain memalsukan permohonan yang diperlukan untuk mematuhi peraturan keselamatan dan alam sekitar Jepun.
Menurut laporan media antarabangsa, Yamaha mengakui telah menjalankan ujian bunyi YZF-R1 yang tidak mematuhi peraturan ditetapkan dan telah menyerahkan data palsu bagi model YZF-R3 dan TMAX.
Sementara itu, MLIT akan turut menjalankan pemeriksaan terhadap Honda Motor Co dan Suzuki Motor Corp bagi memastikan tiada kepincangan yang berlaku.
Untuk rekod, kerajaan Jepun mula melaksanakan audit besar-besaran terhadap sektor automotif susulan insiden skandal ujian melibatkan Toyota pada 2022.
Bagaimanapun, kes Toyota lebih berat kerana memalsukan data ujian kemalangan sementara Yamaha hanya gagal mematuhi standard emisi bunyi pada R1.
Subaru Corporation dan Tan Chong International Limited (TCIL) dalam satu kenyataan bersama mengumumkan penamatan operasi pemasangan kenderaan complete knock down (CKD) di Asia Tenggara.
Menurut kenyataan tersebut, kedua-dua pihak percaya model perniagaan CKD yang diamalkan pada masa ini tidak lagi mampan untuk tempoh jangka masa panjang.
“Bermula tahun depan, pasaran CKD di Thailand, Vietnam, Malaysia dan Kemboja akan berubah kepada model complete build up (CBU) yang diimport sepenuhnya dari Jepun.”
Di Malaysia, Subaru menerusi Tan Chong Motor Assemblies (TCMA) memasang model generasi kedua Subaru XV untuk pasaran domestik dan eksport di kilang Segambut.
Model generasi keempat Subaru Forester sebelum ini turut dipasang di fasiliti tersebut, sebelum operasinya dipindahkan ke kilang pemasangan di Thailand.
TCIL dan Subaru Corporation percaya keputusan strategik ini akan memastikan kejayaan yang berterusan Subaru di dalam pasaran yang dinamik, selain komited dalam menawarkan nilai yang luar biasa kepada pelanggan, rakan kongsi serta pihak berkepentingan.
Datang ke tempat orang bukanlah satu lesen untuk kita berbuat apa sahaja sesuka hati, terutama di negara Jepun yang mempunyai undang-undang jalan raya yang sangat ketat.
Di laman media sosial X (dulu dikenali sebagai Twitter), seorang pengguna @pja_chan mendedahkan tindakan segelintir rakyat Malaysia yang disebut dalam berita Jepun memarkir kereta secara bertindih sehinggakan perkara itu turut dilaporkan dalam siaran berita utama.
Rakyat Malaysia di mention dalam news dekat Jepun ni sebab parking dekat parking space macam ni dan menimbulkan kemarahan rakyat Jepun. Ini parking berbayar yang dah ada space utk setiap kereta, dan tak boleh double park macam ni. Kenapa buat camni sampai menyusahkan orang ya 😩 https://t.co/E396MRjyQrpic.twitter.com/t92bQVC6zH
Kejadian tersebut dikatakan berlaku berhampiran Matsumoto Castle, Aichi Prefecture di mana kereta tersebut disewa oleh sekumpulan wanita yang berasal dari Malaysia dan didapati menghalang jalan utama.
Tindakan wanita tersebut meletakkan kenderaan yang disewa sesuka hati itu telah menimbulkan kemarahan warga negara Jepun, memandangkan kawasan tersebut merupakan kawasan parkir berbayar yang telah dikhususkan untuk kereta yang telah didaftarkan.
Menurut @pja_chan, undang-undang ketat di Jepun tidak membenarkan rakyatnya untuk meletakkan kenderaan sebarangan tempat.
“Ada tempat letak kereta yang ditetapkan berbayar. Tak ada istilah parkir bertindih. Sebab hal ni, ramai orang Jepun marah-marah rakyat Malaysia di internet. Kesannya terpalit dekat rakyat negara ini yang duduk di sana terutamanya kerana sudah mempunyai pandangan buruk. Silap-silap pelancong Malaysia pun mereka sudah tidak suka selepas ini.
“Parkir di sana sudahlah mahal, disebabkan hal ini kena memanjangkan masa tiga jam lagi. Berganda-ganda jadi mahal. Buang masa orang lagi. Kena panggil orang jek lagi. Memang menyusahkan orang, manalah orang tak marah,” ujarnya.
Honda memperkenalkan generasi terbaru CBR400RR untuk pasaran Jepun yang telah dinaik taraf dengan pelbagai kelengkapan dan ciri baharu.
Model keluaran 2024 itu hadir dengan fungsi Honda Selectable Torque Control (HSTC) serta skrin TFT 5-inci yang boleh disambung ke telefon pintar menerusi sistem Honda RoadSync.
Menariknya, mode baharul ini juga dilengkapi dengan fork Showa SFF-BP 41mmdi bahagian depan dan penyerap hentak jensi Prolink di bahagian belaakng.
Selain itu, turut ditawarkan cakera brek berkembar di depan yang dipadankan bersama sistem ABS dwi-saluran, pencahayaan LED dan rim 17-inci depan dan belakang.
Meskipun bersesaran 400cc namun CBR400RR ini hadir dengan tangki berkapasiti 17L sekaligus menawarkan penjimatan yang terbaik.
Bagaimanapun, model 2024 ini masih lagi menawarkan 45hp dan 38Nm hasil dari enjin dua silinder 399cc DOHC dengan sistem penyejukan cecair.
Bagi pasaran Jepun, CBR400RR ini dijual pada harga JPY863,500 (RM27.5k).
TOYOTA Crown Sport, yang merupakan salah satu daripada empat model dalam rangkaian Crown, kini boleh didapati dengan trenkuasa hibrid plug-in (PHEV) di Jepun. Harga jualannya bermula dari 7.65 juta yen (RM248,030).
Seperti versi hibrid, trenkuasa berkenaan menggunakan enjin Dynamic Force A25A-FXS 2.5-liter empat silinder namun dalam versi ini, enjin tersebut dibantu oleh sepasang motor elektrik.
Secara individu, enjin tersebut menghasilkan 177 PS dan 219 Nm, manakala motor elektrik depan dan belakang masing-masing menjana 182 PS/270 Nm dan 54 PS/121 Nm.
Gandingan ini memberikan Crown Sport PHEV sistem pacuan semua roda E-Four dan kuasa keseluruhan sebanyak 306 PS.
Dengan bateri litium ion berkapasiti 51 Ah, model ini mampu bergerak sejauh 90 km tanpa menggunakan setitis bahan api.
Bukan itu sahaja, ia juga dikatakan menawarkan kadar penggunaan bahan api sekitar 20.3 km/l dan dengan adanya tangki bahan api sebesar 55 liter, ia boleh dipandu sejauh lebih 1,200 km dengan satu tangki penuh.
Menurut Toyota, Crown Sport PHEV menyokong pengecasan standard dan pantas. Pengecasan pantas boleh mencapai tahap kuasa 80 peratus dalam tempoh 38 minit.
Bahagian luaran model ini mungkin nampak sama seperti versi hibrid, namun apa yang tidak kelihatan adalah pendakap tambahan pada terowong lantai yang digunakan untuk mencapai keseimbangan badan yang optimum.
Bukan itu sahaja, karakteristik redaman sistem Adaptive Variable Suspension (AVS) juga telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih lancar dan stabil.
Selain itu, Crown Sport PHEV didatangkan standard dengan rim aluminium 21 inci, cakera brek berukuran 20 inci bersama angkup berwarna merah, skema warna hitam dan merah pada bahagian kabin, paddle shifter dan tempat duduk sport.
Kelengkapan lain yang turut disertakan termasuk Vehicle to Home (V2H) untuk digunakan dalam situasi kecemasan seperti gangguan bekalan elektrik sehingga 6.5 hari, serta My Room Mode yang membolehkan pengguna menikmati sistem penyaman udara dan audio daripada sumber kuasa luar.
