Jaguar Land Rover Malaysia (JLRM) mengumumkan kehadiran varian baharu Defender V8 untuk pasaran Malaysia.
Land Rover Defender V8 ini boleh didapati dalam dua bentuk badan, iaitu Defender 110 dan Defender 130.
Kedua-dua varian Defender V8 ini dikuasakan oleh enjin bentangan V8 5.0 liter dengan unit pengecas lampau (supercharger), namun hadir dengan talaan kuasa yang tersendiri.
Defender 110 V8 mampu menghasilkan kuasa 525 PS dan 625 Nm, dengan keupayaan pecutan 0-100 km/j dalam masa 5.4 saat.
Sementara Defender 130 V8 pula mampu menjana 500 PS dan 610 Nm, dengan pecutan 0-100 km/j dalam masa 5.7 saat.
Namun, kedua-dua Defender V8 ini telah dilengkapi dengan sistem ekzos empat muncung bagi memastikan runut bunyi V8 yang terhasil itu lebih gagah berbanding varian Defender lain.
Varian Defender 110 V8 untuk pasaran Malaysia merupakan versi lima tempat duduk, di mana kerusi baris kedua mempunyai fungsi pemanas dan boleh dilipat dengan nisbah 40:20:40.
Sementara Defender 130 V8 pula merupakan versi tiga baris tempat duduk yang mampu memuatkan sehingga lapan orang pada satu-satu masa.
Selain itu, tempat duduk belakang boleh diluncurkan dan dilipat dalam nisbah 60:40 untuk memaksimumkan ruang kargo.
Land Rover Defender V8 ini sudah boleh didapati di pasaran Malaysia dengan harga jualan bermula dari RM998,000 untuk Defender 110 V8, dan RM1.198 juta untuk Defender 130 V8.
Land Rover dalam satu kenyataan mengumumkan penyertaan syarikat tersebut dalam acara perlumbaan Rali Dakar tahun 2026.
Tidak cukup dengan itu, Land Rover juga akan menjadi rakan kenderaan rasmi Rali Dakar untuk tempoh tiga tahun bermula tahun hadapan.
Ini bermakna, Land Rover akan menyediakan barisan model Defender untuk tujuan pengangkutan dan kenderaan sokongan acara Rali Dakar sehingga tahun 2028.
Selain itu, sebanyak enam buah Defender yang telah diubahsuai akan dibekalkan untuk tujuan pengujian laluan bagi acara perlumbaan akan datang.
Biarpun Defender sangat terkenal dengan kemampuan pemanduan off-road, ini merupakan kali pertama sebuah pasukan rasmi Defender menyertai acara Rali Dakar.
Menurut pengarah urusan JLR Motorsport, James Barclay berkata, “kali pertama kami menyertai Dakar sebagai pasukan pengilang, bermakna kami berada di landasan permulaan yang tepat untuk perjalanan kami.
“Kami sedar banyak perkara yang perlu dipelajari dan dicapai sebelum memulakan tahun 2026, tapi kami sudah pun bermula dengan baik dan tidak sabar untuk menempuh cabaran tersebut.
Lebih banyak perincian berkenaan program tersebut bakal diketahui menjelang Rali Dakar 2025.
Bertempat di Arab Saudi, Rali Dakar 2025 edisi ke-47 akan berlangsung antara 3 hingga 17 Januari 2025 merangkumi laluan antara Bisha ke Shubaytah merentasi laluan padang pasir Rub’ al Khali (Empty Quarter).
Disebabkan sukar untuk memenuhi keperluan undang-undang keselamatan dan emisi, Jaguar Land Rover membuat keputusan untuk menghentikan terus produksi Defender klasik pada tahun 2016.
Kehadiran model Defender generasi baharu pada tahun 2019 membawakan perubahan yang cukup besar, di mana ia kini menggunakan casis monocoque aluminium berbanding binaan body-on-frame pada model terdahulu.
Perubahan teknologi yang dibawakan itu tidak bermakna Land Rover akan terus mengenepikan generasi Defender klasik.
Menerusi divisyen Works Bespoke, Land Rover mengumumkan projek kemunculan semula SUV off-road klasik yang lengkap dengan penawaran enjin bentangan V8.
Ia bukanlah model yang dipasang serba baharu, sebaliknya ia merupakan projek restomod berdasarkan model penderma tahun 2012-2016 dan boleh didapati dalam versi jarak roda pendek 90 atau 110 yang lebih praktikal.
Enjin V8 yang dimaksudkan itu mampu menghasilkan kuasa setinggi 405 hp dan 515 Nm yang dipadankan dengan transmisi automatik ZF lapan kelajuan.
Aspek gantungan dinaiktaraf dengan penggunaan peredam Bilstein, spring Eibach serta bar anti-oleng, sementara sistem brek pula menggunakan angkup empat omboh Alcon dengan rotor bersaiz 335 mm di depan diikuti rotor 300 mm di belakang.
Untuk ruang kabin, Land Rover masih lagi mengekalkan susun atur papan pemuka yang olskool, namun dengan penambahan skrin sentuh sekecil 3.5 inci yang lengkap dengan navigasi satelit dan radio digital.
Selain itu, terdapat tempat duduk hadapan Recaro, serta pilihan kemasan kulit dengan lima warna tona tunggal atau lapan kemasan warna dual tona.
Land Rover turut menawarkan pakej penyesuaian bermula dengan pemasangan khemah bumbung dan tangga sehinggalah kepada ubahsuai menjadi sebuah kenderaan pekhemah.
Harga untuk sebuah model Land Rover Defender 90 bermula dari £190,000 (RM1.08 juta) sementara versi lima tempat duduk 110 pula bermula dari £199,000 (RM1.13 juta).
Terdapat varian 110 dengan tujuh tempat duduk tersedia, di mana anda perlu membayar wang sebanyak £204,000 (RM1.16 juta).
Jika kos yang dinyatakan itu terlalu mahal, terdapat alternatif yang lebih murah.
Di UK, anda boleh mendapatkan SUV off-road Ineos Grenadier yang diinspirasikan daripada Land Rover Defender, dengan harga jualan bermula dari £65,015 (RM398,875).
Ia dikuasakan oleh enjin enam silinder sebaris 3.0 liter dengan output 282 hp/450 Nm untuk versi petrol, atau 245 hp/550 Nm untuk versi diesel, dipadankan dengan transmisi automatik ZF lapan-kelajuan.
MUNGKIN ramai yang menyangka pemandu Formula 1 seperti Lando Norris lebih suka memandu kereta berprestasi tinggi untuk menjalankan rutin harian.
Ini ada benarnya kerana pemandu muda itu memang memiliki koleksi supercar yang mengagumkan, namun untuk pembelian terbarunya, Norris memilih untuk mendapatkan sesuatu yang lebih relaks dan santai.
Apa yang dimaksudkan adalah sebuah Land Rover Defender 90 tanpa bumbung kustom yang dihasilkan oleh Retro Automotive dari UK.
Dibina menggunakan Defender keluaran tahun 2001, ia didatangkan dalam warna Nardo Grey dengan campuran efek pearlescent yang diinspirasikan dari supercar McLaren.
Warna unik itu dipadankan dengan aksen hitam berkilat dan rim aloi 18 inci berwarna hitam yang dibalut tayar BFGoodrich. Pada masa yang sama, dapra yang lebar membuatkan ia tampil lebih berotot.
Untuk ruang kabin, Norris memilih upholsteri kulit Muirhead Egyptian Blue untuk membaluti papan pemuka, serta tempat duduk depan dan belakang. Terdapat juga lencana bertulis “Lando Norris” pada beberapa bahagian termasuk stereng.
Dari segi kelengkapan, trak ini didatangkan dengan skrin sentuh Pioneer dengan Apple CarPlay, serta sistem audio Marshall Kilburn II namun apa yang lebih menarik adalah ketuhar piza mudah alih dari Ooni pada bahagian belakang.
Di bawah bonet Defender ini adalah enjin 3.9-liter V8 yang dipadankan dengan transmisi manual dan transfer box yang dibina semula oleh Hobsons Industries. Ia juga dilengkapi dengan sistem suspensi udara boleh laras dan sistem brek yang lebih besar.
Menurut Retro Automotive, Defender milik Norris ini mengambil masa kira-kira 1,000 jam untuk disiapkan. Harga tidak dinyatakan namun ia sudah pasti di luar kemampuan marhaen seperti penulis.
HYUNDAI Santa Fe serba baharu telah didedahkan secara rasmi dan membawakan rupa jauh berbeza dengan model sedia ada. Kini dalam generasi kelima, Santa Fe 2024 menampilkan rekaan berkotak berserta lampu yang funky dan motif “H”.
Ia mendapat rim 21-inci dibaluti tayar 245/45/21 yang terletak dalam gerbang roda berbentuk petak. Pintu but belakang juga cukup besar dan selebar badan Santa Fe itu.
Lampu belakangnya terletak agak ke bawah, juga hadir dengan tema “H” sementara logo Hyundai dan tulisan “Santa Fe” besar diletakkan pada pintu but. Tiada angka ukuran diberikan, tetapi katanya jarak roda telah ditambah, kini berukuran 2,765mm.
Dari sisi, ia mempunyai bayangan Land Rover Defender 130 atau boleh juga dikatakan seperti Lego. Bahagian dalam juga telah dirombak rekaannya. Ia kini dilengkapi dengan susunan dwi-skrin dan seperti kebiasaan untuk kenderaan Hyundai, ia tetap mendapat panel pendingin hawa berasingan.
Anda boleh tahu yang ini sebuah kenderaan yang lebar melihatkan pada ruang yang lebar antara dua tempat duduk depan. Konsol tengah ini menempatkan dua pad pengecasan tanpa-wayar bersebelahan.
Satu lagi tema rekaan yang dapat dilihat ialah corong pendingin hawa yang panjang berterusan, suatu trend kebanyakan pengeluar kereta masa kini. Ianya memanjang dari hujung ke hujung papan pemuka.
Dilaporkan juga bahan plastik kitar semula digunakan untuk membuat tikar, siling, dan bahagian belakang tempat duduk baris kedua dan ketiga. Balutan kulit pada panel pintu juga merupakan bahan lestari.
Belum ada perincian teknikal buat masa ini, tetapi kita juga dapat melihat tulisan “2.5T” di belakang, bermakna ia akan mendapat enjin 2.5-liter turbo.
Apa pendapat anda mengenai rekaan Hyundai Santa Fe 2024 ini? Bagi kami, Hyundai semakin berani dalam aspek reka bentuk dengan memberikan revolusi untuk setiap generasi model-modelnya. Ini juga boleh memberi gambaran bahasa rekaan yang akan digunakan oleh model lain yang akan datang.
PENULIS biasanya jenis tak berapa sukakan SUV kerana tiada keperluan melalui jalan tidak rata atau mengangkut barang berat. Penulis lebih selesa kereta yang rendah, jika sporti ianya suatu bonus.
Tetapi tidak dengan Land Rover Defender 90 ini, penulis pun hairan kerana rasa seronok pula memandunya.
Defender memang berlawanan dengan kereta ideal yang digemari penulis, kerana ia lebih tinggi, pengendalian tidak begitu tajam dan lebih relaks, serta keseluruhan pemanduan terasa lebih ‘malas’.
Keseronokan janggal
Defender 90 merupakan versi tiga pintu dari Defender 110 yang dilancarkan sebelum ini di Malaysia. Walaupun sebuah SUV versi pendek, ia masih bersaiz agak besar, dengan panjang 4,583mm, lebar 2,008mm dan tinggi 1,969mm.
Ia lebih lebar dan lebih tinggi dari Honda CR-V. Walaupun tempat duduk dilaras pada kedudukan paling rendah, anda masih duduk tinggi dan dapat lihat jauh ke depan. Pemandangan depan Defender ini unik kerana anda dapat lihat hudnya yang besar dan rata.
Dengan rupa luaran yang bersegi dan menegak juga, ia mudah menjadi perhatian terutamanya bila memandu perlahan di kawasan-kawasan padat seperti Jalan Maarof atau Bukit Bintang. Tetapi menariknya (atau malangnya) penulis perasan lelaki yang lebih tertarik dengan Defender ini, haha bukannya gadis-gadis.
Bila melalui sekitar bengkel atau kedai tayar, Defender 90 ini memang dipandang geng-geng mekanik dan pelanggannya.
Defender 90 yang dipandu uji penulis merupakan varian P300, jadi nadinya ialah enjin 2.0-liter Ingenium 4-silinder turbo, cukup dengan 300hp dan 400Nm tork.
SUV ini mempunyai berat lebih dua tan, jadi anda tidak perlu harap ia memecut dan dikendali seperti kereta sports 300hp. Tetapi ia tidak perlu pun menjadi terlalu sporti.
Defender 90 ini masih boleh dipecut laju, cuma anda tidak terasa kerana ia sangat senyap, selain saiznya yang besar. Lagipun ia sebuah Land Rover, pastilah pemiliknya mahu kenderaan yang senyap dan selesa, bukan?
Tetapi sistem suspensinya yang agak lembut memberikan sensasi unik. Defender ini akan mendongak bila pedal minyak ditekan agak banyak selepas keluar palang tol, ditemani dengan bunyi garau enjin ke dalam kabin.
Kemudian bila mahu menukar arah di selekoh S pada kelajuan tinggi, anda juga harus peka dengan berat dan pergerakan badan Defender ini. Keseluruhan pengalaman ini memberikan keseronokan janggal kepada penulis, berbeza dengan mengambil selekoh S menggunakan hatchback sporti.
Teknologi mengubah tetapi membantu Defender
Walaupun Land Rover Defender baharu ini nampak besar, berat dan rugged, tetapi segala butang dan kawalannya ringan serta mudah digunakan.
Ia padat dengan ciri dan teknologi yang memberikannya kemampuan untuk dipandu on-road atau off-road.
Antaranya adalah active differential atau pembeda aktif yang digunakan untuk mendapat cengkaman optima dalam semua jenis permukaan, dan kotak gear dua-kelajuan untuk Low dan High, sama seperti kenderaan 4×4 tradisional. Cuma pada Defender ini, segalanya dikawal secara elektronik.
Satu lagi teknologi utama pada Defender baharu ialah program Terrain Response – yang boleh diakses melalui skrin tengah – dengan mod Normal, Mud and Ruts, Grass/Gravel/Snow, Sand, dan Rock Crawl. Cukup untuk semua pengembaraan yang anda bayangkan dengan Land Rover Defender ini?
Jentera ini juga mendapat suspensi udara yang boleh dilaras ketinggiannya. Bergantung kepada mod yang anda gunakan, ia akan menaikkan kereta sebanyak 70mm, dan tambahan lagi 75mm sekiranya perlu.
Oh ya, Defender ini juga dilengkapi dengan ciri Wade Sensing, dimana ia boleh mengharuk air sehingga kedalaman 900mm. Mungkin berguna untuk situasi banjir kilat di ibu negara kita.
Penulis juga cukup suka dengan 3D Surround Camera, yang memaparkan imej seolah-olah but depan lutsinar. Ia menggunakan kamera untuk menunjukkan apa yang ada di bawah enjin kenderaan, jadi mudah untuk anda mengemudi Defender ini di laluan sempit atau off-road seperti di atas batu.
Bercakap mengenai off-road, sudah tentu habitat sebenar Land Rover Defender ini ialah di jalan tidak berturap. Walaupun anda sebagai pemilik tidak sanggup membawanya ke jalan seperti itu, ketahuilah Defender ini boleh dan suka berada di suasana lasak.
Sama ada masuk ke kebun, lumpur, pantai, atau jika di luar negara mereka bawa ke sand dune dan padang pasir, ianya serba boleh.
Maka sebab itu juga bahan-bahan dalam kabin Defender ini dibuat dari campuran plastik yang bukan untuk jimatkan kos, tetapi supaya senang dicuci sekiranya terkena lumpur dari kasut but anda. Tetapi di kawasan lain yang tidak berisiko terkena kotoran, ia dibaluti dengan kulit premium.
Penulis juga cukup suka dengan beberapa bahagian dalam pintu yang mendedahkan warna cat badan Defender, menunjukkan ia sebuah kenderaan rugged. Ia juga suatu ciri yang dibawa dari Defender klasik sebelum ini.
Jentera off-road moden atau mainan kayangan?
Satu persoalan yang bermain di fikiran penulis sepanjang memandu uji Defender 90 ini ialah; adakah ianya evolusi moden untuk Defender atau ia telah menjadi mainan golongan kayangan. Adakah ia masih jentera yang akan menakluki kebun durian atau sekadar dipandu ke Starbucks hujung minggu?
Persoalan ini muncul disebabkan harga permulaan Land Rover Defender ini yang sudah memasuki julat kayangan, iaitu RM838,800. Jika ditanya penulis secara peribadi, jika sudah bayar untuk memiliki jentera dengan segala keupayaan ini, penulis lebih rela membawanya ke kawasan off-road hujung minggu.
