Bersempena dengan penganjuran majlis penutup Toyota Gazoo Racing musim ketujuh, UMW Toyota Motor melancarkan tiga model berprestasi tinggi untuk pasaran Malaysia, iaitu GR Yaris 2025, GR Corolla 2025 dan sedan Corolla GR Sport 2025.
Menurut Presiden UMW Toyota Motor, Datuk Ravindran K berkata, “Pemanduan bukan sekadar bergerak dari satu destinasi ke destinasi lain, tetapi satu pengalaman penuh emosi yang menghubungkan jiwa dengan jalan raya, dan menghidupkan rasa gembira dalam setiap perjalanan.
“Dengan pelancaran model GR dan GR Sport, Toyota meneruskan legasinya dengan mengangkat pengalaman memandu ke tahap yang luar biasa. Dibangunkan dengan semangat prestasi, model ini direka khas untuk memberi inspirasi dan keterujaan kepada setiap rakyat Malaysia.”
Toyota GR Yaris 2025 facelift
Hot hatch yang lahir dari penglibatan Toyota di dalam sukan WRC ini masih lagi dikuasakan oleh enjin tiga silinder sebaris 1.6 liter turbo yang mampu menjana kuasa 300 PS dan 400 Nm.
Untuk pasaran Malaysia, ia masih lagi ditawarkan dalam versi manual enam nisbah kelajuan serta sistem pacuan semua roda GR-Four.
Prestasi enjin ditambah baik dengan kehadiran sub-radiator dan sistem semburan intercooler untuk operasi optimum di bawah tekanan ekstrem.
Difahamkan, GR Yaris versi transmisi automatik lapan nisbah kelajuan (DAT) dijangka akan menyusul kemudian.
Perubahan pada bahagian luaran melibatkan struktur bampar hadapan serba baharu lengkap dengan jeriji Functional Matrix Ver. 2 yang mampu memaksimumkan aliran udara dan penyejukan, diikuti dengan unit lampu belakang baharu, sistem ekzos serta diffuser.
Sementara untuk ruang kabin, susun atur papan pemuka diberikan nafas baharu sepenuhnya yang menerapkan eleman daripada sukan perlumbaan rali dan Super Taikyu Series.
Berbanding GR Yaris yang terdahulu, panel kawalan dan skrin paparan telah diposisikan pada sudut 15 darjah yang mampu memudahkan pemandu mencapai fungsi yang diinginkan.
Bukan itu sahaja, posisi pemanduan telah ditambah baik, di mana pemandu kini duduk 25 mm lebih rendah serta cermin pandang belakang telah ditinggikan.
Selain itu, terdapat juga skrin kluster digital penuh TFT bersaiz 12.3 inci.
GR Yaris 2025 facelift dijual pada harga RM315,600.
Toyota GR Corolla 2025 facelift
Sama seperti hot hatch GR Yaris, GR Corolla facelift juga dikuasakan oleh enjin tiga silinder G16E-GTS menghasilkan kuasa 300 PS dan 400 Nm, dipadankan dengan kotak gear manual 6-kelajuan dan sistem pacuan semua roda GR-Four.
Aspek pemanduan GR Corolla dipertingkatkan dengan sistem gantungan yang telah dinaiktaraf – memberikan manfaat dari segi kadar cengkaman, ketangkasan dan kestabilan yang lebih baik.
Dari segi aerodinamik pula, GR Corolla telah diberikan rekaan bampar serba baharu untuk aliran udara yang lebih optimum, sementara gerbang roda juga dilebarkan untuk imej yang lebih berani.
Imej hot hatch yang diinspirasikan daripada sukan rali ini disempurnakan dengan kemasan dalaman yang turut dikemas kini dengan tempat duduk khusus untuk pemanduan berprestasi, kemasan gun-metallic, skrin paparan tengah 9 inci, serta skrin kluster digital 12.3 inci.
Terdapat beberapa pilihan warna menarik seperti Platinum White Pearl Mica, Precious Black, Precious Metal dan Emotional Red 2.
Toyota GR Corolla 2025 dijual pada harga bermula RM367,000.
Toyota Corolla GR Sport 2025
Sebuah lagi model yang dilancarkan ialah sedan Corolla GR Sport 2025, pilihan yang lebih praktikal dan sporti dalam masa yang sama.
Sedan segmen C ini masih lagi dikuasakan oleh enjin 1.8 liter menghasilkan 139 PS dan 172 Nm, namun dengan transmisi CVT Sport Sequential Shiftmatic 10-kelajuan maya.
Dari segi penampilan, Corolla GR Sport membawakan skema warna dua tona, diikuti dengan jeriji khas GR Sport berserta corak heksagon, aksen aerodinamik pada bampar, rim aloi GR Sport 18 inci, diikuti dengan spoiler belakang.
Masuk ke dalam ruang kabin, Corolla GR Sport membawakan tempat duduk balutan suede dan kulit premium, roda stereng GR, skrin tengah bersaiz 10 inci lengkap dengan Apple CarPlay dan Android Auto.
Sedan ini tersedia dalam beberapa pilihan warna dua tona termasuklah Platinum White Pearl Mica, Red Mica Metallic dan Attitude Black Mica.
Toyota Corolla GR Sport 2025 dijual pada harga bermula RM149,800.
Untuk mereka yang terlepas kapal, Toyota sebelum ini mengemaskini penawaran model hot hatch GR Corolla 2025 dengan menambah pilihan transmisi automatik lapan nisbah kelajuan sebagai alternatif kepada model bertransmisi manual.
Trend peralihan kepada model automatik yang biasa kita lihat sebelum ini nampaknya sukar untuk menjangkiti para peminat GR Corolla.
Menurut laporan CarBuzz, Toyota menjangkakan 80 peratus pembeli akan memilih model GR Corolla manual, manakala selebihnya akan membeli model yang dilengkapi Direct Automatic Transmission (DAT).
Ini membuktikan pembeli GR Corolla merupakan golongan peminat yang masih mendambakan pengalaman pemanduan setulen mungkin.
Ada sedikit perbezaan antara transmisi auto yang wujud pada GR Corolla berbanding model GR Supra dan GR86.
Menurut Toyota, kotak gear GR Corolla akan menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk mengira masa optimum untuk membuat penukaran gear.
GR Corolla versi auto juga kini didatangkan dengan fungsi launch control yang tidak tersedia pada model manual.
Bermula tahun 2025, sebuah sekolah memandu di Colorado akan menggunakan khidmat barisan kereta sports Toyota Gazoo Racing, iaitu GR Supra, GR86 dan GR Corolla untuk program pemanduan musim sejuk.
Program pemanduan berprestasi tinggi ini akan menawarkan kursus selama satu atau dua hari, di mana setiap pelajar akan diberikan tunjuk ajar memandu di atas litar yang diliputi ais dan salji di Steamboat Springs.
Barisan jentera GR itu akan disediakan dalam versi manual dan automatik bagi membolehkan pemandu dari pelbagai latar belakang merasai sendiri pengalaman mengendalikan jentera beradrenalin tinggi itu.
Namun untuk program pemanduan yang biasa, sekolah itu masih lagi mengekalkan penggunaan kenderaan pacuan semua roda Toyota seperti sedan Camry, SUV Highlander dan 4Runner.
Dibuka sejak tahun 1983, Bridgestone Winder Driving School telah bertanggungjawab memberikan tunjuk ajar kepada hampir 100,000 orang pemandu untuk lebih yakin memandu di dalam keadaan jalan cengkaman rendah.
Bagi kami, program yang bagus sebegini wajar diperluaskan kepada rakyat Malaysia terutama pemilik kereta sports dan kenderaan elektrik (EV) supaya mereka dapat mempelajari aspek pengendalian kereta-kereta berkuasa tinggi dalam pelbagai keadaan cuaca.
Walaupun di Malaysia tiada musim salji, tapi kemahiran tersebut boleh diaplikasikan untuk pemanduan atas jalan licin, memandangkan sejak kebelakangan ini negara kita kerap menerima taburan hujan yang agak tinggi.
Hakikatnya, memang ramai orang yang mampu membeli kereta pantas, tapi hanya segelintir sahaja yang mempunyai kesedaran untuk menaik taraf kemahiran diri sendiri.
Berita baik buat mereka yang mahu mencari sebuah jentera GR yang praktikal untuk kegunaan seharian.
Ini kerana Toyota baru sahaja mengemaskini hot hatch lima pintu GR Corolla untuk model tahun 2025 dengan membawakan penawaran kotak gear automatik sebagai opsyen kepada varian bertransmisi manual enam-kelajuan.
Untuk makluman, kotak gear Direct Automatic Transmission (DAT) tersebut telah membuat kemunculan rasmi menerusi model hot hatch GR Yaris awal tahun yang lalu.
Berbeza dengan transmisi auto yang wujud pada GR Supra dan GR86 yang akan membuat penukaran gear berdasarkan kelajuan dan daya G, kotak gear GR Corolla menggunakan input daripada pedal brek dan pendikit untuk menjangkakan masa optimum untuk membuat penukaran gear.
Selain daripada itu, Toyota turut menala kembali transmisi automatik itu supaya ia mampu menawarkan nisbah gear yang hampir sama dengan transmisi manual, selain datang dengan sistem penyejuk transmisi secara standard.
Enjin tiga silinder G16E-GTS 1.6 liter turbo itu berupaya menjana kuasa setinggi 300 hp, namun angka daya kilas dipertingkatkan daripada 370 Nm kepada 400 Nm.
Semua varian GR Corolla 2025 kini didatangkan standard dengan pembeza gelincir terhad (LSD) Torsen depan dan belakang, diikuti sistem gantungan yang telah ditala semula untuk pemanduan yang lebih sporti.
Untuk model tahun 2025, sedikit perubahan telah dibawakan pada bampar hadapan di mana GR Corolla kini mempunyai liang penyejukan brek yang telah ditambah baik, serta tirai udara yang mampu mengurangkan kesan gelora sekitar tayar.
Toyota juga turut menawarkan sub-radiator untuk penyejukan ekstra sebagai standard untuk model Premium Plus, atau sebagai opsyen untuk model Premium.
Tidak banyak perubahan dibawakan pada ruang kabin, melainkan dengan penambahan paddle shifter pada bahagian roda stereng, diikuti dengan sistem Launch Control yang standard untuk model DAT.
Maklumat berkenaan spesifikasi tambahan serta harga jualan hanya akan diumumkan apabila GR Corolla 2025 menerjah pusat pengedar pada musim sejuk akan datang.
Jika anda ada pilihan untuk mendapatkan sebuah hot hatch yang berkuasa dan mesra famili, GR Corolla mungkin sekali calon yang sangat sesuai.
Kuasa yang mudah untuk dikawal, ditambah pula dengan padanan klac yang lazat, talaan suspensi yang seimbang dan paling penting rupa paras yang sudah tersedia agresif.
Namun, untuk segelintir pemilik yang mahukan penampilan GR Corolla mereka lebih agresif, terdapat penyelesaian yang ditawarkan oleh penala terkemuka Varis.
Bermula dari sudut hadapan, Varis telah membangunkan splitter gentian karbon berharga $1,695 (RM7,984) untuk penampilan yang lebih garang, diikuti dengan set sirip (front turbulator) berharga $645 (RM3,038) bertujuan untuk mengurangkan kesan seretan dan meningkatkan daya mendap.
Bahagian sisi pula boleh diserikan dengan kehadiran sepasang skirt sisi gentian karbon berharga $2,295 (RM10,811), diikuti pemasangan diffuser belakang gentian karbon $845 (RM3,980), pelindung haba ekzos $335 (RM1,578) dan pelindung paip ekor ekzos pada bahagian belakang berharga $695 (RM3,274).
Mahukan rupa yang lebih garang?
Tempah sahaja sayap belakang boleh laras yang diperbuat daripada gentian karbon berharga $1,895 (RM8,926) dan hud enjin gentian karbon berharga $2,995 (RM14,108), namun kedua-dua komponen ini akan mengambil masa kira-kira 8 bulan untuk sampai ke tangan pelanggan.
Setakat ini, Varis tidak menawarkan sebarang ubahsuai bertaraf mekanikal, bermakna pemilik masih lagi boleh menikmati kuasa standard nadi G16E-GTS 300 hp dan 400 Nm yang memacu semua roda menerusi transmisi manual enam nisbah kelajuan.
Sejak dari tahun lepas lagi, para peminat Toyota sudah pun dihidangkan dengan bermacam-macam khabar ‘baik’ dari negara Matahari Terbit berkenaan kewujudan model baharu berprestasi tinggi.
Selain daripada berita tentang kehadiran generasi ketiga GR86 yang dikhabarkan menggunakan nadi tiga silinder sebaris GR Yaris, Toyota juga sedang merancang untuk menghidupkan semula semangat jentera rali Celica GT-Four.
Namun sebelum model baharu GR Celica itu muncul, Toyota mahu merealisasikan khabar angin yang telah bertiup kencang selama ini dengan memadankan enjin G16E-GTS pada sebuah GR86 untuk menghasilkan sebuah GR86 dengan sistem pacuan semua roda (AWD).
Atau lebih tepat lagi jelmaan moden Toyota Celica GT-Four!
Untuk itu, Toyota telah mendermakan sebuah GR86 edisi ulang tahun ke-40 kepada pihak Evasive Motorsports, diikuti sebuah hot hatch GR Corolla untuk dileraikan segala komponen rangkaian kuasanya.
Menurut temubual YouTuber Larry Chen bersama pemilik dan pekerja di Evasive Motorsports, proses pembinaan GR86 AWD itu tidaklah semudah menukar enjin semata-mata di mana mereka perlu memadankan segala komponen pacuan AWD GR Corolla kepada casis GR86 yang asalnya sebuah jentera pacuan roda belakang.
Pihak bengkel juga perlu melakukan kerja-kerja fabrikasi casis secara kustom bagi memastikan setiap unit enjin, kotak gear, komponen LSD, gandar, hab roda dan paling utama sistem pacuan semua roda GR-Four GR Corolla dapat berfungsi dengan baik selepas dipasangkan pada casis GR86.
Toyota GR Corolla
Apa yang pasti, nadi asal GR Corolla berkuasa 300 hp dan 370 Nm itu sudah lebih daripada mencukupi untuk mengimbangi penambahan berat badan disebabkan oleh komponen ekstra itu tadi, berbanding enjin asal GR86 bentangan mendatar berkuasa 232 hp/250 Nm itu.
Anda boleh mengikuti temubual lengkap Larry Chen bersama Evasive Motorsports menerusi pautan YouTube di bawah untuk mengetahui dengan lebih terperinci projek Toyota GR86 AWD yang bakal dipamerkan pada acara SEMA tahun ini.
JUJURNYA, penulis tak faham dan tak boleh berapa terima keperluan sebuah hot hatch untuk dilengkapi pacuan semua-roda (AWD). Ia telah lari dari konsep asal hot hatch itu sendiri.
Hot hatch pada asalnya sebuah hatchback pacuan roda-depan (FWD), ditambah kuasa, ditala suspensi menjadi lebih keras, dan casis ditegarkan lagi untuk pengendalian mantap. Maka lahirlah kenderaan seperti Honda Civic EK9 Type R dan Volkswagen Golf GTI Mk1. Malah kelahiran Proton Satria R3 pun begini.
Tetapi sampai satu zaman dimana had FWD itu telah sampai, kemudian pengeluar-pengeluar mula ‘menyumbat’ pula sistem AWD pada hot hatch mereka. Dengan ini, muncullah model seperti Ford Focus RS, Volkswagen Golf R, dan Mercedes-AMG A45.
Semua ini demi mengejar angka 0-100, kedudukan di tangga laptime Nurburgring, dan mungkin juga untuk dijadikan modal sembang di kedai kopi. “Kereta aku boleh buat 0-100 dalam 5 saat je bro.”
Sekarang kita ada Toyota GR Corolla ini. Ya, ia sebuah hot hatch AWD juga. Tetapi penulis boleh terima dan maafkan.
Sebabnya jalan cerita dia berbeza dari kereta lain. Ia mendapat AWD bukan untuk mengejar masa di Nurburgring, tetapi kerana datang dari dunia rali.
Toyota membangunkan GR Yaris sebagai homologasi dari penyertaan mereka dalam World Rally Championship. Ibaratnya buat jentera lumba dulu, baru kereta jalanan yang anda boleh beli di bilik pameran.
Kemudian segala perkakasan GR Yaris (enjin 1.6-liter 3-silinder turbo, kotak gear manual 6-kelajuan, dan sistem pacuan GR-Four) ditawarkan pula kepada Corolla hatchback. Maka sebab itu, penulis terus suka GR Corolla ini.
Teknologi WRC moden yang boleh dimanfaatkan setiap hari
Bila penulis memuat naik gambar unit pandu uji ini yang UMW Toyota beri kami guna semasa cuti Tahun Baharu Cina, ada antara rakan penulis dan pengikut Engear di Instagram mohon video pecutan 0-100 atau ‘panjat’ Genting.
Tiada. Panjat Genting kalau ada pun hingga ke terowong Genting Sempah sahaja semasa penulis merangkak dalam kesesakan trafik.
Bagi penulis, cara lebih tepat untuk berseronok dengan GR Corolla ialah di ‘loose surfaces’ atau jalan off-road. Maka penulis pun datang ke satu lokasi rahsia ini untuk benar-benar “unleash the beast”.
Masuk mod Sport, sistem GR-Four pada 30:70, dan padamkan Traction/Stability Control.
Masuk gear satu, pedal klac dilepaskan dan pedal minyak terus hampir rapat ke lantai, dengan stereng belok ke kiri, keempat-empat tayar terus menggali dan melempar tanah ke belakang, kereta terus menggelungsur dengan ekor keluar, membuat ‘donut’.
Ini mudah dilakukan kerana tetapan 30:70 bermakna hanya 30 peratus kuasa ke roda depan, manakala 70 peratus ke belakang. Tetapi stereng harus sentiasa ke dalam untuk kekalkan ‘slide’, kerana dengan AWD, jika anda counter-steer seperti RWD, ‘slide’ itu akan tamat.
Masuk pusingan kedua, pedal minyak diangkat seketika, ‘donut’ tadi dibalas dengan pulasan stereng ke kanan pula sebelum pedal minyak rapat semula, membentuk figure-8 di atas tanah. Penulis tersengih seperti kanak-kanak masuk kedai permainan. Rasa benar-benar seperti pemandu WRC!
Dapat juga beberapa keping gambar seperti yang anda lihat ini, GR Corolla di habitat semulajadinya. Lagipun permukaan licin lebih ‘mesra’ untuk komponen drivetrain berbanding memandu di litar atau jalan raya. Paling penting, dapat berseronok tanpa membahayakan pengguna jalan raya lain.
Penulis juga sempat menarik brek tangan (ya, masih fizikal!) di tengah-tengah pusingan donut apabila kereta mula understeer. Dengan menarik brek tangan, sistem GR-Four ‘memutuskan’ hubungan gandar depan dengan belakang, seterusnya membantu muncung depan kereta menghala semula ke dalam selekoh.
Bagaimana pula pemanduan di jalan raya biasa? Perkara pertama penulis perasan ialah suspensinya keras untuk jalan raya Malaysia yang ‘cantik’ ini seperti sekitar Shah Alam dan Petaling Jaya. Yang kedua ialah bunyinya sedikit ‘kureng’.
Untuk suspensi, kekerasannya buat anda sedar ia bukan kereta biasa-biasa, perlu dihormati, dan ada kemampuan tinggi. Bila dalam pemanduan sporti seperti mengambil selekoh laju di Lebuh Raya Karak, GR Corolla ini terus terasa selesa.
Tiada masalah menukar arah melalui selekoh S dalam kelajuan tinggi, dan bila duduk dalam sesuatu selekoh panjang, GR Corolla dengan sistem AWD GR-Four ini stabil dengan kesemua tayar ‘memegang’ jalan raya.
Ada sedikit body roll tetapi sudah tentu bukan seperti sampan. Body roll pada GR Corolla cukup untuk anda peka dengan keadaan kereta, had cengkaman tayar, dan bagaimana permukaan jalan.
Untuk bunyi pula, deruman cukup merdu bila enjin melahu. Tetapi bila rpm mula naik melepasi 2,000rpm, bunyi ekzos seakan hilang, hanya ada bunyi enjin, itu pun biasa sahaja. Enjin 3-silinder turbo berkuasa tinggi ini kedengaran seperti bunyi anak anjing yang sedang marah.
Bunyi ekzos hanya kedengaran di rpm tinggi bila kita agresif dengan pedal minyak, seperti bunyi ‘pop’ kosong. Seolah-olah turbonya sedang spool, dilepaskan, kemudian spool semula untuk menghamburkan kuasa.
Bab kuasa memang tidak kedekut. 300hp dan 370Nm mungkin tidak begitu tinggi untuk standard hari ini, tetapi dengan berat kereta sekitar 1,300kg dan kotak gear manual serta AWD, anda betul-betul rasakan 300hp itu telus semuanya di kaki kanan.
Perlahan-lahan kaki anda menekan sehingga rapat ke lantai, rpm naik mencanak serentak dengan jantung anda berdegup kencang, hampir sampai ke redline 7,000rpm, klac ditekan dan tangan kiri menukar ke gear seterusnya. Terasa cukup maskulin.
Alatan utama untuk kawalan keseronokan
Antara alatan utama GR Corolla ini adalah pedal kakinya, stereng, tombol gear, dan butang GR-Four. Kesemua ini ditala khas untuk memberikan anda nikmat pemanduan dan dalam kawalan maksima. Andalah bos, andalah yang menentukan karakter kereta.
Pedal kakinya dengan stainless steel dan getah kecil ‘mengajak’ anda memandu sambil memakai kasut sesuai. Kemudian sterengnya ringkas, dengan logo GR, ditambah dengan tempat duduk sports yang kemas memegang anda untuk semua situasi, tetapi tetap selesa.
Kemudian tombol gearnya dengan bentuk bebola, terasa sporti dan kemas di tangan. Pertukaran gear juga keras dan solid. Ia tidak rasa mekanikal seperti pada Honda Type-R atau Porsche GT3 manual, yang ini lebih kepada besi, tetapi slot gear GR Corolla rasa lebih kepada plastik keras.
Tetap sedap digunakan, anda mungkin akan upshift juga sedikit, walaupun selekoh didepan semakin hampir, dan kemudian baru downshift semula beberapa gear. Aksi ini seolah-olah pelengkap kepada keseluruhan pengalaman memandu GR Corolla ini.
Kotak gear manual GR Corolla digandingkan dengan iMT iaitu sistem yang membantu rev-matching. Ini sangat berguna bagi anda yang kurang mahir atau malas melakukan heel-and-toe sendiri semasa downshifting.
Penulis sendiri gemar heel-and-toe dalam kereta peribadi dan semasa menguji GR86 tempoh hari, tetapi dengan GR Corolla ini, penulis lebih selesa biarkan robot iMT membantu rev-matching kerana respon enjin turbo biasanya tidak linear.
Akhir sekali ialah butang GR-Four, seperti disebut tadi, ia melaras agihan kuasa antara tayar depan dengan belakang. Mod pertama ialah Normal dengan 60:40, kemudian Sport dengan 30:70, manakala Track 50:50.
Jujur kata, dalam pemanduan seharian di jalan raya, anda takkan begitu rasa beza mod-mod ini. Perbezaan boleh dirasa bila anda memandu agresif seperti di track day, acah-acah Youtuber naik Genting, atau di permukaan tanah.
Tetapi penulis guna 30:70 kebanyakan masa, sengaja poyo, yang penting kita tahu 70 peratus kuasa pergi ke belakang. Dan bagi penulis, butang GR-Four ini yang menjadikan GR Corolla ini unik dalam kelasnya.
Rupa tarik perhatian, tiada masalah dalam jem!
Toyota GR Corolla ini penuh dengan rongga kemasukan udara, lubang untuk udara keluar, dan fender kembang di setiap penjuru. Ia begitu garang dan agresif, walaupun semasa duduk di parkir. Bagi penulis, ia tidak cantik, tatapi hanya garang.
Brek cukup besar dengan angkup berwarna merah, tersimpan dalam rim 18-inci. Kemudian ekzos pula tiga corong – sekali lagi – tidak cantik, tetapi ia berfungsi. Sistem ekzos ini juga antara sebab kenapa GR Corolla lebih berkuasa dari GR Yaris walaupun menggunakan enjin sama.
Setiap kali menghidupkan enjin GR Corolla ini, ia seperti sesuatu yang kita raikan, ia mengujakan, walaupun hanya hendak ke kedai runcit. Pandu secara santai di bandar pun seronok, ia menarik perhatian kerana tidak ramai yang tahu kereta apakah ini.
Bila ada kereta atau motor berhenti di sebelah semasa di lampu isyarat, orang akan membelek fender depan yang mempunyai corong udara dan rim besar dengan brek. Kalau mat-mat Wira atau Honda tengok ini, mesti mereka tak berani acah.
Pemanduan dalam kesesakan juga tiada masalah. Terbukti, penulis sudah pandu dalam kesesakan trafik merangkak di Genting Sempah semasa cuti, tetapi klacnya yang ringan membuatkan anda rasa seperti memandu Perodua Myvi manual.
Tiada isu penat juga walaupun dengan tempat duduk sports. Penulis juga telah pandu kereta ini dari Kuantan, Pahang ke Kota Bharu, Kelantan. Tiada masalah lenguh-lenguh.
Semasa meluncur di lebuh raya, menarik juga untuk gunakan Adaptive Cruise Control pada kereta manual. Tidak kira anda guna gear berapa, sistem ini akan mengekalkan kelajuan.
Contoh semasa meluncur pada 110km/j dengan gear 6, kereta begitu selesa sahaja. Dan bila jalan sedikit mendaki, penulis tukar ke gear 5, dan bila klac dilepaskan, ia sambung kekal pada 110km/j.
Untuk penggunaan bahan api, jika anda tertanya-tanya, memang tidak begitu menjimatkan walaupun anda cuba habis baik. Penulis hanya dapat sekitar 9.9 hingga 10.1 km/liter sahaja. Dan GR Corolla ini juga sangat disarankan untuk ‘minum’ RON97 sahaja ya.
Future classic
Timbul persoalan sama ada GR86 atau GR Corolla. Hmm susah juga. Kedua-duanya sedap dipandu, ada karakter masing-masing, dan tawarkan pengalaman unik.
Jika anda mahu sebuah jentera yang mampu melatih anda jadi pemandu lebih cekap, dan anda mahu nikmati setiap hari, tiada perancangan menjual, pilih GR86.
Tetapi jika anda pemandu biasa yang mahukan ledakan kuasa, sebuah kereta lebih praktikal, dan mungkin akan menjualnya untuk bagi peluang orang lain pula merasa, pilih GR Corolla.
Ini kerana penulis rasa GR Corolla boleh menjadi future classic. Resepi dan kisahnya unik, dan belum tentu Toyota akan menghasilkan lagi kereta sebegini di masa depan.
