Isuzu Motors Limited baru-baru ini mengumumkan produksi bagi model trak pikap elektrik D-Max EV sudah pun bermula di kilang Thailand.
Trak pikap sifar emisi tersebut telah diperlihatkan buat kali pertama di acara pameran Bangkok Motor Show 2024.
Mengikut spesifikasi, D-Max EV dilengkapi dengan dua motor elektrik dan sistem pacuan empat roda, di mana motor hadapan berkuasa 58 hp dan 108 Nm, sementara motor belakang pula berkuasa 132 hp dan 217 Nm.
Jumlah kuasa yang mampu dihasilkan mencecah 190 hp dan 325 Nm, membolehkan pecutan 0-97 km/j dalam masa 10.1 saat, dan kelajuan maksimum 130 km/j.
Keupayaan D-Max EV menyamai D-Max versi diesel, dengan had muatan seberat 1,010 kg dan keupayaan menunda beban seberat 3,500 kg.
Pek bateri lithium-ion 66.9 kWh membolehkan trak ini dipandu sejauh 361 km untuk pemanduan dalam bandar (data WLTP).
D-Max EV turut menyokong pengecasan AC 11 kW (0-100 peratus dalam masa 10 jam), dan pengecasan pantas DC 50 kW di mana bateri boleh dicas 20 hingga 80 peratus dalam tempoh satu jam.
Dari segi ukuran, D-Max EV memiliki dimensi sepanjang 5,280 mm, lebar 1,870 mm, tinggi 1,810 mm dengan jarak antara roda sepanjang 3,125 mm. Berat pula sekitar 2,350 kg.
Selain itu, D-Max EV juga mempunyai jarak kelegaan tanah setinggi 210 mm, berkeupayaan meredah air sedalam 600 mm, serta sudut pendekatan dan sudut pelepasan masing-masing 30.5 dan 24.2 darjah.
Tidak seperti D-Max standard yang menggunakan suspensi jenis dedaun di belakang, pengendalian D-Max EV ditambah baik dengan penggunaan suspensi jenis De-Dion.
Menurut Isuzu, D-Max EV versi pemanduan sebelah kiri (LHD) akan diedarkan ke pasaran utama Eropah pada suku ketiga (Q3) tahun ini.
Versi pemanduan kanan (RHD) pula akan mula diproduksikan pada akhir tahun ini, dan mula dijual di pasaran UK pada tahun 2026 sebelum diperluaskan kepada pasaran lain.
Bertempat di Auto Shanghai 2025, Jetour ada mempamerkan sebuah model konsep trak pikap saiz penuh F700 yang nampak futuristik.
Kenapa kami katakan ia futuristik?
Sebab F700 Concept ini menampilkan bukaan pintu stail ‘coach’ seperti yang wujud pada model mewah Rolls-Royce atau pintu jenis suicide dengan ketiadaan tiang B di tengah.
Tidak ramai yang tahu, Jetour sebenarnya ada mempamerkan model prototaip F700 yang lebih mirip kepada versi produksi sebenar di hotel Hilton Shanghai Hongqiao yang menjadi tempat penginapan media global.
Sayang sekali, kami tidak dibenarkan untuk mengambil gambar model trak pikap yang gagah perkasa itu, memandangkan semua alat perakam dan telefon pintar perlu ditinggalkan di luar kotak gergasi tersebut.
Apa yang kami boleh simpulkan ialah F700 merupakan G700 versi trak pikap dengan reka bentuk badan yang berkotak dan struktur muka depan yang hampir sama.
F700 juga berkongsi platform yang sama dengan SUV ladder-frame G700.
Berdasarkan kertas spesifikasi yang diletakkan bersebelahan model tersebut, F700 dijana dengan nadi hibrid 2.0 liter TGDI yang dipadankan dengan transmisi hibrid (DHT) dan dua motor elektrik (satu untuk setiap gandar).
F700 ini turut dilengkapi dengan pek bateri berkapasiti 34.13 kWh.
Casis trak pikap ini disokong dengan suspensi jenis double-wishbone depan dan belakang serta sistem pacuan empat roda (4WD).
Dengan penambahan bed di bahagian belakang, F700 memiliki dimensi yang lebih panjang (5,495 mm) berbanding G700 (5.1 meter), dengan jarak antara roda 3,350 mm.
Setakat ini, model F700 masih lagi di dalam peringkat pembangunan, di mana versi produksi sebenar mungkin akan diperlihatkan kepada umum dalam masa terdekat.
Setelah dipertontonkan pada Oktober tahun lalu, trak pikap saiz pertengahan JAC T9 akhirnya dilancarkan ke pasaran Malaysia menerusi Evolvelectric Motors selaku pengedar rasmi kenderaan JAC Motors.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, T9 ditawarkan dalam dua varian iaitu T9 Grand-ES yang dikuasakan oleh enjin turbodiesel dan T9 Grand-BEV yang merupakan versi elektrik.
Harga jualan bermula dari RM119,888 untuk T9 Grand-ES, manakala T9 Grand-BEV pula berharga RM199,888. Model diesel itu didatangkan dengan jaminan lima tahun tanpa had perbatuan, manakala model elektrik pula hadir dengan jaminan pengeluar selama enam tahun atau had perbatuan 200,000 km.
T9 Grand-ES menampilkan enjin 2.0 liter empat silinder yang menghasilkan 167 hp pada 3,600 rpm dan 410 Nm dari 1,500 hingga 2,500 rpm. Kuasa disalurkan ke roda menerusi sistem pacuan empat roda (4WD) dan transmisi automatik ZF lapan kelajuan.
T9 Grand-BEV pula menampilkan dua motor elektrik, dengan janaan 94 hp/176 Nm pada gandar hadapan dan 215 hp/342 Nm pada gandar belakang. Ini memberikannya daya kilas keseluruhan sebanyak 516 Nm.
Kuasa untuk kedua-dua motor elektrik tersebut dibekalkan oleh bateri LFP buatan CATL berkapasiti 88 kWj yang menjanjikan jarak gerak sejauh 340 km, berdasarkan kitaran WLTP.
Untuk pengecasan, ia menyokong pengecasan AC 11 kW yang memerlukan 6 jam 50 minit untuk mengecas bateri dari 15% hingga penuh.
Sebagai alternatif, pemilik juga boleh menggunakan pengecasan pantas DC 88 kW yang boleh memulihkan tenaga bateri dari 30% hingga 80% dalam tempoh 35 minit.
Tidak kira varian apa yang anda pilih, T9 mempunyai ukuran panjang 5,330 mm, lebar 1,965 mm, tinggi 1,920 mm dan tapak roda sepanjang 3,110 mm.
JAC T9 BEV
Ia adalah trak pikap yang sebenar, menawarkan jarak kelegaan tanah setinggi 210 mm, sudut pendekatan 27 darjah, sudut pelepasan 23 darjah dan keupayaan meranduk air sedalam 800 mm, 100 mm lebih dalam berbanding Hilux Rogue.
Dari segi kelengkapan, T9 didatangkan dengan lampu LED hadapan dan belakang, lampu DRL LED, pemijak sisi, sports bar belakang, serta rel bumbung.
Di dalam, terdapat kluster instrumen digital tujuh inci, skrin tengah 10.4 inci dengan sokongan Apple CarPlay/Android Auto, pencahayaan ambien, pengecas tanpa wayar dan enam pembesar suara.
Turut disertakan adalah pelarasan enam tahap untuk tempat duduk hadapan, corong pendingin hawa barisan kedua, port USB tambahan dan soket kuasa.
Sistem keselamatan pula terdiri daripada tujuh beg udara, kamera 360 darjah, sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS), brek kecemasan autonomi (AEB), amaran keluar lorong (LDW), bantuan kekal lorong (LKS), kawalan jelajah adaptif (ACC) dan sistem pengecaman papan tanda trafik (TSRS).
Isuzu Malaysia hari ini secara rasmi mengumumkan kehadiran varian baharu trak pikap Isuzu D-Max yang lebih mampu milik, iaitu D-Max Double Cab 1.9L 4×2 Manual Low Ride.
Dijual pada harga RM92,199.20 (OTR tidak termasuk insurans), D-Max Low Ride ini disasarkan untuk menjadi penyelesaian pengangkutan yang lebih murah dan cekap untuk pengendali perniagaan, penyedia perkhidmatan atau syarikat yang memiliki armada kenderaan yang besar.
D-Max Low Ride ini dikuasakan oleh enjin diesel 1.9 liter (kod RZ4E-TC) menghasilkan 150 PS dan 350 Nm yang tahan lasak dan jimat bahan api, digandingkan dengan transmisi manual enam-kelajuan.
Berbanding D-Max sedia ada, D-Max Low Ride ini menawarkan jarak kelegaan tanah yang lebih rendah, sekaligus menyediakan ruang muatan barangan serendah 780 mm dari tanah untuk memudahkan urusan muat naik dan pemunggahan barangan.
Dalam masa yang sama, ruang kargo di belakang mampu menampung beban seberat 930 kg.
Secara standard, D-Max Low Ride dilayangkan dengan warna Splash White, lampu utama halogen, lampu kabus yang turut bertindak sebagai lampu nyalaan siang (DRL), rim aloi 16 inci dengan tayar 215/70R16, tingkap berkuasa, serta cermin sisi kawalan elektrik.
Ruang kabin pula menyediakan tempat duduk balutan fabrik, roda stereng boleh laras tilt/teleskopik, tolok meter analog yang digandingkan dengan skrin MID 3.5 inci, soket 12V serta pemain audio DIN tunggal dengan sokongan beberapa codec muzik.
Dari segi keselamatan, D-Max Low Ride menampilkan ciri seperti sistem brek anti-kunci (ABS), agihan daya brek elektronik (EBD), bantuan brek, kawalan kestabilan elektronik (ESC), kawalan cengkaman (TCS), bantuan mula mendaki (HSA) dan kawalan menurun cerun (HDC).
Isuzu D-Max Low Ride kini boleh didapati di semua bilik pameran rasmi Isuzu di seluruh negara, dan didatangkan dengan jaminan lima-tahun atau had perbatuan 150,000 km.
Isuzu Malaysia kini membuka tempahan bagi model trak pikap rendah kos penggunaan, Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT untuk pasaran Malaysia.
Isuzu D-Max Low-Ride ini disasarkan kepada pengguna yang memerlukan sebuah kenderaan perniagaan yang cekap kos dan boleh dipercayai, dan dalam masa yang sama menawarkan ruang yang luas.
D-Max Low-Ride ini berkongsi enjin 1.9 liter RZ4E-TC yang sama digunakan pada D-Max 1.9 liter Single Cab, menghasilkan kuasa 150 PS @ 3,600 rpm dan daya kilas 350 Nm @ 1,800-2,600 rpm.
Enjin tersebut dipadankan dengan kotak gear manual enam-kelajuan yang mampu memastikan kos pemilikan dan penggunaan yang lebih rendah.
Antara ciri unik yang wujud pada model ini ialah ketinggian ruang kargo hanya 78 cm sahaja daripada permukaan tanah yang mampu memudahkan urusan pengguna memuat naik atau menurunkan barangan.
Selain daripada mampu memuatkan lima orang penumpang pada satu-satu masa, ruang kabin D-Max Low-Ride ini dilengkapi dengan tempat duduk balutan fabrik, sistem hiburan DIN tunggal, stereng dengan larasan tilt & teleskopik, sistem kunci sentral dan cermin sisi larasan elektronik.
Aspek keselamatan juga menjadi keutamaan di mana model ini dilengkapi dengan sistem seperti brek anti-kunci (ABS), pengagihan daya brek elektronik (EBD), bantuan brek (BA), kawalan kestabilan elektronik (ESC), kawalan cengkaman (TCS), bantuan mula mendaki (HSA) dan kawalan menurun cerun (HDC), selain dua beg udara, Brake Override System (BOS), lampu berhenti kecemasan dan penderia undur.
Tempahan untuk trak pikap Isuzu D-Max Low-Ride ini telah pun dibuka menerusi semua pengedar sah Isuzu di seluruh negara.
Hanya ada satu warna sahaja ditawarkan, iaitu Splash White dengan harga jualan bermula dari RM92,199.20 atas jalan tanpa insurans.
Setiap pembelian didatangkan dengan jaminan selama lima tahun atau had perbatuan 150,000 km.
Berita baik buat para peminat Mitsubishi di Miri, Sarawak.
Ini kerana Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) mengumumkan penganjuran festival “Drive Your Ambition” yang akan berlangsung pada 18-19 Januari 2025 bertempat di ParkCity Eastwood, Miri bermula jam 10.00 pagi hingga 6 petang.
Pengunjung boleh merasai sendiri kehebatan sistem Super Select 4WD-II dan tujuh mod pemanduan yang ada pada Triton menerusi sesi pandu uji menempuh pelbagai jenis laluan lasak berhalangan termasuklah side traverse, harungan air, pendakian bukit, laluan berlumpur serta laluan artikulasi.
Untuk peminat trak pikap kabin tunggal, terdapat Triton Single Cab yang sarat dengan muatan satu tan kelapa sawit yang boleh dipandu uji menempuh laluan berhalangan yang disediakan.
MMM masih lagi menawarkan promosi menarik untuk model Triton seperti Diesel Rewards dan pakej servis percuma 2-tahun.
Pengunjung yang menempah trak pikap Triton serba baharu di lokasi festival akan menerima kotak penyejuk Naturehike bernilai RM150, manakala mereka yang menyertai sesi pandu uji berhalangan Triton akan mendapat barangan menarik seperti bangku Naturehike dan beg tote Triton.
Selain itu, terdapat pelbagai aktiviti menarik yang disusun untuk seisi keluarga, serta persembahan artis tempatan seperti Dabra Sia pada 18 Januari dan Azam Pitt pada hari berikutnya.
Ini mungkin sekali salah sebuah contoh trak pikap yang sarat dengan bermacam-macam aksesori untuk kegunaan off-road yang boleh dijadikan sebagai panduan ubah suai.
Dihasilkan secara sekali oleh pihak Ineos Australia, Grenadier Quartermaster Kaiju (bermaksud raksasa dalam bahasa Jepun) akan digunakan untuk pelbagai acara promosi di seluruh negara itu dalam tempoh beberapa bulan akan datang.
Terdapat beberapa nama syarikat aksesori besar yang mengambil bahagian dalam melengkapkan trak pikap ini.
Seperti contoh, pihak Norweld menghasilkan struktur kanopi pada bahagian belakang yang diperbuat daripada aluminium ringan dan turut menyediakan tangki air sebesar 40 liter, laci storan, peti sejuk Bushman sebesar 130 liter dan tempat pemegang jerry can.
Pihak Recarc pula memasang unit penyongsang 2,000W dan bateri lithium 150 Ah yang mampu bertahan lebih 5,000 kitaran pengecasan.
Keempat-empat sudut tayar dipasangkan getah mud terrain BFGoodrich KM3, dibantu dengan sistem suspensi kustom termasuklah remote reservoir electric shocks daripada JMACX.
Selain sistem pencahayaan keliling, Ineos turut memastikan tangki bahan api sebesar 168 liter turut dipasangkan pada trak pikap ini.
Akhir sekali, terdapat beberapa aksesori yang ditawarkan sendiri oleh pihak Ineos seperti bull bar, rock slider, snorkel, bateri tambahan, dan tidak ketinggalan tangga akses.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) mengumumkan trak pikap Mitsubishi Triton telah berjaya merangkul anugerah rekaan terbaik Japan Car of the Year (COTY) 2024-2025.
Ini merupakan kali kedua Mitsubishi Motors meraih anugerah tersebut selepas kejayaan yang sama dicatatkan oleh kei car Mitsubishi Delica pada JCOTY edisi 2023-2024.
Para juri sepakat memilik Mitsubishi Triton kerana ia memberikan imej model pacuan empat roda (4WD) yang menggalakkan para elanggan untuk meneroka gaya hidup baharu.
Generasi keenam Mitsubishi Triton telah pun selamat dilancarkan di pasaran Malaysia pada bulan Oktober yang lalu, dengan lima varian tersedia termasuklah varian kabin tunggal.
Triton serba baharu ini bukan sahaja mendapat imej ‘Beast Mode’, ia juga turut mendapat manfaat daripada platform, enjin, tetapan suspensi serba baharu, serta rekaan kabin yang mengutamakan imej yang moden dan praktikal dalam masa yang sama.
Perincian berkenaan Mitsubishi Triton anda boleh baca pada pautan dibawah:
Sejujurnya, penulis bukanlah seorang yang gemar memandu trak pikap, tapi pengalaman memandu Mitsubishi Triton 2025 tempoh hari masih lagi segar dalam ingatan.
Selain daripada rupa paras yang lebih malar segar, Triton baharu kini menggunakan platform dan enjin baharu, sistem gantungan yang telah ditala, serta susun atur ruang kabin yang lebih mesra pengguna.
Senang cerita, Triton baharu ini menawarkan pemanduan berprestasi atas jalan raya, dan masih lagi mampu menawan laluan off-road yang lebih sukar dan mencabar.
Cuma pada pendapat penulis, ada tiga kekurangan yang perlu diberikan perhatian oleh Mitsubishi untuk menjadikan penawaran Triton yang lebih bernilai dan berbaloi dengan setiap ringgit yang dibelanjakan.
1. Tiada kamera 360 darjah
Tahukah anda, Triton 2025 menggunakan platform baharu yang menawarkan ukuran dimensi yang lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi.
Ini bermakna, trak pikap generasi keenam ini merupakan model yang paling besar pernah dihasilkan dalam sejarah Triton.
Sayang sekali, peningkatan ukuran dimensi ini tidak disertakan dengan ciri kamera keliling 360 darjah (atau 540 darjah).
Ketiadaan ciri ini membuatkan pemanduan sedikit sukar terutama ketika menempuh lokasi yang sempit, atau ketika menyelusuri laluan semak-samun yang tidak bertar.
Struktur bonet depan yang agak tinggi juga membuatkan penulis ada kalanya kurang yakin untuk meneruskan pemanduan di tempat sempit.
2. Getaran stereng yang halus boleh buatkan pemanduan sedikit penat
Berdasarkan pengalaman, penulis mendapati respons stereng Triton baharu ini amat mudah untuk dikendalikan, biarpun Triton kini sudah bertambah besar.
Ciri Amaran Penukaran Lorong (LCA) yang dimuatkan juga menjadikan pemanduan Triton lebih selamat, di mana ia hanya akan bergegar apabila pemandu didapati tidak menggunakan lampu isyarat untuk menukar lorong.
Ketiadaan ciri bantuan pengekalan lorong (LKA) tidak menjadi satu masalah besar pun. Cuma apa yang penulis perasan ialah sistem stereng Triton ini menghasilkan getaran halus semasa berada di lebuh raya.
Untuk pemanduan jarak dekat, getaran halus ini tidak menjadi masalah, cuma pemandu akan menjadi sedikit penat setelah menempuh jarak pemanduan yang jauh.
3. Struktur headrest belakang yang tidak mesra penumpang (dan pemandu)
Ketika beralih ke tempat duduk belakang, penulis mendapati kerusi belakang Triton 2025 menawarkan sudut sandaran yang selesa dan tidak terlalu menegak.
Cuma, keselesaan itu tidak disertakan dengan struktur headrest yang mampu menyokong kedudukan kepala yang selesa.
Jika anda perhatikan, headrest penumpang baris kedua mempunyai sudut yang condong ke depan, jadi penumpang belakang akan rasa duduk sedikit tegak berbanding kebiasaan.
Kedudukan headrest tengah juga boleh menghalang medan penglihatan cermin pandang belakang, jadi cabut sahaja headrest tersebut sekiranya trak pikap anda tidak membawa penumpang ekstra.
Anda boleh baca penemuan dan ulasan kami tentang Mitsubishi Triton 2025 pada pautan di bawah:
Mitsubishi Triton generasi baharu telah pun selamat dan selesai dilancarkan secara rasmi untuk pasaran tempatan minggu lalu setelah lebih setahun diperkenalkan di peringkat global.
Boleh dikatakan, hampir keseluruhan aspek pada trak pikap ini telah dirombak semula, seperti platform, enjin, sistem gantungan, susun atur ruang kabin dan paling penting rupa paras yang nampak lebih gagah dan ‘berani’.
Jadi, adakah perubahan yang disebutkan tadi memberikan kesan yang besar pada trak pikap Triton ini?
Awal bulan yang lalu, penulis bersama rakan-rakan media lain telah dijemput untuk menguji sendiri memandu Mitsubishi Triton 2025 dari ibu kota menghala ke Pantai Timur.
Berikut merupakan input ringkas kami setelah puas melenjan trak pikap ini selama dua hari:
1. Pemanduan lebih stabil dan meyakinkan
Mitsubishi Triton 2025 menggunakan platform serba baharu dengan ukuran dimensi yang lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi, menjadikan penampilan keseluruhan nampak lebih gagah di atas jalan.
Casis ladder-frame yang digunakan pada Triton baharu ini juga lebih tegar, mengutamakan penggunaan keluli tegangan tinggi (1,180 MPa) untuk meminimumkan penambahan berat badan.
Selain itu, Triton baharu juga dilengkapi sistem suspensi dengan jarak gerak yang lebih panjang serta bar penstabil yang lebih tebal, diikuti dengan sistem stereng kuasa elektronik (EPS) sedikit sebanyak menyumbang kepada aspek pemanduan yang lebih stabil dan meyakinkan.
Berdasarkan pengalaman, Triton menawarkan respons stereng yang mudah untuk dikendalikan, tidak terlalu berat atau terlalu ringan sehingga membuatkan pemandu terpaksa bersilat sepanjang masa.
Selain daripada itu, perjalanan juga lebih selesa disebabkan oleh kurang gegaran dan bunyi bising dirasakan dari dalam ruang kabin sepanjang perjalanan, walaupun terpaksa menempuh pelbagai jenis kualiti tar jalan raya.
2. Enjin baharu lebih bertenaga
Selain platform, Triton 2025 juga kini menggunakan nadi diesel serba baharu.
Biarpun kapasiti tidak banyak berubah, enjin 2.4 liter turbo MIVEC (kod nama 4N16) itu kini menghasilkan kuasa setinggi 204 PS dan daya kilas 470 Nm.
Dengan kotak gear automatik 6-kelajuan, Triton tidak perlu berusaha lebih untuk memotong geng lori treler kargo atau mereka yang sedang mencari rumah sewa di tengah-tengah lebuh raya.
Pada kelajuan standard lebuh raya, pemanduan Triton dirasakan agak lincah dan bertenaga, macam sedang pandu sebuah SUV pula rasanya.
Ciri Active Yaw Control (AYC) yang biasa didapati pada model berprestasi tinggi Mitsubishi turut ditawarkan pada Triton baharu, memberikan lebih keyakinan terutama ketika melayan laluan yang berliku.
Namun harus diingat, Triton masih lagi sebuah trak pikap, dan anda harus tahu batas dan had yang wujud pada sebuah trak pikap, serta kemahiran pemandu itu sendiri untuk mengendalikan kenderaan yang tinggi titik gravitinya.
3. Pemanduan off-road lebih meyakinkan
Kami sempat menguji pengendalian trak pikap Triton ini pada laluan off-road di Janda Baik, diikuti dengan sesi pemanduan off-road khas yang disediakan semasa pelancaran rasmi tempoh hari.
Pada kami, gandingan platform, enjin, sistem gantungan dan sistem 4WD Super Select II itu tadi turut memberikan kelebihan kepada Triton untuk menempuh laluan yang lebih sukar dan mencabar.
Berdasarkan pengalaman, sukar untuk kami merasakan kekasaran yang ketara dari dalam kabin walaupun trak pikap ini dipecut laju atas laluan berdebu, ataupun ketika sedang menempuh laluan yang berbatu.
Kuasa yang diperah daripada enjin diesel 2.4 liter itu juga berjaya disalurkan kepada roda dengan lancar untuk memastikan trak ini terus bergerak ke hadapan atau keluar dari halangan mengikut apa yang diarahkan oleh pemandu.
Dengan penggunaan stereng EPS, pengendalian dalam laluan off-road juga lebih meyakinkan terutama bagi mereka yang mungkin tidak biasa mengendalikan kenderaan yang lebih besar.
Sistem 4WD Super Select II dengan operasi pemilihan mod on-the-fly juga amat mudah untuk digunakan bagi menyesuaikan trak pikap ini dengan pelbagai jenis keadaan permukaan jalan.
Secara standard, Triton menyediakan sehingga tujuh mod pemanduan yang boleh dipilih menerusi pemilihan pacuan 2H, 4H, 4HLc dan 4LLc, tidak ketinggalan ciri Hill Descent Control (HDC) yang membolehkan pemandu mengawal kenderaan semasa menuruni cerun tanpa perlu bergantung kepada brek.
4. Beast Mode buatkan Triton nampak lebih gagah
Pada mulanya, sukar juga untuk penulis menerima perubahan rupa yang wujud pada Triton baharu ini.
Jika diletakkan bersebelahan dengan Triton generasi terdahulu, mungkin ramai yang cenderung untuk memilih Triton dengan rekaan Dynamic Shield yang lebih tajam.
Untuk Triton baharu, elemen Dynamic Shield itu telah diperbaharui dengan tema Beast Mode yang buatkan penampilan Triton ini nampak lebih gagah.
Lampu nyalaan siang LED berbentuk L itu sengaja direka seakan renungan mata helang yang tajam, sementara lampu belakang dengan grafik berbentuk T itu menonjolkan lagi kelebaran trak pikap ini.
Selain itu, reka bentuk badan yang agak berpetak ini membuatkan Triton ini nampak macam trak pikap Amerika.
5. Ruang kabin lebih moden, lebih mesra pengguna
Triton baharu menerapkan elemen rekaan Horizontal Axis untuk membuatkan susun atur papan pemuka lebih kemas dan tidak menyemakkan pemandangan.
Penulis amat gemar dengan gandingan meter analog dan skrin digital menggunakan latar belakang hitam yang sangat mudah untuk dibaca dan kurang gangguan warna-warna fancy yang boleh mengganggu tumpuan pemanduan.
Triton baharu juga menampilkan butang-butang dan tombol operasi fizikal yang besar dan mudah untuk digunakan.
Ini merupakan satu perkara penting, kerana kebanyakan pemandu olskool seperti penulis bergantung kepada memori otot untuk mengubah tetapan seperti suhu, kelajuan hembusan angin sejuk atau sekadar mengubah arah tiupan angin tanpa perlu kerap mengalihkan tumpuan pandangan semasa memandu.
Skrin tengah juga tidak perlu terlalu besar sehingga mengganggu medan penglihatan, cukup memadai dan dalam masa yang sama masih lagi menawarkan fungsi yang didambakan kebanyakan pengguna – Apple CarPlay dan Android Auto.
Satu perkara yang buatkan penulis suka pada Triton ialah ciri corong pendingin hawa yang terletak pada siling, cuma ia memerlukan sedutan udara yang sejuk dari arah hadapan untuk membuatkan penumpang di belakang rasa selesa.
Tempat duduk baris kedua juga selesa untuk digunakan dengan sudut yang tidak terlalu tegak, cuma struktur headrest itu sendiri membuatkan penumpang duduk sedikit menegak berbanding kebiasaan.
Antara kekurangan ketara yang wujud pada Triton baharu ialah ketiadaan ciri kamera keliling 360 darjah mungkin akan membuatkan anda rasa pemanduan Triton terutama di jalan yang sempit atau laluan off-road sedikit sukar, disebabkan dimensi Triton yang sudah bertambah besar, lebar dan tinggi.
Radius putaran trak pikap ini juga telah bertambah besar, disebabkan jarak antara roda yang bertambah panjang berbanding model terdahulu.
Sekiranya tiada penumpang ketiga, anda disarankan untuk mencabut headrest tengah kerana kedudukannya boleh mengganggu medan penglihatan cermin pandang belakang.
Jadi, apa pendapat anda tentang Mitsubishi Triton 2025 serba baharu ini? Adakah ia mampu menjadi satu pembelian yang berbaloi untuk tahun ini?
Lebih banyak info dan perincian akan kami kongsikan kepada anda sekiranya diberikan peluang untuk menguji Mitsubishi Triton dengan lebih mendalam pada masa akan datang.
Evolvelectric Motors selaku pengedar rasmi kenderaan JAC Motors di Malaysia hari ini mempertontonkan model trak pikap saiz pertengahan JAC T9 2025 yang bakal dilancarkan pada Januari tahun depan.
Untuk pasaran tempatan, ada dua pilihan rangkaian kuasa yang ditawarkan, iaitu versi 2.0L diesel turbo serta varian elektrik (BEV).
Kedua-dua versi T9 membawakan ukuran dimensi yang sama, panjang 5,330 mm, lebar 1,965 mm, tinggi 1,920 mm dengan jarak antara roda sepanjang 3,110 mm.
Jarak kelegaan tanah adalah setinggi 210 mm, diikuti sudut pendekatan 27 darjah, sudut pelepasan 23 darjah dan keupayaan untuk meredah air sedalam 800 mm.
JAC T9 Grand-ES menggunakan nadi empat silinder sebaris diesel turbo 2.0 liter dengan kuasa 167 hp @ 3,600 rpm dan daya kilas 410 Nm @ 1,500-2,500 rpm.
Enjin diesel itu tadi dipadankan dengan sistem pacuan empat roda (4WD) dan transmisi automatik ZF lapan-kelajuan.
Sementara JAC T9 Grand-BEV pula dibekalkan dengan gandingan dua motor elektrik.
Motor pada gandar hadapan berkuasa 94 hp/176 Nm manakala motor gandar belakang pula menghasilkan 215 hp/342 Nm, dengan kuasa keseluruhan mampu mencecah 516 Nm.
Pek bateri LFP buatan CATL berkapasiti 88 kWh membenarkan jarak gerak sejauh 340 km (data WLTP).
JAC T9 Grand-BEV juga menyokong pengecasan AC 11 kW (pengecasan 15-100 peratus dalam 6 jam 50 minit), serta pengecasan pantas DC 88 kW di mana bateri boleh dicas 30-80 peratus dalam tempoh 35 minit sahaja.
Untuk bahagian luar, JAC T9 datang dengan ciri seperti lampu utama LED, lampu nyalaan siang DRL LED, lampu belakang LED, tempat pemijak sisi, sports bar belakang, serta rel bumbung.
JAC T9 BEV
JAC T9 Diesel
Masuk ke dalam ruang kabin, JAC T9 menyediakan kelengkapan seperti skrin kluster tujuh inci, skrin tengah 10.4 inci, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, tempat duduk hadapan larasan enam tahap, sistem pencahayaan ambien, pengecasan peranti tanpa wayar dan enam pembesar suara.
Untuk penumpang belakang pula disediakan corong pendingin hawa baris kedua, slot USB tambahan serta soket kuasa untuk perkakasan elektronik.
Ciri keselamatan yang dimuatkan termasuklah tujuh beg udara, kamera keliling 360 darjah, sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS), brek kecemasan autonomi (AEB), amaran keluar lorong (LDW), bantuan kekal lorong (LKS), kawalan jelajah adaptif (ACC) dan sistem pengecaman papan tanda trafik (TSRS).
Tidak menghairankan apabila kedua-dua versi trak pikap JAC T9 ini turut mendapat penarafan lima bintang dalam ujian penilaian kenderaan baharu Australasian NCAP (ANCAP).
Harga jualan anggaran untuk trak pikap JAC T9 2025 bermula bawah RM120,000 untuk versi diesel, sah sehingga 31 Disember ini untuk 300 orang pelanggan pertama, dengan jaminan lima tahun tanpa had perbatuan.
Sementara JAC T9 Grand-BEV pula dijual dengan harga anggaran bawah RM200,000 dan hadir dengan jaminan pengeluar selama enam tahun atau had perbatuan 200,000 km, sah untuk 100 orang pelanggan pertama yang menempah sebelum 31 Disember 2024.
Mitsubishi Motors Malaysia selesai melancarkan trak pikap generasi baharu Mitsubishi Triton untuk pasaran tempatan.
Ia boleh didapati dalam lima varian utama, terdiri daripada empat varian kabin berkembar dan satu varian kabin tunggal yang dikhaskan untuk kerja-kerja berat.
Menggunakan platform serba baharu yang lebih tegar, Triton 2025 menawarkan ukuran dimensi yang lebih besar, dengan panjang 5,360 mm (+55 mm), lebar 1,930 mm (+115 mm), tinggi 1,815 mm (+35 mm) dan jarak antara roda 3,130 mm (+130 mm).
Secara standard, Triton didatangkan dengan suspensi jenis double wishbone di depan, diikuti spring dedaun di belakang yang dibantu dengan talaan untuk aspek pengendalian dan keselesaan yang lebih baik.
Selain platform baharu, Triton juga hadir dengan enjin diesel baharu MIVEC kod 4N16, dengan kuasa 181 hp @ 3,500 rpm dan daya kilas 430 Nm @ 2,250-2,500 rpm.
Varian tertinggi Athlete mendapat tetapan turbo dua tahap dengan piawaian Euro 5, dengan kuasa setinggi 204 PS @ 3,500 rpm dan daya kilas 470 Nm @ 1,500-2,750 rpm.
Selain itu, varian Athlete turut mendapat sistem stereng elektronik (EPS) dan juga sistem 4WD Super Selec II yang menawarkan sehingga tujuh mod pemanduan (Normal, Eco, Gravel, Sand, Mud, Snow, Rock).
Hanya dua varian terendah (termasuk varian kabin tunggal) dilengkapi dengan kotak gear manual enam kelajuan, manakala selebihnya hadir dengan kotak gear automatik 6-kelajuan.
Triton baharu kini menampilkan bahasa rekaan Dynamic Shield yang dipertingkatkan dengan pendekatan “Beast Mode”.
Ciri luaran termasuklah lampu utama LED, lampu nyalaan siang (DRL) LED, rim 18 inci (16 inci untuk varian rendah), diikuti dengan grafik berbentuk T pada lampu belakang.
Ruang kabin pula menggunakan konsep Horizontal Axis yang lebih moden, menampilkan meter analog, skrin MID LCD tujuh inci, skrin sentuh tengah dengan sokongan Apple CarPlay/Android Auto, enam pembesar suara kawalan iklim dua zon, corong penyejuk udara untuk penumpang baris kedua, tempat duduk balutan leatherette premium, roda stereng balutan kulit, serta tombol gear balutan kulit.
Varian asas mendapat sistem audio yang lebih ringkas dengan 4 pembesar suara, tempat duduk fabrik, diikuti dengan roda stereng dan tombol gear urethane.
Dari segi keselamatan, Mitsubishi Triton mendapat sehingga tujuh beg udara, ABS, EBD, Bantuan Mula Mendaki, Kawalan Kestabilan Aktif, Bantuan Menurun Cerun (HDC), serta kelengkapan keselamatan termaju seperti Sistem Mitigasi Pelanggaran Hadapan, Kawalan Jelajah Adaptif (ACC), Amaran Titik Buta (BSM), Amaran Penukaran Lorong (LCA), Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA) dan Bantuan Suluhan Tinggi (AHB).
Untuk pasaran tempatan, harga jualan Mitsubishi Triton 2025 adalah seperti berikut:
Triton Single Cab (MT) – RM101,980
Triton GL (MT) – RM114,980
Triton GL (AT) – RM116,980
Triton Premium (AT) – RM145,980
Triton Athlete (AT) – RM165,980
Secara standard, Mitsubishi Triton 2025 datang dengan jaminan pengeluar selama lima tahun atau had perbatuan 200,000 km (yang mana tiba dahulu), kecuali Mitsubishi Triton Athlete yang hadir dengan jaminan tanpa had perbatuan selama lima tahun, sah untuk pendaftaran sehingga 31 Disember 2024 sahaja.
Mitsubishi Motors Malaysia (MMM) hari ini secara rasmi membuka tempahan bagi model trak pikap generasi keenam Mitsubishi Triton 2024.
Ditawarkan dalam lima varian, harga jualan anggaran Mitsubishi Triton bermula dari RM102,000 untuk varian Single Cab, dan dari RM170,000 untuk varian Triton Athlete.
Mitsubishi Triton serba baharu membawakan beberapa perubahan yang besar dari segi luaran dan dalaman.
Ia kini menampilkan bahasa rekaan baharu Beast Mode, enjin diesel baharu 2.4 liter turbo (4N16) yang mampu menjana kuasa 184 PS/350 Nm (Single Cab), atau setinggi 204 PS/470 Nm untuk varian tertinggi.
Triton baharu juga datang dengan casis mega rangka yang dibangunkan baharu menawarkan ketahanan dan kelasakan, serta saiz badan yang lebih besar berbanding model terdahulu.
Sistem suspensi baharu juga kini menawarkan kestabilan pengendalian dan keselesaan pemanduan, diikuti dengan sistem pacuan empat roda Super Select-II dan tujuh mod pemanduan.
Aspek keselamatan trak pikap ini telah ditambah baik dengan fungsi Active Yaw Control, dan kelengkapan sistem bantuan pemandu termaju (ADAS).
Ia juga turut menawarkan kemudahan serba moden seperti slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, serta pelbagai ruang storan barangan tersedia di dalam ruang kabin.
Akhir sekali, untuk mereka yang mahukan kuda kerja, Triton Single Cab menawarkan dek kargo yang paling besar di dalam segmennya, dengan dimensi 2,340 mm lebar dan 1,580 mm panjang.
Bagi 500 orang pertama yang membuat tempahan trak pikap Mitsubishi Triton 2024 akan menerima kotak storan boleh lipat sebesar 60 liter bernilai RM450.
Anda mungkin sudah tahu bahawa Kia sedang sibuk membangunkan trak pikap pertama mereka yang dikenali sebagai Tasman.
Dalam perkembangan terbaru, syarikat itu berkata Tasman kini sedang menjalani fasa ujian peringkat seterusnya di gurun Al Qudra, Emiriah Arab Bersatu.
Sebelum ini, trak pikap jenis ladder frame itu telah menjalani beberapa jenis ujian termasuk pemanduan off-road di Alabama Hills, California, meredah air dan pemanduan di litar lumba untuk menguji pengendalian, kekuatan casis dan kemampuan menundanya.
Kali ini, sebuah unit prototaip pra-produksi Tasman dibawa ke padang pasir Al Qudra bagi memastikan ia mampu menangani cuaca panas dan kondisi pemanduan yang mencabar.
Menurut Kia, ia telah menjalankan sekurang-kurangnya 1,777 jenis ujian berbeza, dengan lebih 18,000 pusingan ujian berjaya dilengkapkan setakat ini.
Tiada perincian teknikal yang telah diumumkan namun menurut laporan, Tasman bakal mendapat enjin turbodiesel 2.2-liter seperti yang digunakan oleh Sorento, serta pilihan pacuan dua roda dan empat roda.
Selain itu, trak pikap ini juga dikatakan mempunyai muatan maksimum sehingga 998 kg dan kapasiti menunda mencecah hampir 3.5 tan.
Di mana Tasman akan dijual juga masih belum diketahui namun menurut laporan media Korea Selatan, ia berkemungkinan besar akan ditawarkan di pasaran Timur Tengah, Afrika dan Australia.
Tasman dijangka akan membuat kemunculan sulungnya menerusi acara Jeddah International Motor Show di Arab Saudi yang akan berlangsung dari 29 Oktober hingga 2 November depan.
Syarikat pengeluar automotif China, Maxus baru sahaja melancarkan model terbaharu, iaitu trak pikap elektrik eTerron 9 untuk pasaran Eropah.
Tidak seperti trak pikap elektrik yang sudah wujud di pasaran, Maxus eTerron 9 membawakan binaan casis semi-monocoque yang agak unik.
Ia menjanjikan kelebihan yang wujud pada kedua-dua binaan badan unibodi dan body-on-frame dalam satu casis tunggal.
Maxus eTerron 9 dikuasakan oleh dua motor elektrik yang menawarkan sistem pacuan semua roda, dengan kuasa keseluruhan 436 hp dan pecutan 0-100 km/j dalam masa 5.8 saat.
Trak ini menyediakan beberapa mod pemanduan termasuklah Normal, Sand, Mud dan Custom, serta sistem gantungan udara yang boleh dilaraskan ketinggiannya.
Pek bateri lithium iron phosphate 102 kWh pula membolehkan trak ini dipandu sejauh 430 km untuk sekali cas penuh (data WLTP), selain menyokong pengecasan pantas DC 115 kW (20-80 peratus dalam tempoh 40 minit).
Maxus eTerron 9 mempunyai fungsi Vehicle-to-load (V2L) yang menyediakan outlet kuasa 2.2 kW dan 6.6 kW.
Rupa luaran Maxus eTerron 9 ini mengingatkan kita pada model trak pikap yang terkenal, seperti contoh muka depan dengan unit pencahayaan berbentuk C seakan Ford F-150, diikuti profil sisi seakan Hummer EV.
Untuk ruang dalam kabin pula, Maxus eTerron 9 menampilkan rekaan papan pemuka yang ringkas, dengan panel tunggal yang menempatkan skrin berkembar, roda stereng dua jejari, serta kemasan kulit dua tona.
Terdapat sehingga 20 ruang storan untuk meletakkan barangan, diikuti tempat duduk pemandu larasan lapan tahap lengkap dengan fungsi urut dan pengudaraan.
Tempat duduk hadapan juga boleh dibaringkan rata untuk menyediakan ruang rehat sepanjang 1,700 mm.
Dari segi dimensi, trak ini berukuran sepanjang 5,500 mm, atau 140 mm lebih panjang berbanding Ford Ranger.
Ia juga mampu untuk membawa muatan panjang sehingga 2,400 mm pada bahagian bed belakang, terima kasih kepada ciri pintu tailgate automatik serta pintu tengah yang boleh dibuka.
Selain itu, Maxus eTerron 9 ini mampu untuk menunda muatan sehingga 3,500 kg, serta had muatan sekitar 620 kg.
Tidak cukup dengan itu, terdapat ruang kargo hadapan sebesar 236 liter dengan pintu frunk berkuasa elektrik.
Jualan trak pikap Maxus eTerron 9 di Eropah akan bermula pada suku keempat tahun ini.
Kira-kira setahun selepas pengumuman dibuat, Ford akhirnya secara rasmi melancarkan trak pikap saiz pertengahan Ford Ranger versi plug-in hybrid (PHEV) di IAA Transportaion 2024, Hannover.
Ford Ranger PHEV 2025 dikuasakan oleh enjin EcoBoost 2.3 liter turbo yang dipadankan dengan motor elektrik tunggal 101 hp yang diletakkan dalam perumah transmisi.
Secara keseluruhan, nadi PHEV ini mampu menjana kuasa setinggi 275 hp dan 690 Nm yang jauh lebih bertenaga berbanding Ranger berenjin petrol dan diesel sedia ada (kecuali Raptor).
Kuasa tersebut disalurkan kepada roda menerusi transmisi automatik 10 nisbah kelajuan dan sistem e-4WD yang menampilkan kekunci pembeza belakang dan kotak pemindahan dwi-julat.
Pek bateri berkapasiti 11.8 kWh itu membolehkan trak pikap ini bergerak dalam keadaan sifar emisi sejauh 45 km, dan boleh dicas penuh dalam masa kurang empat jam.
Selain fungsi brek regeneratif, Ford Ranger PHEV turut dilengkapi dengan sistem Pro Power Onboard, membolehkan para pemilik menggunakan perkakasan kuasa, mengecas peranti elektronik atau sebagai genset untuk kegunaan aktiviti luar grid.
Secara standard, sistem Pro Power Onboard ini membekalkan kuasa 2.3 kW, atau opsyen 6.9 kW.
Disebabkan penambahan sistem PHEV, para jurutera Ford telah menala kembali sistem gantungan trak pikap ini, namun masih lagi mampu membawa muatan seberat 1 tan selain berupaya menunda muatan sehingga 3,500 kg.
Dari sudut luaran, penampilan Ford Ranger PHEV 2025 adalah sama sahaja dengan Ford Ranger standard, kecuali dengan kehadiran port pengecasan yang terletak berdekatan dengan penutup tangki bahan api pada fender belakang.
Dalam masa yang sama, Ford turut melancarkan Ranger Stormtrak edisi khas eksklusif untuk Ranger PHEV.
Antara ciri unik yang dimuatkan termasuklah set rim aloi bersaiz 18 inci, corak sarang lebah pada jeriji, decal khas, kemasan perkataan PHEV, serta warna eksklusif Chill Grey.
Selain itu, Ranger Stormtrak ini juga dilengkapi dengan unit lampu LED Matriks, Flexible Rack System pada bed belakang, diikuti dengan sistem bunyi B&O 10 pembesar suara, skrin infohibur 12 inci dan kamera keliling 360 darjah.
Ford Ranger PHEV akan dipasang di kilang Silverton, Afrika Selatan dan bakal dieksport untuk pasaran Australia, Eropah dan New Zealand menjelang musim bunga 2025.
ISUZU D-Max baru-baru ini menyertai kontinjen perarakan Hari Merdeka bukan di satu lokasi, tetapi di beberapa lokasi seluruh negara.
Kontinjen-kontinjen itu terdiri dari pemilik Isuzu D-Max yang bersama-sama mempamerkan semangat patriotik mereka apabila menyertai Konvoi Merdeka Isuzu 2024. Ini merupakan sebahagian daripada usaha syarikat untuk meraikan sambutan kemerdekaan Malaysia yang ke-67 tahun ini.
Seramai kira-kira 3,300 peserta melibatkan sebanyak sekitar 900 unit Isuzu D-Max berkumpul di 36 cawangan Isuzu di seluruh negara, dari Alor Setar hingga ke Keningau, sebelum berkonvoi ke destinasi pilihan di kawasan masing-masing.
Pelbagai pengisian aktiviti turut diatur untuk peserta bersantai meraikan Hari Merdeka tahun ini, termasuklah antaranya santapan durian, merakit jeram, glamping, mencari harta karun, berkelah dan banyak lagi.
Konvoi Merdeka Isuzu 2024 meneruskan kejayaan Konvoi Merdeka 66 yang berlangsung tahun lalu yang menyaksikan penyertaan sekitar 600 buah D-Max.
Sebagai satu perhimpunan serentak yang terbesar melibatkan perarakan Isuzu D-Max di negara ini, konvoi berkenaan berhasrat untuk menghimpunkan pemiliknya disamping memperingati tarikh bersejarah berkenaan.
“Susulan daripada kejayaan Konvoi Merdeka 66, pemilik D-Max telah menyuarakan kepuasan serta keinginan mereka untuk terlibat lagi dalam acara serupa yang telah berhasil memupuk pertalian lebih erat dalam kalangan mereka,” jelas Ketua Pegawai Eksekutif Isuzu Malaysia, Shunsuke Okazoe.
“Disebabkan itu, kami berhasrat untuk meneruskan lagi aktiviti berkenaan,” tambahnya.
Beliau juga sempat melepaskan peserta konvoi di cawangan Isuzu Indah Utara di Alor Setar, Kedah yang melibatkan sebanyak 80 buah Isuzu D-Max dalam perjalanan menuju Tasoh Lake Resort di Perlis sempena acara ini.
Dengan pelaksanaan undang-undang yang lebih ketat, kita seharusnya beruntung kerana terdapat pelbagai pilihan kereta keluarga yang lebih selamat untuk dipertimbangkan.
Namun, seperkara yang harus kita semua maklum, jumlah kereta di atas jalan raya juga semakin meningkat saban tahun.
Ini bermakna, kadar kemalangan juga tidak mungkin akan turun secara mendadak.
Perdebatan soal keselamatan antara kereta dan SUV juga sekali-sekala menghiasi ruangan Group FB, forum dan Whatsapp.
Ada yang mendakwa kereta yang lebih besar mempunyai tahap keselamatan yang lebih baik.
Dakwaan ini turut diperkukuhkan dengan data rasmi di mana kadar kematian pemandu adalah yang tertinggi di kalangan kenderaan kecil, berbanding kenderaan bersaiz besar.
Apabila kita melihat dari sudut fizik, kenderaan yang lebih besar mempunyai daya momentum yang lebih tinggi berbanding kenderaan yang ringan.
Jadi, apabila berlaku pelanggaran antara kenderaan yang tidak sama saiz, sudah pasti kenderaan yang lebih kecil akan merasai impak yang lebih hebat saat kedua-dua kenderaan nyahpecut secara mendadak.
Jadi, adakah SUV dan kenderaan bersaiz besar lain seperti trak pikap jauh lebih selamat berbanding kereta kecil?
Tidak juga, sekiranya anda mengambil kira ciri tipikal yang wujud pada mana-mana SUV/trak pikap, iaitu jarak kelegaan tanah yang tinggi.
Disebabkan ciri ini, kebanyakan SUV dan trak pikap mempunyai titik graviti yang lebih tinggi dan lebih berisiko untuk terlibat dalam kemalangan disebabkan oleh keadaan cuaca atau kemalangan olengan (rollover).
Kes-kes kemalangan melibatkan SUV dan trak pikap yang dipandu pada kelajuan tinggi juga kerap berlaku, disebabkan ada di kalangan pemandu itu sendiri yang tidak memahami had dan batasan yang ada pada kenderaan dengan jarak lega bumi yang tinggi.
Janganlah disebabkan anda memandu kenderaan yang lebih tinggi, ego juga naik sama tinggi dan langsung tidak mengendahkan keselamatan pengguna jalan raya lain.
Akhir sekali, tanpa mengira apa jua jenis kenderaan yang anda pandu, pastikan ia berada dalam keadaan yang baik dan diselenggara secara berkala.
Paling mustahak, pastikan juga anda faham dengan keadaan kesihatan diri, dan berhenti rehat sekiranya anda sendiri perasan petanda diri sudah kepenatan semasa memandu.
FORD akan mula memperkenalkan sedikit elektrifikasi untuk barisan trak Super Duty mereka. Berita ini bukanlah begitu signifikan untuk pasaran Malaysia kerana model itu tidak dijual di sini, tetapi bagi anda yang mengikuti perkembangan dunia automotif, ini petunjuk hala tuju pengeluar utama dunia.
Ford mengumumkan mereka akan membina kilang pemasangan Super Duty yang ketiga di Oakville Assembly Complex, Ontario, Kanada yang akan mula memasang kenderaan pada 2026. Langkah ini akan menjadikan angka pengeluaran trak itu sebanyak 100,000 unit setahun.
Tidak banyak perincian yang kita boleh dapati buat masa ini, tetapi Ford berkata kilang Oakville itu akan “membuka jalan untuk membawa teknologi pelbagai-tenaga untuk trak Super Duty generasi baharu, memberikan pelanggan lebih kebebasan untuk memilih dan menyokong pelan elektrifikasi Ford”.
Kita boleh simpulkan “pelbagai-tenaga” merujuk kepada hibrid. Tetapi sama ada plug-in hybrid, mild hybrid, atau sel bahan api hidrogen, kita belum dapat ketahui.
Pengumuman ini juga hadir selepas Ford – sama seperti pengeluar kenderaan lain – kini memikirkan semula pelan masa depan untuk kenderaan elektrik sepenuhnya (EV). Kilang Oakville asalnya dibina untuk mengeluarkan SUV EV tiga baris tempat duduk.
Ford kini masih mempunyai perancangan untuk mengeluarkan SUV EV itu tetapi belum menetapkan dimana dan bila ia akan mula dikeluarkan. Ia mula dirancang untuk 2025, kemudian ditangguhkan hingga 2027. Boleh jadi ia ditangguhkan lagi.
Buat masa ini, Ford Super Duty di Amerika Utara ditawarkan dengan pilihan enjin diesel 6.7-liter V8 berkuasa 500hp dan 1,626Nm tork serta enjin petrol 7.3-liter V8 dengan output 430hp dan 657Nm tork.
BYD secara rasminya memperkenalkan trak pikap pertamanya iaitu Shark di Mexico. Menurut CEO BYD Americas, Stella Li, Mexico dipilih kerana ada peningkatan dalam permintaan untuk trak pikap di negara itu.
Apa yang menarik, Shark dilancarkan beberapa jam selepas Joe Biden mengumumkan peningkatan tarif ke atas kenderaan elektrik dari China daripada 25% kepada 100%.
Reuters melaporkan bahawa BYD tidak mempunyai sebarang perancangan untuk memasarkan Shark di Amerika Syarikat.
Seperti yang dilaporkan sebelum ini, Shark menggunakan trenkuasa hibrid plug-in baharu yang dikenali sebagai DMO (Dual-Mode Off-Road).
Trenkuasa PHEV itu menampilkan gabungan enjin turbo petrol 1.5-liter dan dua motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 430 hp, cukup untuk membolehkan Shark memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 5.7 saat.
Spesifikasi bateri tidak dinyatakan namun trak ini menawarkan jarak pandu elektrik sejauh 100 km (kitaran NEDC) dan jarak pandu keseluruhan sejauh 840 km. Kadar penggunaan bahan api adalah sekitar 7.5 liter untuk setiap 100 km.
Seperti Leapord 5, Shark dibina menggunakan casis ladder frame. Ia mempunyai ukuran panjang 5,457 mm, lebar 1,971 mm, tinggi 1,925 mm dan jarak roda 3,260 mm. Ini menjadikannya lebih besar berbanding Ford Ranger dan Toyota Hilux.
Casis digabungkan dengan sistem gantungan bebas pada bahagian depan dan belakang yang dikatakan menawarkan keseimbangan dari segi pengendalian dan keselesaan.
Sebagai sebuah trak pikap, Shark mempunyai kapasiti tunda maksimum mencecah 2,500 kg. Bahagian bed pula menawarkan ruang kargo sebesar 1,450 liter dengan had muatan 835 kg. Untuk pemanduan off-road, terdapat tiga mod yang boleh dipilih iaitu Sand, Mud dan Snow.
Masuk ke dalam, anda akan menemui beberapa elemen yang sinonim dengan jenama BYD termasuk skrin sentuh sistem infohibur berukuran 12.8 inci yang boleh berpusing dan kluster instrumen digital 10.25 inci.
Selain itu, terdapat juga Apple CarPlay dan Android Auto wayarles, sistem arahan suara “Hi BYD”, fungsi karaoke (mikrofon dijual berasingan), pengecas wayarles 50W dan paparan head-up 12 inci.
Sistem keselamatan pula merangkumi enam beg udara dan sistem ADAS dengan ciri-ciri seperti Adaptive Cruise Control (ACC), Intelligent Navigation System (ICC), Forward Collision Warning (FCW), Rear Collision Warning (RCW), Rear Cross Collision Warning (RCTA), Rear Cross Collision Braking (RCTB) dan bermacam lagi.
Di Mexico, Shark boleh didapati dalam dua varian iaitu GL dan GS. Harga jualan bermula dari 899,980 peso (RM250,356) untuk GL dan 969,800 peso (RM269,777) untuk GS.
