Tidak dapat dinafikan, memandu kereta manual memberikan kepuasan yang sukar untuk digambarkan dengan kata-kata. Dengan kemampuan untuk menukar gear dengan sendiri bila-bila masa sahaja, transmisi manual akan memberikan anda rasa terkawal, keseronokan dan juga kebebasan.
Namun dengan kemajuan teknologi dan keadaan trafik yang semakin ‘menggila’ terutamanya di kawasan bandar, transmisi automatik dilihat sebagai pilihan yang lebih tepat untuk kegunaan harian. Ia bukan sahaja lebih mudah untuk dikendalikan, malah lebih lancar dan cekap.
Tahukah anda bahawa terdapat beberapa jenis transmisi automatik yang digunakan dalam kereta moden? Jom kita lihat:
Torque Converter
Ini adalah jenis transmisi automatik konvesional yang paling kerap ditemui dalam kereta. Torque converter merujuk kepada alat yang digunakan untuk menghantar kuasa dari enjin ke kotak gear dan seterusnya ke roda.
Tetapi tidak seperti klac mekanikal yang mempunyai hubungan fizikal, ia menggunakan bendalir hidraulik pekat untuk memastikan kuasa (atau tork) dari enjin sampai ke kotak gear. Bendalir inilah yang membolehkan gear ditukar dengan lancar.
Dahulunya, transmisi jenis ini tidak begitu cekap dari segi penghantaran kuasa namun dengan kajian dan pembangunan berterusan dari pengeluar, versi moden yang ada dalam pasaran hari ini lebih lancar.
Kalau tak, takkan BMW guna torque converter untuk kereta-kereta M mereka?
Dual-Clutch Transmission (DCT)
Transmisi klac berkembar atau lebih dikenali sebagai DCT mula diperkenalkan menerusi Volkswagen Golf R32 pada 2003. Seperti namanya, ia menggunakan dua klac iaitu satu untuk gear genap (2,4,6 dan seterusnya) dan satu lagi untuk gear ganjil (1,3,5,7 dan seterusnya).
Kenapa? Dalam erti kata mudah, jika anda sedang memecut dalam gear 4, DCT boleh menggunakan klac satu lagi untuk membuat persediaan untuk masuk ke gear 5. Jika anda sedang membrek dalam gear 4, ia akan bersedia untuk turun ke gear 3.
Ini membolehkan DCT menukar gear dengan pantas, tidak kira sama ada anda sedang memecut atau membrek. Bagaimanapun, ia cenderung untuk tersengguk terutamanya ketika kereta bergerak pada kelajuan rendah.
Continuously Variable Transmission (CVT)
Antara transmisi yang paling kerap menjadi bualan hari ini, CVT secara asasnya menggunakan sepasang takal berbentuk kon – satu disambungkan kepada enjin dan satu lagi kepada aci engkol. Kedua-dua takal ini pula dihubungkan antara satu sama lain dengan tali sawat.
Ini memberikan CVT nisbah gear yang tidak terkira, sekali gus membolehkan enjin kekal di dalam power band (julat kelajuan operasi di mana enjin menghasilkan kuasa paling banyak) apabila anda menekan pendikit.
Ini menghasilkan kuasa pecutan yang kuat dan lancar namun pada masa yang sama, CVT juga menghasilkan bunyi kuat yang boleh menjejaskan pengalaman pemanduan.
Automated Manual Transmission (AMT)
Juga dikenali dengan nama semi-automatic atau robotised manual gearbox, AMT secara asasnya berfungsi dan mempunyai mekanikal yang hampir sama seperti transmisi manual namun klac dioperasikan secara elektrohidraulik menggunakan actuator, sensor dan pelbagai lagi.
Ini bermakna AMT menawarkan kemudahan seperti kotak gear automatik konvensional dan pada masa yang sama membolehkan pemandu menukar gear sendiri jika mereka mahu.
Transmisi jenis ini menjadi popular sekitar 90an dan awal 2000an menerusi kereta-kereta berprestasi tinggi seperti Ferrari 355 dan BMW M3. Bagaimanapun, ia terkenal dengan isu tersengguk-sengguk dan tidak tahan lama jika kerap dilenjan.
