UMW Toyota Motor mengakhiri tahun 2024 dengan momentum jualan melepasi paras 100,000 unit untuk tahun ketiga berturut-turut.
Sepanjang bulan Disember 2024, UMWT mencatatkan angka jualan melebihi 12,800 unit yang disumbangkan oleh model popular seperti Hilux, Vios dan juga Corolla Cross.
Ini menjadikan jumlah jualan tahunan Toyota Malaysia secara keseluruhan mencecah lebih 102,300 unit.
Untuk tahun yang sama, UMWT merekodkan 1.42 juta pelanggan untuk khidmat selepas jualan.
Prestasi memberangsangkan ini mengukuhkan lagi kedudukan Toyota di dalam pasaran Malaysia yang didorong oleh permintaan pelanggan terhadap kenderaan yang menawarkan kecekapan, kebolehpercayaan dan ciri keselamatan termaju.
Sebagai jenama yang telah menjadi sebahagian di dalam landskap automotif Malaysia sejak berdekad lamanya, Toyota terus memainkan peranan penting dalam membentuk ekosistem mobiliti negara menerusi pendekatan pelbagai laluan (Multi-Pathway Approach).
Dengan menawarkan barisan kenderaan yang pelbagai, Toyota memenuhi keperluan pelanggan yang semakin berkembang dan dalam masa yang sama menyokong peralihan negara ke arah mobiliti mampan.
UMW Toyota menutup tirai bulan Mei 2024 dengan prestasi jualan positif, mencapai jualan sebanyak 8,422 unit bagi kenderaan jenama Toyota dan Lexus.
Dengan pencapaian itu, jualan bagi lima bulan pertama tahun ini kini berjumlah 39,211 unit.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata, prestasi kukuh pada bulan Mei menyerlahkan komitmen mereka untuk menyediakan kenderaan dan perkhidmatan luar biasa yang memenuhi pelbagai keperluan pelanggan.
“Kejayaan program komuniti mengukuhkan dedikasi kami terhadap kemampanan alam sekitar dan tanggungjawab sosial, mengukuhkan peranan kami sebagai peneraju dalam industri automotif dan merangkumi falsafah ‘Gerakan Dunia Anda’ kami,” katanya.
Komitmen UMWT terhadap komuniti dan kemampanan alam sekitar ditunjukkan menerusi program Toyota Eco Youth (TEY) ke-23 yang dilancarkan dengan kerjasama Kementerian Pendidikan.
Program peringkat nasional ini memperkasakan pelajar berumur 13 hingga 17 tahun dari 16 sekolah di seluruh negara, memfokuskan kepada Kaedah 8 Langkah Penyelesaian Masalah (PSM) Toyota untuk menggalakkan pemikiran kritis dan kemahiran menyelesaikan masalah.
Sejak penubuhannya pada 2001, TEY telah melibatkan lebih 300,000 pelajar dari 521 sekolah, memupuk legasi penjagaan alam sekitar.
Selain itu, UMWT turut mengumumkan Toyota Start Your Impossible Outrun 2024, sebuah acara larian amal bertujuan untuk meningkatkan kesedaran mengenai kanser.
Bakal diadakan di Dataran Merdeka, acara tahunan ini menyokong Persatuan Kanser Kebangsaan Malaysia (NCSM) melalui dana yang dikumpul.
Di samping itu, UMWT turut memperkenalkan promosi “Peace of Mind” bagi bulan Jun 2024 yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% bagi model terpilih.
Pelanggan juga boleh menikmati penjimatan sehingga RM7,500 untuk Yaris baharu, serta ansuran bulanan serendah RM688 untuk Vios. Program Toyota Service Savers pula menawarkan ansuran bulanan bermula dari RM31.
Sebelum kewujudan model Innova yang lebih besar, MPV lasak seperti Toyota Unser dan Toyota Avanza merupakan antara model kenderaan yang menjadi pilihan utama golongan bapa-bapa, serta ustaz ustazah di sekolah yang ada ramai anak.
Boleh dikatakan model-model ini sangat bersepah atas jalan, dan keadaan tersebut diteruskan dan dimeriahkan lagi dengan penjualan model Toyota Innova.
Innova 1st gen, pra-facelift
Innova 1st gen, facelift
Innova 2nd gen, pra-facelift
Innova 2nd gen, facelift
Duduk di tengah-tengah antara penawaran Avanza yang lebih murah, serta MPV kotak Alphard/Vellfire yang berada di luar kemampuan, ternyata Innova mempunyai golongan peminat yang tersendiri sebagai alternatif MPV saiz pertengahan yang lebih mampu milik.
Namun, Innova tetap mempunyai had dan kelemahan yang tersendiri.
Disebalik spesifikasi yang telah ditambah baik, ia masih lagi sebuah kenderaan yang dibina berdasarkan platform ladder-frame IMV, bermakna karakteristik pemanduannya tidak lari jauh daripada perangai tipikal sebuah trak pikap, walaupun sifatnya tidak begitu ketara.
Jadi, untuk model generasi baharu, Toyota membuat keputusan untuk menggunakan platform yang jauh lebih moden.
Namun, adakah pelantar baharu ini membuatkan Innova Zenix jauh lebih baik? Jom kita teliti satu persatu.
1. Platform TNGA-C yang lebih maju
Beza utama antara Innova terdahulu dengan Innova Zenix sudah pasti dari segi asas binaan kenderaan itu sendiri.
Tidak seperti model terdahulu, Innova Zenix kini membawakan struktur casis monocoque, bermakna aspek pengendalian adalah jauh lebih baik, selain ruang kabin yang lebih senyap, selesa, dan lebih luas.
Selain itu, Innova Zenix terbaharu membawakan satu perubahan besar dari sudut pendekatan rekaan, di mana ia kini lebih tampak seakan sebuah SUV dengan garis hud enjin yang lebih panjang, jeriji yang lebih menegak, serta padanan plastik pelindung pada gerbang roda.
Tak salah kalau penulis gelarkan Innova Zenix ini sebagai Corolla Cross versi tiga baris tempat duduk.
2. Perubahan pacuan belakang kepada pacuan depan
Satu lagi perkara utama yang berubah pada Innova ialah konfigurasi pacuan, di mana Innova masa kini menawarkan sistem pacuan roda hadapan.
Disebabkan ketiadaan terowong aci pemacu di tengah untuk menggerakkan roda belakang, struktur lantai kabin kini lebih lapang dan rata, sekaligus mewujudkan ruang yang lebih luas untuk seisi keluarga.
3. Innova kini ada enjin hibrid
Penggunaan platform TNGA-C yang lebih moden telah menyediakan ruang yang bersesuaian untuk memuatkan enjin baharu yang lebih cekap, serta pilihan unit rangkaian kuasa hibrid pada MPV keluarga ini.
Anda boleh mendapatkan Innova Zenix dengan enjin Dynamic Force 2.0 liter (M20A-FKS) berkuasa 174 PS/205 Nm, atau enjin hibrid M20A-FXS berkuasa 186 PS yang dipadankan dengan bateri NiMH 6.5 Ah.
Jadi, anda dah boleh ucapkan selamat jalan kepada Innova berenjin purba 1TR yang sangat kurang berkuasa itu di belakang jalan.
4. Ruang kabin yang jauh lebih moden dan selesa
Susun atur ruang kabin Innova kini sudah jauh lebih kemas dan tidak menyakitkan mata memandang, serta masih lagi menawarkan praktikaliti yang tersendiri.
Skrin kluster digital tujuh inci berwarna penuh itu menawarkan informasi yang mudah untuk dibaca, sementara skrin tengah bersaiz 10 inci itu menawarkan paparan grafik yang cukup jelas, ditambah dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto.
Butang kawalan yang diposisikan pada konsol tengah (mod pemanduan, kawalan iklim) serta roda stereng sangat mudah untuk dikawal dan dioperasikan, bermakna anda boleh mengurangkan peralihan tumpuan dengan kerap sewaktu di atas jalan raya.
Kesan penggunaan platform yang lebih moden itu menyebabkan penumpang kini boleh menikmati ruang yang lebih luas dan selesa di belakang.
Unit yang kami pandu uji ini dilengkapi dengan kerusi kapten di tengah, lengkap dengan meja boleh lipat, dan usah risau kerana setiap baris didatangkan dengan corong pendingin hawa masing-masing.
Secara standard, Innova Zenix menawarkan ruang barangan sebesar 239 liter, atau sehingga 690 liter apabila tempat duduk baris ketiga dilipat rata.
Untuk konfigurasi empat tempat duduk, kami rasa Innova Zenix HEV ini dah macam Alphard/Vellire versi bajet pula.
5. Pemanduan lancar untuk keselesaan keluarga
Duduk di tempat pemandu, tiada rungutan yang perlu diluahkan, ini kerana ia menawarkan keselesaan untuk perjalanan jauh, respons roda stereng yang ringan, mudah untuk dijangka dan dikawal terutama dalam kawasan sempit.
Yang paling utama ialah respons sistem hibrid yang digunakan.
Dalam keadaan pemanduan yang santai, nadi M20A-FXS itu sudah cukup berupaya untuk menggerakkan badan MPV hibrid ini dengan mudah (terutama di persimpangan lampu isyarat) tanpa perlu anda menyumpah seranah ‘anak gajah’ setiap kali pedal pendikit ditekan.
Perkara yang membuatkan penulis rasa kagum ialah Innova Zenix mampu dipandu dalam keadaan sifar emisi, walaupun jarak elektrik yang ditawarkan itu tidak terlalu jauh.
Tapi ia sangat berguna terutama di kawasan parkir bertingkat, di mana tiada sisa-sisa asap yang mampu menyesakkan nafas, dan pergerakannya yang senyap boleh membuatkan orang menyangka Innova Zenix ini sebuah EV tulen.
Terima kasih kepada penggunaan platform TNGA-C (kongsi dengan Corolla Cross), Innova Zenix ini sebenarnya sebuah MPV hibrid yang amat seronok untuk dipandu.
Berdasarkan pandu uji, Innova Zenix menawarkan kawalan olengan badan yang baik, ditambah pula dengan talaan suspensi yang memang sesuai sangat untuk keadaan jalan di sini, di mana ia mampu menyerap segala hentakan dengan baik tanpa melahirkan rasa kekasaran yang mampu mengganggu keselesaan penumpang di belakang.
Dengan kecekapan sistem hibrid Toyota, kadar penggunaan bahan api juga sangat baik di mana penulis nampaknya tidak perlu singgah ke stesen minyak dengan kerap seperti Corolla Cross GR Sport yang dipandu uji tempoh hari.
Akhir sekali, pakej keselamatan Toyota Safety Sense 3.0 yang didatangkan secara standard (termasuklah Amaran Pra-Pelanggaran, Kawalan Jelajah Radar Dinamik, Amaran Keluar Lorong, Bantuan Papan Tanda, Amaran Lintasan Trafik Belakang) menjadikan Innova Zenix HEV ini antara model yang perlu dipertimbangkan untuk kesejahteraan keluarga sepanjang perjalanan.
Apa pula perkara yang kurang memuaskan pada Innova Zenix?
Tiada satu kereta yang sempurna segenap sudut tanpa sebarang kekurangan. Bagi kami, Innova Zenix ini juga mempunyai kelemahan yang tersendiri. Antaranya:
1. Harga jualan yang agak mahal
Ya, pada julat harga melebihi RM200,000 ia akan membuatkan banyak pihak melakukan kira-kira terlebih dahulu sebelum membuat keputusan untuk menempah.
Ini kerana pada julat harga yang disebutkan itu tadi, anda sebenarnya mempunyai beberapa alternatif yang memiliki rupa paras yang lebih cantik, serta spesifikasi yang lebih menyeluruh.
2. Rekaan luar mungkin bukan kegemaran ramai
Walaupun Innova Zenix ini secara relatifnya sebuah model yang agak moden, akan tetapi ia masih lagi dilihat mengekalkan elemen rekaan yang wujud pada model-model seperti Fortuner dan Innova yang lama.
Secara peribadi, penulis tidak mempunyai masalah besar, cuma rekaan tayar yang digunakan itu nampak agak kecil bila duduk dalam gerbang roda Innova.
Walaupun nampak terperosok, tapi ia merupakan ciri yang membuatkan Innova Zenix ini mampu mencapai radius putaran sekecil 5.67 meter, sangat berguna bila berada di kawasan yang sempit.
Eh kejap, ini poin baik atau kurang baik?
3. Sistem kamera keliling tipikal Toyota
Untuk sebuah MPV yang agak besar, kehadiran sistem kamera 360 darjah sememangnya sangat membantu pemandu untuk mengendalikan kenderaan ini dengan lebih baik.
Cuma sayang sekali, untuk sebuah kereta berharga RM200k, ia tidak didatangkan dengan sistem kamera dan ciri parkir 3D yang lebih tajam paparannya. Jadi agak sukar untuk mengagak kedudukan kereta ini dengan tepat bila di tempat parkir.
Kebanyakan masa, penulis lebih gemar menggunakan khidmat cermin sisi. Cara manual, jika dilakukan dengan betul akan menghasilkan keputusan yang lebih memuaskan hati.
Spesifikasi ringkas Toyota Innova Zenix HEV
Enjin hibrid empat silinder sebaris M20A-FXS
Kuasa enjin 152 PS @ 6,600 rpm, 188 Nm @ 4,400-5,200 rpm
Bateri NiMH 6.5 Ah
Kuasa keseluruhan 186 PS
Transmisi e-CVT
Sistem pacuan roda hadapan
Tiga mod pemanduan + mod EV
Suspensi topang MacPherson depan, torsion beam belakang
Dimensi 4,760 x 1,850 x 1,795 mm
Jarak antara roda 2,850 mm
Jarak kelegaan tanah 185 mm Harga RM202,000
Toyota Eco Youth (TEY) kembali untuk edisi ke-23 menerusi kerjasama yang terjalin antara UMW Toyota Motor (UMWT) dan Kementerian Pendidikan Malaysia (KPM).
TEY merupakan sebuah program pendidikan alam sekitar tahunan peringkat kebangsaan yang menggambarkan komitmen UMWT dalam usaha memperkasakan golongan muda agar terlibat secara aktif membangunkan penyelesaian isu alam sekitar yang lestari.
Ia merupakan lanjutan kepada tanggungjawab sosial korporat (CSR) yang dipandu oleh pelan tindakan alam sekitar Toyota yang menetapkan sasaran pelepasan sifar karbon menjelang 2050.
Program TEY tahun ini menyasarkan peserta yang terdiri daripada pelajar berusia antara 13 hingga 17 tahun, dengan memberikan insentif kepada penciptaan penyelesaian berinovatif yang menawarkan hadiah wang tunai berjumlah RM80,000.
Difahamkan, TEY 2024 edisi ke-23 ini berjaya menarik penyertaan 16 buah sekolah di seluruh negara.
Para peserta akan menjalani bengkel intensif Metodologi Penyelesaian Masalah (PSM) 8 Langkah Toyota bagi membentuk pemikiran kritikal dan kemahiran menyelesaikan masalah.
Menurut Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata, “program Toyota Eco Youth selari dengan Cabaran Alam Sekitar Toyota 2050, yang bertujuan untuk mencapai matlamat karbon neutral dan memberikan kesan positif terhadap alam sekitar yang ketara dalam kalangan pelajar sekolah menengah serta guru mereka. Selain itu, kami juga berusaha untuk memastikan bahawa kemampanan setiap projek sekolah akan diteruskan walaupun selepas program tahun ini tamat.”
“Menerusi program Toyota Eco Youth, UMWT secara aktif menangani cabaran alam sekitar semasa sambil melengkapkan para belia dengan kemahiran penting untuk menyelesaikan masalah di masa depan. Inisiatif ini menerapkan falsafah ‘Move Your World’ kami ke dalam minda para belia, menolak sempadan untuk masa depan yang mampan,” tambah Datuk Ravindran K.
Sejak ia diperkenalkan pada 2001, Toyota Eco Youth telah mengalami proses pengembangan yang pesat untuk menjadi program kesedaran alam sekitar sekolah di seluruh negara dengan legasinya yang kaya merangkumi pelbagai isu alam sekitar yang mempengaruhi masyarakat.
Selama lebih 23 tahun, TEY telah mengalu-alukan penyertaan lebih 300,000 pelajar dari 521 sekolah dan komuniti sekitar mereka.
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan pelancaran aplikasi Toyota MY yang ditambah baik. Boleh digunakan sama ada pada platform iOS atau Android, aplikasi telefon pintar itu menggabungkan Toyota Drive dan Toyota 24Seven menjadi satu aplikasi mudah.
Ia direka untuk solusi pemilikan kenderaan yang memudahkan pengguna dan sesuai untuk menguruskan fungsi-fungsi kenderaan.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K berkata, “Toyota mengampilkasikan falsafah ‘kaizen’ yang bermaksud tambah baik secara berterusan. Ianya bukan diamalkan pada reka bentuk dan pembuatan kenderaan, tetapi juga kepada pengalaman pelanggan kami.”
Pemilik Toyota kini boleh mengakses segala maklumat kenderaan, membuat temu janji servis, melihat kutipan mata Loyal-T, memohon bantuan 24Seven, mencari pusat servis berdekatan, dan membuat pelbagai fungsi dengan mudah pada aplikasi baharu ini.
Aplikasi ini juga akan menjadi platform pusat untuk pelbagai berita dan promosi terbaharu dari Toyota.
Dengan pengenalan aplikasi baharu ini, kedua-dua aplikasi Toyota Drive dan Toyota 24Seven akan ditamatkan. Anda boleh muat turun aplikasi baharu Toyota MY App di pautan-pautan di bawah:
Dipersembahkan dalam pusingan akhir Festival Toyota Gazoo Racing yang berlangsung hujung minggu ini (30 September hingga 1 Oktober 2023), GR Vios itu bakal digunakan sepenuhnya oleh semua pelumba dan pasukan Vios Challenge Season 7 tahun depan.
Tetapi untuk perlumbaan hujung minggu ini, para pelumba selebriti dalam Promotional Class menjadi kumpulan pertama ‘merasmikan’ GR Vios baharu itu di litar.
GR Vios ini akan terus menggunakan enjin 1.5-liter yang kita sudah sedia kenal, dengan kotak gear manual 5-kelajuan. Tetapi dengan platform DNGA baharu, ia membawakan sebuah pelantar yang lebih tegar, stabil, serta aerodinamik lebih baik untuk para pelumba.
Penambahbaikan di bahagian casis memberikan pengendalian jauh lebih baik menurut Toyota, menjadikan Vios ini lebih stabil di selekoh, lebih responsif dari imput pemandu, dan mampu mencatatkan pusingan masa lebih pantas.
Selain enjin dan kotak gear manual yang dikira sama dengan kereta yang dijual bilik pameran, naik taraf di bahagian lain menjadikan Toyota Vios ini sebuah jentera lumba yang kompetitif. Antaranya adalah roll-cage 6-poin, tempat duduk lumba, dan tali pinggang 6-poin yang mematuhi piawaian FIA.
Vios ini juga mendapat sistem ekzos perlumbaan, suspensi talaan lumba, LSD (limited-slip differential), dan beberapa kelengkapan lain. Perincian adalah seperti di bawah:
Semua pasukan dan individu yang menyertai Vios Challenge kini boleh membeli kereta baharu untuk perlumbaan Season 7 tahun depan.
Selama enam musim perlumbaan setakat ini, GR Vios Challenge telah menjadi siri perlumbaan sedan one-make yang utama, menarik bukan sahaja pelumba berpengalaman malah menjadi medan bangkitnya bakat-bakat baharu dalam sukan permotoran negara ini.
Bagi pasukan dan pemandu yang ingin membuat pendaftaran Season 7 serta pembelian kereta baharu, bolehlah menghubungi Race Management di talian 016-367 3300 (Janet).
DENGAN berakhirnya Race 2 bagi Season 6 pada hujung minggu lepas, kejuaraan GR Vios Challenge semakin memuncak dalam kesemua kelas.
Pelumba-pelumba dalam Super Sporting Class, Sporting Class, Rookie Class dan Promotional Class kini mempunyai peluang pusingan ketiga dan terakhir pada September ini untuk merebut peluang juara.
“Saya ingin mengambil peluang ini untuk berterima kasih kepada semua penonton online dan peminat perlumbaan kami di atas sokongan mereka. Peminat-peminat inilah yang menjadikan GR Vios Challenge apa yang kita lihat hari ini,” kata Presiden UMW Toyota Motor, Datuk Ravindran K.
“Sudah tentu, tidak dilupakan pelumba-pelumba kami, pasukan, pengedar, dan para penaja,” tambahnya.
Sporting Class
Bekas pelumba Rookie, Sharique Zulqarnain yang bermula di petak depan pada Race 2 tidak bermula dengan baik, membolehkan Kenneth Koh (Panglima City Racing Team) untuk mara ke depan. Mereka diikuti oleh Bradley Benedict Anthony (Crestmax Motorsport) di tempat ketiga dan Aaron Haikal (Distinctive Model) di tempat keempat.
Walaubagaimanapun Sharique terus tercicir selepas tiga pusingan dan hanya tinggal Koh, Bradley dan Aaron di tiga tempat teratas.
Bradley memenangi perlumbaan itu hanya 0.6 saat di depan Koh dan diikuti Aaron di tempat ketiga.
Super Sporting Class
Dalam format grid terbalik, Naquib Azlan (Axle Sport) terus ke posisi pertama diekori oleh Freddi Ang (Telagamas Toyota) dan Hayden Haikal masing-masing di tempat kedua dan ketiga.
Memasuki pusingan kedua, giliran Hayden untuk mengetuai perlumbaan. Tetapi berlaku insiden pada pusingan ketujuh dan bendera merah dinaikkan, perlumbaan dihentikan.
Bila perlumbaan kembali dengan baki dua pusingan, Putera di depan diikuti oleh Ang di tempat kedua, manakala Mitchell Cheah di tempat ketiga.
Rookie Class
Di kelas Rookie pula, ia dimenangi oleh Elson Lew yang telah menjadi pemandu terpantas di pusingan kelayakan, tetapi tamat di tempat kelima dalam Race 1. Jadi, Race 2 menjadi tempat untuk beliau menebus semula.
Tempat kedua dimenangi oleh Iman Danish manakala Azriel Azhar di tempat ketiga.
Promotional Class
Perlumbaan selebriti ini dihentikan dengan bendera merah selepas hanya tiga pusingan disebabkan Shukry Yahaya berpusing di laluan lurus utama, memasuki laluan Hefny Sahad.
Sebaik perlumbaan dimulakan semula, Zizan Razak terus mara 1.8 saat di depan Ezzrin Loy, dengan Ahirine Ahirudin di tempat ketiga.
Jarak Zizan semakin menipis dengan hanya 0.2 saat, beliau bekerja keras mempertahankan posisinya dari Ezzrin.
Pusingan ketiga dan terakhir GR Vios Challenge akan diadakan serentak dengan Toyota Gazoo Racing festival di lokasi sama, iaitu Litar Antarabangsa Sepang pada 29 September hingga 1 Oktober depan.
Bagi Race 2 ini, UMW Toyota berkongsi bahawa sebanyak 3.7 juta penonton online telah menyaksikan perlumbaan tersebut di semua platform media sosial.
UMW Toyota Motor (UMWT) akan menambah beberapa model GR dalam barisan kenderaan mereka di Malaysia tahun depan. Lebih tepat lagi, tiga model GR baharu.
Gambar oleh: Toyota USA
Ini adalah GR Corolla, GR86 dan GR Supra dengan kotak gear manual. Perkara ini dikongsi oleh Presiden UMWT, Ravindran Kurusamy, menurut laporan oleh Paultan.org.
Model-model tersebut akan menyertai barisan GR yang pernah ditawarkan iaitu GR Yaris dan GR Supra (hanya transmisi automatik 8-kelajuan ditawarkan sebelum ini).
GR Corolla dilancarkan pada April lepas merupakan model terkini yang membuat pelancaran global. Ia dilengkapi dengan enjin 1.6-liter turbo 3-silinder yang menjana 300hp dan 370Nm tork, lebih berkuasa dari GR Yaris yang menggunakan enjin sama.
GR Corolla juga hadir dengan kotak gear manual 6-kelajuan dengan fungsi rev-matching, sistem pacuan semua-roda GR-Four dan limited-slid differential (LSD) Torsen di belakang.
GR86 pula merupakan kembar kepada Subaru BRZ generasi kedua, dilancarkan pada April 2021. Model coupe sports dua-pintu pacuan roda-belakang ini dipacu oleh enjin 2.4-liter flat-four dengan 232hp dan 250Nm, dan boleh didapati dengan kotak gear manual 6-kelajuan dan automatik.
Sementara itu GR Supra manual pula merupakan tambahan kepada Supra yang diperkenalkan pada 2019. Ianya model GR paling berkuasa dengan 382hp dan 500Nm, hasil kerahan enjin 3.0-liter turbo 6-silinder sebaris.
Tiada perincian lanjut buat masa ini seperti harga dan tarikh pelancaran. GR Corolla baru tiba di ASEAN semasa ia dilancarkan di Thailand minggu lepas, dengan harga mencecah RM500,000.
GR Supra pula ditawarkan pada harga RM611,880 untuk model facelift.
TOYOTA agak aktif awal tahun ini, baru sahaja melancarkan Corolla Cross Hybrid bulan lepas, kini mereka merasmikan pula kehadiran Camry facelift. Sedan segmen-D ini kini menerima pembaharuan luar dan dalam.
Sebenarnya di bahagian luar tidak banyak yang berubah, ia mendapat gril depan yang direka semula, rim 18-inci baharu, dan lampu LED belakang yang diubah sedikit.
Perubahan terbesar adalah pada enjin dan kotak gearnya. Toyota Camry facelift 2022 ini dikuasakan oleh enjin 2.5-liter Dynamic Force baharu yang masih naturally-aspirated, tetapi kini merupakan suntikan terus bahan api.
Ia juga mempunyai kecekapan haba sebanyak 40 peratus serta menampilkan kepala silinder yang direka semula. Output kini adalah 209hp pada 6,600rpm dan 253Nm pada 5,000rpm (25hp dan 18Nm lebih dari sebelum ini).
Enjin ini digandingkan dengan kotak gear yang juga baharu, iaitu automatik Direct Shift 8-kelajuan. Walaupun mempunyai lebih nisbah gear, ianya mempunyai saiz lebih kompak berbanding unit 6-kelajuan sebelumnya.
Masuk ke dalam pula, anda akan lihat bahawa unit infotainmen kini diletakkan di atas corong pendingin hawa, dan paling penting, kini menyokong sambungan Apple CarPlay dan Android Auto.
Dan di belakang, terdapat satu ciri yang pasti memberi kelebihan buat Camry berbanding pesaing-pesaingnya. Ciri ini ialah panel kawalan elektronik di perehat tangan belakang yang mampu mengawal fungsi-fungsi seperti penyandar, sistem pendingin hawa, tirai cermin belakang, serta sistem audio.
Ciri lain pada Camry facelift termasuklah keyless entry, lampu automatik, tempat duduk depan dengan pelarasan berkuasa, pengecaj tanpa-wayar, kamera 360-darjah, sistem audio JBL, dan sistem telematik.
Bahagian keselamatan Camry juga dipertingkat, kini menampilkan Toyota Safety Sense 2.5. Beberapa ciri seperti Autonomous Emergency Braking kini mampu mengesan pejalan kaki dan penunggang basikal dalam keadaan siang dan malam.
Adaptive Cruise Control pula kini mampu memperlahankan kenderaan untuk mengambil selekoh dan memecut secara automatik untuk memotong apabila signal dihidupkan.
Berapakah harga untuk Camry facelift 2022 ini? Ia ditawarkan pada harga RM199,110 atas jalan tanpa insurans, kira-kira RM10,000 lebih dari model sebelum ini. Adakah peningkatan harga ini berbaloi dengan penambahan spesifikasinya?
