BERITA ini mulanya buatkan penulis terkejut dan cemas. Mana mungkin kami tertinggal berita jika benar Honda Integra yang baharu dilancarkan.
Rupanya Integra yang dilancarkan di China ini merupakan Honda Civic tetapi versi yang lebih sporti. Ya, Honda beberapa bulan lepas ada mengesahkan mereka akan ‘menghidupkan’ semula Integra, dan gambaran hatchback legenda itu dilakar dengan terperinci oleh seorang peminat pada Ogos.
Namun kereta yang kita bincangkan hari ini agak memeningkan sedikit. Ia berasal dari Civic generasi ke-11 baharu, tetapi direka semula agar lebih sporti untuk pasaran China dan kemudian diberikan nama Integra.
Dibangunkan oleh Guangqi Honda di China, Integra ini akan dipasang di Guangzhou, manakala model asasnya Civic akan dipasang di kilang Wuhan (ya, Wuhan yang itu) di bawah operasi Dongfeng Honda.
Kedua-dua model hampir sama dari segi rupa, tetapi Integra ini mendapat lampu LED matriks lebih nipis berserta gril lebih besar. Di belakang pula, lampu LED nampak lebih tajam dan lebih kecil.
Ia juga mendapat dua muncung ekzos, diffuser dan spoiler nipis di belakang, memberikannya sedikit imej sporti sebuah Integra. Model ini juga mendapat dua warna khas iaitu Emerald Blue dan Fiery Yellow yang tiada pada Civic biasa, manakala pilihan rim sehingga 18-inci.
Tiada sebarang gambar bahagian dalaman pada masa artikel ini ditulis, tetapi kami jangkakan rupa binaannya tidak banyak berbeza dari Civic.
Enjin juga masih misteri, tetapi bahagian belakang ada tertulis “240 Turbo” yang menunjukkan 240Nm, output yang sama dihasilkan oleh enjin 1.5-liter turbo 4-silinder pada Civic. Enjin ini juga menjana 180hp, dan kuasa dihantar ke roda depan menggunakan kotak gear manual 6-kelajuan (sama seperti Civic).
Honda Integra ini akan dijual sebelum hujung tahun. Sementara itu, Honda atau Acura Integra sebenar juga dijangkakan akan didedah pada 2022.
HONDA BR-V 2022 serba baharu telah diperkenalkan untuk pasaran Indonesia menampilkan rekaan lebih segar serta kelengkapan lebih moden dan terkini.
BR-V generasi kedua ini dibangunkan oleh Honda R&D Asia Pacific dan sememangnya merupakan versi produksi untuk konsep N7X yang pernah dipertontonkan sebelum ini.
Di Indonesia, Honda BR-V terbaharu ini ditawarkan dalam empat varian iaitu S, E, Prestige, dan Prestige with Honda Sensing. Menurut Honda, model ini mempunyai tahap kelegaan tanah 220mm iaitu 20mm lebih dari BR-V generasi pertama.
Dari segi rupa luaran, crossover tujuh tempat duduk ini diberikan rekaan lebih bersegi dan lebih kemas berbanding sebelumnya. Garisan-garisan juga lebih kemas, seperti bahagian sisi yang tiada lagi garisan tingkap yang ‘bertangga’, sebaliknya hanya satu garisan karakter panjang.
Ia mendapat lampu depan baharu dengan DRL berbentuk-L, lampu kabus, skid plate depan dan belakang, rim 17-inci baharu, dan lampu LED belakang yang menyerupai Honda City.
Enjin juga dikemaskini, dimana BR-V baharu dikuasakan oleh unit 1.5-liter i-VTEC DOHC yang dipertingkat. Output tidak banyak berbeza, iaitu 119hp pada 6,600rpm, cuma tork 145Nm kini hadir pada rpm lebih rendah iaitu 4,300rpm berbanding 4,600 sebelumnya. Transmisi masih kekal CVT Earth Dreams.
Masuk ke bahagian kabin, Honda BR-V baharu menampilkan unit infotainmen yang terbina di dalam papan pemuka, bersaiz tujuh-inci dan menyokong sambungan telefon pintar. Paparan instrumen pula menerima grafik baharu seakan Honda City dengan skrin TFT 4.2-inci di tengah.
Menekankan keselesaan dan praktikaliti, Honda BR-V baharu kini diberikan perehat tangan untuk tempat duduk baris kedua berbanding hanya pada tempat duduk depan sebelum ini.
Ciri lain adalah butang penghidup enjin, kunci pintar dengan ciri penghidup kawalan jauh, soket 12-volt pada tempat duduk baris ketiga dan ruang storan lebih banyak. Honda juga berkata BR-V menawarkan ruang kargo paling besar dalam kelasnya.
Sebagai sebuah kenderaan keluarga, ciri keselamatan amat dititikberatkan. Honda BR-V menerima kamera Honda LaneWatch serta Honda Sensing yang merangkumi fungsi termaju seperti Lane Keep Assist System (LKAS), Collision Mitigation Braking System (CMBS), Adaptive Cruise Control (ACC) dan Automatic High Beam (AHB).
Honda juga memperkenalkan satu ciri baharu pada BR-V ini iaitu Lead Car Departure Notification (LCDN) yang memberi amaran apabila kereta hadapan mula bergerak (hampir sama seperti Front Departure Alert pada ASA Perodua).
Menurut AutonetMagz, Honda BR-V ini dilaporkan akan dijual pada harga bermula 260 juta rupiah (RM76,400) dan hanya akan dijual bermula Januari 2022 depan. Rasanya bila pula BR-V ini dilancarkan di Malaysia ya?
SIAPA tidak kenal Honda Type-R. Imej warna badan Championship White dan penghormatan untuk ‘memakai’ logo H berwarna merah, ia jadi idaman kaki kereta.
Type-R bukanlah sekadar Honda dengan logo merah, tapi menerima DNA perlumbaan. Segala pengetahuan dan teknologi dari litar dibawa ke kereta harian yang anda boleh beli di bilik pameran.
Teknologi enjin VTEC menawarkan prestasi yang raw; enjin high-revving yang sedap dilenjan, dengan kuasa maksimum di hujung rpm.
Honda Type-R mampu mengubah hatchback mampu milik kepada model hardcore yang mampu mencapai status ikon. Dan hari ini kami akan kongsi model-model Honda Type-R paling ikonik sepanjang zaman.
7. Integra Type-R DC2
Baik, kita mulakan dari tempat ke-7, iaitu Honda Integra Type-R DC2. Dikeluarkan dari 1993 hingga 2001, ini merupakan Type-R pertama yang dieksport ke Amerika Syarikat (AS). Untuk varian JDM, ia hadir dengan lampu depan petak, tetapi pasaran AS menerima versi dengan lampu depan bulat.
Enjin B18C 1.8-liter DOHC VTEC menjana 197hp pada 8,000rpm, dan 176Nm tork. Enjin ini mendapat polished port, dan komponen-komponen lebih ringan dan lebih kukuh.
Casis juga sama, lebih ringan dan kukuh. Contoh: Sound insulation (penebat bunyi) dibuang, cermin depan pun lebih nipis dan ringan dari kereta biasa, dan tambahan seam-weld di beberapa bahagian casis.
Hasilnya, Integra DC2 dikatakan antara kereta FWD (pacuan roda-depan) dengan pengendalian paling mantap pernah dihasilkan.
6. Integra Type-R DC5
Model seterusnya yang jadi pilihan kami ialah Integra DC5. Ia merupakan pengganti DC2 dan dikeluarkan dari 2001 hingga 2006.
Sebagai pengganti, Integra DC5 ini ditambahbaik dari segala aspek; casis lebih kukuh, enjin lebih berkuasa, dan kabin lebih selesa (refined).
Mendapat nadi lebih berkuasa iaitu 2.0 K20A DOHC VTEC yang menghasilkan 220hp dan 206Nm, transmisi manual 6-kelajuan.
Kelengkapan lain juga memang motorsport habis; tempat duduk Recaro, brek Brembo 4-piston, kotak gear close ratio, LSD, dan suspensi lebih keras.
Harga di pasaran terpakai masih agak keras, di Malaysia juga menjadi pilihan popular untuk perlumbaan seperti Malaysia Speed Festival (MSF), Merdeka Millennium Endurance (MME) dan sebagainya.
Oh ya, DC5 juga antara model popular yang ‘diimport’ melalui Singapura. Faham-faham lah ya.
5. Civic Type-R FK8
Zaman FK8 (dan FK2 sebelumnya) menandakan satu era baharu dan titik perubahan penting untuk Type-R. Ini kerana Honda Type-R mula menjadi model global dan menerima tambahan turbo pada VTEC buat kali pertama.
Dengan status model global, Civic Type-R FK8 – model terkini yang dikeluarkan sejak 2017 – agak advanced dengan suspensi boleh laras secara elektronik (electronically-adjustable) untuk disesuaikan dengan semua permukaan jalan.
Dengan turbo, kuasa pun makin tinggi, 310hp dan 400Nm, setanding dengan hot hatch lain dalam pasaran seperti Megane RS dan Golf R, cuma FK8 masih kekal pacuan roda-depan.
Menurut jurutera Honda, FK8 kekal FWD dan manual untuk menepati syarat mereka iaitu mestilah ringan, sedap dipandu dan ada hubungan telus dengan pemandu.
Dengan generasi ini juga Honda semakin aktif memberikan saingan laptime di litar Nurburgring. Semasa baru dikeluarkan, Civic Type-R FK8 menjadi King of FWD di Nurburgring, dengan masa 7 min 43.8 saat, mengalahkan VW Golf GTI Clubsport S.
4. Civic Type-R EP3
Kita kembali semua ke era Civic dua-pintu, iaitu EP3. Ia dikeluarkan dari 2001 hingga 2005 dan uniknya, Civic Type-R EP3 ini dibangunkan sendiri oleh Honda UK yang berpangkalan di Swindon.
Masih menggunakan enjin K20 2.0-liter, outputnya berbeza mengikut pasaran. Sebagai contoh di Eropah, ia berkuasa 197hp tetapi untuk versi JDM, enjin ini menjana 212hp. Versi JDM ini juga didatangkan dengan LSD.
3. Civic Type-R FD2
Dilancarkan pada 2007, Civic Type-R FD2 ialah Civic Type-R 4-pintu pertama. Berasaskan dari Honda Civic FD biasa, versi Type-R lebih dari sekadar enjin K20A dan transmisi manual 6-kelajuan.
Selain dari enjin berkuasa 220hp dan 215Nm, FD2 Type-R mendapat komponen istimewa seperti casis khas yang lebih tegar dan keras, tempat duduk Recaro, brek Brembo, tayar Bridgestone Potenza RE070, dan kit badan yang ringkas tetapi sporti.
Asalnya FD2R ini merupakan model JDM, tetapi tahukah anda, Malaysia ialah satu-satunya negara selain Jepun yang diberi hak untuk menjual Civic Type-R FD2 ini secara rasmi? Ya, begitu istimewa hubungan Jepun dengan Malaysia.
Disebabkan itu juga, FD2R menjadi model yang masih digilai hingga hari ini. Walaupun berharga hampir RM200k masa dilancarkan, harganya masih kekal sekitar RM120k hingga RM140k hari ini untuk yang dalam keadaan baik dan original.
Pada zaman ni juga Honda Type-R dikeluarkan untuk UK dan Eropah ialah model hatchback FN2, tetapi ramai berpendapat FD2 lebih hardcore dan memuaskan untuk dipandu.
2. NSX Type-R (NA1 dan NA2)
Dalam banyak-banyak Type-R, mungkin model ini paling berbeza. Ya, NSX.
Ia model sports mid-engined dan pacuan roda-belakang, direka untuk menyaingi supercar eksotik dari Itali seperti Ferrari F355, tetapi dengan pakej lebih mampu milik dan lebih tahan lasak. Ada yang menggelarnya ‘Ferrari killer’.
Pembangunannya mendapat sentuhan dan input dari legenda F1, mendiang Ayrton Senna.
NSX Type-R NA1 dikeluarkan pada 1992, kira-kira 120kg lebih ringan dari NSX biasa, hasil dari cermin penutup enjin di belakang yang lebih nipis, beg udara dibuang, dan penebat bunyi pun dibuang.
Enjin 3.0-liter V6 menjana 276hp, menghantar kuasa ke tayar belakang melalui transmisi manual 5-kelajuan.
Kemudian pada 2002 versi facelift NA2 diperkenalkan, paling ketara beza pada lampu depan baharu yang menggantikan lampu pop-up NA1.
NSX Type-R NA2 juga menerima resepi sama iaitu badan lebih ringan dengan penggunaan gentian karbon pada banyak komponen seperti spoiler, vented hood dan deck lid. Selain dari beg udara, sistem audio dan penebat bunyi yang dibuang, power steering pun tiada.
Enjinnya kini 3.2-liter V6 DOHC, dikatakan menghasilkan 290hp, tapi ramai berkata output sebenarnya lebih. Hasilnya, prestasi keseluruhan NSX Type-R NA2 ini dikatakan setanding dengan Ferrari 360 Challenge Stradale.
1. Civic Type-R EK9
Inilah dia titik permulaan Honda Type-R, Civic EK9. Bukan paling berkuasa, tapi disebabkan ia model pertama Type-R, kami letak dia nombor satu.
Enjin B16B VTEC 1.6-liter yang menjerit hingga 8,200rpm menghasilkan 182hp memang dikira menakjubkan pada masa itu, 1997.
EK9 Type-R juga menjadi perhatian dunia bahawa Jepun mampu menghasilkan kereta FWD hot hatch berprestasi tinggi.
Hingga ke hari ini masih menjadi kegilaan, malah baru-baru ni sebuah EK9 original di Jepun dengan mileage kurang 500km terjual pada harga lebih RM400k! Gila betul.
Civic EK9 dibekalkan dengan komponen berinspirasikan perlumbaan, dari kotak gear 5-kelajuan close ratio, LSD, suspensi double-wishbone, tempat duduk Recaro hinggalah stereng Momo. Pelengkap kepadanya ialah kit badan yang lebih sporti.
HONDA memberikan ‘suntikan’ baharu kepada model motocross CRF250R 2022.
Pembaharuan itu menjadikan model ini lebih ringan dengan berat keseluruhan 104 kilogram.
Bagi mencapai sasaran itu, Honda berjaya melakukan pengurangan berat pada bahagian kerangka termasuk subframe.
Berdasarkan maklumat di laman sesawang Honda, jentera ini juga memiliki pretasi lebih baik ketika mengambil selekoh selain ketepatan pengendalian lebih sempurna.
Model CRF250R 2022 dikatakan mempunyai pengendalian lebih sempurna. – Foto ihsan Honda
Enjin CRF250R 2022
CRF250R 2022 masih menggunakan enjin unit satu silinder 249.4 cc DOHC.
Bagaimanapun, terdapat perubahan pada bahagian head dan intake.
Secara tidak langsung, kuasa jentera ini berjaya dinaikkan lebih 10 peratus dengan tork meningkat kepada 15 peratus.
Kuasa CRF250R 2022 lebih bertenaga! – Foto ihsan Honda
Terdapat tiga mod kuasa bagi CRF250R 2022 iaitu standard, lebih lembut dan agresif.
Sistem launch control elektronik yang disediakan juga mampu mengekalkan kitaran enjin bermula pada 8,250, 8,000 dan 9,500 rpm sewaktu memulakan pecutan!
Selain itu, tempat duduk jentera ini juga 10mm lebih rendah berbanding model sebelumnya dengan jarak kelegaan dari tanah 333mm.
Antara kelebihan lain adalah penggunaan fork USD 49mm Showa di hadapan termasuk piston baharu yang lebih besar.
Harga di pasaran setakat ini bermula $AS8,000 atau bersamaan RM33,780.
Jentera ini dikatakan lebih ergonamik. – Foto ihsan Honda
HONDA Civic 2022 (generasi ke-11) baru sahaja dilancarkan pada April lepas dan mula dijual pada Jun. Dan seperti dijangka, sudah ada tuner atau penala yang cuba ‘memerah’ lebih kuasa dari enjinnya.
Honda Civic 2022 (nama kod FE) menggunakan enjin sama dari generasi ke-10 (FC), iaitu 1.5-liter turbo 4-silinder dan transmisi CVT.
Gambar: Youtube – Hondata
Hondata – sebuah penala tersohor untuk Honda – telah menaiktaraf enjin itu dengan memprogram semula ECUnya. Talaan ini telah meningkatkan kuasa asal 180hp dan 177Nm kepada 214hp dan 307Nm, iaitu tambahan 34hp dan 67Nm. Boleh tahan, ya? Ini baru program ECU, belum lagi bahagian lain seperti intake atau ekzos.
Hondata pernah juga menala Civic FC dimana mereka memperoleh 205hp dan 260Nm dari enjin sama.
Honda Civic 2022 Hatchback
Honda Civic 2022 FE telah diperkenalkan dengan badan sedan dan hatchback, serta pilihan transmisi CVT dan manual 6-kelajuan. Untuk pasaran Malaysia, kami jangkakan Honda akan menawarkan pakej sama dengan Civic sekarang, iaitu sedan dan CVT.
SEJAK diperkenalkan hampir empat tahun lalu, nama Honda BRV bukan suatu yang asing lagi di Malaysia.
Setiap hari, kenderaan utiliti sukan (SUV) ini dapat dilihat menyusur di jalan raya seluruh negara.
Namun, penulis hanya berpeluang memandu uji kenderaan itu baru-baru ini.
Melihat kepada reka bentuk luaran penulis dapat simpulkan secara ringkas Honda BRV sebagai sebuah kenderaan yang unik.
Tergolong dalam kategori SUV, ia menjadi ‘buruan’ bagi golongan bergelar “ibu” atau “bapa”.
Maka, tidak hairan ia antara model SUV Honda terlaris di Malaysia.
Nafas baharu BRV 2020
Honda BRV 2020 menerima beberapa suntikan pembaharuan terutama membabitkan rekaan luaran dan dalaman.
Pada pendapat penulis, sentuhan facelift untuk bumper hadapan dan bumper belakang cukup sekadar sedap mata memandang.
Namun, kewujudan ‘sirip’ antena radio serta kit badan dan rim baharu berjaya menaikkan ‘seri’ SUV ini.
Untuk bahagian dalaman, BRV memiliki sentuhan premium tersendiri yang ditampilkan kemas.
Prestasi i-Vtec BRV
Saat ditunggu telah tiba yang mana penulis ingin memberi beberapa pandangan mengenai kuasa ditampilkan Honda BRV.
Jika anda seorang ‘kaki lumba’ jangan mengharap untuk mendengar ‘ngauman’ Vtec daripada kenderaan ini.
Bagaimanapun, tidak dinafikan ia menjanjikan satu pemanduan yang selesa dengan kawalan memuaskan.
Penulis juga menguji kenderaan ini melalui jalan berbukit dengan membawa tujuh penumpang.
Agak mengecewakan memandangkan kenderaan ini dirasai sedikit ‘letih’ untuk mendaki, mungkin situasi ini tidak berlaku jika bilangan penumpang dikurangkan.
Dalam fikiran penulis BRV boleh diandaikan sebuah kenderaan yang mempunyai gabungan DNA Jazz, City dan Civic (FD).
Justeru, selepas beberapa hari bersama BRV penulis dapat simpulkan ia sebagai sebuah kenderaan yang sangat praktikal untuk keluarga.
Tidak terlalu ‘power’ tetapi sepadan dengan harga ditawarkan sekaligus mampu dimiliki kebanyakan individu.
Tidak hairan setakat artikel ini ditulis, Honda BRV menjadi SUV jenama import terlaris di pasaran selepas Toyota Avanza.
