Toyota dalam satu langkah drastik mengumumkan penstrukturan semula operasi mereka untuk pasaran ASEAN.
Berkuat-kuasa serta merta, Toyota akan mengambil alih tugas mengetuai pembangunan kereta kompak untuk pasaran membangun daripada Daihatsu.
Struktur organisasi sedia ada
Struktur organisasi baharu
Menurut Toyota, syarikat yang dikenali sebagai Emerging-market Compact Car (EMCC) telah pun dibubarkan, dan bakal dikenali sebagai Toyota Compact Car Company (TMCC).
Langkah ini bertujuan untuk mengelakkan isu skandal ujian keselamatan yang dilakukan oleh Daihatsu berulang, sekaligus mencalarkan reputasi pengeluar kenderaan terbesar di dunia itu.
Ini bermakna, Toyota kini bertanggungjawab terhadap model-model generasi baharu untuk pasaran ASEAN seperti Avanza/Veloz, Raize/Ativa, Yaris Cross (platform DNGA) dan sedan Vios, bermula dari fasa pembangunan sehinggalah kepada fasa pensijilan.
Sementara Daihatsu pula akan terus membantu dalam membangunkan kenderaan pasaran membangun, namun dibawah pengawasan ketat oleh abang besarnya Toyota.
Sementara model-model kenderaan yang masih lagi sedang dibangunkan oleh Daihatsu akan diperiksa dan diperakui oleh Toyota, seperti model Yaris generasi baharu.
Selain daripada itu, Toyota turut mengumumkan penjenamaan semula dua syarikatnya, iaitu Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co. Ltd (TDEM) dan Toyota Motor Asia Pacific Pte Ltd. (TMAP) sebagai Toyota Motor Asia (TMA) yang akan bertindak menjadi Ibu Pejabat Serantau Asia.
Kenderaan dalam genre crossover, SUV, dan trak pikap kebiasaannya menjadi pilihan untuk para penggemar aktiviti dan gaya hidup luar (outdoor).
Namun, bagaimana jika anda mahukan kelainan yang tersendiri, dan ia bukannya sebuah Subaru?
Di Jepun, Toyota baharu sahaja melancarkan model edisi khas Crown Crossover Landscape sebagai sebahagian daripada kemas kini minor untuk tahun 2024.
Toyota Crown Crossover Landscape 2024
Toyota Crown Crossover Outdoor Concept 2023
Diinspirasikan daripada Crown Outdoor Concept yang diperlihatkan tahun lepas, Crown Crossover Landscape ini membawakan beberapa penambahbaikan.
Antaranya ialah plastik pelindung fender yang lebih tebal, mud flap berwarna merah, rim kustom 18 inci yang dibaluti tayar all-terrain bersaiz 245/60R18, serta sistem suspensi yang lebih tinggi.
Ia menjadikan jarak lega bumi Crown Crossover ini 25 mm lebih tinggi berbanding model standard.
Selain itu, terdapat juga cagak cangkuk tunda yang mampu menarik beban seberat 750 kg, lampu kabus belakang yang lebih besar, serta opsyen pemasangan rak bumbung untuk mengangkut barangan ekstra.
Perubahan pada ruang kabin pula dihadkan kepada penambahan kemasan perkataan “Landscape” emas pada papan pemuka, diikuti tempat duduk belakang yang boleh dilipat nisbah 60:40.
Tiada sebarang perubahan pada unit rangkaian kuasa hibrid Crown Crossover ini, di mana ia masih lagi mengekalkan nadi 2.4 liter dengan dua motor elektrik, menghasilkan kuasa setinggi 268 hp.
Kuasa itu disalurkan kepada semua roda menerusi transmisi automatik enam nisbah kelajuan, serta sistem pacuan semua roda E-Four Advanced.
Toyota Crown Crossover Landscape ini hanya boleh didapati di Jepun sahaja buat masa ini, dengan harga jualan bermula dari ¥6,850,000 (RM214,456) tidak termasuk kos rak bumbung ¥44,990 (RM1,409).
Di Malaysia, UMW Toyota telah pun melancarkan Corolla versi kemaskini pada tahun lepas, di mana pelanggan kini boleh mendapatkan sedan segmen C yang lebih sporti menerusi penawaran varian Corolla GR Sport.
Namun, pendekatan yang berbeza telah digunakan di Jepun, di mana pembeli di sana boleh mendapatkan pakej talaan yang hampir serupa tanpa sebarang tampalan emblem GR Sport.
Untuk pasaran Negara Matahari Terbit, Toyota Corolla Active Sport 2024 hanya boleh didapati dalam versi sedan dan wagon (touring) sahaja.
Antara perincian sporti yang diberikan termasuklah bampar depan yang telah direka semula mirip GR Yaris facelift, rim aloi baharu bersaiz 17 inci, skirt sisi dengan logo Active Sport, kemasan aksen hitam piano, serta tiga pilihan warna – putih, hitam atau kelabu – yang boleh digandingkan dengan bumbung hitam.
Meneruskan tema Active Sport, ruang kabin Corolla ini telah dihiasi dengan sepasang tempat duduk sports balutan kulit sintetik dan Blancnove, kemasan jahitan kelabu, pedal aluminium serta alas lantai.
Akhir sekali, kedua-dua Corolla Active Sport sedan dan wagon ini telah diberikan tetapan suspensi dan stereng yang ditala semula, menawarkan pengendalian yang lebih menyeronokkan.
Secara asasnya, naik taraf yang diberikan pada model Active Sport ini mirip kepada apa yang wujud pada model GR Sport, namun ia dikhaskan untuk model pacuan roda depan sahaja.
Spesifikasi enjin sayang sekali masih lagi standard kilang, di mana sedan dan wagon ini mengekalkan nadi hibrid 1.8 liter yang dipadankan dengan sistem pacuan roda depan atau pacuan semua roda (E-Four).
Di Jepun, Toyota Corolla Active Sport dijual pada harga bermula dari ¥3,140,300 (RM98,418) untuk versi sedan 2WD, sehinggalah ¥3,388,300 (RM106,190) untuk versi Touring E-Four.
UMW Toyota Motor (UMWT) menutup tirai Mac 2024 dengan jualan sebanyak 9,688 unit iaitu 9,471 unit bagi kenderaan jenama Toyota dan 217 unit bagi Lexus.
Dengan pencapaian positif ini, jualan tahunan (YTD) UMWT setakat ini telah mencecah 23,444 unit.
Dalam menuju ke arah mobiliti mampan, UMWT baru-baru ini menjalinkan kerjasama dengan Kementerian Sains, Teknologi dan Inovasi (MOSTI) dengan menyerahkan sebuah sedan yang dikuasakan hidrogen iaitu Toyota Mirai.
Inisiatif ini adalah sebahagian daripada komitmen lebih meluas terhadap neutraliti karbon, sejajar dengan
Pelan Hala Tuju Teknologi dan Ekonomi Hidrogen (HETR).
Menurut UMWT, Perdana Menteri, Dato’ Seri Anwar Ibrahim berpeluang memandu uji Toyota Mirai tersebut bersama dengan Menteri MOSTI, Chang Lih Kang.
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. berkata pihaknya percaya dalam menawarkan pelbagai pilihan ke arah neutraliti karbon, di mana pihaknya menawarkan penyelesaian elektrifikasi berbeza termasuk tenaga alternatif yang lebih bersih.
“Peranan kami melangkaui pengilangan, kami melihat diri kami sebagai rakan dalam perjalanan Malaysia ke arah masa depan yang mampan dan mesra alam. Kami komited untuk terus memupuk dunia yang lebih mampan, hijau dan terhubung, sejajar dengan slogan ‘Move Your World’ kami,” tambah beliau.
Dalam sektor komersial, UMWT baru-baru ini melancarkan Toyota HiAce Panel Van 3.0L baharu yang hadir dengan pelbagai ciri menarik termasuk enjin turbodiesel yang menghasilkan 136 PS/300 Nm, serta ruang barangan sepanjang 2.9 meter.
Selain itu, UMWT juga telah membuka tempahan untuk Toyota HiAce Super Long Wheelbase (SLWB) yang menawarkan ruang yang lebih luas untuk penumpang dan kargo. Ia dikuasakan oleh enjin turbodiesel 2.7-liter yang mampu menjana kuasa sebanyak 177 PS dan 450 Nm.
Sempena sambutan Hari Raya, syarikat itu memperkenalkan promosi “Kegembiraan Aidilfitri Bersama Toyota” bagi bulan April 2024 yang menawarkan pembiayaan sehingga 100% untuk model terpilih. Penjimatan sehingga RM7,500 untuk Yaris turut ditawarkan.
Selain daripada kehadiran pelbagai jenis litar lumba yang terkenal, rakyat Jepun terutama warga Toyota boleh berbangga mereka kini mempunyai sebuah fasiliti yang mirip kepada Litar Neraka Hijau (Nurburgring), atau lebih tepat lagi Toyota Technical Center Shimoyama.
Terletak di kawasan pergunungan yang melintasi bandar Toyota dan Okazaki, pusat penyelidikan dan pembangunan Toyota itu mula beroperasi sepenuhnya pada 25 Mac yang lalu.
Mula dibina pada April 2018, pusat R&D itu menampilkan tiga seksyen utama, iaitu:
Central Area
-mula beroperasi April 2019
-menempatkan litar ujian ala Nurburgring sepanjang 5.3 km
Eastern Area
-mula beroperasi Oktober 2021
-terdapat litar ujian berkelajuan tinggi serta litar ujian khusus
Western Area
-mula beroperasi Mac 2024
-fasiliti pembangunan kenderaan baharu Toyota dan Lexus
Menepati tema ‘Litar Nurburgring’, Toyota turut menghasilkan rekaan ruang dalaman pusat R&D ini yang menyerupai rasa dan pengalaman ketika berada di lorong pit Nordschleife.
Di sini, kesemua 3,000 orang kakitangan termasuklah pemandu uji akan berkumpul untuk menilai dan menambah baik kenderaan baharu yang sedang dibangunkan, dibantu dengan pelbagai jenis kelengkapan digital canggih.
Fasiliti baharu ini juga turut menempatkan bangunan pelawat di mana ia akan menjadi tempat berkumpul rakan-rakan strategik dan pembekal Toyota.
Menurut Toyota, lebih daripada 60 peratus daripada kawasan seluas 650 hektar itu mengekalkan tumbuh-tumbuhan dan pokok hijau yang asal, selain kawasan hijau yang baharu dibangunkan sepenuhnya.
Pengerusi Toyota, Akio Toyoda turut menyifatkan pusat R&D baharu ini sebagai ‘tempat untuk memandu, merosakkan dan menambahbaik kereta’ yang sedang dibangunkan.
“Lebih banyak usaha dibuat untuk memandu dan merosakkannya, kereta itu akan menjadi semakin baik. Sebagai seorang ‘master driver‘, saya sendiri tidak sabar untuk menghabiskan banyak masa memandu di sekitar Shimoyama.”
UMW Toyota Motor (UMWT) hari ini mengumumkan pembukaan tempahan bagi Hiace SLWB (Super Long Wheelbase).
Menurut UMWT, varian baharu van panel itu dikatakan satu versi yang dinantikan dan menawarkan keluasan serta prestasi tersendiri dalam kelas kenderaan komersil utiliti.
Toyota Hiace SLWB ini lebih besar dari sebelumnya, mempunyai ukuran 5,915mm panjang, 1,950mm lebar, dan 2,280mm tinggi.
Jarak roda (wheelbase) kini mencapai 3,860mm, bermakna ia akan mempunyai ruang dalam yang luas serta menawarkan keselesaan untuk perjalanan jarak jauh.
Hiace SLWB ini dikuasakan oleh enjin 2.8-liter 1GD-FTV turbo-diesel dengan output 177hp pada 3,400rom dan 450Nm tork dari 1,600 hingga 2,400rpm. Enjin ini digandingkan dengan kotak gear automatik 6-kelajuan dengan Sequential Shift.
Van ini dilangkapi dengan rim 16-inci, cermin kuasa di depan, lampu DRL, lampu depan reflektor, lampu kabus, serta suspensi MacPherson di depan, dan leaf spring di belakang.
Ciri standard pada Toyota Hiace baharu ini termasuklah tali pinggang keledar 3-poin untuk semua tempat duduk, lampu di pemijak sisi pintu gelungsur, DVR (dashcam), dua soket kuasa, RFID binaan dalam, ruang keluar kecemasan di bumbung, tiga beg udara, dan Emergency Stop Signal (ESS).
Van ini boleh mula ditempah dengan harga RM169,000.
“Kami telah menerima banyak permintaan dari rakan kongsi niaga kami berkenaan Hiace baharu ini. Dengan pengenalan model SLWB ini, kami berbesar hati menawarkan kenderaan yang menepati keperluan dari segi ruang, kuasa, dan keselesaan buat pelanggan kami,” kata Datuk Ravindran K., Presiden UMWT.
Acara pameran Japan Mobility Show 2023 yang berlangsung beberapa bulan lepas mempamerkan pelbagai model konsep yang futuristik daripada Toyota, dan salah satu daripadanya dilaporkan sedia untuk memasuki fasa produksi.
Berdasarkan paten yang didaftarkan oleh Toyota Auto Body di Pejabat Pendaftaran Paten dan Tanda Dagang Jepun, pengeluar itu mahu mengubah model X-Van Gear Concept menjadi satu realiti.
Untuk makluman, Toyota Auto Body merupakan satu divisyen khas di bawah Toyota yang bertanggungjawab memasang model lasak seperti keluarga Land Cruiser, minivan Alphard/Vellfire, Noah/Voxy serta van komersial Hiace.
X-Van Gear Concept merupakan sebuah minivan berbentuk petak yang disuntik elemen crossover bagi menjadikan jarak lega bumi kenderaan tersebut lebih tinggi, selain panel badan yang lebih lasak.
Merujuk kepada imej paten, model yang masih lagi belum dinamakan itu mengekalkan rekaan badan berkotak, struktur plastik pelindung pada bahagian bawah badan, diikuti dengan pintu gelangsar dan jarak lega bumi yang tinggi.
Rekaan X-Van Gear Concept ini sememangnya mengingatkan kita kepada model Honda Element yang pernah dihasilkan dari tahun 2003 hingga 2011.
Dengan ukuran dimensi sepanjang 4,685 mm, lebar 1,820 mm, dan tinggi 1,855 mm, X-Van Gear Concept ini mampu menjadi alternatif yang lebih tahan lasak dan sesuai untuk aktiviti luar berbanding model minivan kembar Noah/Voxy.
Selain itu, kehadiran model X-Van Gear Concept versi produksi ini pada masa depan dilihat mampu merancakkan lagi segmen kenderaan kembara yang kian meningkat di pasaran Jepun, di mana rata-ratanya dikuasai oleh van seperti Delica D:5, serta barisan kei car yang telah diubahsuai menjadi kenderaan pekhemah.
JUJURNYA, penulis tak faham dan tak boleh berapa terima keperluan sebuah hot hatch untuk dilengkapi pacuan semua-roda (AWD). Ia telah lari dari konsep asal hot hatch itu sendiri.
Hot hatch pada asalnya sebuah hatchback pacuan roda-depan (FWD), ditambah kuasa, ditala suspensi menjadi lebih keras, dan casis ditegarkan lagi untuk pengendalian mantap. Maka lahirlah kenderaan seperti Honda Civic EK9 Type R dan Volkswagen Golf GTI Mk1. Malah kelahiran Proton Satria R3 pun begini.
Tetapi sampai satu zaman dimana had FWD itu telah sampai, kemudian pengeluar-pengeluar mula ‘menyumbat’ pula sistem AWD pada hot hatch mereka. Dengan ini, muncullah model seperti Ford Focus RS, Volkswagen Golf R, dan Mercedes-AMG A45.
Semua ini demi mengejar angka 0-100, kedudukan di tangga laptime Nurburgring, dan mungkin juga untuk dijadikan modal sembang di kedai kopi. “Kereta aku boleh buat 0-100 dalam 5 saat je bro.”
Sekarang kita ada Toyota GR Corolla ini. Ya, ia sebuah hot hatch AWD juga. Tetapi penulis boleh terima dan maafkan.
Sebabnya jalan cerita dia berbeza dari kereta lain. Ia mendapat AWD bukan untuk mengejar masa di Nurburgring, tetapi kerana datang dari dunia rali.
Toyota membangunkan GR Yaris sebagai homologasi dari penyertaan mereka dalam World Rally Championship. Ibaratnya buat jentera lumba dulu, baru kereta jalanan yang anda boleh beli di bilik pameran.
Kemudian segala perkakasan GR Yaris (enjin 1.6-liter 3-silinder turbo, kotak gear manual 6-kelajuan, dan sistem pacuan GR-Four) ditawarkan pula kepada Corolla hatchback. Maka sebab itu, penulis terus suka GR Corolla ini.
Teknologi WRC moden yang boleh dimanfaatkan setiap hari
Bila penulis memuat naik gambar unit pandu uji ini yang UMW Toyota beri kami guna semasa cuti Tahun Baharu Cina, ada antara rakan penulis dan pengikut Engear di Instagram mohon video pecutan 0-100 atau ‘panjat’ Genting.
Tiada. Panjat Genting kalau ada pun hingga ke terowong Genting Sempah sahaja semasa penulis merangkak dalam kesesakan trafik.
Bagi penulis, cara lebih tepat untuk berseronok dengan GR Corolla ialah di ‘loose surfaces’ atau jalan off-road. Maka penulis pun datang ke satu lokasi rahsia ini untuk benar-benar “unleash the beast”.
Masuk mod Sport, sistem GR-Four pada 30:70, dan padamkan Traction/Stability Control.
Masuk gear satu, pedal klac dilepaskan dan pedal minyak terus hampir rapat ke lantai, dengan stereng belok ke kiri, keempat-empat tayar terus menggali dan melempar tanah ke belakang, kereta terus menggelungsur dengan ekor keluar, membuat ‘donut’.
Ini mudah dilakukan kerana tetapan 30:70 bermakna hanya 30 peratus kuasa ke roda depan, manakala 70 peratus ke belakang. Tetapi stereng harus sentiasa ke dalam untuk kekalkan ‘slide’, kerana dengan AWD, jika anda counter-steer seperti RWD, ‘slide’ itu akan tamat.
Masuk pusingan kedua, pedal minyak diangkat seketika, ‘donut’ tadi dibalas dengan pulasan stereng ke kanan pula sebelum pedal minyak rapat semula, membentuk figure-8 di atas tanah. Penulis tersengih seperti kanak-kanak masuk kedai permainan. Rasa benar-benar seperti pemandu WRC!
Dapat juga beberapa keping gambar seperti yang anda lihat ini, GR Corolla di habitat semulajadinya. Lagipun permukaan licin lebih ‘mesra’ untuk komponen drivetrain berbanding memandu di litar atau jalan raya. Paling penting, dapat berseronok tanpa membahayakan pengguna jalan raya lain.
Penulis juga sempat menarik brek tangan (ya, masih fizikal!) di tengah-tengah pusingan donut apabila kereta mula understeer. Dengan menarik brek tangan, sistem GR-Four ‘memutuskan’ hubungan gandar depan dengan belakang, seterusnya membantu muncung depan kereta menghala semula ke dalam selekoh.
Bagaimana pula pemanduan di jalan raya biasa? Perkara pertama penulis perasan ialah suspensinya keras untuk jalan raya Malaysia yang ‘cantik’ ini seperti sekitar Shah Alam dan Petaling Jaya. Yang kedua ialah bunyinya sedikit ‘kureng’.
Untuk suspensi, kekerasannya buat anda sedar ia bukan kereta biasa-biasa, perlu dihormati, dan ada kemampuan tinggi. Bila dalam pemanduan sporti seperti mengambil selekoh laju di Lebuh Raya Karak, GR Corolla ini terus terasa selesa.
Tiada masalah menukar arah melalui selekoh S dalam kelajuan tinggi, dan bila duduk dalam sesuatu selekoh panjang, GR Corolla dengan sistem AWD GR-Four ini stabil dengan kesemua tayar ‘memegang’ jalan raya.
Ada sedikit body roll tetapi sudah tentu bukan seperti sampan. Body roll pada GR Corolla cukup untuk anda peka dengan keadaan kereta, had cengkaman tayar, dan bagaimana permukaan jalan.
Untuk bunyi pula, deruman cukup merdu bila enjin melahu. Tetapi bila rpm mula naik melepasi 2,000rpm, bunyi ekzos seakan hilang, hanya ada bunyi enjin, itu pun biasa sahaja. Enjin 3-silinder turbo berkuasa tinggi ini kedengaran seperti bunyi anak anjing yang sedang marah.
Bunyi ekzos hanya kedengaran di rpm tinggi bila kita agresif dengan pedal minyak, seperti bunyi ‘pop’ kosong. Seolah-olah turbonya sedang spool, dilepaskan, kemudian spool semula untuk menghamburkan kuasa.
Bab kuasa memang tidak kedekut. 300hp dan 370Nm mungkin tidak begitu tinggi untuk standard hari ini, tetapi dengan berat kereta sekitar 1,300kg dan kotak gear manual serta AWD, anda betul-betul rasakan 300hp itu telus semuanya di kaki kanan.
Perlahan-lahan kaki anda menekan sehingga rapat ke lantai, rpm naik mencanak serentak dengan jantung anda berdegup kencang, hampir sampai ke redline 7,000rpm, klac ditekan dan tangan kiri menukar ke gear seterusnya. Terasa cukup maskulin.
Alatan utama untuk kawalan keseronokan
Antara alatan utama GR Corolla ini adalah pedal kakinya, stereng, tombol gear, dan butang GR-Four. Kesemua ini ditala khas untuk memberikan anda nikmat pemanduan dan dalam kawalan maksima. Andalah bos, andalah yang menentukan karakter kereta.
Pedal kakinya dengan stainless steel dan getah kecil ‘mengajak’ anda memandu sambil memakai kasut sesuai. Kemudian sterengnya ringkas, dengan logo GR, ditambah dengan tempat duduk sports yang kemas memegang anda untuk semua situasi, tetapi tetap selesa.
Kemudian tombol gearnya dengan bentuk bebola, terasa sporti dan kemas di tangan. Pertukaran gear juga keras dan solid. Ia tidak rasa mekanikal seperti pada Honda Type-R atau Porsche GT3 manual, yang ini lebih kepada besi, tetapi slot gear GR Corolla rasa lebih kepada plastik keras.
Tetap sedap digunakan, anda mungkin akan upshift juga sedikit, walaupun selekoh didepan semakin hampir, dan kemudian baru downshift semula beberapa gear. Aksi ini seolah-olah pelengkap kepada keseluruhan pengalaman memandu GR Corolla ini.
Kotak gear manual GR Corolla digandingkan dengan iMT iaitu sistem yang membantu rev-matching. Ini sangat berguna bagi anda yang kurang mahir atau malas melakukan heel-and-toe sendiri semasa downshifting.
Penulis sendiri gemar heel-and-toe dalam kereta peribadi dan semasa menguji GR86 tempoh hari, tetapi dengan GR Corolla ini, penulis lebih selesa biarkan robot iMT membantu rev-matching kerana respon enjin turbo biasanya tidak linear.
Akhir sekali ialah butang GR-Four, seperti disebut tadi, ia melaras agihan kuasa antara tayar depan dengan belakang. Mod pertama ialah Normal dengan 60:40, kemudian Sport dengan 30:70, manakala Track 50:50.
Jujur kata, dalam pemanduan seharian di jalan raya, anda takkan begitu rasa beza mod-mod ini. Perbezaan boleh dirasa bila anda memandu agresif seperti di track day, acah-acah Youtuber naik Genting, atau di permukaan tanah.
Tetapi penulis guna 30:70 kebanyakan masa, sengaja poyo, yang penting kita tahu 70 peratus kuasa pergi ke belakang. Dan bagi penulis, butang GR-Four ini yang menjadikan GR Corolla ini unik dalam kelasnya.
Rupa tarik perhatian, tiada masalah dalam jem!
Toyota GR Corolla ini penuh dengan rongga kemasukan udara, lubang untuk udara keluar, dan fender kembang di setiap penjuru. Ia begitu garang dan agresif, walaupun semasa duduk di parkir. Bagi penulis, ia tidak cantik, tatapi hanya garang.
Brek cukup besar dengan angkup berwarna merah, tersimpan dalam rim 18-inci. Kemudian ekzos pula tiga corong – sekali lagi – tidak cantik, tetapi ia berfungsi. Sistem ekzos ini juga antara sebab kenapa GR Corolla lebih berkuasa dari GR Yaris walaupun menggunakan enjin sama.
Setiap kali menghidupkan enjin GR Corolla ini, ia seperti sesuatu yang kita raikan, ia mengujakan, walaupun hanya hendak ke kedai runcit. Pandu secara santai di bandar pun seronok, ia menarik perhatian kerana tidak ramai yang tahu kereta apakah ini.
Bila ada kereta atau motor berhenti di sebelah semasa di lampu isyarat, orang akan membelek fender depan yang mempunyai corong udara dan rim besar dengan brek. Kalau mat-mat Wira atau Honda tengok ini, mesti mereka tak berani acah.
Pemanduan dalam kesesakan juga tiada masalah. Terbukti, penulis sudah pandu dalam kesesakan trafik merangkak di Genting Sempah semasa cuti, tetapi klacnya yang ringan membuatkan anda rasa seperti memandu Perodua Myvi manual.
Tiada isu penat juga walaupun dengan tempat duduk sports. Penulis juga telah pandu kereta ini dari Kuantan, Pahang ke Kota Bharu, Kelantan. Tiada masalah lenguh-lenguh.
Semasa meluncur di lebuh raya, menarik juga untuk gunakan Adaptive Cruise Control pada kereta manual. Tidak kira anda guna gear berapa, sistem ini akan mengekalkan kelajuan.
Contoh semasa meluncur pada 110km/j dengan gear 6, kereta begitu selesa sahaja. Dan bila jalan sedikit mendaki, penulis tukar ke gear 5, dan bila klac dilepaskan, ia sambung kekal pada 110km/j.
Untuk penggunaan bahan api, jika anda tertanya-tanya, memang tidak begitu menjimatkan walaupun anda cuba habis baik. Penulis hanya dapat sekitar 9.9 hingga 10.1 km/liter sahaja. Dan GR Corolla ini juga sangat disarankan untuk ‘minum’ RON97 sahaja ya.
Future classic
Timbul persoalan sama ada GR86 atau GR Corolla. Hmm susah juga. Kedua-duanya sedap dipandu, ada karakter masing-masing, dan tawarkan pengalaman unik.
Jika anda mahu sebuah jentera yang mampu melatih anda jadi pemandu lebih cekap, dan anda mahu nikmati setiap hari, tiada perancangan menjual, pilih GR86.
Tetapi jika anda pemandu biasa yang mahukan ledakan kuasa, sebuah kereta lebih praktikal, dan mungkin akan menjualnya untuk bagi peluang orang lain pula merasa, pilih GR Corolla.
Ini kerana penulis rasa GR Corolla boleh menjadi future classic. Resepi dan kisahnya unik, dan belum tentu Toyota akan menghasilkan lagi kereta sebegini di masa depan.
Sebaliknya, mereka yakin terdapat beberapa cara lain untuk itu. Jadi, Toyota membawakan Beyond Zero, satu inisiatif jenama itu ke arah Neutraliti Karbon menjelang 2050.
Acara itu, yang bermula pada 20 hingga 28 Februari dan diadakan di Taman Teknologi Malaysia, mempersembahkan inisiatif transformasi yang mempamerkan komitmen jenama itu terhadap amalan mampan dan mesra alam.
Acara Beyond Zero dilancarkan secara simbolik bagi mempamerkan pendekatan yang pelbagai dengan berbagai-bagai teknologi elektrifikasi, termasuk Kenderaan Elektrik Hibrid (HEV), Kenderaan Elektrik Bateri (BEV) dan Kenderaan Elektrik Sel Bahan Api (FCEV).
Antara model BEV yang dibawakan termasuklah bZ4X, Hilux BEV REVO-e, dan C+pod. Bagi FCEV pula, model-model yang terdapat di sini termasuklah Mirai, GranAce FCEV, dan Hilux FCEV.
Acara Beyond Zero dibuka kepada pelbagai tetamu untuk mempelajari tentang inisiatif kemampanan dan teknologi baharu, dan memandu uji kenderaan tertentu dari 20 hingga 28 Februari 2024.
Menteri Pelaburan, Perdagangan, dan Industri, YB Senator Tengku Datuk Seri Utama Zafrul Tengku Abdul Aziz, yang merasmikan acara itu memuji UMW Toyota (UMWT) atas komitmen yang ditunjukkan oleh syarikat itu terhadap amalan mampan dan pemuliharaan alam sekitar.
“Menyedari kepentingan untuk peralihan Malaysia kepada tenaga mampan, kita didorong oleh komitmen global dan potensi untuk kepelbagaian ekonomi dan keterjaminan tenaga,” katanya.
“Malaysia, yang diiktiraf sebagai negara terbaik di Asia Tenggara dalam Indeks Peralihan Tenaga 2023 oleh Forum Ekonomi Dunia, berada di atas landasan yang betul untuk menjadi pemimpin serantau dalam peralihan tenaga.
“Usaha inovatif Toyota dalam tenaga bersih, menerusi pendekatannya yang pelbagai, sememangnya selari dengan matlamat negara kita.”
Presiden UMWT, Datuk Ravindran K. Berkata: “Kami mengakui wujudnya pelbagai cabaran dan peluang di seluruh negara dalam usaha kami memperjuangkan pendekatan berbilang laluan (multi-pathway) dan melaksanakan tindakan kitar hayat yang sesuai agar selari dengan setiap kepentingan nasional dan Matlamat Pembangunan Mampan (SDG) negara.
“Menyedari keunikan landskap industri automotif Malaysia, serta kedudukannya sebagai hab pengeluaran elektrik dan elektronik utama di Asia Tenggara, adalah penting untuk kami meletakkan diri kami di kedudukan yang sewajarnya dalam perjalanan ini.”
Berita baik buat para peminat hachiroku (AE86) di mana Toyota menerusi program langganan KINTO kini menawarkan peluang untuk memandu sebuah kereta AE86 klasik.
Ia sebenarnya merupakan sebuah projek restomod elektrik AE86 BEV Concept yang telah diperlihatkan sebelum ini, dilengkapi dengan trenkuasa elektrik bagi menggantikan enjin 4A-GE yang asal.
Trenkuasa elektrik itu terdiri daripada motor elektrik yang diperoleh daripada trak pikap Tundra i-Force Max berkuasa 94 hp dan 150 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual enam nisbah kelajuan.
Selain itu, AE86 BEV Concept ini juga menampilkan pek bateri Lexus NX 450+ yang diletakkan pada bahagian belakang pemandu, namun tidak dinyatakan jarak gerak yang mampu ditawarkan untuk sekali cas penuh.
Secara keseluruhan, AE86 BEV Concept ini memiliki berat sekitar 1,070 kg, jauh lebih berat berbanding AE86 standard (900 kg), namun cukup ringan untuk sebuah EV standard.
Untuk perbandingan, nadi asal empat silinder sebaris 4A-GE mampu menjana kuasa setinggi 128 hp dan 149 Nm ketika baru keluar dari kilang.
Tempahan slot pandu uji telah pun dibuka dari 13 Februari hingga 26 Februari, dengan yuran 20,000 yen (RM633) diperlukan untuk tempoh masa pandu uji selama tiga jam di sekitar Toyota City, Aichi Prefecture, Jepun.
Peminat yang bertuah akan dipilih menerusi cabutan undi.
Tidak mahu terus ketinggalan dalam arena kenderaan elektrik (EV), Toyota Motor baru-baru ini mengumumkan pelaburan bernilai $1.3 bilion (RM6.2 bilion) untuk menghasilkan SUV elektrik tiga baris tempat duduk di kilang Kentucky.
SUV serba baharu itu dijangka akan mula diproduksikan lewat tahun 2025 atau awal tahun 2026 yang dihasilkan khusus untuk pasaran Amerika Syarikat.
Laman CNBC melaporkan, ia merupakan sebahagian daripada perancangan pelaburan bernilai $35 bilion (RM166.7 bilion) untuk kenderaan elektrik bateri (BEV) menjelang tahun 2030.
Wakil jurucakap Toyota enggan untuk memberikan butiran terperinci, namun SUV tiga baris tempat duduk itu berkemungkinan besar akan bersaing dengan model seperti Rivian R1S dan Kia EV9.
Toyota, pengeluar automotif terbesar di dunia masih bertegas dengan pendirian di mana EV bukanlah satu-satunya cara untuk mencapai neutraliti karbon.
Selain EV, Toyota juga kini sedang meneroka potensi tenaga alternatif seperti bahan api bebas karbon (CNF) serta enjin pembakaran dalaman menggunakan bahan api hidrogen.
Tahun 2023 merupakan satu tahun yang cukup cemerlang buat Toyota.
Ini kerana sepanjang tempoh 12 bulan terdahulu, Toyota telah berjaya menjual sebanyak 11,233,039 unit kenderaan secara keseluruhannya.
Namun, tahukah anda, segmen kenderaan elektrik yang dihasilkan oleh Toyota hanya membentuk peratusan kecil sahaja daripada angka tersebut.
Difahamkan, sebanyak 104,018 unit kereta elektrik telah diedarkan kepada pemilik masing-masing, dengan peningkatan sebanyak 325.2 peratus berbanding tahun 2022.
Namun, jika diubah menjadi peratusan, EV hanya sekadar 0.926 peratus sahaja daripada 11.23 juta unit kereta Toyota.
Sebagai perbandingan, Toyota telah berjaya menjual sebanyak 3,420,004 unit kereta hibrid, diikuti 124,755 unit plug-in hybrid (PHEV), 26,859 unit kenderaan hibrid ringan (MHEV), dan 3,921 unit kenderaan sel bahan api (FCEV).
Dalam satu temubual yang dibuat oleh Toyota Times, pengerusi Akio Toyoda berkata, “tanpa mengira seberapa banyak kemajuan BEV, saya fikir ia akan merangkumi 30 peratus pegangan pasaran, selebihnya terdiri daripada HEV, FCEV dan enjin hidrogen.
“Saya yakin kenderaan berenjin akan terus kekal bertahan,” ujarnya lagi.
Pesaing rapat Toyota, iaitu Volkswagen menduduki tangga kedua dengan jumlah jualan sebanyak 9.24 juta unit atau peningkatan sebanyak 12 peratus.
Namun, konglomerat Jerman itu menjual jauh lebih banyak kereta elektrik berbanding Toyota, dengan jumlah jualan 770,000 unit atau peningkatan sebanyak 35 peratus berbanding tahun terdahulu.
TOYOTA Hilux Hybrid 48V, yang dilancarkan di Eropah pada Disember tahun lalu, kini telah pun diperkenalkan di Australia menerusi versi facelift.
Sama seperti model pasaran Eropah, Hilux facelift untuk negara Down Under itu menggabungkan enjin turbodiesel 2.8-liter empat silinder sedia ada dengan teknologi mild hybrid yang terdiri daripada penjana motor, bateri 48 volt dan penukar DC/DC.
Menurut Toyota, teknologi tersebut memberikan Hilux sistem Stop/Start, membantu menjadikan enjin lebih lancar serta meningkatkan kecekapan bahan api kira-kira 6 hingga 10 peratus, bergantung kepada varian.
Untuk pasaran Australia, teknologi mild hybrid 48V itu disertakan secara standard pada varian 4X4 Rogue dan SR5 double cab automatik, dan ditawarkan secara opsyen untuk 4X4 SR double cab.
Selain itu, semua varian mild hybrid turut dilengkapi dengan sistem Multi-Terrain Select yang menawarkan enam mod pemanduan.
Bagaimanapun, tidak seperti di Eropah, Hilux facelift Australia diberikan penampilan lebih segar. Gril oktagon telah direka semula, manakala bampar hadapan kini kelihatan lebih menonjol dengan liang berbentuk trapezoid dan perumah lampu kabus baharu.
Sesetengah varian juga mendapat gril bercorak sarang lebah dan peredam tailgate.
Dari segi kelengkapan, semua varian SR double cab automatik kini menampilkan enam sensor parkir (dua di hadapan, empat d belakang), manakala varian SR5, Rogue dan GR Sport mendapat pad pengecas wayarles dan dua port USB-C.
Hilux facelift akan tiba di bilik pameran Toyota di seluruh Australia bermula Mac ini, dengan harga jualan antara AUD54,130 hingga AUD71,530 (RM167,800 hingga RM221,739) untuk varian-varian mild hybrid.
PENGELUAR kereta terbesar dunia, Toyota, tidak mahu menyerah kalah dalam enjin pembakaran dalaman. Mereka ingin meneruskan komitmen itu dan ianya hasil dari hala tuju oleh pengerusinya yang juga ‘kaki kereta’, Akio Toyoda.
Beliau mahu melindungi jutaan pekerjaan di Jepun dan pada masa yang sama menawarkan pilihan kepada pembeli-pembeli kereta masa depan.
“Kepada mereka yang telah membuat enjin dari dulu hingga sekarang, mari terus hasilkan enjin,” kata Toyoda semasa acara Tokyo Auto Salon 2024 (TAS2024).
“Disebabkan kita pencinta kereta kitab oleh membentuk masa depan. Keinginan saya untuk menikmati kereta membuatkan saya mahu mencuba pelbagai teknologi. Ini satu perkara yang saya serius,” katanya.
Tambahnya, seramai lebih 5.5 juta pekerja terlibat dalam pembuatan enjin di Jepun. “Kita jangan kehilangan mereka ini,” kata Toyoda.
Beliau menggariskan pelan pelbagai hala Toyota dalam mobiliti masa depan.
“Bagaimana cara mencapai neutraliti karbon bergantung kepada negara dan rantau. Walaubagaimanapun, bukankah keinginan kereta yang kita perlukan?”
“Saya mendapati bahawa, di luar negara, kami mempunyai ramai rakan sekerja yang mempunyai minat dan keinginan sama.”
Menurutnya, kenderaan BEV (elektrik bateri) bukanlah satu-satunya cara mencapai neutraliti karbon, Toyota juga sedang menjalankan pembangunan hidrogen sejak tiga tahun lepas.
“Tahun lepas, kami mencuba hidrogen cecair dan memandunya di Le Mans. Masih terdapat tugas untuk enjin dalam mencapai neutraliti karbon. Jadi, mari perhalusi teknologi enjin. Mari mulakan projek itu.”
KADANG-kadang kelakar juga bila penulis baca komen-komen seperti, “Sekarang zaman moden, mana ada orang bawa kereta manual dah,” atau “Nak sangat pandu kereta manual, tunggu lah bila ‘jem’ nanti.”
Pertama: Walaupun automatik (CVT, torque converter, dwi-klac) lebih baharu, terdapat juga transmisi manual moden. Secara mekanikal masih manual tiga pedal, tetapi dengan fungsi-fungsi canggih seperti anti-stall dan rev-matching.
Apa salahnya kalau tahun 2030 pun ada kereta manual? Permintaan kereta manual meningkat semula di benua Eropah dan Amerika Utara beberapa tahun kebelakangan ini.
Kedua: Tiada siapa suruh anda pandu manual dalam ‘jem’ atau kesesakan trafik. Eh tetapi kereta-kereta manual terkini sangat mudah digunakan dalam semua keadaan.
Yang memberi penat waktu ‘jem’ bukanlah sebab sedang pandu manual, sebenarnya orang potong queue, tukar lorong tanpa signal, ‘wartawan jalanan’ sibuk perlahankan kenderaan untuk tengok kemalangan, ini semua yang bikin penat sebenarnya.
Panjang pula mukadimah ya. Tetapi hari ini kami ingin ceritakan mengenai Toyota GR86.
Seronok pula memandu uji sebuah kereta sports ‘basic’ yang ringkas; manual, tetapi moden dan terkini. Dalam lambakan SUV mewah dan kereta elektrik (EV) zaman sekarang, terasa macam ‘bercuti’ sebentar bersama GR86.
Alkisah kamera filem dan kereta latihan
Jika dulu orang membeli kereta dengan transmisi manual untuk lebih laju. ‘Dulu’ merujuk kepada zaman 1990-an, kerana pada masa itu automatik masih baharu, memang manual kekal versi yang lebih laju. Automatik hanya untuk lebih mudah dipandu.
Tetapi tidak untuk zaman sekarang. Transmisi automatik sudah betul-betul ‘terer’, sama ada torque-converter atau dwi-klac. Dipadankan dengan TCU (transmission control unit) yang menjadi ‘otak’-nya, banyak model automatik zaman sekarang yang sama atau lebih laju dari model manual.
Sebagai contoh Porsche 911 (992) GT3 versi PDK mampu mencatatkan masa lebih pantas di litar berbanding versi manual. Jadi, kenapa ada orang masih mahu manual?
Semata-mata untuk keseronokan dan kepuasan. Ya, bukan untuk lebih laju. Kita ambil contoh kamera analog yang menggunakan filem. Kenapa masih ada permintaan sedangkan kamera digital lebih mudah digunakan? Hanya halakan sahaja, tekan, tangkap, tadaa dapat foto bertaraf profesional.
Tetapi mereka yang menggunakan kamera analog filem (atau mod manual dalam kamera digital) mahukan lebih kepuasan. Mereka mengambil masa meneliti pencahayaan, subjek, memilih mod dan tetapan, kemudian barulah petik butang tangkap gambar. Maka foto itu menjadi seni, bukan sekadar foto.
Bila menggunakan mod lebih susah dan anda dapat hasil tiptop, di sinilah lahirnya kepuasan. Begitu juga dengan Toyota GR86 manual ini. Ia akan memaksa anda melatih kemahiran memandu. Anda akan ‘bekerja’ dan ‘bersatu’ dengan kereta ini untuk mencapai prestasinya yang maksima.
Jika kereta bertindak balas cemerlang, ia sebab anda. Jika kereta kedengaran tersalah tukar gear, juga sebab anda. Amacam, ada bran?
Dalam erti kata lain, Toyota GR86 akan menjadi satu platform sangat sesuai untuk anda melatih kemahiran memandu sebelum beralih kepada jentera lebih berkuasa. Sebagai contoh sebelum ini anda memandu Proton Satria Neo atau Suzuki Swift Sport, anda akan selesa ‘upgrade’ kepada GR86 sebelum pergi kepada kereta seperti Porsche Cayman, BMW Z4 atau mungkin Ford Mustang dan Nissan R35.
Tetapi ini tidak bermakna GR86 sebuah jentera ‘pertengahan’. Pemandu dengan kemahiran memandu tahap tinggi juga akan dapat menikmati Toyota GR86 sepenuhnya. Tak percaya, tanya Tengku Djan.
Praktikal dipandu harian?
Salah satu sebab orang keberatan membeli kereta sports adalah kekangan praktikaliti. Untuk Toyota GR86, penulis rasakan ia cukup okey untuk digunakan seharian, tidaklah melampau sukar.
Ruang pandangan sekeliling cukup bagus, mudah untuk diparkir dan dikemudi di ruangan sempit. Kemudian pandangan depan sempurna untuk GR86 dipandu laju, anda boleh ‘meletakkannya’ tepat di selekoh sama ada mahu ‘gigit’ apex secara semula jadi atau sedikit lambat di selekoh tajam 180-darjah.
Klac juga ringan sahaja. Penulis langsung tiada masalah memandunya dalam kesesakan trafik, mungkin juga kerana kereta harian penulis juga bertransmisi manual. Tetapi hakikatnya, klac dan gear Toyota GR86 ini mudah dikendalikan, tidak memerlukan banyak masa untuk membiasakan diri. Paling penting, pedal klac jenis besi atau ‘stainless steel’ ini sedap dipijak, malah buat kita rasa ‘special’.
Oh ya, keluar masuk dengan kerap mungkin memenatkan kerana posisi memandunya yang rendah. Tetapi ini fizik! Nak selesa dan tinggi, ambil SUV sahajalah.
Beli sementara ada!
Toyota GR86 merupakan antara kereta sports jenis ini yang terakhir, kerana dunia dilihat beralih ke arah elektrifikasi. Mungkin pengganti GR86 selepas ini mendapat bantuan sistem hibrid atau hidrogen. Jadi ia akan menjadi generasi dengan janaan petrol sepenuhnya yang terakhir.
Jika anda mempunyai kemampuan, belilah sementara ada. Juga ia menghargai hasil produk Akio Toyoda yang mengasaskan Gazoo Racing dan menjadikan Toyota satu jenama lebih bersukan atau ‘motorsport’ seperti hari ini.
Bagi penulis juga, Toyota GR86 menepati ciri kereta sports sejati yang klasik. Ia mempunyai prestasi pecutan yang cukup mengujakan, ditemani dengan bunyi sporti (walaupun ada janaan pembesar suara), dan paling penting, mempunyai respon dan maklum balas yang memberikan anda keyakinan dan kepuasan semasa memandu.
Kelemahan? Mestilah ada. Selain dari harganya yang masih di luar kemampuan penulis (ini hanya peribadi), kecekapan bahan apinya bagi penulis masih agak rendah. Dalam erti kata lain, bacaan penggunaan petrolnya tidak begitu menjimatkan walaupun dalam pemanduan biasa.
Ditambah pula enjin ini sangat digalakkan disuap dengan RON97, jadi bajet petrol anda perlu ditambah jika mahu memiliki GR86. Inilah pengorbanan untuk kereta sports!
Jika hendak beli, baik auto atau manual? Bila orang bertanya soalan ini untuk GR86 (dan GT86 sebelum ini), penulis terus terang katakana ambil manual untuk pengalaman maksima. Ya, GR86 dengan automatik cukup laju dan mengujakan juga, transmisi itu pun mantap dan ‘bijak’.
Tetapi dengan automatik, pengalaman GR86 anda seolah-olah terbantut 50 atau 60 peratus sahaja. Ambil manual untuk ‘unlock’ pengalaman maksima. Ia seperti Satria Neo atau Swift Sport automatik, lebih baik ambil Myvi sahaja jika anda mahu mudah dipandu.
ANDA mungkin terbaca laporan sebelum ini bahawa Toyota GR Yaris bakal ditawarkan dengan pilihan kotak gear automatik 8-kelajuan. Kini sudah rasmi, ia dilancarkan oleh Toyota di acara Tokyo Auto Salon (TAS) yang sedang berlangsung.
Toyota menggelarkan kotak gear ini sebagai Direct Automatic Transmisison. Diasaskan dari unit torque-converter, tetapi ia telah ditala untuk pertukaran gear lebih pantas, malah mempunyai mod untuk kegunaan litar.
Selain itu, GR Yaris 2024 mendapat perubahan di beberapa bahagian lain. Pakej Circuit akan membawakan sistem penyejukan lebih baik dengan radiator tambahan, penyembur intercooler, dan sistem kemasukan yang direka semula.
Versi automatik juga dilengkapi dengan penyejuk khas untuk kotak gear. Kedua-dua penyejuk ini boleh diintai dari ruang udara sisi. Yang menariknya, versi automatik hanya mempunyai penambahan berat sekitar 18kg.
Ketegaran casis dipertingkat, dan suspensi ditambah baik untuk menampung lebih kuasa dari enjin. Ia bukan sekadar talaan biasa, tetapi “diperkukuh”. Terdapat bahan baharu untuk injap ekzos, tekanan lebih tinggi untuk suntikan terus bahan api, pengesan tekanan udara baharu, dan omboh lebih ringan.
Akhir sekali, GR Yaris diberikan facelift luar dan dalam. Bampar depan lebih agresif, manakala ruang kabin lebih memfokus kepada pemandu. Skrin 12.3-inci baharu adalah dari GR Corolla.
Sebelum ini GR Yaris antara beberapa jentera yang ditawarkan dengan kotak gear manual ‘sahaja’, selain Honda Civic Type R. Kini dengan penawaran pilihan automatik, adakan ia menjadikan GR Yaris kurang ‘hardcore’?
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan ia berjaya menjual 10,402 unit kenderaan pada Disember 2023. Daripada angka tersebut, 10,079 unit adalah kenderaan Toyota manakala 323 unit adalah Lexus.
Dengan ini, jumlah jualan keseluruhan UMWT bagi tahun 2023 mencecah 108,107 unit, iaitu tujuh peratus lebih tinggi berbanding 101,035 unit yang direkodkan pada 2022.
Menurut UMWT, tahun lalu turut menyaksikan seramai 1,342,130 pelanggan kembali ke pusat servis bertauliahnya bagi mendapatkan perkhidmatan selepas jualan.
“Dengan rasa terima kasih yang tulus kepada semua pelanggan kami untuk sokongan mereka yang tidak berbelah bahagi, akhir tahun ini, UMWT memperbaharui komitmen kami terhadap “Move Your World,” kata Datuk Ravindran K., Presiden UMWT.
“Kami akan terus berusaha untuk menawarkan pengalaman mobiliti yang diperkaya menerusi kereta-kereta Toyota kami dan meluaskan akses kepada pemilikan untuk bakal pelanggan.
“Komitmen kami untuk mencapai kecemerlangan dan memupuk inovasi dalam automotif industri kekal tidak berbelah bahagi, memastikan tawaran terbaik untuk pemandu dan pihak berkepentingan kami,” tambahnya.
Menurut Ravindran lagi, UMWT merancang untuk memperkenalkan lebih banyak model terutamanya yang dilengkapi dengan teknologi xEV bagi memperkukuhkan komitmennya untuk menyokong sasaran Malaysia untuk mencapai sifar pelepasan gas rumah hijau menjelang 2050.
SESEBUAH kereta akan biasa menerima perubahan-perubahan kecil yang tidak diwar-warkan sepanjang tempoh ia dijual. Pengeluar mungkin mengubah bentuk pengikat, menambah baik komponen yang mungkin rosak, atau mencari jalan agar kosnya boleh direndahkan.
Bagi Toyota GR Corolla 2024, tidak banyak yang berubah melainkan beberapa perkara; bolt baharu, sepasang corong udara, dan empat keping pita aluminium untuk aerodinamik lebih baik.
Kami tertarik berkenaan perkara terakhir, iaitu pita aluminium. Bagaimana benda yang sebegitu ringkas, ringan, dan murah boleh memberikan kesan dari segi aerodinamik. Sudah tentu ia memerlukan kajian mendalam dan ujian saintifik, takkanlah jurutera memandai pula, bukan?
Gambar oleh: Youtube Ken Gushi
Dalam satu video disiarkan oleh Ken Gushi menunjukkan perjalanannya memasang komponen 2024 pada kereta GR Corolla 2023 miliknya, pita pelekat itu dilihat sebagai satu naik taraf yang pelik juga baginya.
Pita itu hadir dalam pakej naik taraf 2024 bersama bolt subframe belakang baharu, bolt stereng baharu, corong udara, dan pita yang disebut tadi.
Anda mungkin menyangka pita itu akan membantu menutup ruang udara atau mengukuhkan bahagian fleksibel, sebaliknya ia mengawal discas elektrostatik.
Konsep ini telah dipatenkan oleh Toyota. Kereta menjana cas positif semasa dipandu, dan udara di sekitar itu juga dicas. Bila dua benda dicas positif bersentuh, udara di persekitaran itu terganggu.
Menurut Car Watch, idea ini telah wujud sejak pertengahan 2010 dan mula diuji pada Toyota 86. Semasa pembangunan model 86 facelift, jurutera Toyota mula mengenal pasti ‘kelakuan’ tidak konsisten dalam kalangan unit kereta ujian, terutamanya bila bahan bampar depan ditukar dari spesifikasi prototaip kepada spesifikasi produksi.
Ini menjurus kepada kajian discas elektrostatik dan penemuan bahawa pita aluminium menyelesaikan masalah ini dan secara magiknya menambah baik aerodinamik.
SEDAR atau tidak, Toyota sebenarnya telah mempelopori teknologi hibrid hampir suku abad lamanya. Teknologi ini terus diberikan inovasi dan penambahbaikan, dan ia kini semakin cekap seperti yang anda boleh dapati dalam model-model seperti Corolla Cross Hybrid Electric dan Innova Zenix Hybrid Electric.
Teknologi hibrid Toyota direka untuk memberikan pengalaman memandu unik, menggunakan dua sumber kuasa lalu menghantar kuasa yang lancar dan cekap.
Kebanyakan pemanduan anda dalam bandar boleh dibuat menggunakan motor elektrik sahaja, bermakna tiada langsung pelepasan asap dari ekzos. Dengan kurangnya pelepasan ekzos, maka kurang juga penggunaan petrol.
Ini menjadikan elektrik hibrid antara kenderaan paling cekap tenaga atas jalan raya, terutamanya di Malaysia.
Bagaimana elektrik hibrid berfungsi
Kenderaan elektrik hibrid menggunakan dua sumber kuasa berbeza – sebuah enjin petrol dan satu motor elektrik, maka lahirlah nama hibrid.
Kenderaan sebegini lebih menjimatkan berbanding kereta biasa, tetapi ia tidak memerlukan anda mengecas kerana enjin akan mengecas bateri secara automatik.
Ini membuatkan kenderaan hibrid praktikal kerana anda hanya perlu isi minyak untuk menikmati dua jenis sumber kuasa. Enjin dan motor dalam kenderaan hibrid Toyota mampu beroperasi berasingan – atau bersama – bergantung kepada keadaan.
Anda juga tidak akan ada masalah kerisauan jarak perjalanan (range anxiety) seperti kenderaan elektrik sepenuhnya kerana enjin petrol masih ada jika motor elektrik kehabisan bateri.
Mengapa pilih elektrik hibrid Toyota?
1. Bateri tahan lama
Bateri hibrid Toyota direka supaya selamat dan tahan lama, dan ia dibina dengan teknik serta kualiti yang anda boleh jangkakan dari jenama seperti Toyota.
Bateri-bateri hibrid ini hadir dengan jaminan 8 + 2 untuk ketenangan minda anda. Maklumat lanjut berkenaan jaminan bateri boleh didapati di sini.
2. Kos penyelenggaraan rendah
Secara keseluruhan, kos pemilikan elektrik hibrid adalah rendah, dari segi pengisian petrol dan penyelenggaraan.
Mengapa? Kos penyelenggaraan hibrid ini lebih rendah kerana tidak terdapat banyak komponen serta ketahanan komponen bateri dan elektrik. Sebagai contoh, penggunaan regenerative braking bermakna kurangnya kelusuhan pada pad brek.
3. Kecekapan bahan api lebih baik
Dengan dua sumber kuasa, hibrid boleh dipandu sepenuhnya dengan kuasa elektrik pada kelajuan rendah dan bila enjin melahu atau mula bergerak. Enjin hanya berfungsi pada kelajuan tinggi, bermakna kecekapan bahan api keseluruhan juga lebih baik.
Ini semua menyumbang kepada kecekapan bahan api dan penjimatan minyak tanpa mengorbankan prestasi.
4. Seronok dipandu
Hibrid hari ini tidak seperti dulu, ia kini sangat responsif dan sporti disebabkan tork segera yang boleh dibekalkan oleh motor elektrik dan kelajuan lebih tinggi yang boleh diberikan oleh enjin.
Dua sumber kuasa ini bekerjasama dengan harmoni untuk memberikan anda kuasa dan prestasi pada bila-bila masa.
Perubahan bermula dengan anda
Anda boleh mulakan perubahan demi masa depan lebih cerah dengan barisan model elektrik hibrid Toyota.
Toyota mengumumkan bahawa mereka menggunakan perlumbaan di litar Chang International Circuit itu sebagai platform bagi membolehkan tiga jentera mereka berentap.
Menariknya, kesemua tiga kereta tersebut adalah dengan bahan api sifar karbon – ORC Rookie GR86 CNF, ORC Rookie GR Corolla H2, dan CP Rookie Prius CNF-HEV GR. Ketiga-tiga kereta ini juga berjaya menamatkan perlumbaan 10 jam tersebut.
Bahan bakar sifar karbon yang memacu kesemua jentera adalah hidrogen hasil kerjasama dengan Charoen Pokphand Group (CP).
Berikut adalah nama kereta, pasukan, pemandu, kelas, dan keputusan perlumbaan:
Dalam perlumbaan ini, Toyota mahu membangunkan pilihan sifar karbon bagi kegunaan sukan permotoran. GR86 dan Prius menggunakan bahan api sifar karbon manakala Corolla menggunakan hidrogen yang diperbuat dari gas bio hasil ladang ayam.
Kesemua pemandu memberikan maklum balas yang baik berkenaan jentera yang dipandu mereka.
Menjelang perlumbaan itu juga, Toyota menjalankan GR Festival 2023 pada 19 Disember di Bangkok. Ia menampilkan persembahan drift dan time attack oleh pemandu-pemandu Rookie Racing, D1, dan Toyota Gazoo Racing Tema Thailand menggunakan model-model GR terkini.
