Category Archives: MPV/SUV

MPV/SUV, PANDU

Lima perkara anda perlu tahu pasal Jetour Dashing – Pandu Uji Ringkas

Tanggal 9 April 2025 menyaksikan sebuah lagi jenama automotif dari Tanah Besar China membuat kemunculan rasmi di pasaran Malaysia, iaitu Jetour.

Untuk makluman para pembaca, Jetour merupakan salah satu jenama yang bernaung di bawah kumpulan besar Chery, dengan fokus ditumpukan kepada model crossover dan SUV untuk disasarkan kepada keluarga kecil serta golongan pembeli muda.

Namun begitu, Jetour Malaysia dikendalikan oleh entiti yang berbeza, jadi jenama baharu ini secara tidak langsung turut memberikan cabaran kepada Chery dan juga sub-jenama premiumnya – Jaecoo.

Model pertama yang dilancarkan untuk pasaran Malaysia ialah Jetour Dashing, sebuah SUV segmen C dengan rupa paras yang cukup menarik serta memiliki tanda harga yang agak kompetitif.

Di Malaysia, Dashing, ataupun Dàshèng membawa maksud ‘monkey king‘ ini bakal bersaing dengan SUV segmen C yang terkenal seperti Honda CR-V, Proton X70 dan juga Toyota Corolla Cross.

Dengan harga jualan di bawah julat RM120,000, adakah Jetour Dashing ini mampu menjadi satu alternatif yang lebih baik?

Berikut merupakan ulasan awal kami berdasarkan pemanduan ringkas yang dibuat tempoh hari dari Ara Damansara menuju ke Sekinchan.

 

Luaran

Tatkala rata-rata model di dalam kategori SUV segmen C di sini mempunyai rekaan yang agak selamat namun membosankan, Jetour Dashing tiba untuk memecahkan tradisi tersebut dengan rekaan yang lebih ranggi dan menonjol.

Atau patutkah kami gelarkannya sebagai rojak?

Ini kerana Dashing menampilkan gabungan imej yang wujud daripada SUV mewah Lamborghini Urus, dengan lampu nyalaan siang DRL seakan mata adiwira Iron Man, profil sisi SUV coupe yang sporti dan belakang pula ada elemen bendera berkotak-kotak (chequered flag).

Pada kami, untuk melengkapkan lagi imej sporti SUV ini, elemen krom pada bahagian sisi boleh digelapkan, selain tidak menjadikan tip ekzos tersembunyi di sebalik diffuser yang garang itu.

Mungkin ada yang berpendapat, Jetour Dashing ada unsur elemen SUV jenama Porsche.

Pandangan anda itu ada benarnya.

Ini kerana reka bentuk Jetour Dashing ini merupakan hasil kerja tangan Hakan Saracoglu, seorang bekas pereka Porsche yang sebelum ini bertanggungjawab hasilkan model-model penting seperti 918 Spyder, Boxster dan Cayman.

Hasilnya, sebuah SUV segmen C dengan rekaan yang cukup mencuri tumpuan di atas jalan raya, dan nyata berbeza jika dibandingkan dengan model-model pesaing yang mempunyai imej SUV keluarga.

 

Dalaman

Susun atur papan pemuka Jetour Dashing ini merupakan tetapan tipikal yang wujud pada mana-mana SUV buatan China, terutama dari keluarga besar Chery.

Menurut Jetour, Dashing ini menggunakan pendekatan ‘wrap-around‘ yang diadaptasikan daripada reka bentuk rumah tradisional China, diikuti dengan elemen kereta mewah buatan Jerman turut menguasai bahagian tersebut, seperti yang terdapat pada roda stereng dan butang menghidupkan enjin.

Terdapat panel skrin memanjang yang menempatkan paparan kluster digital 10.25 inci dan skrin infohibur sebesar 10.25 inci, dan panel kawalan khusus untuk sistem pendingin hawa yang terletak di bawah corong tengah.

Untuk pemandu dan penumpang baris depan disediakan tempat duduk gaya bucket yang nampak sesuai dengan tema sporti yang cuba dibawakan.

Binaan kerusi depan ini mampu memegang erat badan manusia daripada tergelongsor ke tepi cuma rekaannya mungkin agak sempit terutama untuk mereka yang berjisim besar.

Satu pujian harus diberikan pada Dashing kerana menawarkan tempat duduk baris kedua yang cukup empuk dan selesa, dalam masa yang sama tidak menawarkan sudut sandaran yang terlalu menegak.

Walaupun daripada sudut luaran SUV coupe ini nampak kecil, namun masih ada ruang kepala yang cukup besar, serta struktur lantai rata untuk ruang kaki yang lebih luas.

Ternyata, duduk di belakang rasa lebih selesa dan memuaskan hati (dan perut yang kekenyangan) sewaktu perjalanan pulang ke Ara Damansara, dengan keadaan kabin yang senyap tanpa gangguan bunyi bising daripada luar.

Cuma anda perlu sedikit bersabar untuk menikmati tiupan angin sejuk daripada corong baris kedua yang agak sukar untuk ditetapkan sudut arah tiupan anginnya.

Untuk kemudahan penumpang, terdapat beberapa slot pengecasan jenis USB tersedia serta slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar 50W yang tersedia pada konsol tengah.

Di dalam kabin Dashing juga anda boleh merasai pengalaman menyimpan payung kecil pada ruang khas yang terdapat pada setiap panel pintu – ibarat macam kereta Rolls-Royce!

Berbalik semula kepada tempat duduk pemandu, kami dapati skrin kluster digital tersebut mudah untuk dibaca, namun dilengkapi dengan respons grafik yang agak perlahan.

Perkara ini anda boleh perasan sewaktu fasa pecutan, di mana ia dipaparkan dengan pergerakan jarum rpm yang tidak lancar, dan tidak selaras dengan ngauman bunyi enjin sewaktu pedal pendikit ditekan.

Selain itu, anda perlu mengakses pilihan mod pemanduan (Eco/Sport) daripada skrin tengah kerana tiada butang fungsi khas disediakan untuk itu.

 

Pemanduan tidak seagresif rupa

Jetour Dashing dijana dengan enjin empat silinder sebaris 1.5 liter turbo yang mampu menghasilkan kuasa 154 hp dan daya kilas 230 Nm. Ya, ia merupakan enjin yang sama digunakan pada SUV segmen B Chery Omoda 5.

Kuasa itu disalurkan kepada roda depan menerusi transmisi klac berkembar enam-kelajuan.

Atas kertas memang nampak berkuasa, cuma di dalam dunia yang sebenar sukar untuk kami dapatkan respons yang mengujakan untuk menggerakkan SUV ini dengan lancar daripada pegun.

Malah dalam ujian pecutan Jetour Dashing ini sukar untuk menyaingi kehebatan prestasi yang ditunjukkan oleh SUV segmen B yang kerap menguasai lorong kanan lebuh raya.

Jadi, untuk siapa Jetour Dashing ini?

Bagi kami, Jetour Dashing dengan rupa paras seakan Urus ini lebih sesuai untuk dinikmati oleh mereka yang mahukan pemanduan lebih santai dan tidak terburu-buru untuk mengejar lampu isyarat bertukar merah. Ia tidak perlu dipandu laju pun untuk menarik tumpuan orang ramai.

Aspek pemberhentian juga tidak mengecewakan, cuma dari sudut pengendalian Dashing mungkin sekali akan mengecewakan sesetengah pihak yang mengharapkan pemanduan mengujakan daripada SUV yang nampak sporti ini.

Ini kerana talaan suspensi topang MacPherson dan Multilink pada Dashing ini lebih cenderung untuk membuatkan perjalanan yang lebih selesa sepanjang masa, dengan segala bentuk hentakan dan ketidakrataan jalan berjaya diserap tanpa menyebabkan gegaran ketara.

Senang cerita, ia tidak direka untuk pemanduan yang agresif.

Respons sistem stereng ringan dan mudah untuk dikawal, cuma ia kekurangan maklum balas dan input yang anda cuba dapatkan terutama ketika sedang melayan selekoh.

Apa yang kami suka tentang Jetour Dashing ini ialah tahap kebisingan, gegaran dan kekasaran (NVH) yang cukup baik, di mana bunyi bising daripada aliran angin dan ngauman enjin berjaya ditapis dengan baik untuk memastikan ruang kabin kekal senyap sepanjang perjalanan.

 

Ciri keselamatan boleh ditambah baik

Secara standard, Jetour Dashing dilengkapi dengan empat beg udara, sistem brek anti-kunci (ABS), Agihan Daya Brek Elektronik (EBD), Bantuan Brek, Kawalan Kestabilan Elektronik (ESC) serta Sistem Kawalan Cengkaman (TCS).

Beralih kepada varian Prime yang kami pandu uji tempoh hari, anda akan mendapat ciri ekstra termasuklah tambahan dua beg udara (kepada enam unit), serta ciri bantuan pemandu (ADAS) yang asas seperti amaran penukaran lorong, sistem pemantauan titik buta (BSM), amaran lintasan trafik belakang (RCTA) serta sistem kamera keliling.

Sayang sekali, varian Prime ini tidak dilengkapi dengan fungsi brek kecemasan autonomi (AEB) secara standard, satu kekurangan ketara untuk model baharu yang dijual pada tahun 2025.

 

Jetour Dashing: Untuk siapa?

Dalam pasaran yang sudah dibanjiri dengan bermacam-macam model SUV keluarga, kami berpendapat Jetour Dashing ini lebih sesuai untuk mereka yang mahukan sebuah SUV yang cukup bergaya pada harga yang lebih mampu milik.

Ia bukan sahaja mempunyai reka bentuk yang cukup ranggi, ada ruang kabin yang selesa untuk seisi keluarga, praktikal dan sarat dengan ciri-ciri yang moden.

Yang paling penting, dengan harga jualan RM116,800, anda mungkin akan berfikir dua tiga kali jika sebelum ini pernah terfikir untuk mendapatkan model pesaing yang lebih mahal harganya.

 

Spesifikasi Jetour Dashing 2025


Enjin: Empat silinder sebaris 1.5 liter turbo
Kuasa: 154 hp, 230 Nm
Transmisi: Klac berkembar enam-kelajuan
Pacuan: Roda depan
Suspensi: Topang MacPherson, tetapan Multilink belakang
Ruang kargo: 486 liter, atau sehingga 977 liter

 

Elektrik, EV, MPV/SUV, PANDU

Porsche Macan EV, sebuah Taycan yang lebih praktikal – Pandu uji ringkas

113 Comments

Porsche Macan sudah pun masuk generasi kedua apabila SUV kompak ini dilancarkan pada awal tahun 2024.

Suka ataupun tidak, sekiranya anda berminat untuk mendapatkan sebuah SUV aras mula daripada Porsche, anda hanya akan dihidangkan dengan barisan Macan berkuasa elektrik sahaja.

Ia merupakan satu langkah yang cukup berani daripada Porsche, memandangkan Macan itu sendiri sebelum ini merupakan model Porsche yang paling laris terjual, mengalahkan abangnya Cayenne di peringkat global.

Porsche Macan EV, adakah ia sebuah lagi EV yang sama seperti mana-mana EV yang menjalar di atas jalan raya? Atau ia masih lagi mempunyai identiti Porsche?

Baru-baru ini, kami dijemput oleh pihak Porsche Malaysia untuk merasai sendiri pengalaman pemanduan di dalam Macan EV, lebih tepat lagi varian Macan 4 yang mempunyai tanda harga RM445,000.

 

Spesifikasi

Porsche Macan 4 dijana dengan dua motor elektrik, menghasilkan 387 PS dan daya kilas 650 Nm untuk pecutan 0-100 km/j dalam tempoh 5.2 saat.

Kelajuan maksimum pula dihadkan kepada 220 km/j. Cukup pantas untuk sebuah EV.

Dengan pek bateri nickel manganese cobalt (NMC) berkapasiti 100 kWh, Macan 4 berupaya bergerak sejauh 613 km untuk sekali cas penuh.

Macan EV turut menyokong pengecasan AC 11 kW, atau DC sehingga 270 kW di mana pemilik boleh mengecas bateri SUV ini dalam tempoh 21 minit (10-80 peratus).

 

Luaran

Berbanding Macan generasi pertama, Macan EV membawakan dimensi yang lebih besar (+58 mm panjang, +11 mm lebar, +26 mm tinggi), diikuti dengan jarak antara roda yang lebih panjang (+86 mm).

Perubahan ini sedikit sebanyak menyumbang kepada penampilan yang lebih gagah, serta kabin yang lebih luas dan selesa (hal ini akan kami sentuh kemudian).

Bukan itu sahaja, rekaan luaran Macan EV ini kami boleh sifatkan sebagai sebuah Taycan yang lebih besar, dengan unit lampu nyalaan siang LED yang amat bergaya, garis bumbung yang sporti, diikuti dengan lampu belakang berbentuk bar LED melintang penuh.

Tidak seperti Taycan, urusan keluar masuk ke dalam ruang kabin Macan adalah lebih mudah, dibantu dengan bukaan pintu tanpa bingkai tingkap yang cukup besar.

 

Kabin

Jika luar macam Taycan, susun atur ruang kabin Macan EV juga tidak banyak jauh beza jika dibandingkan dengan sedan elektrik Porsche tersebut.

Untuk varian Macan 4 yang kami uji ini, ia dilengkapi dengan skrin kluster digital melengkung 12.6 inci, skrin tengah sebesar 10.9 inci dan tidak ketinggalan skrin paparan head-up dengan teknologi realiti terimbuh.

Apa yang kami suka pada kabin Macan EV ini ialah pengalaman pemanduan yang hampir sama didapati daripada sedan Taycan.

Roda stereng yang masih berbentuk bulat lengkap dengan tombol rotari penukaran mod pemanduan, tombol gear kecil bersebelahan dengan skrin tengah, serta butang kawalan iklim kabin berasingan yang terletak pada konsol tengah.

Bermakna, anda tidak lagi perlu menyelam dan menyelongkar menu pada skrin infohibur hanya semata-mata untuk menurunkan suhu atau melajukan tiupan angin sejuk.

Satu ciri unik wujud pada Porsche Macan EV ini ialah kehadiran jam analog digital yang bertenggek atas papan pemuka – perkara yang sudah tidak lagi dipandang oleh mana-mana pengeluar kereta mewah.

 

Praktikaliti

Seperti yang kami sebutkan tadi, praktikaliti merupakan sorotan utama pada Macan EV – itupun jika anda bandingkan dengan sedan Taycan.

Selain daripada urusan keluar masuk yang lebih mudah, tempat duduk yang disediakan juga cukup selesa dan memegang erat pemandu dan penumpang hadapan terutama saat jentera elektrik ini dikerah sedikit agresif.

Dimensi yang besar juga menyumbang kepada ruang kabin yang lebih besar dan selesa, di mana anda masih lagi mampu menikmati ruang kepala dan kaki yang lebih luas.

Cuma sayang sekali, penumpang belakang mungkin terpaksa duduk sedikit menegak.

Paling penting, Macan EV masih lagi mampu menyediakan ruang kargo sebesar 540 liter, atau sehingga 1,348 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.

Cukup besar untuk memuatkan barangan sekiranya perlu membeli-belah di awal bulan.

Ketiadaan enjin pembakaran dalaman di hadapan menyediakan ruang frunk sebesar 84 liter – ada ruang ekstra untuk anda manfaatkan sekiranya ruang kargo di belakang sudah dipenuhi barangan.

 

Pemanduan

Macan 4 didatangkan dengan dua motor elektrik, bermakna ia hadir dengan sistem pacuan semua roda (AWD).

Dengan respons pendikit yang tepat dan pantas, kuasa 387 PS/650 Nm itu berjaya mengaburi pemandu bahawa mereka sebenarnya sedang mengendalikan sebuah SUV seberat 2 tan lebih.

Apa yang membuatkan Macan EV ini jauh lebih baik ialah aspek pengendalian yang lebih tajam dan jitu, menawarkan lebih banyak maklum balas dan berkomunikasi secara terus dengan pemandu, membuatkan pemanduan rasa lebih meyakinkan.

Pemanduan Macan EV ini banyak mengingatkan penulis akan pengalaman mengendalikan Taycan dan Taycan Cross suatu ketika dahulu.

Akhir sekali, sistem gantungan Macan 4 – walaupun tidak mempunyai suspensi udara adaptif macam Macan 4S dan Macan Turbo – akan tetapi masih lagi mampu menawarkan keseimbangan antara pengendalian yang sporti, dan keselesaan untuk kegunaan seharian.

Stabil di atas lebuh raya yang lurus, dan tidak membuatkan pemandu bersilat gelabah semasa berjumpa jalan berselekoh.

 

Ekstra: Pengalaman hilang kawalan di Sepang

Setelah selesai menikmati pemanduan merentas beberapa lebuh raya, kami dibawa pula ke Pusat Pengalaman Memandu (DEC) yang terletak betul-betul sebelah Litar Antarabangsa PETRONAS Sepang.

Di sini, terdapat dua sesi yang disediakan, iaitu sesi slalom dan pengendalian berkelajuan tinggi, dan satu lagi sesi menguji kecekapan pemandu di plat gelincir hidraulik.

Untuk sebuah kenderaan berjenama Porsche, tidak sukar untuk kami mengendalikan SUV Macan EV ini di laluan slalom.

Maklum balas stereng yang tepat dan tajam, dibantu pula kecekapan pedal pendikit mengawal aliran kuasa dari bateri ke roda, serta keberkesanan sistem gantungan untuk memastikan SUV ini melekat dengan baik dengan olengan badan yang minima walaupun dipandu secara agresif.

Namun, pada sesi kedua inilah kali pertama kami merasai sendiri pengalaman hilang kawalan di dalam sebuah Porsche berharga bawah setengah juta.

Disinilah tempat untuk Porsche Macan EV membuktikan kecekapan sistem kawalan kestabilan ketika berdepan dengan situasi kehilangan cengkaman secara tiba-tiba.

Untuk cubaan kali pertama, penulis mampu untuk mengawal pergerakan SUV yang hilang kawalan ini secara tiba-tiba pada kelajuan yang rendah, namun gagal dalam cubaan kali kedua yang dibuat pada kelajuan yang lebih tinggi.

Kenapa gagal? Ini kerana Macan EV yang dikendalikan oleh penulis terlanggar ‘tembok penghadang’ yang diwakili oleh barisan air pancut.

Walaupun rasa tidak puas hati, ini merupakan satu pengalaman yang cukup berharga untuk diambil pengajaran.

Bagi mereka yang memandu secara berhemah seperti penulis, kebarangkalian untuk merasai pengalaman hilang kawalan semasa di atas jalan raya adalah hampir sifar.

Namun perkara tersebut tidak mustahil untuk berlaku terutama ketika berdepan dengan cuaca hujan lebat dan jalan yang agak basah.

Jadi, disinilah perlunya setiap pemandu untuk mempunyai ilmu dan kemahiran untuk mengendalikan kenderaan semasa berada di dalam situasi kecemasan.

 

Porsche Macan 4: sesuai untuk siapa?

Dalam empat varian utama Macan yang ditawarkan di Malaysia, kami berpendapat Macan 4 lebih sesuai untuk dipertimbangkan bagi mereka yang mahu mula berjinak-jinak dengan SUV jenama Porsche.

Walaupun hadir dengan tetapan dua motor elektrik, kuasa 387 PS/650 Nm itu tidak terlalu tinggi, masih lagi munasabah dan mudah untuk dikawal bagi sebuah kenderaan kegunaan harian.

Selain itu, sistem AWD yang dibekalkan standard itu bukan sahaja menyumbang kepada pengendalian dan kestabilan pada kelajuan tinggi, ia juga turut memastikan kadar cengkaman yang diperlukan oleh keempat-empat roda dalam apa jua keadaan cuaca dan permukaan jalan.

Dengan jarak gerak sejauh 613 km, dibantu dengan kaki kanan yang tidak terlalu berat, anda tidak perlu kerap berhenti untuk mengecas Macan 4 ini sekiranya perlu melakukan perjalanan melebihi dua marhalah.

Paling penting, untuk sebuah SUV elektrik Macan 4 ini masih lagi berupaya menawarkan elemen keseimbangan antara pemanduan yang dinamik dan sporti, dalam masa yang sama tidak mengorbankan aspek keselesaan dan praktikaliti untuk kegunaan seharian.

 

Spesifikasi Porsche Macan 4


Konfigurasi: Dua motor elektrik
Kuasa: 387 PS/650 Nm
Pecutan: 0-100 km/j dalam 5.2 saat
Kelajuan maksimum: 220 km/j
Pek bateri: NMC 100 kWh
Jarak pandu: 613 km
Pengecasan DC: 270 kW, 10-80 peratus 21 minit
Pengecasan AC: 11 kW, 0-100 peratus 10 jam
Harga: RM445,000

 

MPV/SUV, PANDU

Jaecoo J7 PHEV pilihan bijak bagi menghadapi penyasaran subsidi RON95 – Pandu Uji

127 Comments

Ia bukan satu lagi rahsia bahawa Jaecoo Malaysia akan memperluaskan barisan modelnya dengan satu lagi model SUV iaitu J7 PHEV.

Model ini telah pun dipertotonkan kepada pihak media pada Oktober tahun lalu dan akan dilancarkan pada 28 Februari dengan harga anggaran sekitar RM170,000.

Walaupun secara rasminya J7 PHEV masih belum dilancarkan, kami sebenarnya telah pun berpeluang memandu ujinya pada Januari lalu.

Apa yang menarik, pandu uji tersebut menyaksikan penulis dan beberapa rakan media lain merentasi tiga negara iaitu Singapura, Malaysia dan Thailand berbekalkan satu tangki dan satu caj sahaja.

Ini tidak lain tidak bukan bagi membuktikan kemampuan Super Hybrid System Jaecoo dalam aspek kecekapan penggunaan bahan api.

Dalam erti kata lain, perjalanan ini akan menunjukkan berapa jauh J7 PHEV boleh dipandu tanpa perlu mengisi minyak dan mengecaj bateri.

Jadi, apakah itu Super Hybrid System? Untuk J7 PHEV, ia merangkumi enjin 1.5-liter empat silinder turbo yang digandingkan dengan transmisi hibrid (Dedicated Hybrid Transmission atau DHT) dan bateri berkapasiti 18.3 kWj.

Secara keseluruhannya, trenkuasa itu menghasilkan 347 hp dan 525 Nm, membolehkan J7 PHEV memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.5 saat.

Bagaimanapun, kelajuan bukanlah fokus utama SUV ini. Kelebihannya terletak pada penggunaan bahan api, di mana menurut Jaecoo, mampu mencapai bacaan serendah 5.99 liter bagi setiap 100 km.

Dengan tangki 60 liter dan pemanduan sifar emisi sejauh 106 km yang dibolehkan menerusi penggunaan bateri berkenaan, Jaecoo mendakwa J7 PHEV mampu mencapai jarak sejauh 1,300 km dengan satu tangki sahaja.

Atas kertas, angka itu memang nampak menakjubkan tetapi bolehkah SUV itu membuktikan kemampuannya dalam dunia sebenar?

Secara teorinya, penulis dengan yakin boleh katakan yang J7 PHEV boleh mencapai jarak yang didakwa itu namun seperti yang kita tahu, jarak dan penggunaan bahan api bergantung kepada pelbagai faktor seperti gaya pemanduan, trafik, cuaca, muatan dan pelbagai lagi.

Perjalanan yang mengambil masa tiga hari itu dilakukan dengan penuh berhemah, bermakna kereta dipandu mengikut had laju kebangsaan pada kebanyakan masa. Penulis juga sedaya Upaya mengelak daripada menekan pedal secara agresif bagi menjaga bacaan penggunaan bahan api.

Selain itu, bagi memaksimumkan jarak, penulis juga menggunakan brek janaan semula (regenerative braking) dengan tahap daya brek yang berbeza mengikut kondisi pemanduan.

Sebagai contoh, ketika menyusuri di jalan rata, daya brek ditetapkan pada tahap rendah bagi membolehkan kenderaan meluncur lebih lama. Di kawasan berbukit pula, daya brek ditetapkan lebih tinggi bagi membolehkan bateri dicas dengan lebih cepat.

Setibanya di destinasi akhir iaitu di Hatyai, komputer menunjukkan bacaan trip 1,051 km, dengan jarak berbaki 269 km untuk bahan api dan 21 km untuk bateri.

Jika ketiga-tiga angka tersebut dicampur, J7 PHEV secara teorinya boleh pergi sejauh 1,341 km tanpa perlu mengisi minyak dan mengecas bateri menggunakan kabel.

Angka ini mungkin sukar untuk dicapai dengan gaya pemanduan yang lebih realistik namun jika pemilik dapat merekodkan jarak sekitar 1,100 hingga 1,200 km, bagi penulis itu sebenarnya sudah cukup berbaloi.

Fikirkan, berapa banyak SUV lain dalam julat harga sama yang mampu penjimatan seperti itu? Bukan itu sahaja, dengan penyelarasan semula subsidi petrol yang dijangka dilaksanakan pada tahun ini, J7 PHEV dilihat sebagai pilihan yang bijak bagi pembeli dalam segmen ini.

MPV/SUV, PANDU

Tiga kekurangan wujud pada ruang kabin Kia Sportage 1.6T

122 Comments

Kia Sportage generasi baharu dilancarkan secara rasmi pada penghujung tahun lepas sebagai unit pemasangan tempatan (CKD), walaupun ia sebenarnya tiba agak lewat berbanding pasaran lain.

Dengan pakej harga yang cukup kompetitif, diikuti dengan spesifikasi yang cukup menarik, Kia Sportage mampu menjadi satu alternatif kepada pasaran yang didominasi oleh SUV buatan Jepun seperti Honda CR-V dan Toyota Corolla Cross.

Berdasarkan pengalaman pandu uji ringkas tempoh hari, penulis nyata berpuas hati dengan apa yang ditawarkan pada Kia Sportage.

Tidak semua kenderaan itu sempurna penawarannya, ada beberapa kelemahan kecil yang wujud pada SUV segmen C ini.

Namun bagi kami, ia merupakan satu perkara yang kecil, sekiranya anda mampu bertoleransi dengan kekurangan tersebut dan lebih mementingkan kepuasan pemanduan.

 

Tidak semua minat tombol rotari PRND

Varian yang kami pandu uji dilengkapi dengan enjin 1.6 liter turbo yang dipadankan dengan transmisi klac berkembar (DCT) dan fungsi e-shift.

Bermakna, ia tidak didatangkan dengan tombol gear yang biasa didapati pada mana-mana model SUV.

Manfaat penggunaan tombol rotari ini ialah ruang kokpit yang nampak lebih lapang, namun tidak semua orang sukakan ciri ini.

Secara peribadi, penulis lebih gemar tombol gear PRND fizikal, di mana ia lebih mudah untuk dikawal dan lebih sesuai dengan pergerakan otot yang kita sudah terbiasa.

Jika anda rasa varian 1.6T ini tidak menepati citarasa, dapatkan sahaja varian 2.0 yang masih lagi dilengkapi dengan tombol gear fizikal.

 

Butang fungsi kosong pada konsol tengah

Terletak bersebelahan dengan tombol rotari PRND itu tadi, anda boleh melihat ‘gugusan’ butang fungsi kosong yang wujud pada konsol tengah.

Sayang sekali apabila butang-butang fungsi ini tidak langsung diberikan fungsi seperti spesifikasi luar negara yang mendapat ciri seperti pemanas roda stereng, pemanas serta pengudaraan tempat duduk.

Nampak kosong dan rasa macam Sportage 1.6T ini seakan varian paling rendah pula.

 

Panel kawalan iklim mungkin sukar untuk digunakan

Satu lagi ciri menarik yang wujud pada Kia Sportage 1.6T ini ialah panel kawalan iklim dan sistem infohibur berasaskan sentuhan yang terletak di bawah corong pendingin hawa tengah.

Secara asasnya, pemandu tidak lagi perlu untuk menyelongkar menu-menu kawalan yang biasanya tertanam pada skrin infohibur.

Cuma, ia beroperasi menggunakan sistem sentuhan, dan ada kalanya ia sedikit sukar untuk dikawal, terutama apabila seseorang pemandu itu memiliki dimensi jari yang agak besar.

MPV/SUV, PANDU

Kia Sportage 2025, lima perkara yang perlu anda tahu – Pandu Uji Ringkas

Beberapa hari sebelum sambutan perayaan Tahun Baru Cina, pihak Dinamijaya Motors selaku pengedar tunggal kenderaan jenama Kia menjemput para pengamal media automotif untuk menguji SUV segmen C yang baharu sahaja dilancarkan – Kia Sportage 2025.

Untuk makluman, pasaran kita boleh dikatakan agak lambat menerima kehadiran model Sportage ini, memandangkan generasi kelima Sportage telah diperkenalkan sejak tahun 2021 lagi di pasaran global.

Namun usah risau, kerana unit Sportage yang dilancarkan ini merupakan unit CKD (pemasangan tempatan) yang lahir dari kilang Inokom, Kulim, Kedah, bermakna ia datang dengan harga yang cukup kompetitif.

Kami diberikan peluang untuk memandu uji dua varian teratas, iaitu Sportage 1.6T 2WD High dan 1.6T AWD High.

Berikut merupakan input kami berdasarkan pemanduan singkat yang dibuat tempoh hari:

 

1. Rupa luaran yang lebih menonjol

Reka bentuk luaran Kia Sportage membawakan satu anjakan perubahan yang cukup besar berbanding generasi terdahulu.

Menggunakan pendekatan yang dinamakan sebagai Opposites United, Kia Sportage menampilkan muka hadapan yang agresif, dimulakan dengan struktur jeriji hidung harimau serta unit lampu nyalaan siang (DRL) LED berbentuk bumerang yang memisahkan jeriji dengan lampu utama.

Elemen bumerang itu turut dipadankan pada unit lampu belakang, namun dengan bukaan yang lebih kecil.

Profil sisi SUV ini dikemaskan dengan jalur krom memanjang yang menghiasi bahagian bawah perumah kaca, serta kemasan warna hitam pada setiap sudut gerbang roda.

Rekaan yang serba agresif ini mampu menjadi satu ‘plus point‘ buat para pemilik yang mahukan kelainan di atas jalan raya, dan mungkin sekali sesuai bagi mereka yang rasa jemu dengan kewujudan SUV buatan China yang ‘sepesen’ rupanya.

Apapun, sila tepuk dada dan tanya selera masing-masing terlebih dahulu sebelum membuat keputusan.

 

2. Rekaan kokpit berorientasikan pemandu

Penulis cukup suka dengan susun atur papan pemuka Kia Sportage serba baharu ini.

Cukup kemas dan paling penting rekaannya yang berorientasikan pemandu di mana papan skrin tengah dan panel kawalan di bahagian bawah corong pendingin hawa disudutkan ke arah pemandu.

Dengan postur dan kedudukan pemandu yang optimum, tiada sebarang masalah untuk mencapai komponen yang disebutkan itu tadi untuk mengubah tetapan semasa memandu.

Walaupun tiada butang kawalan fizikal untuk sistem pendingin hawa, panel berasaskan sentuhan itu amat mudah untuk digunakan, dan pemandu tidak perlu untuk menyelongkar tetapan yang tertanam di dalam skrin utama.

Menjadikan baris pertama nampak lebih lapang ialah penggunaan tombol rotari PRND di bahagian konsol tengah.

Selain itu, masih wujud butang-butang kawalan fizikal di bahagian tersebut untuk fungsi yang sangat diperlukan, seperti penukaran mod pemanduan, Auto Hold dan kamera keliling.

Untuk penggemar Apple CarPlay dan Android Auto, usah risau kerana ciri ini sememangnya wujud pada Kia Sportage.

 

3. Kabin yang selesa dan praktikal

Diposisikan sebagai SUV segmen C, Kia Sportage merupakan satu alternatif bagi mereka yang tidak menggemari SUV bersaiz besar seperti Kia Sorento.

Dengan ukuran saiz yang menghampiri dimensi sebuah Honda CR-V, nyata ruang bukanlah satu masalah besar buat Kia Sportage ini.

Paling penting, penumpang belakang boleh menikmati sudut sandar yang lebih besar julatnya, sama ada kedudukan yang lebih tegak atau sudut yang lebih selesa sepanjang perjalanan.

Satu perkara yang penulis suka pada Kia Sportage ini ialah kehadiran cangkuk besar pada struktur perehat kepala yang boleh digunakan untuk menggantung jaket, beg membeli belah atau tudung bawal.

Ruang kargo adalah sebesar 543 liter secara standard, dan boleh mencapai kapasiti sehingga 1,829 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.

 

4. Pemanduan

Terus terang penulis cakap, pemanduan yang ditawarkan oleh Kia Sportage ini berjaya memenuhi apa yang dijangkakan.

Dengan respons stereng cukup tepat dan hidup, penulis tidak berdepan dengan masalah sepanjang mengendalikan SUV segmen C ini, baik di atas lebuh raya, Litar Antarabangsa Karak, serta jalan lama yang penuh dengan selekoh berliku.

Malah, sistem pembetulan putaran stereng juga beroperasi dengan cara yang lebih mesra pemandu, tidak terlalu agresif sehinggakan pemandu rasa jengkel seperti yang dirasakan pada sesetengah model pesaing.

Kia Sportage 1.6T ini mampu menjana kuasa setinggi 177 hp dan 265 Nm, dipadankan dengan kotak gear klac berkembar (DCT) tujuh nisbah kelajuan.

Bermula dengan unit 1.6T AWD, respons pecutan yang dirasakan sedikit kurang bertenaga berbanding dengan varian 2WD yang kami uji selepas makan tengah hari.

Namun, ia bukanlah satu masalah besar jika anda bukan tergolong di dalam kategori kaki tekan.

Ini kerana anda harus tahu kelebihan Kia Sportage yang seterusnya: ruang kabin yang senyap untuk kelajuan yang normal.

Dengan talaan suspensi yang cukup berkesan untuk pelbagai kualiti jalan raya di Malaysia ini, sukar juga untuk kami merasakan gegaran dan kekasaran yang ketara di dalam ruang kabin, melainkan jika anda memandunya dengan cara yang lebih agresif.

 

5. Harga

Kia Sportage 2025 untuk pasaran Malaysia dijual pada harga bermula dari RM149,781.78 untuk varian 2.0G, manakala unit yang kami pandu uji ini bermula dari RM179,599 untuk varian 1.6T 2WD, dan dari RM189,599 untuk varian AWD.

Apa pula beza antara varian 1.6T 2WD dan 1.6T AWD?

Tiga benda sahaja yang membezakan kedua-dua varian tersebut, iaitu sistem pacuan semua roda lengkap dengan kekunci pembeza, rel bumbung, dan sistem audio Harman Kardon lapan pembesar suara.

Jadi, tidak salah pun untuk anda memilih model 1.6T 2WD kerana ia juga turut dilengkapi dengan sistem keselamatan menyeluruh termasuklah enam beg udara, amaran pelanggaran titik buta (BCW), bantuan suluhan tinggi (HBA), sistem pemantauan titik buta (BVM), dan tidak ketinggalan kawalan jelajah pintar (SCC).

Lebih banyak info akan kami kongsikan pada artikel pandu uji yang lebih menyeluruh akan datang.

 

Spesifikasi Kia Sportage 2025

Enjin: Gamma II 1.6 liter turbo, empat silinder sebaris
Kuasa: 177 hp @ 5,500 rpm, 265 Nm @ 1,500 rpm
Transmisi: DCT tujuh kelajuan
Suspensi hadapan: Topang MacPherson
Suspensi belakang: Multi-Link
Rim: 18 inci

 

MPV/SUV, PANDU

Tiga benda kami kurang suka pada Hyundai Santa Fe Hybrid

Dilancarkan secara rasmi beberapa bulan lepas, nyata tidak ramai netizen yang perasan kita juga sebenarnya mempunyai sebuah alternatif SUV keluarga yang tidak kurang hebatnya, iaitu Hyundai Santa Fe Hybrid.

Kami telah pun diberikan peluang untuk memandu uji SUV hibrid ini pada penghujung tahun yang lepas, dan amat berpuas hati dengan pakej yang ditawarkan untuk para pengguna di Malaysia.

Cuma, terdapat beberapa perkara yang kurang digemari wujud pada Santa Fe Hybrid yang dilihat dapat mempengaruhi pemikiran pengguna untuk membuat keputusan memilikinya.

 

1. Penggayaan luaran yang terlalu berani untuk sesetengah pihak

Kebanyakan SUV keluarga yang wujud di dalam pasaran mempunyai pendekatan rekaan yang lebih selamat dan tidak terlalu menonjol.

Namun tidak bagi Santa Fe Hybrid, di mana versi facelift yang diperkenalkan ini mempunyai muka hadapan yang agak berani, dan mungkin sekali terlalu garang.

Kanak-kanak yang suka berimaginasi mungkin akan menganggap Santa Fe Hybrid ini sebagai sebuah ikan gergasi yang sedang menunggu masa untuk membaham mangsanya.

 

2. Posisi lampu membelok yang agak rendah di belakang

Penulis amat menggemari rekaan unit lampu belakang yang nampak lebih moden dan ringkas itu.

Cuma, adalah lebih baik sekiranya unit lampu membelok disekalikan sahaja fungsinya pada perumah lampu utama.

Kedudukannya yang agak rendah itu mungkin membuatkan sesetengah pengguna jalan raya tidak perasan niat pemandu untuk menukar lorong, walaupun lampu itu sudah dinyalakan selama beberapa saat.

Ini sangat berbeza dengan apa yang dapat diperhatikan dari sudut hadapan di mana lampu membelok seakan grafik tukul itu boleh dilihat dengan terang dan jelas.

 

3. Rekaan ruang kabin yang nampak berusia

Kebanyakan pengeluar masa kini sudah mula menggunakan pendekatan rekaan yang lebih ringkas dan minimalis untuk ruang kabin.

Namun tidak bagi Hyundai Santa Fe Hybrid ini, di mana anda dapat merasai rekaannya yang sudah agak ketinggalan beberapa tahun berbanding model pesaing.

Perkara ini adalah disebabkan oleh Hyundai Santa Fe Hybrid ini masih lagi bergantung kepada satu generasi di belakang, iaitu generasi keempat yang mula diperkenalkan di pasaran global pada tahun 2018.

Sedangkan beberapa pasaran di dunia, terutama ASEAN seperti Indonesia, Filipina dan Singapura sudah pun mula menawarkan Hyundai Santa Fe generasi kelima yang jauh lebih sofistikated dan nampak lebih moden berbanding Santa Fe Hybrid yang ada di Malaysia.

MPV/SUV, PANDU

Tiga kelemahan yang wujud pada Jaecoo J7

Jaecoo J7 sudah dilancarkan kira-kira enam bulan yang lepas, dan kita masih lagi boleh melihat kelibat SUV ini di atas jalan raya, membuktikan popularitinya di kalangan rakyat Malaysia.

Bukan sekadar rupa paras yang dipertaruhkan, Jaecoo J7 turut menawarkan ciri dan fungsi yang praktikal dan sesuai untuk kegunaan seharian.

Di pasaran Malaysia, kita boleh mendapatkan J7 dengan varian pacuan dua roda (2WD) atau varian pacuan semua roda (AWD) dengan harga jualan bermula dari RM138,800.

Tidak banyak perbezaan ketara yang wujud antara kedua-dua model tersebut, malah varian 2WD dan AWD dilengkapi dengan ciri keselamatan yang hampir menyeluruh untuk menjamin pemanduan yang lebih selamat.

Nampak macam sebuah SUV yang sempurna, namun Jaecoo J7 ada kelemahan yang tersendiri.

 

1. Rupa ala Range Rover – bukan untuk semua orang

Seperti yang anda lihat, Jaecoo J7 menawarkan pakej rupa paras yang unik, dan nampak premium untuk sebuah SUV bawah julat RM150,000.

Namun begitu, rupa paras tersebut adalah satu perkara yang subjektif, di mana ada pihak yang mungkin tidak begitu menggemari rupanya seakan sebuah Range Rover itu.

Seperkara yang kami harapkan ialah struktur unit lampu belakang yang boleh dibesarkan supaya rekaan keseluruhan bahagian tersebut tidak nampak terlalu kosong.

 

2. Terlalu bergantung kepada skrin

Seperti mana-mana kereta moden, Jaecoo J7 juga tidak dapat lari daripada mengikuti trend menyumbat segala macam fungsi ke dalam skrin infohibur.

Ia bukanlah satu perkara yang negatif, sekiranya sesebuah pengeluar itu tahu untuk meletakkan fungsi yang sepatutnya untuk memudahkan urusan pemandu terutama ketika memandu seorang diri.

Ya, arahan berbentuk suara juga turut tersedia, namun tidak semua gemar melontarkan arahan berbentuk suara untuk fungsi yang selama ini boleh diubah sendiri – seperti menetapkan suhu dan kelajuan tiupan pendingin hawa.

Mujur juga terdapat butang khas AC di konsol tengah untuk memudahkan pemandu meneroka menu kawalan pendingin hawa yang tersorok di dalam skrin tengah itu.

 

3. Sistem keselamatan yang boleh ditambah baik

Secara keseluruhan, penulis amat berpuas hati dengan kecekapan sistem keselamatan yang wujud pada Jaecoo J7.

Cuma, mungkin lebih baik sekiranya sistem pengelakan keluar lorong (dan pembetulan stereng) itu ditala dengan lebih baik supaya pemandu tidak rasa ‘terputus hubungan’ dengan jalan.

Ia bukanlah satu perkara yang baik sekiranya pemandu tidak mendapat respons yang sepatutnya daripada jalan raya gara-gara sistem pembetulan stereng yang masuk campur selama beberapa saat sebelum menyerahkan semula kawalan kepada pemandu.

Ulasan penuh pandu uji Jaecoo J7 anda boleh baca pada pautan di bawah:

Cubaan seminggu bercinta dengan Jaecoo J7 – Pandu Uji

 

MPV/SUV, PANDU

Tiga kelemahan Chery Tiggo 7 Pro

Dilancarkan ke pasaran Malaysia pada Jun tahun lalu, Chery Tiggo 7 Pro dilihat mempunyai tanggungjawab yang agak besar memperkukuhkan kehadiran jenama Chery di negara ini.

Sebagai pendatang baharu, Tiggo 7 Pro berdepan cabaran besar kerana pesaing-pesaing terdekatnya seperti Honda CR-V dan Proton X70 diakui memang cukup hebat namun setelah memandu ujinya, penulis mendapati SUV dari China ini terbukti mampu memberikan saingan sengit dalam segmennya.

Walaupun begitu, seperti kenderaan-kenderaan lain dalam pasaran, ia juga mempunyai kelemahan. Bagi penulis, kelemahan-kelemahan ini agak kecil namun masih mampu memberikan impak dalam pengalaman pemilikan.

Enjin berkuasa namun perlu lebih diperhalusi

Percaya atau tidak, Tiggo 7 Pro lebih berkuasa berbanding CR-V dan X70 dengan kuasa mencecah 197 PS dan 290 Nm yang dibekalkan oleh enjin turbo 1.6-liter.

Dengan transmisi DCT tujuh kelajuan yang memacu roda hadapan, SUV ini dikatakan boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.3 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 205 km/j.

Di lebuh raya, gabungan enjin dan transmisi ini mampu beraksi dengan cemerlang dengan tindak balas pendikit yang pantas dan penukaran gear yang lancar namun apabila memasuki jalan-jalan sibuk di dalam kawasan bandar, penulis mendapati trenkuasa ini kurang lancar dan ada kalanya ia tersengguk-sengguk sedikit ketika hendak mula bergerak.

Sistem suspensi agak lembut

Sistem suspensi Tiggo 7 Pro boleh dikatakan tipikal untuk sebuah kereta jenama China. Ia lembut dan selesa, manakala serapan hentakannya juga memuaskan, membuatkan penulis lebih yakin ketika melalui jalan kurang rata.

Namun begitu, kelembutan sistem suspensinya membuatkan Tiggo 7 Pro terasa sedikit goyah jika dipandu terlalu laju. Ia masih boleh mengendalikan selekoh dengan baik cuma jika terlalu dipaksa, ia akan mula ‘bergelut’.

Jelas sekali yang peredam SUV ini paling sesuai untuk pemanduan santai namun penulis berpendapat yang ia memerlukan talaan semula bagi menghadapi keadaan jalan raya Malaysia yang tidak menentu dengan lebih baik.

Rupa kurang ‘oomph’ berbanding pesaing

Jangan salah sangka kerana bagi penulis, Tiggo 7 Pro sebenarnya kelihatan segak dan bergaya cuma kalau diletak bersebelahan dengan CR-V dan X70, penulis yakin ia akan ‘tenggelam’ memandangkan penampilannya agak konvensional.

Kemasan berlian ala Mercedes-Benz pada gril dan lampu belakang melintang penuh adalah antara sentuhan menarik yang yang menaikkan seri kereta ini namun tidak dinafikan yang angkup brek berwarna merah kelihatan agak janggal untuk sebuah kereta keluarga.

Bukan itu sahaja, kemasan biru pada bampar juga kelihatan seperti penambahan yang dibuat pada saat akhir. Warna biru juga sering digunakan oleh pengeluar kenderaan untuk model-model EV, hibrid atau PHEV, jadi ia kelihatan agak pelik pada kereta ICE tulen seperti Tiggo 7 Pro.

MPV/SUV, PANDU

Cubaan seminggu bercinta dengan Jaecoo J7 – Pandu Uji

1 Comment

Dengan pakej harga dan rupa paras yang sangat mencuri tumpuan (ada pihak yang berpendapat macam Range Rover), Jaecoo J7 berjaya mencipta fenomena yang tersendiri di pasaran Malaysia.

Model Jaecoo J7 ini mula dipertontonkan pada awal tahun 2024, sebelum ia dilancarkan secara rasmi beberapa bulan berikutnya dengan membawakan tanda harga bermula dari RM138,800 untuk versi pacuan dua roda, dan RM148,800 untuk versi AWD.

Semenjak pelancaran rasmi, kita sendiri dapat melihat kelibat model SUV ini di mana-mana, cukup popular bak pisang goreng panas sehinggakan model jenama tempatan tenggelam seketika.

Mungkin ramai yang tertarik dengan rupa luaran yang cukup elegan itu, tidak kurang juga yang mahukan keupayaan pemanduan off-road yang ditawarkan pada Jaecoo J7.

Untuk menyiasat apakah punca sebenar populariti SUV ini, kami berjaya mendapatkan unit ujian Jaecoo J7 untuk dipandu uji selama satu minggu, dan ini merupakan pendapat kami:

 

1. Harga bawah RM150,000 untuk sebuah ‘Range Rover’, siapa taknak?

Kami akui setelah melihat Jaecoo J7 dengan lebih dekat, ia sememangnya mempunyai aura yang membuatkan ramai menganggapnya sebagai model Range Rover versi ‘marhaen’.

Terutama apabila dilihat dari sudut sisi.

Dengan pakej rupa yang nampak mewah, Jaecoo J7 dilihat dapat memenuhi idaman sesetengah pihak yang mahukan sebuah SUV dengan imej yang premium tanpa mengorbankan akaun bank.

 

2. Jaecoo J7 versi 2WD, cukup ke?

Kami diberikan unit Jaecoo J7 varian pacuan dua roda (2WD) hadapan untuk dipandu uji.

Dua perbezaan yang ketara antara model ini dengan model varian AWD sudah pasti sistem pacuan dan mod pemanduan yang disertakan.

Jaecoo J7 2WD hanya disediakan tiga mod pemanduan sahaja, iaitu Eco, Normal dan Sport, berbanding sehingga tujuh mod pemanduan untuk varian AWD (tambahan Sand, Mud, Off-road & Snow).

Namun begitu, keupayaan kedua-dua varian masih lagi sama, seperti jarak kelegaan tanah setinggi 200 mm serta boleh meredah air sedalam 600 mm.

Bagi mereka yang tidak mementingkan sangat keupayaan pemanduan off-road, versi 2WD sudah lebih daripada memadai.

Kami sendiri berpeluang untuk menguji kemampuan SUV ini meredah banjir kilat di kawasan Klang, dan ia masih lagi mampu bergerak dengan cemerlang melintasi beberapa buah kereta yang tidak berani yang sedang menunggu air surut.

Talaan suspensi Jaecoo J7 juga tidak mengecewakan apabila sekali sekala pemandu membawa SUV ini meredah jalan kampung yang tidak bertar, di mana ia masih lagi boleh dikawal dengan baik dan dalam masa yang sama mengekalkan aspek keselesaan yang tersendiri.

 

3. Enjin bertenaga

Menggerakkan SUV ini ialah nadi empat silinder sebaris 1.6 liter turbo menghasilkan kuasa setinggi 194 hp dan daya kilas 290 Nm.

Dengan transmisi DCT tujuh-kelajuan Getrag, Jaecoo J7 boleh memecut sepantas 9.2 saat dari 0-100 km/j.

Dari segi pemanduan, Jaecoo J7 tidak memberikan masalah besar untuk meluncur laju dan dalam masa yang sama menawarkan pemanduan yang stabil dan selesa pada kelajuan yang tinggi.

Cuma, secara lalainya Jaecoo J7 akan bermula dengan mod pemanduan Eco setiap kali punat pandu mula ditekan, dan anda harus menukarkannya kepada mod Normal untuk pemanduan mula yang lebih lancar.

Ini kerana di dalam mod Eco, kami dapat rasakan pemanduan permulaan yang tidak begitu enak, dan ada kalanya rasa macam ia seakan malas untuk pergi.

 

4. Kabin minimalis

Pendekatan yang ringkas pada bahagian luar turut diteruskan untuk rekaan ruang kabin yang lebih minimalis namun dalam masa yang sama membawakan atmosfera yang ‘rasa’ premium.

Skrin tengah bersaiz 13.2 inci itu menempatkan segala macam fungsi dan tetapan termasuklah kawalan pendingin hawa dan segala macam fungsi keselamatan yang boleh diubah.

Berita baiknya, untuk menaikkan atau menurunkan suhu kabin anda hanya perlu menekan butang yang terdapat pada konsol tengah untuk membuka menu kawalan pendingin hawa, tanpa perlu tercari-cari menu tersebut terutama setelah menu Apple CarPlay/Android Auto terpapar.

Walaupun tempat duduk hadapan tidak ditawarkan dengan fungsi larasan yang lebih menyeluruh, tapi kami amat hargai kerana ia menyediakan dimensi kusyen yang mampu menyokong bahagian bawah kaki.

Jadi, sepanjang perjalanan kami tidak rasa terlalu penat.

Menemani sepanjang pemanduan ialah alunan bunyi yang cukup sedap dan mengasyikkan memasuki gegendang telinga yang terhasil daripada lapan unit pembesar suara buatan Sony.

Ada beberapa perkara lagi yang kami suka, terutama skrin kluster digital yang masih mempunyai pilihan paparan grafik meter analog, skrin paparan head-up yang jelas dan mudah untuk dibaca, serta pemilihan kemasan upholsteri yang ada rasa premium.

Untuk tempat duduk belakang pula disediakan dua larasan sudut sandaran.

5. Pemanduan

Selain daripada rupa paras yang cukup hensem itu, Jaecoo J7 sebenarnya amat seronok untuk dipandu.

Bukan sahaja disebabkan ia mampu menarik perhatian umum, akan tetapi aspek kawalan pengendalian dan keselesaan yang ditawarkan.

Tetapan suspensi jenis topang MacPherson di hadapan dan tetapan Multi-Link di belakang sedikit sebanyak menyumbang kepada pengendalian yang baik di laluan yang berselekoh, dibantu dengan respons stereng yang cukup rasa dan perisa.

Lebih penting, aspek NVH (kebisingan, gegaran dan kekasaran) dirasakan pada tahap yang minimum, membuatkan penumpang di sebelah boleh lelap dengan tenang tanpa gangguan yang ketara.

Dari sudut pandang pemandu, cermin hadapan Jaecoo J7 ini menawarkan medan penglihatan yang luas, dibantu dengan cermin sisi yang lebih praktikal untuk sebuah SUV bersaiz besar ini.

Jadi kebanyakan masa, penulis lebih gemar bergantung sepenuhnya kepada ciri fizikal ini, dan hanya menggunakan paparan kamera keliling untuk memastikan tiada sebarang objek di sekeliling kenderaan semasa memposisikan kereta di dalam kotak parkir.

 

6. Praktikaliti

Selain daripada kabin yang menawarkan ruang kaki dan kepala yang cukup luas untuk penumpang hadapan dan belakang, Jaecoo J7 menyediakan ruang kargo yang cukup besar.

Ruang sebesar 412 liter itu sudah cukup memadai untuk memuatkan apa jua barangan keperluan, dan boleh dibesarkan sehingga 1,349 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.

Tidak cukup dengan itu, Jaecoo J7 juga masih lagi mempunyai ruang untuk memuatkan tayar simpanan saiz penuh!

 

7. Ciri keselamatan menyeluruh

Dari segi keselamatan pula, Jaecoo J7 tidak lokek dengan bermacam fungsi termasuklah sistem brek kecemasan autonomi, amaran pelanggaran hadapan, amaran keluar lorong, pengelakan keluar lorong, sistem amaran pergerakan kenderaan hadapan, serta kawalan jelajah adaptif.

Terdapat juga amaran pelanggaran belakang, amaran lintasan trafik belakang, sistem pemantauan titik buta, serta tidak ketinggalan sistem pemantauan keliling dengan sudut sehingga 540 darjah.

Untuk memastikan pemanduan anda sentiasa selamat, Jaecoo J7 dilengkapi dengan peringatan had kelajuan, serta sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS) yang sangat berguna itu.

Secara kesimpulannya, Jaecoo J7 boleh menjadi satu alternatif kenderaan pemanduan seharian jika anda sudah bosan dengan penawaran SUV yang ada di pasaran, dan mahukan sebuah kereta dengan imej premium yang boleh menarik perhatian ramai umat.

Harganya juga tidaklah begitu keras sehingga mampu membuatkan poket anda rasa kosong setiap bulan.

Tidak salah rasanya untuk berubah fikiran dan memandu pulang model ini, apatah lagi dengan pakej rupa dan spesifikasi lengkap yang ditawarkan untuk pasaran kita.

 

Spesifikasi Jaecoo J7 2WD (RM138,800)
Enjin: Empat silinder sebaris 1.6 liter turbo
Kuasa: 194 hp, 290 Nm
Transmisi: klac berkembar automatik, tujuh-kelajuan
Pacuan: Roda hadapan
Pecutan: 9.2 saat (0-100 km/j)

MPV/SUV, PANDU

Hyundai Santa Fe Hybrid, pilihan SUV keluarga ideal yang kerap dilupakan – Pandu Uji

8 Comments

Sebagai seorang ketua keluarga yang mahu mencari sebuah kereta/SUV yang selesa dan sarat dengan bermacam kelengkapan moden, sudah pasti beberapa model buatan Jepun dan China sudah tersenarai untuk dipertimbangkan.

Selain daripada SUV daripada jenama Jepun yang cukup terkenal dengan tahap kebolehpercayaan yang baik, kita juga kini mempunyai pilihan SUV keluarga buatan China yang jauh lebih murah dan menawarkan spesifikasi keselamatan yang lebih moden.

Namun, mungkin ramai yang terlupa kita juga sebenarnya mempunyai sebuah lagi model SUV keluarga yang datang daripada jenama negara Korea Selatan – Hyundai Santa Fe Hybrid.

Diperkenalkan secara rasmi (dan senyap) pada bulan September tahun lepas, Hyundai Santa Fe Hybrid versi facelift boleh diposisikan sebagai satu alternatif untuk mereka yang mahukan kelainan dan lari daripada kebiasaan pilihan pengguna di Malaysia.

Dengan harga jualan RM215,800, adakah Hyundai Santa Fe Hybrid ini jauh lebih baik berbanding model pesaing? Berikut merupakan ulasan pemanduan ringkas kami setelah memandunya untuk tempoh yang singkat:

 

1. Facelift – bukan sekadar perubahan rupa paras

Untuk makluman, Santa Fe Hybrid ‘baru’ yang dilancarkan beberapa bulan lepas bukanlah sebuah model generasi baharu.

Ia berstatus model facelift, dengan rupa hadapan yang telah dikemaskini dengan struktur jeriji yang lebih lebar, serta unit lampu LED seakan grafik tukul besi yang sinonim dengan model Volvo yang mampu membuatkan banyak kepala tertoleh setelah melihat kelibat model ini di atas jalan raya.

Di bahagian belakang, unit lampu LED diberikan nafas baharu dengan corak geometri yang lebih elegan, diikuti dengan kehadiran bar LED melintang yang menghubungkan kedua-dua perumah lampu itu tadi.

Ya, Santa Fe ini merupakan sebuah model facelift, namun perubahan besar sebenarnya tersembunyi di sebalik rupa paras yang elegan itu, di mana ia menggunakan platform serba baharu yang telah dipertingkatkan aspek keselamatan, pengendalian, penggunaan bahan api, serta NVH yang jauh lebih baik.

Sangat jarang ya untuk sesebuah model facelift hadir dengan platform baharu sepenuhnya.

 

2. Kelengkapan ruang kabin

Salah satu perkara penting yang amat diperlukan untuk sebuah kereta keluarga yang selesa ialah ruang kabin yang luas dan selesa.

Santa Fe Hybrid ini mampu memenuhi keperluan dengan penawaran tempat duduk yang selesa untuk baris kedua dan ketiga, serta ruang kargo yang boleh dimaksimumkan kapasitinya untuk pelbagai jenis kegunaan.

Ciri yang paling kami suka ialah tempat duduk baris ketiga yang boleh dilipat dengan hanya menekan butang fungsi yang disediakan, serta kehadiran corong pendingin hawa berasingan untuk memastikan penumpang baris belakang kekal selesa sepanjang perjalanan.

Bukan itu sahaja, terdapat juga kemudahan port pengecasan USB serta soket kuasa yang boleh digunakan untuk mengecas perkakasan elektronik serta peranti pintar.

Untuk pemandu pula, Santa Fe Hybrid menyediakan skrin kluster digital dengan pilihan paparan grafik meter analog yang mudah untuk dibaca, serta skrin infohibur sebesar lapan inci yang lengkap dengan sokongan Apple CarPlay/Android Auto tanpa wayar.

Konsol tengah pula telah ditinggikan supaya ia boleh berfungsi sebagai tempat rehat tangan yang lebih selesa selain menyediakan ruang barangan tersembunyi di bahagian kaki.

Selain itu, penggunaan butang PRND yang lebih ringkas bagi menggantikan tombol penukaran gear transmisi menjadikan ruang kokpit nampak lebih lapang.

Gugusan butang fungsi bersaiz besar pula memudahkan urusan untuk mengubah tetapan seperti sistem pendingin hawa, mod pemanduan, atau sekadar memastikan penumpang hadapan tidur dengan lebih selesa dengan adanya fungsi pemanas dan pengudaraan terbina untuk tempat duduk.

Ya, susun atur kabin Santa Fe tidaklah seminimalis kereta-kereta moden yang lebih muda usianya, namun ia tidak membuatkan kami untuk merungut dengan lebih panjang terutama ketika sedang mencari atau mengubah fungsi yang diinginkan.

 

3. Enjin hibrid yang sangat jimat minyak

Santa Fe Hybrid yang kami pandu uji ini dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris Smartstream G1.6 T-GDI menghasilkan 180 PS @ 5,500 rpm dan daya kilas 265 Nm @ 1,500-4,400 rpm.

Enjin ini dipadankan dengan motor elektrik berkuasa 60 PS dan 264 Nm, menjadikan kuasa keseluruhan mencecah 230 PS dan 350 Nm.

Bukanlah SUV yang paling berkuasa macam kereta sports, akan tetapi ia sudah cukup baik untuk menggerakkan badannya yang agak besar ini.

Dari segi pemanduan, Santa Fe Hybrid menawarkan pecutan awal yang cukup bertenaga untuk memalukan kereta acah sports di sebelah, dan dalam masa yang sama turut memberikan pulangan bacaan penggunaan bahan api yang cukup jimat.

Kami tidak sempat untuk menghabiskan satu tangki penuh 67 liter RON95 Santa Fe Hybrid ini disebabkan oleh kekangan masa yang terlalu singkat, namun menurut Hyundai SUV ini boleh bergerak sejauh 1,000 km sebelum perlu membuat pengisian semula.

Pemanduan singkat kami hampir mencecah jarak 300 km, tapi jarum tolok minyak hanya turun sedikit sahaja.

 

4. Pemanduan dan keselesaan

Salah satu kelebihan yang wujud pada Santa Fe Hybrid ialah keupayaan untuk bergerak di dalam mod pemanduan elektrik pada kelajuan yang rendah, dan untuk jumlah jarak yang agak jauh juga sebenarnya.

Ini merupakan salah satu faktor di mana SUV ini sangat menjimatkan bahan api, di mana kebanyakan masa di dalam bandar hanya motor elektrik sahaja yang bekerja dan sekali sekala enjin 1.6 liter turbo itu beroperasi hanya untuk memastikan bateri 1.49 kWh itu mempunyai tenaga yang mencukupi.

Selain itu, di dalam mod EV Santa Fe Hybrid ini tidak bergerak dalam keadaan senyap sepenuhnya, di mana ia menghasilkan satu bunyi amaran yang futuristik untuk memberitahu pejalan kaki tentang kewujudannya di atas jalan raya.

Apa yang kami boleh puji pada SUV hibrid ini ialah aspek pemanduan dan pengendalian yang jauh lebih baik berbanding SUV buatan China.

Kenapa kerap kami tekankan tentang talaan sistem stereng dan suspensi yang baik? Semuanya ini akan memberikan kesan kepada keselesaan pemandu dan juga penumpang.

Dengan sistem stereng yang cukup responsif dan tidak terlalu palsu operasinya, pemandu tidak akan rasa terlalu penat setelah menempuh jarak perjalanan yang jauh.

Talaan suspensi yang sedikit keras menjadikan pengendalian di selekoh lebih meyakinkan, namun dalam masa yang sama ia masih lagi bekerja dengan baik untuk ‘menapis’ segala kekasaran yang wujud di jalan raya Malaysia yang tercinta ini. Hasilnya, perjalanan yang cukup selesa tanpa mengira apa jua kualiti jalan yang ditempuh.

Yang paling ketara ialah aspek NVH, di mana sukar untuk kami rasakan sebarang kekasaran, gegaran serta bunyi bising yang wujud di dalam ruang kabin.

Walaupun enjin turbo itu beroperasi sekali sekala terutama ketika kaki kanan menekan rapat ke lantai, bunyi enjin tersebut tidaklah ketara memasuki ruang kabin. Penukaran antara operasi enjin dan motor elektrik juga sangat lancar, dan ada kalanya sukar untuk kami mengesannya.

 

5. Ciri keselamatan

Secara standard, Hyundai Santa Fe Hybrid dilengkapi dengan sistem bantuan keselamatan termaju (ADAS) Hyundai SmartSense Tahap 2, menawarkan sokongan pemanduan semi-autonomi untuk memastikan pemanduan yang lebih selamat dan meyakinkan.

Ciri unik yang kami suka pada Hyundai Santa Fe Hybrid ini sudah pasti paparan informasi titik buta (BVM), di mana paparan titik buta sebelah kiri atau kanan akan dipaparkan pada skrin kluster digital untuk membantu membuat penukaran lorong dengan selamat.

Apa yang kami hargai sangat tentang fungsi ini ialah ia hanya memberikan paparan informasi yang diperlukan oleh pemandu untuk mengesan kehadiran objek dari arah belakang dan bukannya pandangan perspektif mata burung yang sangat tidak membantu.

Satu lagi ciri penting yang wujud untuk pengguna yang berkeluarga ialah Rear Occupant Alert untuk memastikan anda tidak terlupa anak-anak yang kecil duduk di belakang sewaktu hendak meninggalkan kenderaan di tempat parkir, terutama di bawah keadaan cuaca yang panas terik.

 

6. Harga yang mungkin di luar bajet

Biarpun hadir dengan bermacam-macam kelebihan berbanding model pesaing, satu kelemahan ketara yang ada pada Santa Fe Hybrid ini ialah harga jualannya yang mungkin di luar kemampuan sesetengah pihak.

Dengan harga RM215,800, tidak ramai yang fikir ia satu pembelian yang kena dengan bajet semasa.

Bahkan dengan harga yang lebih murah, anda sebenarnya boleh mendapatkan model SUV tiga baris tempat duduk bukan hibrid seperti Mazda CX-8 atau Chery Tiggo 8 Pro, ataupun SUV hibrid ringan seperti Proton X90.

Untuk mereka yang mempunyai ahli keluarga yang kecil, masih lagi wujud pilihan SUV hibrid dengan konfigurasi lima tempat duduk seperti Toyota Corolla Cross HEV, Haval H6 HEV ataupun Honda CR-V e:HEV.

Namun untuk mereka yang berkeupayaan dan mahukan kelainan, Hyundai Santa Fe Hybrid ini masih lagi mampu menjadi satu pembelian yang boleh buatkan anda tersenyum, dan dihargai oleh seisi keluarga.

 

Spesifikasi Hyundai Santa Fe Hybrid
Enjin: Smartstream G1.6 T-GDI
Kuasa: 180 PS @ 5,500 rpm, 265 Nm @ 1,500-4,400 rpm
Motor elektrik: 60 PS, 264 Nm
Kuasa keseluruhan: 230 PS, 350 Nm
Transmisi: Automatik 6-kelajuan

MPV/SUV, PANDU

Tiga kelemahan yang ada pada Nissan Kicks e-Power

126 Comments

Baru-baru ini di Pameran Mobiliti Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIMS) 2024, Edaran Tan Chong Motor (ETCM) menandakan kebangkitan semulanya menerusi pelancaran Nissan Kicks e-Power.

Kicks e-Power untuk pasaran Malaysia akan diimport sepenuhnya (CBU) dari Thailand. Ini bermakna kita akan mendapat model generasi pertama versi facelift yang sebenarnya telah dilancarkan di negara itu empat tahun lalu.

Walaupun ia bukan produk paling segar dalam pasaran, Kicks menawarkan sesuatu yang baharu iaitu trenkuasa e-Power. Trenkuasa ini mempunyai enjin pembakaran dalaman namun tidak seperti hibrid konvensional, ia bertindak sebagai penjana sahaja.

Tayar dipacu 100% oleh motor elektrik pada setiap masa, bermakna anda dapat menikmati pemanduan yang boleh dikatakan hampir sama seperti EV tanpa perlu risau tentang pengecasan.

Ini memang menarik dan sudah tentu dapat membantu meningkatkan kecekapakan bahan api namun semasa pandu uji media baru-baru ini, penulis mendapati mempunyai tiga kekurangan.

Reka bentuk luaran berusia

Seperti yang dikatakan, Kicks e-Power sebenarnya produk yang sudah agak berusia. Ini boleh dilihat menerusi reka bentuk luarannya yang sudah jelas agak berusia jika dibandingkan dengan pesaing-pesaing terdekatnya.

Jangan salah sangka, penampilannya bukan tidak menarik tetapi ia tidak mempunyai sebarang elemen yang boleh membuatkannya kelihatan lebih menonjol di bilik pameran.

Namun seperti yang anda sedia maklum, penampilan, reka bentuk dan hal-hal yang sewaktu dengannya adalah subjektif. Tidak semua mahukan kereta yang terlampau flashy – ada yang lebih gemar tampil lebih kasual dan bersahaja.

Ruang dalaman yang kurang mengujakan

Ruang dalaman Kicks tampil kemas dan ringkas tetapi seperti bahagian luarannya, ia sudah mula menampakkan usianya.

Ini kerana susun aturnya boleh dikatakan 95% hampir sama dengan ruang kabin Almera cuma Kicks mempunyai tombol gear yang nampak lebih canggih tetapi terasa agak janggal digunakan.

Selain itu, penggunaan kemasan plastik keras pada papan pemuka dan panel pintu sedikit sebanyak mencacatkan seri kereta ini. Ruang penumpang belakang juga dirasakan agak sempit, walaupun ukuran jarak rodanya 5 mm lebih panjang berbanding HR-V.

Ruang but agak besar tetapi…

Kicks e-Power mempunyai ruang but yang boleh tahan besar dengan keluasan 423 liter. Cuma sayangnya ia tidak didatangkan dengan tayar simpanan. Sebaliknya, anda akan mendapat kit pembaikan tayar.

Adakah keputusan untuk tidak menyertakan tayar simpanan dibuat atas dasar kos atau teknikal? Tidak mustahil jika ia disebabkan oleh faktor kos kerana pasaran kereta di Malaysia secara umumnya agak sensitif kepada harga.

Faktor teknikal juga masuk akal kerana trenkuasa hibrid seperti e-Power melibatkan penggunaan lebih banyak komponen dan mungkin ada di antara komponen berkenaan yang perlu diletakkan di bawah lantai but.

MPV/SUV, PANDU

Chery Tiggo 7 Pro mesra poket tetapi cukup lengkap – Pandu Uji

230 Comments

Tiggo 7 Pro merupakan model keempat yang dilancarkan oleh Chery Malaysia selepas Omoda 5, Tiggo 8 Pro dan Omoda E5.

Seperti tiga model yang hadir sebelumnya, Tiggo 7 Pro dilihat mempunyai peranan besar dalam usaha Chery untuk memperkukuhkan kehadiran jenamanya di negara ini buat kali kedua.

Ini kerana ia bersaing dalam segmen yang cukup sengit iaitu SUV segmen C, bersama-sama dengan jenama-jenama yang lebih kukuh seperti Proton dengan X70 dan Honda dengan CR-V yang cukup popular.

Sebagai pendatang baharu, Tiggo 7 Pro berdepan cabaran besar kerana pesaing-pesaing terdekatnya diakui memang hebat-hebat belaka namun penulis mendapati SUV dari China ini terbukti mampu memberikan saingan sengit dalam segmennya.

Maksud penulis, dengan harga bawah RM130,000, Tiggo 7 Pro menawarkan nilai hebat terutamanya dari segi kelengkapan, prestasi dan keselamatan. Ia adalah alternatif yang cukup berbaloi bagi mereka yang tidak mahu berbelanja terlalu tinggi.

Penampilan Tiggo 7 Pro tidaklah terlalu menonjol jika dibandingkan dengan X70 2025 atau CR-V tetapi ia masih kelihatan cukup bergaya dengan imej matang dan segak yang sesuai untuk golongan profesional.

Seperti yang dikatakan, model ini tidak flashy tetapi ia mampu menarik perhatian dengan perincian seperti kemasan berlian ala Mercedes-Benz pada gril, lampu belakang melintang penuh dan kemasan berwarna biru pada bampar hadapan.

Ia memakai rim aloi berukuran 18 inci dengan rekaan yang cantik. Terselindung di sebaliknya adalah angkup brek berwarna merah – sesuatu yang agak janggal untuk SUV keluarga seperti ini namun mereka yang berjiwa sporty mungkin menyukainya.

Dari segi saiz, ia mempunyai ukuran panjang 4,513 mm, lebar 1,862 mm dan tinggi 1,696 mm. Ini menjadikannya lebih pendek berbanding X70 dan CR-V tetapi lebih tinggi berbanding kedua-dua model tersebut.

Sementara itu, dengan ukuran 2,670 mm, tapak rodanya sama panjang dengan tapak roda X70 tetapi 30 mm lebih pendek berbanding tapak roda CR-V.

Walaupun lebih kecil daripada pesaingnya, ruang kabin Tiggo 7 Pro dirasakan cukup besar dan luas untuk lima sekeluarga. Gabungan bahan yang digunakan pula tidak rasa murah dan membuatkan tanda harganya nampak cukup berbaloi.

Anda akan menemui upholsteri kulit (bukan tulen) membaluti sebahagian besar papan pemuka, tempat duduk dan stereng, serta sedikit trim kayu dan perincian aluminium dan hitam berkilat.

Apa yang menarik, papan pemukanya juga dihiasi dengan kemasan gentian karbon palsu, sekali gus melengkapkan imej sporty yang dicetuskan oleh angkup brek merah tadi.

Dari segi kelengkapan, boleh dikatakan pembeli mendapat segalanya yang sepatutnya ada untuk kenderaan dalam pasaran ini.

Sebagai contoh, sistem infohibur dan semua maklumat penting kenderaan boleh diakses menerusi paparan besar berukuran 24.6 inci. Ia sebenarnya merangkumi dua paparan berasingan, masing-masing sebesar 12.3 inci.

Turut disertakan adalah Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar, sistem audio Sony dengan lapan pembesar suara, pengecas tanpa wayar 50W dan pencahayaan ambien dengan 64 pilihan warna.

Sementara itu, ciri-ciri seperti sistem pendingin hawa dua zon, pelarasan kuasa enam hala untuk pemandu dan empat hala untuk penumpang hadapan, bumbung panoramik dan Keyless Entry dengan Walk-Away Auto Lock memberikan keselesaan dan kemudahan kepada pemandu dan penumpang.

Jangan terpedaya dengan ukuran badannya yang agak kecil kerana Tiggo 7 Pro cukup luas untuk dijadikan sebagai kereta keluarga.

Tempat duduk belakang cukup besar, menawarkan sokongan peha yang mencukup dan tidak terlalu tegak. Bentuk badan konvensionalnya juga bermakna ruang kepala belakang luas dan sesuai untuk penumpang yang tinggi.

Ruang butnya, walaupun lebih kecil daripada but X70 dan CR-V dengan kapasiti 475 liter, sebenarnya masih cukup besar dan luas. Jika anda perlukan ruang yang lebih besar, lipat kerusi belakang dan anda akan mendapat ruang sebesar 1,672 liter.

Untuk sistem keselamatan pula, anda tidak perlu risau kerana Chery melengkapkan SUV ini dengan pelbagai ciri aktif dan pasif seperti Autonomous Emergency Braking, Multi Collision Brake, Blind Spot Detection, Traffic Jam Assist, Adaptive Cruise Control, Lane Change Assist dan pelbagai lagi.

Jika ini tidak mencukupi, ia juga didatangkan dengan tujuh beg udara serta sistem kamera 540 darjah lengkap dengan penanda bagi memudahkan lagi pemandu mengemudi di kawasan-kawasan sempit.

Biarpun berstatus kereta China, tiada soal dari segi kualiti kerana paparan daripada kamera cukup terang dan tajam, mengalahkan sesetengah SUV lain yang lebih mahal.

Reka bentuknya cukup segak, manakala kelengkapan yang disertakan lebih daripada mencukupi, tetapi bagaimanakah prestasi Tiggo 7 Pro di jalan raya?

Buka bonet dan anda tidak akan nampak apa-apa kerana enjin turbo 1.6-liter dan semua komponen berkaitan disembunyikan dengan baik oleh penutup plastik yang besar.

Enjin empat silinder itu menghasilkan 197 PS dan 290 Nm, lebih tinggi berbanding apa yang ditawarkan oleh enjin-enjin tiga silinder Proton dan Honda pada X70 dan CR-V.

Dengan transmisi DCT tujuh kelajuan yang memacu roda hadapan, SUV ini dikatakan boleh memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.3 saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 205 km/j.

Tidak dinafikan, gabungan enjin dan transmisi itu memberikan Tiggo 7 Pro kuasa pecutan yang agak kuat yang menjadikannya begitu seronok dipandu di lebuh raya yang terbentang luas.

Walau bagaimanapun, apabila memasuki jalan-jalan sibuk di dalam kawasan bandar, penulis mendapati trenkuasa ini kurang lancar dan ada kalanya ia tersengguk-sengguk sedikit ketika hendak mula bergerak.

Chery berkata trenkuasa ini mampu memberikan bacaan penggunaan bahan api sekitar 7 l/100 km (14.2 km/l). Penulis mendapat bacaan sekitar 8.9 l/100 km (11.2 km/l) dengan pemanduan bercampur lebuh raya dan bandar. Boleh tahan juga untuk gaya pemanduan yang sedikit agresif.

Sistem suspensinya boleh dikatakan tipikal untuk sebuah kereta jenama China. Ia lembut dan selesa, manakala serapan hentakannya juga memuaskan, membuatkan penulis lebih yakin ketika melalui jalan kurang rata.

Namun begitu, kelembutan sistem suspensinya membuatkan Tiggo 7 Pro terasa sedikit goyah jika dipandu terlalu laju. Ia masih boleh mengendalikan selekoh dengan baik cuma jika terlalu dipaksa, ia akan mula bergelut.

Dalam erti kata lain, penulis merasakan yang Tiggo 7 Pro lebih sesuai untuk pemanduan santai dan bersahaja, walaupun memiliki enjin yang berkuasa dan elemen-elemen reka bentuk agresif seperti angkup brek merah dan trim gentian karbon.

Konklusi

Jika anda sedang mencari sebuah SUV segmen C yang serba boleh, Chery Tiggo 7 Pro mungkin pilihan yang paling tepat.

Reka bentuknya bukanlah yang paling menonjol dalam segmennya namun model ini mampu menarik perhatian pembeli dengan senarai kelengkapan yang cukup panjang dan prestasi yang memuaskan.

Risau tentang selepas jualan? Bertenang kerana Chery Malaysia menawarkan waranti selama tujuh tahun/150,000 km, khidmat trak tunda percuma 24/7 dan pakej servis percuma selama lima tahun untuk Tiggo 7 Pro.

Spesifikasi Chery Tiggo 7 Pro

Harga: RM123,800
Enjin: Petrol turbo 1.6-liter, empat silinder
Kotak gear: DCT tujuh kelajuan
Kuasa: 197 PS
Tork: 290 Nm

EV, MPV/SUV, PANDU

Leapmotor C10, ada ruang untuk segalanya – Pandu uji ringkas

118 Comments

Sebagai sebuah nama besar yang menaungi jenama-jenama popular seperti Alfa Romeo, Citroen, Maserati dan Peugeot, pastinya kedengaran agak pelik apabila jenama Leapmotor duduk di bawah naungan Stellantis.

Untuk makluman, Leapmotor (atau Ling Pao) sebenarnya merupakan sebuah syarikat automotif China yang ditubuhkan pada tahun 2015.

Hanya pada tahun 2023, Stellantis memperoleh 20 peratus pegangan dalam Leapmotor untuk meletakkannya sama baris dengan jenama-jenama Eropah yang disebutkan tadi.

Tidak perlu menunggu dengan lebih lama, Stellantis Malaysia pada April 2024 mengumumkan kehadiran Leapmotor untuk pasaran tempatan, diposisikan sebagai jenama EV mampu milik.

Model pertama yang dijual ialah sebuah SUV segmen D, Leapmotor C10 yang telah dilancarkan secara rasmi enam bulan selepas itu, dengan harga jualan RM159,000.

Baru-baru ini pihak Stellantis Malaysia mengajak para pengamal media automotif untuk merasai sendiri pemanduan Leapmotor C10 menuju ke Gambang, Pahang.

Berikut merupakan catatan ringkas kami selepas memandu SUV ini selama dua hari:

 

1. Dimensi

Tidak seperti model-model EV (rata-rata hatchback, SUV atau sedan) yang ada di pasaran, Leapmotor C10 lebih sesuai dikategorikan sebagai kenderaan elektrik untuk kegunaan keluarga.

Saiznya yang agak besar, dengan ukuran sepanjang 4,739 mm, lebar 1,900 mm, tinggi 1,680 mm dan jarak antara roda 2,825 mm.

Dalam julat harga yang sama, Leapmotor C10 bersaing dengan model berenjin pembakaran seperti Chery Tiggo 8 Pro dan Proton X90.

Saiz yang hampir sama namun C10 didatangkan dengan konfigurasi lima tempat duduk, berbanding tujuh pada dua model yang disebutkan tadi.

2. Kuasa

Hanya ada satu varian sahaja ditawarkan di Malaysia, dengan motor elektrik tunggal pacuan roda belakang berkuasa 215 hp dan 320 Nm.

Nampak macam tinggi, tapi selepas kami memandu uji SUV elektrik ini, pecutan yang diberikan tidaklah seagresif mana-mana EV yang ada di pasaran.

Namun, ia bukanlah bermakna C10 ini sebuah ‘anak gajah’ yang malas untuk bergerak, cuma anda boleh jangkakan hamburan kuasa yang lebih lancar untuk memastikan tiada seorang pun ahli keluarga mengadu sakit leher semasa memulakan perjalanan.

Bahkan di atas lebuh raya, penulis tidak mempunyai masalah untuk memastikan SUV elektrik ini mampu memintas mana-mana lori treler yang perlahan di lorong kiri dengan selamat tanpa menyebabkan kereta yang laju di belakang menyalakan lampu suluhan tinggi – walaupun sarat dengan penumpang.

Dengan pek bateri 69.9 kWh, Leapmotor C10 boleh bergerak sejauh 420 km untuk sekali cas penuh.

Berdasarkan pemanduan yang dibuat, kami berjaya sampai ke destinasi dengan jarak gerak tersisa sekitar 112 km dan purata penggunaan tenaga sekitar 20.1 kWh/100 km, tinggi sedikit berbanding angka rasmi 19.8 kWh/100 km.

 

3. Pemanduan

Kami mengambil kesempatan untuk menguji tahap pengendalian SUV ini semasa merentasi laluan lebuh raya KL-Karak dan Genting Highlands.

Mengejutkan apabila penulis dapati SUV bersaiz besar ini juga boleh dikendalikan dengan baik di setiap selekoh dan laluan mendaki di jalan yang sangat popular itu.

Untuk kembali semula ke kelajuan yang diinginkan juga tidak mendatangkan masalah tanpa menyebabkan penumpang rasa pening dengan pecutan yang mendadak.

Cuma, walaupun C10 dilengkapi dengan sistem suspensi yang bekerja baik menyerap segala hentakan dengan cemerlang dan tayar Dunlop e-Sport Maxx yang memastikan SUV ini melekat sepanjang masa di selekoh, ia tidak diseimbangkan dengan respons stereng yang memuaskan.

Kebanyakan masa ia mampu patuh kepada setiap arahan yang diberikan oleh pemandu, namun keadaan menjadi kurang menyenangkan apabila sistem ADAS seperti bantuan pengekalan lorong kecemasan (ELKA) dan kawalan pemusatan lorong (LCC) cuba masuk campur.

Sistem yang disebutkan itu tadi akan bertindak agresif untuk membetulkan arah putaran stereng sekiranya mendapati pemandu tidak memandu kereta dengan betul.

‘Gangguan’ yang berterusan itu akan membuatkan pemandu lebih penat berbanding kebiasaan disebabkan perlu untuk melawan apa yang cuba dibetulkan oleh sistem.

Jadi, lebih senang untuk penulis matikan sahaja fungsi tersebut sejak dari awal, dan membiarkan fungsi yang lebih penting terus bekerja untuk memastikan SUV ini selamat atas jalan raya.

Penulis lebih gemar sekiranya sistem mengingati tetapan yang telah dibuat sejak dari awal, di mana pemandu tidak perlu untuk membuang masa lebih lama menatap menu di skrin setiap kali perlu memandu C10 ini keluar.

Satu perkara yang membuatkan pemanduan C10 kurang meyakinkan ialah respons pedal brek yang rasa kosong.

Perkara tersebut tidak begitu dirasai ketika pemanduan berkelajuan tinggi, di mana sistem brek beroperasi dengan baik, namun pada kelajuan rendah, ada ketikanya SUV ini rasa seperti tidak mahu berhenti biarpun pedal brek ditekan rapat ke lantai.

Seolah-olah tiada titik gigit brek dirasakan, kosong. Takkan lah setiap kali nak berhenti perlu bergantung kepada sistem brek kecemasan, kan?

4. Dalaman

Untuk sesi pandu uji kali ini, penulis memulakan perjalanan dengan duduk sebagai penumpang di baris kedua.

Kebiasaannya, penulis akan rasa cepat rasa pening dan mual apabila tidak bertugas memegang roda stereng namun kali ini penulis mampu berehat (dan tidur sebentar) dengan selesa sepanjang perjalanan.

Ini kerana penumpang boleh melaraskan sudut sandaran bagi tempat duduk belakang (ada dua sudut) supaya lebih selesa sepanjang perjalanan.

Mungkin sekali penggunaan upholsteri kulit silikon yang dinamakan sebagai Oeko-Tex banyak menyumbang kepada perjalanan yang lebih selesa, disebabkan struktur bahan yang lembut dan mesra punggung.

Ia juga mempunyai ciri kalis air dan tidak mengandungi bahan toksik yang berbahaya kepada golongan bayi – satu ciri yang sangat berguna untuk kebanyakan keluarga di Malaysia yang mempunyai anak kecil.

Selain ruang kaki yang cukup besar, penumpang di belakang juga tidak rasa lemas kerana ia menawarkan ruang kepala yang cukup besar, terima kasih kepada bumbung panorama yang cukup luas dan mempunyai tirai untuk menghalang sinaran mentari panas tengah hari.

Upholsteri berwarna hitam mungkin kedengaran sudah agak biasa, jadi terdapat opsyen untuk mendapatkan kemasan warna Criollo Brown yang lebih cerah, itu pun jika anda berminat dengan warna Glazed Green yang cukup cantik itu.

Aspek NVH juga memuaskan, boleh dikatakan bunyi bising angin daripada luar ditapis dengan baik, bunyi bising tayar juga kurang kedengaran dari dalam kabin.

Kelebihan lain yang wujud ialah ruang kargo sebesar 435 liter yang boleh ditingkatkan kepada 1,410 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat rata.

 

5. Papan pemuka terlalu minimalis

Untuk seorang yang sudah terbiasa dengan kewujudan pelbagai jenis butang dan tombol fungsi pada sesebuah kenderaan, masuk ke dalam Leapmotor C10 mewujudkan satu perasaan yang kurang senang.

Ini kerana susun atur papan pemuka yang terlalu ringkas dan minimalis, selain banyak bergantung sepenuhnya kepada menu yang tertanam pada skrin paparan akan membuatkan tumpuan pemandu lebih mudah terganggu di atas jalan.

Jadi, jika anda berminat dengan C10, cuba elakkan memandu seorang diri, dan anda akan hargai setiap bantuan yang diberikan ketika anda mahu sesebuah tetapan diubah.

Seperti contoh, arah tiupan angin sejuk, larasan suhu, mahu mematikan suluhan lampu utama, atau sekadar mahu mematikan fungsi tertentu dalam sistem ADAS.

Lebih menyedihkan apabila tetapan cermin sisi juga perlu diakses menerusi skrin utama.

Mujur Leapmotor tidak meniru perangai Tesla dengan menghilangkan terus tuil lampu isyarat membelok dan menggantikannya dengan butang di stereng.

Lagi satu, jika anda sudah terbiasa dengan menekan butang pandu mula, anda perlu pelajari cara baharu pada C10 dengan mengimbas kunci berbentuk kad pada bahagian konsol tengah sebelum menarik tuil transmisi ke arah posisi D.

Ya, setiap kali sebelum anda memulakan perjalanan.

Satu lagi kelemahan yang kami sukar untuk terima ialah ketiadaan sokongan Apple CarPlay/Android Auto.

 

6. Ada mod ‘healing’

Satu fungsi menarik yang boleh dimanfaatkan oleh pemandu selepas setiap kali pemanduan ialah Nap Mode.

Apabila mod ini diaktifkan, anda boleh menikmati bunyi-bunyi persekitaran seperti hujan, aliran air sungai, cengkerik dan pukulan ombak di persisiran pantai semasa sedang berehat.

Anda juga boleh menetapkan tempoh masa tidur yang diperlukan, dan sistem akan mengejutkan anda setelah sesi tersebut tamat.

Dengan fungsi pengudaraan pada tempat duduk, ia akan menjadikan sesi tidur sebentar anda lebih selesa sementara menunggu masuk waktu solat atau isteri anda selesai membeli belah.

Di penghujung hari, dalam pasaran yang sudah dibanjiri dengan pelbagai jenis model EV, Leapmotor C10 nyata boleh lebih menonjol dengan kelebihan ruang yang ditawarkan, sesuai untuk kegunaan keluarga setiap hari.

Itu pun jika anda tidak kisah dengan rekaan papan pemuka yang terlalu minimalis, serta rutin yang perlu dibuat setiap hari, setiap kali sebelum memulakan perjalanan.

Dengan harga jualan bawah RM160,000, bolehkah Leapmotor C10 ini jadi satu pembelian yang berbaloi? Mungkin sekali ya.

 

Spesifikasi Leapmotor C10

Motor elektrik: Tunggal, pacuan roda belakang (RWD)
Kuasa: 215 hp, 320 Nm
Pecutan: 7.5 saat (0-100 km/j)
Kelajuan maksimum: 170 km/j
Bateri: LFP 69.9 kWh
Jarak gerak: 424 km (data WLTP)
Suspensi: MacPherson/Multi-Link
Jarak kelegaan tanah: 180 mm
Kargo: 435 liter/1,410 liter

 

Leapmotor C10 warna Glazed Green

MPV/SUV, PANDU

Haval H6 HEV, boleh ke tapau Corolla Cross Hybrid, CR-V e:HEV? – Pandu Uji

117 Comments

Di peringkat global, trend pemilikan kenderaan elektrik dilihat menjadi semakin perlahan.

Rata-rata pengeluar utama automotif dunia mula menarik brek tangan dan membuat pusingan U untuk kembali menghasilkan kenderaan bahan bakar fosil untuk para pelanggannya.

Apa yang pasti, teknologi zaman purba itu masih lagi belum menemukan titik penghujungnya, dan ia kini ditambah baik dengan bantuan sistem hibrid untuk jarak perjalanan yang lebih jauh berbanding kereta elektrik bateri (BEV) dan semestinya kereta ICE tulen.

Salah satu kereta hibrid buatan China yang sudah pun wujud di pasaran Malaysia ialah Haval H6 HEV.

Dilancarkan secara rasmi beberapa bulan lepas, Haval H6 HEV merupakan pendatang baharu SUV segmen C untuk melawan pesaing seperti Honda CR-V, Mazda CX-5 dan juga Proton X70.

Selain daripada pakej saiz, Haval H6 HEV juga datang dengan pakej harga yang cukup menarik perhatian – RM139,800, meletakkannya lebih murah berbanding dengan Toyota Corolla Cross Hybrid.

Adakah dengan taktik harga murah itu mampu menarik golongan pembeli daripada mendapatkan Corolla Cross, atau CR-V yang lebih sofistikated?

Kami berjaya mendapatkan unit pandu uji Haval H6 HEV untuk tempoh beberapa hari dan ini merupakan hasil penilaian kami:

 

1. Rekaan luaran

Dalam banyak-banyak SUV segmen C yang ada, boleh dikatakan Haval H6 HEV ini mempunyai rekaan yang agak selamat.

Tiada sebarang garis-garis tajam yang agresif, reka bentuknya membulat, tapi tidaklah terlalu pau rupanya macam Proton X70.

Muka depan tampak garang dengan kehadiran lampu utama LED serta struktur jeriji lebar ‘Star Matrix’, cuma rim 19 inci itu dilihat agak kecil bila duduk di bawah gerbang roda SUV ini.

Untuk bahagian belakang pula, ia mendapat bar lampu LED melintang penuh, serta gugusan empat unit lampu brek yang bertenggek pada spoiler.

Senang cerita, rekaannya memang biasa-biasa saja. Tiada apa yang ‘wow’. Melainkan kewujudan lencana HEV yang menandakan ia bukanlah SUV yang malas bergerak macam anak gajah.

Faktor rupa yang agak selamat itu juga berjaya menyembunyikan fakta bahawa ia sebenarnya sebuah SUV yang agak besar!

Dengan ukuran 4,683 mm x 1,886 mm x 1,730 mm, Haval H6 jauh lebih lebar dan lebih tinggi berbanding Honda CR-V, dengan kelebihan jarak antara roda yang lebih panjang.

 

2. Rekaan dalaman

Mengikuti trend semasa, Haval H6 HEV membawakan susun atur ruang kabin yang lebih minimalis.

Kelengkapannya juga serba lengkap, ada skrin digital 10.25 inci di hadapan pemandu, skrin infohibur 12.3 inci yang lengkap dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto (ciri penting untuk sebuah kereta moden!), kawalan iklim dua zon, slot pengecasan peranti tanpa wayar, bumbung kaca panorama, skrin paparan head-up dan sistem audio dengan lapan pembesar suara.

Pada bahagian konsol tengah, terdapat beberapa butang fungsi penting, cuma sayang sekali ia tidak menyertakan fungsi yang jauh lebih penting – kawalan suhu dan kelajuan hembusan angin sejuk.

Semuanya anda perlu selongkar sendiri menerusi skrin tengah. Hmmm… Sudah pasti ia mendatangkan kesulitan terutama ketika memandu seorang diri.

Penulis juga tidak begitu gemar dengan kemasan tiga tona yang menampilkan warna rose gold itu, rasa agak mengganggu tumpuan pemanduan.

Beralih kepada skrin hadapan, apa yang kami hargai ialah kesudian pihak GWM untuk tidak membanjirkan skrin tersebut dengan segala macam logo dan simbol-simbol yang menyemakkan mata memandang.

Reka letak dan grafik amat tajam dan mudah untuk dibaca, cuma sayang sekali kurang pilihan penyesuaian paparan disertakan untuk penulis yang lebih menggemari paparan meter kelajuan stail analog.

 

3. Pakej kuasa yang mengujakan

Ini merupakan antara SUV hibrid yang paling berkuasa di dalam kelasnya.

Haval H6 HEV dibekalkan dengan sistem enjin hibrid berkuasa 243 PS dan 530 Nm, terdiri daripada nadi empat silinder sebaris 1.5 liter turbo (150 PS/230 Nm), motor elektrik tunggal (177 PS/300 Nm), kotak gear DHT (Dedicated Hybrid Transmission) dua nisbah kelajuan dan sistem pacuan roda depan.

Dengan mod Sport yang tersedia, Haval H6 HEV mampu memecut sepantas 7.75 saat dari pegun sebelum mencapai kelajuan 100 km/j.

Sebagai perbandingan, Corolla Cross Hybrid didatangkan dengan enjin 1.8 liter kitaran Atkinson aspirasi semula jadi (NA) berkuasa 98 PS/142 Nm dan motor elektrik tunggal 72 PS/163 Nm, menghasilkan kuasa keseluruhan 122 PS.

Manakala CR-V e:HEV pula mendapat nadi hibrid 2.0 liter NA yang digandingkan dengan dua motor elektrik untuk menghasilkan kuasa keseluruhan 181 PS dan 335 Nm.

 

4. Pemanduan

Atas kertas memang nampak bertenaga, cuma hamburan kuasa yang diberikan oleh Haval H6 HEV tidaklah seagresif kereta sports atau kereta elektrik (EV) dengan tork yang menggila.

Saat pedal pendikit ditekan rapat ke lantai, anda boleh merasai pecutan yang responsif dan lancar tanpa menyebabkan leher anda kesakitan akibat daya G yang tinggi.

Kuasa ini sebenarnya sangat diperlukan ketika anda sedang memandu dengan ruang kabin yang sarat dengan penumpang dan barang, dan ketika itu perlu memotong lori treler lapan belas tayar di hadapan yang agak perlahan di jalan lama sebab terlebih muatan.

Satu perkara yang kami boleh puji SUV ini ialah tahap gegaran enjin yang langsung tidak dirasakan dari dalam ruang kabin.

Walaupun ada ketika SUV ini memerlukan kerahan tenaga ekstra, operasi enjin 1.5 liter turbo itu sangat cekap tanpa kehadiran bunyi bising dan gegaran yang disebutkan tadi.

Dengan dimensi yang agak besar, SUV ini masih lagi senang untuk dikawal, cuma roda stereng itu dirasakan terlalu besar – terasa macam pandu lori pun ada.

Aspek pengendalian juga memuaskan di mana ia lebih ditala untuk aspek keselesaan semua penumpang.

Sistem gantungan Haval H6 HEV bekerja dengan baik untuk menyerap segala kekasaran dan lubang yang muncul dari permukaan jalan raya, dan dalam masa yang sama tidak membuai dengan teruk di laluan yang berselekoh.

Sistem brek juga berfungsi dengan cemerlang untuk menghentikan pergerakan SUV yang berat ini daripada kelajuan tinggi, cuma pada kelajuan rendah anda memerlukan masa untuk membiasakan diri dengan respons pedal supaya SUV ini tidak berhenti secara mengejut.

Menurut GWM, untuk satu tangki penuh Haval H6 HEV dikatakan mampu bergerak sejauh 1,000 km.

Angka tersebut sebenarnya telah pun dicapai oleh beberapa rakan media kami yang sudah menguji pandu SUV ini.

Berdasarkan pengalaman peribadi, penulis berjaya mencapai angka jarak pemanduan melebihi julat 700 km – angka impresif tersebut boleh dicapai walaupun penulis tidak memandu secara santai demi mendapatkan manfaat penjimatan bahan api.

Sudah pasti, ia amat berguna untuk pemanduan jarak jauh di mana anda tidak perlu untuk berhenti dengan lebih kerap untuk melakukan pengisian bahan api.

 

5. Keselesaan

Tatkala penulis amat berpuas hati dengan hamburan kuasa yang diberikan oleh SUV hibrid ini, ada perkara utama yang perlu diberikan tumpuan oleh GWM – keselesaan.

Untuk pemanduan jarak dekat, apa yang ditawarkan oleh Haval H6 HEV tidak akan mendatangkan masalah keselesaan yang ketara.

Namun bagi pihak berkeluarga yang kerap membuat pemanduan jarak jauh (balik kampung contohnya) mungkin sukar untuk mempertimbangkan SUV ini.

 

Apa yang penulis perasan ialah tempat duduk Haval H6 HEV tidak menawarkan sokongan bawah peha yang mencukupi.

Jadi, sepanjang masa kaki pemandu dan penumpang akan rasa tergantung dan ini akan membuatkan kita rasa lebih cepat penat.

Faktor dimensi yang besar membolehkan Haval H6 menyediakan ruang kaki dan kepala yang besar dan selesa, cuma ia tidak diseimbangkan dengan balutan upholsteri yang menyenangkan.

Terdapat fungsi ‘boss switch’ membolehkan pemandu melaraskan kedudukan kerusi penumpang hadapan sekiranya penumpang di sebelah terlena akibat kepenatan – ciri yang sangat diperlukan oleh suami mithali.

Dari segi praktikaliti pula, Haval H6 HEV menyediakan ruang kargo sebesar 560 liter, cukup besar untuk memuatkan barangan seperti beg bagasi dan plastik bungkusan dari pusat membeli belah terkemuka.

Jika anda mahukan ruang yang lebih besar, lipat sahaja tempat duduk baris kedua, dan anda akan diberikan ruang kargo sebesar 1,485 liter.

Akhir sekali, kami dapati aspek NVH (kebisingan, gegaran dan kekasaran) Haval H6 HEV berada di tahap yang agak memuaskan.

Dengan penggunaan tayar yang lebih senyap, ia sedikit sebanyak membantu menjadikan ruang kabin Haval H6 yang lebih selesa, bunyi bising angin yang menderu juga turut ditapis dengan berkesan.

Cuma satu perkara yang penulis harus ingatkan, walaupun senyap, tayar standard yang digunakan pada Haval H6 HEV ini tidak sesuai untuk mereka yang menggemari corak pemanduan yang agresif.

Sedikit pelaburan besar amatlah diperlukan supaya anda boleh menikmati pemanduan berprestasi Haval H6 HEV yang lebih seimbang.

 

6. Hibrid, tapi boleh pandu macam EV!

Anda mungkin tertanya-tanya kenapa Haval H6 HEV hanya didatangkan dengan kotak gear 2 nisbah kelajuan sahaja.

Jawapannya mudah, Haval H6 HEV bergantung hampir sepenuhnya pada motor elektrik untuk bergerak dan tidak memerlukan nisbah gear yang terlalu banyak.

Enjin 1.5 liter turbo itu hanya akan dihidupkan sekiranya pemandu memerlukan kuasa ekstra untuk pemanduan agresif.

Kapasiti pek bateri yang dibekalkan agak kecil, sekitar 1.7 kWh sahaja namun sudah cukup untuk membenarkan Haval H6 HEV ini berperangai macam sebuah EV tulen!

Jarak gerak yang ditawarkan tidaklah terlalu jauh sehingga berbelas-belas kilometer, namun penulis perasan Haval H6 HEV ini langsung tidak menggunakan kuasa enjin semasa memandu di tengah-tengah ibu kota pada julat kelajuan yang rendah.

Sehinggakan ada yang bertanya, “SUV ni elektrik ke?” disebabkan operasinya yang agak senyap.

 

7. Harga yang agak berbaloi

Pada ketika ini, harga jualan Haval H6 HEV untuk pasaran Malaysia bermula dari RM139,800, menjadikannya sedikit murah berbanding Toyota Corolla Cross Hybrid (RM142,000).

Sebuah lagi SUV segmen C popular, Honda CR-V e:HEV RS dijual pada harga RM195,900 di mana ia hadir dengan rupa paras yang lebih agresif, namun kurang berkuasa berbanding Haval H6 HEV.

Ini secara tidak langsung meletakkan Haval H6 HEV sebagai sebuah model pesaing yang cukup ampuh untuk menentang dua model buatan Jepun, dengan kelebihan dari segi harga, kuasa, dan praktikaliti yang ditawarkan.

 

Persoalannya, dengan kelebihan yang disebutkan di atas, adakah kehadiran Haval H6 HEV mampu menggoncangkan asas yang sudah dibina kukuh oleh dua pengeluar Jepun itu tadi?

Bagi penulis, jawapan sebenar kepada persoalan itu mungkin sukar untuk menggembirakan hati semua pihak.

Ini kerana setelah menilai antara ketiga-tiga SUV tersebut, penulis lebih menggemari aspek pemanduan yang ditawarkan oleh model buatan Jepun yang rasa lebih hidup dan terhubung dengan pemandu, keselesaan penumpang yang jauh lebih baik selain fungsi-fungsi penting yang lebih mudah untuk dioperasikan tanpa perlu bergantung harap sepenuhnya skrin tengah.

Penulis tidak menolak sepenuhnya kelebihan yang wujud pada Haval H6 HEV, namun faktor kepuasan pemanduan adalah lebih penting, jauh mengatasi apa yang cuba digula-gulakan oleh GWM pada model ini.

 

Spesifikasi Haval H6 HEV:

Enjin: Empat silinder sebaris, 1.5 liter turbo
Kuasa: 150 PS/230 Nm
Motor elektrik: 130 PS/300 Nm
Kuasa keseluruhan: 243 PS/530 Nm
Kotak gear: Dedicated Hybrid Transmission (DHT) dua-kelajuan
Pecutan 0-100 km/j: 7.7 saat
Kelajuan maksimum: 175 km/j

 

MPV/SUV, PANDU

Kia Carnival adalah alternatif kepada Alphard/Vellfire yang berbaloi – Pandu Uji

Di Malaysia, jika bercakap tentang MPV mewah, suka atau tidak suka model-model yang akan terlintas di fikiran adalah Toyota Alphard dan Vellfire.

Sekali sekala, Mercedes-Benz Vito dan Lexus LM akan meniti di bibir mereka yang bercitarasa kayangan tetapi selain daripada itu, memang Alphard dan Vellfire sentiasa menjadi sebutan.

Tiada salahnya kerana penulis pasti kedua-dua model berkenaan memang hebat dan berbaloi untuk dibeli tetapi jika anda inginkan kelainan, pesaing terdekat mereka iaitu Kia Carnival memang berbaloi untuk dimiliki.

Kenapa?

Pertama sekali, saiz. Penulis berpendapat mereka yang membeli MPV biasanya meletakkan ‘saiz’ sebagai antara kriteria tertinggi sebelum membuat keputusan.

Oleh itu jika anda inginkan sebuah kenderaan yang cukup besar dan luas, dapatkan Carnival kerana ia sebenarnya lebih besar berbanding Alphard/Vellfire.

Sebagai perbandingan, Carnival mempunyai ukuran panjang 5,155 mm, lebar 1,995 mm, tinggi 1,740 mm dan jarak roda 3,090 mm.

Kembar Alphard/Vellfire pula berukuran panjang 5,010 mm (5,005 mm untuk Vellfire), lebar 1,850 mm, dan tinggi 1,950 mm, dengan jarak roda 3,000 mm.

Dari segi reka bentuk pula, Carnival membawakan rekaan lebih sporty yang nampak lebih seperti sebuah wagon panjang kerana badannya yang rendah dan lebar. Ini diserlahkan lagi dengan rim aloi 19 inci berwarna hitam, yang menggantikan rim 18 inci sebelum ini.

MPV-MPV Toyota itu pula tidaklah hodoh tetapi rekaan berkotaknya membuatkan kedua-duanya nampak sedikit konvensional jika diletakkan bersebelahan lawannya dari Korea itu.

Untuk ruang dalaman, penulis boleh katakan yang kualiti dan ciri-ciri yang ditawarkan oleh Carnival setanding dengan model-model Jepun itu walaupun hakikatnya perbezaan harga antara model-model ini mencecah hampir RM300,000!

Ya, harus diakui bahawa Alphard/Vellfire terasa lebih mewah sedikit memandangkan ia menampilkan sentuhan Lexus dan material lebih premium seperti balutan kulit Nappa, namun Carnival juga tidak kurang hebatnya.

Material yang membaluti tempat duduk, papan pemuka dan panel pintu dirasakan cukup berkualiti, begitu juga dengan segala butang fizikal yang ada.

Kelengkapan yang ada juga cukup banyak. Antaranya termasuk kluster instrumen digital 12.3 inci, skrin sentuh 12.3 inci, Apple CarPlay dan Android Auto, sistem pendingin hawa tiga zon, fungsi pemanas dan ventilasi tempat duduk pemandu dan penumpang depan, serta sistem audio Bose dengan 12 pembesar suara.

Bukan itu sahaja, Carnival varian High juga mendapat sistem Blind Spot View Monitor (BVM) yang berfungsi untuk memaparkan paparan video dari kamera cermin sisi pada kluster instrumen digital. Ciri ini boleh diaktifkan dengan menggunakan lampu isyarat membelok.

Secara ringkasnya, penulis boleh katakan kualiti dan kelengkapan yang ditawarkan oleh Carnival berbaloi dengan harganya yang hampir mencecah RM250,000.

Unit yang penulis pandu uji baru-baru ini adalah varian 8 tempat duduk yang mempunyai konfigurasi 2-3-3. Kerusi tengah pada tempat duduk barisan kedua cukup besar untuk penumpang dewasa tetapi jika ia tidak digunakan, ia boleh dilipat menjadi meja kecil, lengkap dengan dua pemegang cawan.

Apa yang lebih menarik, kerusi itu juga boleh dipusingkan ke belakang bagi menghadap tempat duduk barisan ketiga atau ditanggalkan terus.

Bagi mana-mana MPV pun, tempat terbaik untuk duduk adalah di belakang sebagai penumpang. Sama sahaja dengan Carnival, di mana keselesaan penumpang terjamin dengan adanya kawalan pendingin hawa sendiri pada bahagian bumbung, penghadang cahaya matahari dan bumbung suria.

Tidak cukup dengan itu, anak-anak juga tidak perlu berebut port untuk mengecas gajet masing-masing kerana di dalam Carnival, setiap tempat duduk mempunyai port USB masing-masing.

Menjadi perkara lazim bagi mana-mana kenderaan tiga barisan tempat duduk mempunyai ruang kargo yang terhad apabila semua kerusi dinaikkan. Dengan Carnival, ini bukan satu masalah kerana di bawah tempat duduk barisan ketiga adalah ruang storan yang besar dan dalam.

Bagaimana dengan prestasi pemanduannya?

Carnival dikuasakan oleh enjin turbodiesel Smartstream 2.2-liter empat silinder yang dipadankan dengan transmisi automatik lapan kelajuan yang ditugaskan untuk menggerakkan roda depan.

Enjin ini menghasilkan 202 PS pada 3,800 rpm dan 440 Nm yang boleh diakses sepenuhnya seawal 1,750 rpm. Jika dibandingkan dengan enjin turbo 2.4-liter pada Alphard, kuasa kudanya lebih rendah namun jumlah torknya lebih tinggi sedikit sebanyak 10 Nm.

Seperti yang boleh dijangka dari enjin diesel, ketersediaan tork pada julat rpm rendah membuatkan Carnival terasa lancar sewaktu mula bergerak. Malah cara ia memecut langsung bukan seperti sebuah kenderaan dengan berat melebihi dua tan.

Ketika menyusuri lebuh raya, enjin terasa begitu senyap. Jika anda perlu memotong, jangan risau tentang kuasa kerana ia sentiasa terasa cukup walaupun dalam mod Normal.

Kotak gear agak responsif, bermakna anda boleh tekan pedal bila-bila masa sahaja dan ia akan segera menurunkan gear bagi memberikan hamburan kuasa yang diperlukan bagi membolehkan Carnival memotong dengan mudah.

Dengan penyelarasan harga diesel, mungkin ada di antara anda yang khuatir tentang kadar penggunaan bahan api Carnival.

Untuk pengetahuan anda, penulis mencatat penggunaan bahan api sekitar 15 km/l atau 6.7 l/100 km untuk pemanduan bercampur iaitu di bandar dan lebuh raya.

Carnival mempunyai tangki bahan api sebesar 72 liter, bermakna secara teorinya, penulis boleh memandu sejauh kira-kira 1,080 km sebelum perlu membuat pengisian semula.

Sekiranya anda membayar harga diesel tanpa subsidi iaitu RM3.35 seliter, anda perlu membelanjakan sebanyak RM241.20 untuk isian penuh. Adakah berbaloi membayar RM241.20 untuk jarak pemanduan melebihi 1,000 km? Terpulang kepada anda.

Akhir sekali, talaan suspensi dan NVH Carnival juga patut dipuji. Suspensinya agak lembut, bermakna anda boleh melalui permukaan tidak rata dengan yakin dan tanpa perlu menekan brek dengan terlalu kerap.

Walaupun begitu, ada sesuatu pada talaan suspensi yang membuatkan ia Carnival terasa cukup kukuh dan stabil pada kelajuan tinggi. Ini sebenarnya yang membuatkan MPV ini sedap untuk dilenjan.

Aspek NVH dijaga rapi dan sebagai penumpang, anda pastinya akan mengalami perjalanan yang selesa kerana bunyi angin dan tayar diminimumkan dengan cemerlang. Bunyi enjin diesel itu juga jarang kedengaran, kecuali jika anda berdiri di luar.

Konklusi?

Tidak banyak perkara yang penulis boleh katakan tentang Carnival kecuali ia cukup bagus, seronok untuk dipandu dan ada segalanya untuk memenuhi keperluan pembeli. Dan yang paling bagus, harganya yang kompetitif bermakna ia lebih mudah diakses oleh lebih ramai pembeli dalam segmen MPV.

Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan yang penyelarasan harga diesel mungkin membuatkan sesetengah pihak berfikir dua kali untuk mendapatkan kereta ini.

Tetapi bagi penulis, jika anda boleh berkira-kira untuk membeli sebuah MPV besar dengan harga melebihi RM200,000, anda sebenarnya sudah mampu untuk membayar bahan api tanpa subsidi.

Spesifikasi Kia Carnival 8-Seater High

Harga: RM245,888
Enjin: Smartstream 2.2-liter, empat silinder turbodiesel
Kotak gear: Automatik lapan kelajuan
Kuasa: 202 PS @ 3,800 rpm
Tork: 440 Nm @ 1,750 rpm

MPV/SUV, PANDU

Mitsubishi Xpander vs Alza, Aruz & Veloz: Mana satu MPV 7-tempat duduk paling berbaloi?

Mitsubishi Xpander – biarpun tiba agak lewat di pasaran – masih lagi mampu mengungguli carta sebagai model MPV bukan nasional paling laris terjual.

Dengan kemunculan model facelift yang baharu sahaja dilancarkan bulan beberapa bulan lepas, ia dilihat akan terus mengukuhkan lagi pengaruh Xpander, terutama di kalangan golongan ‘daddy cool’.

Untuk mereka yang mencari kereta keluarga, MPV 7-tempat duduk merupakan antara calon yang sesuai di Malaysia.

Selain Xpander, model MPV mana lagi yang boleh dipertimbangkan?

Di sini, Xpander bersaing secara terus dengan tiga lagi model MPV, iaitu Perodua Alza, Perodua Aruz dan Toyota Veloz di dalam julat harga sekitar RM100,000 setelah model seperti Honda BR-V, Nissan Grand Livina dan Proton Exora ditamatkan penjualannya.

Apa beza Xpander dengan tiga model pesaingnya itu?

 

1. Harga

Berikut merupakan perbandingan harga jualan bagi Xpander, Alza, Aruz dan Veloz:

Mitsubishi Xpander: RM99,980
Toyota Veloz: RM95,000
Perodua Aruz: RM72,900
Perodua Alza: RM62,500

 

2. Dimensi

Dari segi saiz, Xpander memiliki kelebihan saiz yang lebih besar berbanding model pesaingnya.

Berikut merupakan perbandingan ukuran dimensi bagi empat model MPV tersebut:

Xpander: 4,475 mm x 1,750 mm x 1,720 mm (WB: 2,775 mm)
Veloz: 4,475 mm x 1,750 mm x 1,700 mm (WB: 2,750 mm)
Aruz: 4,435 mm x 1,695 mm x 1,705 mm (WB: 2,685 mm)
Alza: 4,425 mm x 1,730 mm x 1,670 mm (WB 2,750 mm)

Berdasarkan perbandingan, Xpander memiliki kelebihan dari segi kelebaran dan ketinggian, serta jarak antara roda yang lebih panjang – menyumbang kepada ruang kabin yang lebih lapang.

 

3. Ruang kargo

Kesemua model MPV hadir dengan tetapan tiga baris tempat duduk, di mana ruang kargo yang disediakan di belakang agak terhad, dan anda
mungkin perlu melipat tempat duduk baris ketiga.

Secara standard, Xpander menawarkan ruang belakang sebesar 495 liter, manakala pesaingnya lain seperti Aruz menyediakan ruang sebesar 213 liter sahaja.

Alza dan Veloz masing-masing berkongsi ruang kargo yang sama besar, iaitu 137 liter.

 

4. Enjin

Dari segi kuasa, kesemua empat model dilengkapi dengan enjin 1.5 liter aspirasi semula jadi.

Kecuali Aruz yang hadir dengan tetapan pacuan roda belakang (RWD), tiga lagi model menggunakan tetapan pacuan roda depan (FWD).

Yang mana satu lagi berkuasa?

Xpander: 105 PS/141 Nm, transmisi auto 4-kelajuan
Veloz: 106 PS/138 Nm, transmisi CVT
Aruz: 102 PS/133 Nm, transmisi auto 4-kelajuan
Alza: 106 PS/138 Nm, transmisi D-CVT

 

5. Keselamatan

Tiga model MPV yang disenaraikan itu tadi memiliki kelebihan di dalam aspek keselamatan, meninggalkan jurang yang agak besar untuk mengenepikan Xpander di belakang.

Secara standard, Aruz, Alza dan Veloz dilengkapi dengan enam beg udara, tidak ketinggalan ciri keselamatan termaju seperti brek kecemasan autonomi (AEB), amaran pelanggaran, serta peringatan tali pinggang keledar.

Alza dan Veloz pula didatangkan dengan tambahan ciri pembetulan stereng, amaran pergerakan kenderaan hadapan, kawalan salah operasi pedal, dan amaran lintasan trafik belakang, menjadikan dua model tersebut antara pilihan yang berbaloi.

Sebagai perbandingan, Xpander mengekalkan penawaran ciri keselamatan seperti dua beg udara tanpa sebarang ciri keselamatan termaju.

Apa pun kelebihan dan kekurangan yang wujud pada setiap model, kami pasti anda ada sebab tersendiri untuk membuat pemilihan yang bertepatan dengan poket dan keperluan masing-masing.

 

Mitsubishi Xpander 2024 facelift, 5 perkara yang perlu anda tahu – Pandu Uji Ringkas

Mitsubishi Xpander 2024 facelift, 3 benda kami kurang gemar – Pandu Uji
MPV/SUV, PANDU

Nissan Kicks e-Power mampu pacu kebangkitan Tan Chong? – Pandu uji ringkas

Pengedar rasmi jenama Nissan iaitu Edaran Tan Chong Motor (ETCM) agak senyap sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

Model serba baharu terakhir yang dilancarkan oleh syarikat itu adalah Almera sekitar penghujung 2020. Selepas itu, Nissan seolah-olah hilang dari radar.

Usah ditanya apa yang terjadi sepanjang tempoh itu kerana apa yang lebih penting adalah untuk terus melihat ke depan.

Ini kerana ETCM nampaknya masih belum berputus asa dan sebagai ‘penjaga’ jenama Nissan di Malaysia sejak lebih 60 tahun lalu, syarikat itu bertekad bahawa mereka akan terus berada di sini.

Langkah pertama dalam usaha untuk bangkit semula ini adalah dengan membawa masuk crossover segmen B yang diperkatakan sejak dahulu lagi iaitu Nissan Kicks e-Power.

Kicks e-Power untuk pasaran Malaysia akan diimport sepenuhnya (CBU) dari Thailand. Ini bermakna kita akan mendapat model generasi pertama versi facelift yang sebenarnya telah dilancarkan di negara itu empat tahun lalu.

Ya, kereta yang anda lihat ini bukanlah produk yang paling segar di pasaran namun sekurang-kurangnya bagi jenama Nissan, ia menawarkan sesuatu yang baharu iaitu trenkuasa e-Power.

Lebih menarik lagi, model facelift ini dilengkapi dengan sistem e-Power generasi kedua yang telah dipertingkatkan.

Namun sebelum penulis ulas lebih lanjut tentang e-Power, berapa besar saiz Kicks sebenarnya? Ia mempunyai ukuran panjang 4,290 mm, lebar 1,760 mm dan tinggi 1,605 mm, hampir 100 mm lebih pendek berbanding Honda HR-V.

Dari segi reka bentuk, ada yang mengatakan ia tampak seperti Nissan X-Trail versi mini namun apa-apa pun, penulis merasakan Kicks nampak sudah agak ‘berusia’ walaupun belum lagi dilancarkan ke pasaran.

Jangan salah sangka, penampilannya bukan tidak menarik tetapi ia tidak mempunyai sebarang elemen yang boleh membuatkannya kelihatan lebih menonjol di bilik pameran.

Namun seperti yang anda sedia maklum, penampilan, reka bentuk dan hal-hal yang sewaktu dengannya adalah subjektif. Tidak semua mahukan kereta yang terlampau flashy – ada yang lebih gemar tampil lebih kasual dan bersahaja.

Ruang dalaman Kicks tampil kemas dan ringkas tetapi seperti bahagian luarannya, ia sudah mula menampakkan usianya.

Ini kerana susun aturnya boleh dikatakan 95% hampir sama dengan ruang kabin Almera cuma Kicks mempunyai tombol gear yang nampak lebih canggih tetapi terasa agak janggal digunakan.

Antara kelengkapan yang diberikan secara standard termasuk kerusi Zero Gravity, skrin sentuh lapan inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, paparan meter TFT tujuh inci, tiga port USB dan pelarasan manual tempat duduk pemandu dan penumpang depan.

Varian tertinggi iaitu VLT mendapat sentuhan premium dalam bentuk upholsteri kulit dua tona yang membaluti tempat duduk dan papan pemuka.

Namun masih ada sudut-sudut tertentu yang membuatkan Kicks nampak dan rasa murah. Salah satunya adalah kemasan plastik keras pada panel pintu. Rekaan suis kawalan pendingin hawa juga perlukan kemaskini segera.

Walaupun ukuran jarak rodanya 5 mm lebih panjang berbanding HR-V, ruang dalaman Kicks, terutamanya untuk penumpang belakang, dirasakan sedikit sempit. Ini diburukkan lagi dengan tempat duduk yang agak tegak.

Namun ruang butnya agak besar, dengan kapasiti mencecah 423 liter. Menurut Nissan, ia mampu memuatkan dua buah beg golf bersaiz standard, sebuah bagasi besar dan sebuah bagasi sederhana.

Kicks mungkin tiba agak lewat ke pasaran namun seperti yang penulis katakan, ia membawakan sesuatu yang mungkin dapat menarik minat pembeli iaitu trenkuasa e-Power.

Apakah itu e-Power?

Nissan berkeras untuk tidak memanggilnya hibrid namun trenkuasa ini menggabungkan enjin pembakaran dalaman (ICE), motor elektrik dan bateri. Jadi secara teknikalnya, ia sebuah hibrid.

Namun tidak seperti sistem hibrid konvensional, enjin ICE di dalam sistem e-Power tidak menggerakkan tayar. Tugasnya adalah untuk mengecas bateri berkapasiti 2.1 kWj itu. Tayar dipacu oleh motor elektrik yang mendapat kuasanya daripada bateri tersebut.

Dalam erti kata lain, tayar digerakkan 100% oleh motor elektrik, memberikan feel pemanduan yang seakan-akan kenderaan elektrik. Namun ini lebih baik kerana anda tidak perlu risau tentang pengecasan.

Bagaimana dengan prestasinya dalam dunia sebenar?

Sebaik sahaja pedal pendikit ditekan, penulis boleh rasakan kuasa pecutan yang lancar tanpa deruman enjin yang sudah biasa didengari pada kereta-kereta ICE.

Seperti sebuah EV sebenar, trenkuasa ini memberikan pendikit yang responsif dan tujahan tork segera, memudahkan penulis memotong kenderaan-kenderaan lain walaupun dengan ruang agak terhad.

Namun jangan terlalu berharap kerana kuasa pecutannya tidaklah seperti EV berprestasi tinggi. Kicks e-Power hanya mempunyai 129 PS dan 280 Nm – tidak tinggi tetapi bagi penulis sudah cukup untuk memenuhi keperluan pengguna dalam segmen ini.

Kicks e-Power mempunyai tiga mod pemanduan iaitu Normal, Eco dan Sport. Berdasarkan pengalaman penulis, mod Normal sudah cukup bagus untuk pemanduan biasa namun jika anda perlukan lebih kuasa, mod Sport cukup berguna.

Satu lagi kelebihan e-Power adalah sistem pemanduan pedal tunggal iaitu e-Pedal Step. Sistem ini diaktifkan dalam mod Eco dan Sport sahaja, di mana daya brek janaan semula (regenerative braking) lebih tinggi bagi membolehkan pemandu memperlahankan kenderaan tanpa perlu menekan pedal brek.

Bukan itu sahaja, dengan daya brek janaan semula yang lebih tinggi, bateri juga akan dicas dengan lebih cepat. Dengan bateri penuh, anda boleh mengatifkan mod EV di mana kereta boleh bergerak dengan kuasa elektrik sejauh 2.5 km pada kelajuan 40 km/j, dengan enjin dimatikan.

Selain pemanduan yang lancar, Kicks juga seronok untuk dipandu terutamanya di jalan-jalan berliku. Entah apa resepi yang digunakan oleh jurutera Nissan untuk menala sistem suspensi namun crossover ini terbukti begitu cekap apabila berhadapan dengan selekoh-selekoh tajam.

Aspek NVH juga sangat memuaskan. Bergerak pada kelajuan yang agak tinggi, bunyi angin dan tayar dapat dihalang dengan baik. Cuma kadang-kala bunyi enjin bekerja keras mengecas bateri ketika pedal ditekan dengan agresif akan didengari.

Konklusi

Sama ada model ini mampu membantu ETCM bangkit semula atau tidak, masih sukar untuk dikatakan namun dengan Kicks, syarikat itu mempunyai produk yang cukup mantap walaupun sudah sedikit berusia.

Penulis percaya, dengan menguar-uarkan kelebihan e-Power dan strategi harga yang berkesan, ETCM mungkin mempunyai peluang untuk mendapatkan semula tempatnya di hati pembeli.

MPV/SUV, PANDU

Proton X50 2024, masih lagi berbaloi? – Pandu Uji

34 Comments

Pertengahan tahun yang lalu, Proton telah mengemaskini penawaran bagi model SUV segmen B popularnya, Proton X50 2024.

Sekali imbas, anda mungkin sukar untuk meneka perubahan yang dibawakan, ini kerana rupanya masih lagi sama seperti muka asal yang muncul tahun 2020.

Penawaran enjin juga masih lagi sama, di mana versi Flagship yang kami pandu uji ini dilengkapi dengan enjin 1.5 liter TGDi berkuasa 177 PS @ 5,500 rpm dan daya kilas 255 Nm @ 1,500 rpm – 4,000 rpm.

Sistem gantungan yang asal juga tidak mengalami sebarang perubahan, bermakna ia masih lagi menawarkan aspek pengendalian yang hampir serupa seperti model terdahulu.

Jadi, apa yang berubahnya?

Berdasarkan pemanduan yang dibuat dari Lembah Klang menuju ke selatan tanah air beberapa minggu yang lalu, penulis menemukan satu perkara positif pada X50 – aspek NVH yang menjadi lebih baik!

Aspek NVH (kebisingan, gegaran dan kekasaran) merupakan antara perkara yang dikritik semasa awal-awal model ini keluar.

Namun selepas memandu X50 2024 ini untuk tempoh beberapa hari, kami mengakui bunyi bising yang datang daripada golekan tayar bertemu permukaan jalan raya berjaya ditapis dengan baik, menjadikan ruang kabin lebih senyap.

Bunyi bising angin juga tidak lagi begitu ketara pada kelajuan yang rendah, namun masih lagi wujud apabila X50 ini dipandu melebih kelajuan lebuh raya yang dibenarkan.

Untuk ruang kabin, Proton X50 telah diberikan unit infohibur dengan unit pemprosesan yang lebih berkuasa dan lebih pantas.

Paparan sistem kamera 360 darjah juga telah ditambah baik, di mana ia kini memaparkan imej tiga dimensi kenderaan secara langsung setiap kali tuil indikasi membelok digunakan.

Akhir sekali, Proton X50 dilengkapi dengan pintu tailgate berkuasa secara standard untuk varian Flagship yang menjadikan urusan pemanduan seharian lebih mudah dan menyenangkan.

Ia kini sudah menjadi satu model SUV yang hampir sempurna dan boleh dipertimbangkan, kecuali beberapa perkara yang mungkin akan membuatkan anda berfikir terlebih dahulu:

 

1. Masih lagi bukan SUV jimat bahan api

Penulis sudah mencuba pelbagai jenis model kenderaan SUV yang bukan berprestasi tinggi dilengkapi dengan nadi turbo.

Ada di kalangan model tersebut sebenarnya mampu menawarkan kadar penggunaan bahan api yang munasabah, tapi tidak untuk X50.

Walaupun dipandu secara normal tanpa membuat pecutan mendadak, penulis tetap perlu membuat pengisian bahan api setiap 400 km.

Untuk pemanduan jarak jauh, ini bukanlah satu perkara yang menyenangkan, terutama apabila kawasan yang dituju itu tidak mempunyai banyak kemudahan stesen minyak.

 

2. Masih tiada Apple CarPlay dan Android Auto

HANYA UNTUK PROTON X70 SAHAJA!

Ya, buat masa ini Proton X50 masih lagi tidak dilengkapi dengan fungsi sokongan Apple CarPlay dan Android Auto secara standard.

Alternatifnya, anda boleh menggunakan fungsi MirrorLink dengan kabel pengecas, namun sistem ini dirasakan agak rumit dan menyukarkan. Padam sahaja skrin telefon, sambungan MirrorLink itu tadi akan terputus.

Dan anda perlu mengulang semula segala turutan untuk menghubungkan kembali sistem infohibur dengan peranti pintar.

Alternatif yang lebih murah, beli sahaja pemegang peranti pintar yang boleh ditampal pada cermin hadapan.

Sayang bukan, kereta harga RM100k tapi masih tiada fungsi AACP yang menyenangkan urusan pemandu.

Jika anda masih ingat, Proton X70 2025 facelift dilancarkan secara rasmi pada bulan Ogos yang lalu, kira-kira dua bulan selepas Proton X50 2024 dilancarkan.

Beza tempoh pelancaran cuma beberapa bulan sahaja, tapi kenapa Proton X50 tidak diberikan sahaja fungsi Apple CarPlay dan Android Auto macam Proton X70 facelift?

 

3. Kamera 360 darjah tidak begitu membantu di atas jalan

Kehadiran kamera 360 darjah sememangnya banyak membantu pemandu memastikan tiada sebarang panel badan tercalar semasa masuk kawasan parkir.

Paparan yang lebih jelas dan tajam juga menjadikan X50 terasa lebih mahal di situ, walaupun ia sebuah SUV dalam julat harga RM100 ribu.

Cuma penulis tidak berapa gemar dengan sudut imej lalai (default) yang dipaparkan semasa tuil indikasi membelok digunakan, kerana ia tidak memaparkan sepenuhnya kawasan titik buta kenderaan di bahagian kiri dan kanan. Cermin sisi boleh berperanan, tapi tidak 100 peratus berkesan.

Anda boleh mengubah sudut paparan 3D Live Feed dengan menekan menu pada skrin sentuh, tapi perbuatan ini tidak digalakkan semasa kenderaan sedang meluncur laju atas jalan.

Dalam hal ini, penulis berpendapat ciri Honda LaneWatch lebih banyak membantu walaupun hanya ditawarkan pada sebelah kiri kenderaan sahaja.

Mungkin dalam kemaskini akan datang, Proton boleh ubah sudut paparan lalai 3D Live Feed tersebut supaya ia memaparkan sudut pandangan yang sepatutnya untuk dijadikan sebagai panduan pemandu bagi mengelakkan insiden yang tidak diingini.

Dengan harga jualan yang tidak banyak berubah (RM103 ribu), penulis masih berpendapat X50 merupakan antara model SUV segmen B yang agak berbaloi untuk dimiliki.

Itupun jika anda mampu hidup dan berkompromi dengan tiga kelemahan yang kami telah sebutkan tadi.

Duit anda, pilihan anda untuk bergaya.

MPV/SUV

Peugeot 408 Premium adalah untuk mereka yang dahagakan kelainan – Pandu Uji

83 Comments

Sejak dahulu lagi, banyak kereta dari jenama Perancis mempunyai reka bentuk yang pelik. Lihat sahaja model-model lama seperti Citroen DS, Panhard Dyna Z dan Renault Megane generasi kedua – memang lain dari yang lain.

Perkara yang sama boleh dikatakan tentang Peugeot 408 baharu, yang menggabungkan tiga bentuk kereta dalam satu iaitu sedan, fastback dan crossover.

Hasilnya agak ganjil berbanding apa yang kita sudah biasa lihat dalam pasaran tetapi pada masa yang sama, ia juga kelihatan cukup menarik.

Penulis boleh katakan sepanjang memandu uji 408, kereta ini mendapat jelingan daripada pengguna jalan raya yang lain ke mana sahaja ia pergi. Malah, ada yang mengatakan ia nampak seperti Lamborghini Urus.

Agak melampau untuk bandingkan sebuah Peugeot dengan Lamborghini namun tidak boleh disalahkan mereka di luar sana kerana sekilas pandang, 408 memang ada iras-iras Super SUV dari Itali itu.

Bentuknya yang unik itu diserlahkan lagi dengan elemen-elemen reka bentuk yang menonjol seperti lampu LED berbentuk taring singa dan spoiler bumbung yang tajam.

Tidak seperti varian tertinggi iaitu GT, lampu belakang 408 Premium tidak mempunyai cakaran efek cakaran 3D namun ini tidak menjejaskan penampilannya.

Bukan itu sahaja, ia juga didatangkan dengan rim lebih kecil berukuran 18 inci namun bagi penulis, rekaannya lebih menarik berbanding rim Monolithe 20 inci pada GT.

408 merupakan kereta segmen C tetapi jika dibandingkan dengan pesaing-pesaing terdekatnya seperti Honda Civic, Mazda 3 dan Toyota Corolla Altis, ukurannya lebih besar iaitu panjang 4,687 mm, lebar 1,859 mm dan tinggi 1,487 mm.

Jarak lega tanahnya juga agak tinggi iaitu 189 mm, jadi pemandu tidak perlu risau sangat jika berhadapan dengan banjir kecil.

Di dalam, varian Premium didatangkan dengan upholsteri kulit, pelarasan elektrik untuk kerusi pemandu dan penumpang depan, dan sistem audio standard dengan enam pembesar suara.

Kelengkapan lain boleh dikatakan sama sahaja seperti GT iaitu skrin sentuh berukuran 10 inci dengan Apple CarPlay dan Android Auto, panel instrumen digital 10 inci dan pengecas tanpa wayar.

Jika sekarang anda tertanya-tanya varian mana yang anda patut pilih, jawapannya bergantung kepada bajet anda sendiri.

Varian GT dijual pada harga RM196,055, manakala varian Premium pula berharga RM166,055. Dari satu sudut, RM196k untuk sebuah kereta segmen C memang tidak masuk akal namun untuk perbezaan sebanyak RM30,000, anda mendapat banyak kelengkapan tambahan.

Ini termasuk lampu Matrix LED, rim 20 inci, upholsteri kulit Nappa yang lembut, fungsi urutan dan memori untuk kerusi pemandu, sistem audio Focal dengan 10 pembesar suara termasuk subwoofer, paparan 3D quartz pada panel instrumen digital dan sistem pembersih udara kabin.

Dari sudut lain, jika anda rasa perbezaan harga tersebut terlalu besar, varian Premium sebenarnya sudah memadai kerana bagi penulis, kelengkapan yang disertakan sudah mampu memenuhi keperluan pembeli di dalam segmen ini.

Malah, dengan membeli varian Premium, anda mungkin membantu menyelamatkan akaun bank anda pada masa depan kerana menukar tayar 20 inci bukannya murah.

Satu lagi kelebihan varian Premium berbanding GT adalah ruang butnya yang boleh dibesarkan dari 536 liter kepada 1,611 liter (berbanding 1,583 liter pada GT), memandangkan ia tidak mempunyai subwoofer.

Bukan itu sahaja, ia juga didatangkan dengan tayar ganti space saver berbanding kit pembaikan tayar yang disertakan pada GT.

Cuma agak mengecewakan kerana Premium tidak dilengkapi dengan kamera 360 darjah. Bagi penulis, ini satu kehilangan yang agak besar untuk sebuah kereta yang berharga lebih RM150k.

Namun tidak kira varian apa yang anda pilih, ruang kabin 408 sangat selesa. Kerusinya empuk dan tidak terlalu keras, menjadikan perjalanan jarak jauh selesa dan tidak memenatkan.

Terima kasih kepada ukuran tapak roda yang agak panjang iaitu 2,787 mm, ruang kaki belakang boleh dikatakan sangat luas. Kerusi juga cukup besar, tidak terlalu tegak dan menawarkan sokongan peha yang mencukupi.

Di bawah bonet, semua varian 408 dikuasakan oleh enjin yang sama iaitu enjin 1.6-liter empat silinder turbo yang menghasilkan 215 PS dan 300 Nm. Kuasa disalurkan ke roda depan menerusi transmisi automatik lapan kelajuan.

Jika anda memandu pada kelajuan tinggi, trenkuasa ini sebenarnya sangat lancar dan cukup berkuasa namun ketika sedang merangkak di dalam trafik sesak, kotak gear akan terasa sedikit tersengguk-sengguk.

Pengendaliannya pula boleh dikatakan seimbang – tidak terlalu sporty tetapi tidaklah mengecewakan. Anda masih boleh melayan selekoh dengan tetapi jangan menaruh harapan yang tinggi ia tidaklah selincah kereta sport – mungkin kerana disebabkan kedudukannya yang agak tinggi dan ukuran tapak roda yang panjang.

Walaupun begitu, kadar NVH 408 perlu diberi pujian kerana sepanjang memandunya, penulis mendapati ia mampu menghalang bunyi daripada luar daripada meresap masuk ke dalam kabin dengan baik sekali.

Konklusi

Secara jujurnya, Peugeot 408 mungkin tenggelam dalam pasaran yang kini sarat dengan SUV dan crossover dari China tetapi bagi individu yang dahagakan kelainan, kereta dari jenama Perancis ini nampak seperti pilihan yang tepat.

Spesifikasi Peugeot 408 Premium

Harga: RM166,055
Enjin: Puretech 1.6-liter, empat silinder turbo
Kotak gear: Automatik lapan kelajuan
Kuasa: 218 PS @ 5,750 rpm
Tork: 300 Nm @ 2,000 rpm

MPV/SUV, PANDU

Mitsubishi Xpander 2024 facelift, 3 benda kami kurang gemar – Pandu Uji

Untuk makluman pembaca, Mitsubishi Motors Malaysia telah pun selesai melancarkan Xpander versi facelift beberapa minggu yang lalu.

Laporan pandu uji ringkas juga telah kami siarkan, anda boleh baca perinciannya menerusi pautan INI.

Namun disebalik perkara positif yang kami telah tekankan dalam artikel pandu uji tersebut, ada beberapa kekurangan yang boleh diperbaiki dan ditambah baik untuk manfaat pengguna di Malaysia.

 

1. Pecutan tidak memberangsangkan

Xpander facelift mengekalkan nadi empat silinder sebaris 1.5 liter MIVEC berkuasa 105 PS dan 141 Nm, dipadankan pula dengan kotak gear automatik – sama macam model pra-facelift.

Jadi, dinamik pemanduan tidak banyak berubah, malah aspek pecutan juga bukanlah yang paling berkuasa di dalam kelasnya.

Untuk mereka yang kaki kanan terlebih berat, Xpander facelift ini mungkin tidak mampu memenuhi apa yang diharapkan, terutama ketika menyelusuri laluan berbukit.

Tapi untuk pemanduan santai, ia sudah lebih daripada mencukupi, apatah lagi Xpander boleh tahan jimat bahan api kalau kena dengan cara pemanduan yang betul.

 

2. Lampu utama nampak lebih moden, cuma…

Satu perkara yang penulis gemar pada Xpander facelift ialah rupa paras yang telah diperbaharui menjadi lebih moden dan agresif.

Lampu utama kini berbentuk huruf T melintang, sementara lampu nyalaan siang pula kini lebih canggih dan terang, berbanding model terdahulu menggunakan lampu kabus sebagai lampu DRL.

Cuma kelemahannya, lampu DRL itu digandingkan sekali dengan lampu membelok.

Apabila lampu membelok dinyalakan, ia mungkin sukar untuk dilihat terutama oleh pemandu dari arah hadapan, disebabkan lampu DRL yang tidak dimalapkan sekali.

 

3. Faktor harga dan ciri yang dimuatkan

Faktor harga juga mungkin membuatkan sesetengah pengguna keberatan untuk mendapatkan Xpander terbaharu ini.

Pesaingnya Perodua Alza memiliki tanda harga bermula dari RM62,500 sementara kembarnya Veloz berharga RM95,000.

Untuk golongan baik beli, Mitsubishi Xpander ini mungkin sekali akan diketepikan jauh-jauh disebabkan tag harga yang agak tinggi berbanding model pesaingnya, RM99,980 walaupun ia dipasang di kilang Pekan, Pahang.

Satu lagi perkara yang sukar untuk kami nafikan ialah faktor keselamatan standard yang wujud pada model MPV ini.

Untuk versi facelift, Xpander hanya menawarkan spesifikasi yang sangat asas, dua beg udara sahaja tatkala pesaing lain sudah menawarkan sehingga enam beg udara dan ciri ADAS yang lebih canggih.

Apa pun kelemahan yang kami senaraikan dalam artikel ini serta kelebihan yang wujud pada Xpander, terpulang kepada para pembaca menilai dan memilih mana satu pilihan yang terbaik untuk kegunaan keluarga.

Di penghujung hari (dan bulan), anda juga yang perlu mengeluarkan duit dari poket, bukan?