SEMPENA bulan kemerdekaan ini, kami ingin kongsikan satu artikel berkenaan Proton, salah satu pengeluar kereta nasional. Tetapi khususnya, perkongsian kali ini ialah tentang kereta lumba Proton dari masa silam.
Sebelum ini, Proton mempunyai beberapa jentera lumba seperti Saga dan Iriz di bawah pasukan R3 yang berentap dalam S1K (Sepang 1000km). Terbaharu, Proton bakal mempertaruhkan S70 R3 pula untuk perlumbaan tersebut.
Terdapat juga Proton Iriz R5 yang bersaing dalam kejuaraan-kejuaraan rali di luar negara, tetapi ini adalah hasil kerja Mellors Elliot Motorsport yang berpangkalan di UK.
Apa pun, untuk sedikit elemen nostalgia dan sejarah, jom kita lihatkan jentera-jentera lumba Proton masa silam.
1. Proton Waja BTCC
Waja BTCC merupakan projek Petronas dan telah dibangunkan untuk bersaing dalam kejuaraan British Touring Car Championship (BTCC) bermula 2002. Difahamkan terdapat juga jurutera dari Petronas yang terlibat dalam penghasilan Waja ini.
Ia dipacu enjin Renault 1.8-liter yang terdapat pada Waja Premium 1.8L tetapi telah ditala menjadi 1,996cc oleh Mountune dan digandingkan dengan kotak gear 6-kelajuan dari Xtrac.
Suspensi pula adalah gabungan spring Eibach dan penyerap hentak Penske sebelum ditukar kepada Ohlins pada 2004. Waja BTCC pernah dipandu oleh anak tempatan iaitu Fariqe Hairuman.
2. Proton Persona BTCC
Satu lagi jentera Proton yang berentap dalam kejuaraan touring car berprestij di UK ialah Persona, kali ini oleh pasukan Welch Motorsport.
Mereka menggunakan Persona selama lima tahun untuk BTCC. Kelas perlumbaan ini menggunakan piawaian yang sama iaitu enjin 2.0-liter turbo, suspensi, elektronik, dan kotak gear yang sama untuk semua pasukan.
Difahamkan enjin Persona BTCC ini mampu menjana 408hp!
3. Satria Neo S2000
Mungkin ini kereta lumba Proton paling popular dalam kalangan senarai ini. Bukan sahaja kerana ia digunakan untuk acara-acara rali di luar negara, tetapi juga kerana pernah ditampilkan dalam rancangan Top Gear.
Walaupun terdapat perkataan S2000 pada namanya, ia tidak menggunakan enjin Honda S2000 seperti yang disangka ramai netizen. Sebaliknya, S2000 merujuk kelas FIA Super 2000 rali iaitu kejuaraan yang disertainya.
Enjin adalah dari Waja 1.8 dengan komponen dalaman perlumbaan, dan sesarannya ditingkatkan kepada 1,998cc, secara asasnya menjadi 2.0-liter. Ia menghasilkan sekitar 278hp pada 7,600rpm.
Satria Neo S2000 juga mendapat kit badan agresif yang lebar, sistem pacuan empat-roda, roll cage ChroMo Steel Tube, kotak gear Xtrac 6-kelajuan dengan LSD, dan brek dari Alcon.
4. Proton Gen2 dan Satria Neo MSS
Jentera seterusnya kami sekalikan, iaitu Satria Neo dan Gen2 yang digunakan untuk Malaysian Super Series (MSS) pada 2011.
Kedua-dua kereta ini adalah dari pasukan rasmi Proton R3 dan menggunakan enjin 1.6-liter untuk kategori 1.6 Touring Car.
Satria Neo R3 dipandu oleh Faidzil Alang manakala Gen2 R3 oleh Syafiq Ali dan mereka mencatatkan pencapaian cemerlang sepanjang musim perlumbaan.
5. Proton PERT Saga Iswara 4WD Turbo
Seterusnya dalam senarai ialah sebuah jentera yang cukup cool bagi kami, iaitu Proton PERT Saga Iswara 4WD Turbo. Ya, ia dilengkapi dengan enjin turbo dan sistem pacuan 4WD, cukup radikal dari versi standard.
Jentera ini digunakan untuk rali Group S dari 1991 hingga 1994. Nadinya ialah enjin 2.0-liter DOHC 16 injap dengan MoTEC Engine Management System, menghasilkan 337hp! Kotak gear ialah jenis sequential 6-kelajuan dengan coupling tengah dan LSD di depan dan belakang.
Spesifikasi cukup mantap!
6. Proton Wira PERT AWD Turbo
Satu lagi jentera PERT untuk kegunaan rali, iaitu Proton Wira yang juga dilengkapi dengan enjin turbo, sistem AWD, bersama rim putih yang sangat cool.
7. Bonus: Proton Satria GTI (permainan video)
Terakhir dalam senarai kita kali ini merupaka satu bonus, kerana ianya jentera lumba dalam permainan video!
Proton Satria GTI versi perlumbaan dalam permainan TOCA Race Driver yang diterbitkan pada 2005 untuk platform Play Station 2, Windows, dan Xbox. Penulis masih ingat memandu Satria GTI ini di litar Monza, Itali dalam permainan ini. Mengimbau kenangan!
Kredit: Tekan Minyak, Careta, Autobuzz, The Checkered Flag UK, Paultan, Proton Motorsports, Wapcar, Weekend Octane
ISUZU D-Max baru-baru ini menyertai kontinjen perarakan Hari Merdeka bukan di satu lokasi, tetapi di beberapa lokasi seluruh negara.
Kontinjen-kontinjen itu terdiri dari pemilik Isuzu D-Max yang bersama-sama mempamerkan semangat patriotik mereka apabila menyertai Konvoi Merdeka Isuzu 2024. Ini merupakan sebahagian daripada usaha syarikat untuk meraikan sambutan kemerdekaan Malaysia yang ke-67 tahun ini.
Seramai kira-kira 3,300 peserta melibatkan sebanyak sekitar 900 unit Isuzu D-Max berkumpul di 36 cawangan Isuzu di seluruh negara, dari Alor Setar hingga ke Keningau, sebelum berkonvoi ke destinasi pilihan di kawasan masing-masing.
Pelbagai pengisian aktiviti turut diatur untuk peserta bersantai meraikan Hari Merdeka tahun ini, termasuklah antaranya santapan durian, merakit jeram, glamping, mencari harta karun, berkelah dan banyak lagi.
Konvoi Merdeka Isuzu 2024 meneruskan kejayaan Konvoi Merdeka 66 yang berlangsung tahun lalu yang menyaksikan penyertaan sekitar 600 buah D-Max.
Sebagai satu perhimpunan serentak yang terbesar melibatkan perarakan Isuzu D-Max di negara ini, konvoi berkenaan berhasrat untuk menghimpunkan pemiliknya disamping memperingati tarikh bersejarah berkenaan.
“Susulan daripada kejayaan Konvoi Merdeka 66, pemilik D-Max telah menyuarakan kepuasan serta keinginan mereka untuk terlibat lagi dalam acara serupa yang telah berhasil memupuk pertalian lebih erat dalam kalangan mereka,” jelas Ketua Pegawai Eksekutif Isuzu Malaysia, Shunsuke Okazoe.
“Disebabkan itu, kami berhasrat untuk meneruskan lagi aktiviti berkenaan,” tambahnya.
Beliau juga sempat melepaskan peserta konvoi di cawangan Isuzu Indah Utara di Alor Setar, Kedah yang melibatkan sebanyak 80 buah Isuzu D-Max dalam perjalanan menuju Tasoh Lake Resort di Perlis sempena acara ini.
ANDA mahu mengetahui beberapa jentera terbesar di dunia? Anda berada di artikel yang betul. Senarai berikut akan menampilkan beberapa jentera gergasi seperti kenderaan pembinaan, kapal, pesawat, dan jentera perlombongan.
Teruskan membaca dan tambah pengetahuan anda.
1. Giant Bucket Wheel Excavator
Giant Bucket Wheel Excavator ialah jentera kedua terbesar di dunia, dengan nama Bagger 293. Inilah gergasi dalam kalangan jentera besar. Ia dibina di Jerman pada 1995.
Jentera ini mempunyai ketinggian 96 meter dan panjang 225 meter. Ia juga mempunyai berat 14,061 tan.
2. The Prelude
Inilah The Prelude, kapal terbesar di dunia dan menjadikan Emma Maersk jatuh di tempat kedua. Ia mula ditauliahkan dan mencecah laut di Korea Selatan.
The Prelude bukanlah sebuah kapal sangat, tetapi lebih kepada sebuah fasiliti pemprosesan gas terapung. Ia mempunyai ukuran 487 meter panjang, 45 meter tinggi dan mempunyai berat 6000,000 tan.
3. Stratolaunch
Inilah pesawat terbesar di dunia, Stratolaunch. Ia didedahkan oleh Paul Allen sebelum kematiannya pada 2018. Pesawat ini mempunyai panjang sayap 117 meter dan berat 580 tan.
Ia memerlukan enam enjin untuk terbang dan direka untuk melancarkan roket dari udara ke angkasa, sebab itulah dinamakan sedemikian.
4. Belaz 75710
Jentera seterusnya dalam senarai ini memang sebuah gergasi. Dikuasakan oleh enjin diesel hibrid, Belaz 75710 dibina untuk satu tujuan sahaja – membawa tanah dan batu yang sangat banyak.
Dua enjin 16-silinder padanya membekalkan tork sebanyak 18,626Nm! Jumlah ini lebih banyak dari gabungan 20 buah trak pikap.
5. Komatsu D575A Superdozer
Komatsu D575A Superdozer ialah bulldozer (jentolak) terbesar dan paling berkuasa di dunia. Ia dikeluarkan di kilang Komatsu di Ishikawa, Jepun. Tetapi jentera gergasi ini aktif kebanyakannya di Amerika Utara dan Australia.
Jentolak gergasi ini berukuran 5 meter tinggi, 14.5 meter panjang, dan 7 meter lebar.
6. Le Tourneau L-2350
Berbelit sedikit lidah penulis hendak menyebut nama jentera ini. Apa pun, jentolak jenis wheel loader ini merupakan yang terbesar di dunia, dengan kemampuan mengangkat beban sehingga 72 tan.
Bucketnya berukuran 40.52 meter padu dan dipacu oleh enjin berkuasa 2,300hp.
7. Liebherr 9800 Mining Excavator
Inilah excavator atau jengkaut terbesar di dunia, iaitu Liebherr 9800. Ia mempunyai berat sekitar 810 tan dan kapasiti bucket 47 meter padu.
Memang besar dan padan dengan tugasnya.
8. NASA crawler transporter
NASA crawler transporter direka untuk memindahkan keseluruhan roket. Walaupun berusia 50 tahun, ia masih gagah bertugas, dengan ukurannya 40 meter panjang dan 35 meter lebar. Ia mempunyai berat 2,720 tan.
Crawler transporter ini mempunyai kelajuan setinggi 1 batu sejam (1.6km/j). Hanya dua unit transporter ini berada dalam perkhidmatan, salah satunya mempunyai perbatuan 2,207 batu (3,552km). Jauh juga dia berjalan ya!
9. Kren Taisun
Satu lagi jentera gergasi dalam senarai ini ialah sebuah kren. Semasa membina jentera besar, anda pasti perlukan kren yang lebih besar untuk membantu mengangkat komponen. Kren Taisun di pelabuhan di China ini pasti boleh membantu.
Ia dikatakan sebagai kren terbesar di dunia dengan kemampuan mengangkat beban seberat 20,000 tan.
10. Antonov An-225 Mriya
Akhir sekali dalam senarai ialah sebuah lagi kapal terbang. Antonov An-225 Mriya secara rasminya ialah kapal terbang kargo terbesar di dunia yang masih beroperasi.
Dengan ukuran 88.4 meter lebar sayap dan 84 meter panjang, An-225 mempunyai berat 285 tan semasa kosong. Untuk saiz dan berat ini, ia dipacu oleh enam enjin turbofan berkuasa, setiap satunya mempunyai 23,000kg tujahan.
Mula dikeluarkan pada 1988, An-225 mempunyai 32 tayar dan mampu membelok di landasan dengan kelebaran 60 meter.
KITA harus bersyukur kerana kereta yang kita boleh beli hari ini didatangkan dengan pelbagai teknologi canggih. Kebanyakan teknologi ini direka untuk memudahkan pemanduan dan meningkatkan keselamatan.
Tetapi tahukah anda terdapat banyak teknologi yang ada pada kereta hari ini sebenarnya datang dari dunia penerbangan dan aeroangkasa? Kami akan kongsikan lima teknologi utama.
1. Brek anti-kunci
Brek anti-kunci atau nama lazimnya ABS (anti-lock braking system) mula digunakan dalam dunia penerbangan sejak 1950an. Pesawat-pesawat pada masa itu dilengkapi brek anti-kunci yang dinamakan Decelostat bagi meningkatkan kestabilan semasa mendarat di permukaan licin dan berais.
Antara pesawat-pesawat awal yang dilengkapi dengan brek anti-kunci adalah Avro Vulcan, di Havilland Comet 2c, Hawker Siddeley Trident, dan Dutch Fokker F27.
ABS mula hadir pada kereta-kereta mewah pada 1980an. Kini, brek ABS menjadi kelengkapan wajib dan paling asas untuk kereta-kereta moden.
2. Head-Up Display (HUD)
Head-Up Display (HUD) ialah paparan jernih di kokpit pesawat yang diposisikan pada tahap pandangan juruterbang di cermin depan.
Ia memaparkan maklumat-maklumat penting penerbangan seperti kelajuan udara, altitud, garisan ufuk, dan petunjuk-petunjuk lain. Juruterbang dapat mengetahui bacaan-bacaan ini tanpa mengalihkan pandangan dari cermin depan, lantas meningkatkan keselamatan penerbangan.
Hari ini, HUD telah muncul dalam dunia automotif yang memaparkan maklumat seperti kelajuan, had laju, muzik, malah arah navigasi. Matlamatnya sama, untuk mengelakkan pemandu mengalihkan perhatian dari depan.
Tetapi HUD masih dikira sebagai ciri premium untuk kereta.
3. Autopilot
Seperti pada namanya, autopilot ialah ciri dimana pesawat boleh diterbangkan sendiri dengan stabil. Tetapi tidaklah sepanjang penerbangan.
Autopilot biasanya diaktifkan apabila pesawat sudah berada di altitud tetap, kelajuan malar, dan arah hala tuju yang tetap. Ini dapat mengurangkan beban juruterbang untuk penerbangan jarak jauh yang akan memenatkan juruterbang sekiranya perlu memegang alat kawalan sepanjang masa.
Pesawat pertama dilengkapi dengan autopilot ialah Sperry Corporation pada 1912. Autopilot dihubungkan secara mekanikal dengan bahagian kawalan pesawat. Kini dalam dunia penerbangan, ciri autopilot sangat canggih dengan pelbagai kawalan automatik dan elektronik.
Untuk dunia automotif, autopilot menggunakan radar dan kamera khas untuk membaca jalan raya, papan tanda dan garisan jalan untuk membolehkan kereta dipandu secara automatik dengan mengekalkan kelajuan dan jarak dengan kenderaan di depan.
4. Gentian karbon
Gentian karbon mula dicipta sejak 150 tahun dahulu untuk mencapai nisbah kekuatan-kepada-berat yang tinggi. Ia menghasilkan bahan yang sangat keras tetapi ringan, menjadikannya sangat sesuai untuk dunia penerbangan.
Badan pesawat yang ringan bukan sahaja akan meningkatkan kecekapan bahan api, tetapi menambahkan prestasi penerbangan.
Proses penghasilan gentian karbon hari ini sedikit berbeza berbanding 100 tahun dahulu. Tetapi matlamatnya sama, malah sifat bahan itu juga sama.
Untuk pesawat, gentian karbon mula digunakan pada badan dan komponen enjin jet. Untuk dunia automotif pula, gentian karbon pertama kali digunakan pada kereta lumba memandangkan sifatnya yang sesuai dengan keperluan perlumbaan – ringan dan kuat.
Kini, gentian karbon semakin banyak didapati pada kereta harian biasa. Komponen paling lazim dibuat dari gentian karbon ialah spoiler, skirting, dan panel dalaman kereta.
5. Pengecas turbo
Pengecas turbo dipacu oleh turbin yang memasukkan lebih banyak udara dalam enjin pembakaran untuk membolehkannya menghasilkan lebih banyak kuasa.
Ia sangat sesuai untuk dunia penerbangan kerana saiz enjin pesawat dapat dibina dengan kompak atau kecil tetapi menghasilkan kuasa mencukupi untuk prestasi penerbangan.
Sudah tentu, seperti dijangka, pengecas turbo kemudiannya memasuki dunia automotif tetapi di perlumbaan terlebih dahulu.
Hari ini, enjin turbo menjadi sangat lazim bukan sahaja pada kereta berprestasi tinggi, tetapi juga kereta harian untuk anda menghantar anak ke sekolah.
Turbo pada kereta bukan lagi untuk prestasi semata-mata, tetapi juga untuk penjimatan bahan api dan meningkatkan kecekapan enjin.
KEMENTERIAN Pertahanan telah mengeluarkan tender untuk menaik taraf enam unit C-130 Hercules milik Tentera Udara Diraja Malaysia (TUDM).
Tender itu disiarkan oleh beberapa akhbar tempatan dan di laman web kementerian itu pada 20 Ogos lepas. Tetapi ia tidak disiarkan di laman web E-perolehan.
Tender tersebut adalah berkenaan naik taraf avionik bagi pesawat pengangkut itu.
Gambar oleh: TUDM
Pembida yang berminat boleh terus menyertai lawatan yang diadakan pada 29 Ogos dan tender akan ditutup pada 10 Oktober. Dokumen bidaan berharga RM1,500 dan akan dipulangkan kepada pembida yang tidak memenangi tender.
Program naik taraf C-130 TUDM telah berjalan sejak dua dekad lalu. Memandangkan pesawat dengan nama gelaran Hercules ini akan digunakan hingga 2040, naik taraf bahagian avionik adalah diperlukan.
Tahun ini juga merupakan ulang tahun ke-70 pesawat itu. Prototaip YC-130A membuat penerbangan sulungnya pada 23 Ogos 1954.
TUDM memiliki sepuluh buah pesawat C-130 Hercules termasuk beberapa varian C-130H-30 dan empat buah varian pengisi minyak, KC-130H.
Kesemua pesawat pengangkut C-130 Hercules itu ditempatkan di Skuadron 20 di Pangkalan Udara Subang serta Skuadron 14 di Pangkalan Udara Labuan.
SERINGKALI kita terdengar kisah-kisah seram melibatkan lebuh raya di Malaysia. Ini kerana terdapat kepercayaan bahawa terdapat roh-roh terkorban yang maut akibat kemalangan di beberapa kawasan lebuhrayayang menghantui lokasi berkenaan.
Walau bagaimanapun, kita haruslah sentiasa berhati-hati di jalan raya agar kita selamat sampai ke destinasi yang ingin dituju dan bagi mengelakkan kejadian yang tidak diingini berlaku.
Seorang gadis menerusi laman Twitter @fiksyenshasha telah berkongsikan tentang pengalamannya yang sesat di lebuh raya Kajang-Seremban lewat tengah malam akibat GPS yang sedang digunakannhya membawanya ke lokasi yang mampu menaikkan bulu roma kita semua.
Baca perkongsian penuh di bawah:
Assalamualaikum pembaca Fiksyen Shasha, aku Wawa. Aku nak share kisah yg aku sendiri alami. Kisah ini terjadi pada tahun 2015.
Masa tu hari Jumaat. Malam tu aku dan kawan aku, Hana dah plan untuk keluar makan. Aku bertolak dari rumah aku yang terletak di Hulu Langat menuju ke rumah Hana yang terletak di Putrajaya pada jam 9 malam.
Kami decide untuk makan di bandar Nilai pada malam tu (tak tahu lah kenapa, tiba-tiba spontan dia ajak aku makan dekat situ).
Setelah selesai makan, jam menunjukkan pukul 11.30 malam. Aku decide nak stay rumah mak saudara aku je dekat Mantin, sebab masa tu kami berdua pun dah mengantuk (tula gatal lagi nak makan jauh-jauh, huhu).
Lagipun Mantin tak jauh dari Nilai. Aku tak berapa sure jalan ke Mantin, sebab aku jarang pergi so aku set GPS ke Kolej Lagenda sebab rumah makcik aku dekat rumah pangsa area situ je. Itu jela landmark yang aku ingat.
Kami pun mulakan perjalanan, selepas melepasi area Pajam, GPS menunjukkan arah untuk kami terus lagi dan terus lagi dan lagi. Kemudian GPS arahkan kami belok ke kiri. Disitu kawasan perumahan rumah teres.
Agak usang dan gelap. Semua rumah disitu kelihatan usang. Mungkin jimat elektrik masing-masing. Tapi ada seperkara yang aku pelik…
Aku: Seingat aku datang dengan mak aku takde pulak aku kena lalu taman perumahan ni. Biar betul GPS ni?
Hana tengok GPS semula, belek skrin tengok jalan yang dipaparkan dalam GPS.
Hana: Memang dia tunjuk arah ni weh, kau terus lagi kat belakang tu je. Lagi 500m.
Aku pelik sebab rumah makcik aku rumah pangsa, ni rumah teres.
Usang. Gelap. Sunyi.
Aku pun bawa kereta perlahan-lahan ke arah arahan GPS, lalu GPS bersuara ‘You have arrived at your destination’.
Aku terpaku. Dalam hati aku istighfar banyak. Depan mata aku adalah sebuah kuil, kiri kanan semak samun. Kuil nampak seperti kuil lama. Aku pandang Hana, Hana pandang aku.
Aku: Kau set location ape tadi?
Hana: Kolej Lagenda la weh. Ni ha kau tengok.
Aku pun tengok. Betullah. Aku pun patah balik. Cuba untuk cari jalan keluar. Di kawasan perumahan tu aku boleh sesat nak keluar. Reset location ke Kolej Lagenda, arahnya tetap sama ke arah kuil.
Aku cakap dekat Hana, “Na, baca ayat kursi banyak-banyak, Na.” Tak lama lepas tu, akhirnya aku jumpa jalan keluar. Jam menunjukkan pukul 12.30 tengah malam.
Aku pun meneruskan perjalanan. Location dah reset balik. Tetapi lagi sekali kejadian pelik berlaku. Kami tiba-tiba masuk ke satu perkampungan. Di situ ada roundabout kecil dan GPS arahkan kami untuk keluar di first exit (means ikut arah jam pukul 9).
Kami pun terus sehinggalah diberi arahan ‘turn right’. Aku tidak terus ke arah kanan, aku brek mengejut. Hana melatah lalu dia bertanya kepada aku.
Hana: Wawa, kau dah kenapa ni brek mengejut? Terkejut aku.
Aku: Hana, GPS suruh belok kanan ke? Serious?
Hana: Yelah, ni ha kau tengok.
Aku: Hana, kanan ni (aku tunjuk dengan jari).
‘Tanah Perkuburan Islam’
Hana ternganga. Terdiam. Bisu.
Aku pun cepat-cepat tekan minyak berjalan terus. Dalam hati, kalau ada kawasan rumah atau kawasan lapang aku nak pusing pastu keluar terus. Dan aku pusing di sebuah depan rumah kayu yang usang.
Mata aku terpandang sesuatu. Lembaga berkain putih lusuh bertenggek atas tangga rumah kayu tu. Rumah kayu tu pun gelap gelita jadi memang obvious nampak kain putih.
Tak berani nak pandang kiri kanan. Aku terus pusingkan kereta dalam keadaan kalut. Aku tak tau Hana nampak ke tak. Aku lalu semula di depan kubur tu GPS arahkan kami ke kiri (sebab aku dah pusing td jadi kubur belah kiri).
Tapi aku terus tak belok kiri. Sampai la jumpa roundabout tadi tapi aku pelik. Aku pusing roundabout tu 3 kali, lalu balik depan tanah perkuburan tu tapi aku tak nampak jalan keluar. Aku dah tak sedap hati.
Aku berhenti jap tepi jalan tapi bukan la dekat area tanah perkuburan tu. Hana dah diam membisu. GPS berkali-kali arahkan kami patah balik ke tempat tadi. Aku langsung tak nampak apa-apa rumah melainkan rumah kayu yang usang tadi tu.
Aku baca Al-Fatihah, ayat Kursi dan ayat 3 Qul banyak-banyak kali. Baru lah aku nampak signboard ke arah Nilai, Pajam etc.
Aku pun keluar dari situ, then Hana cakap, “Weh, tidur rumah kau jela. Lalu highway LEKAS ni.”
Aku pun mengiyakan je. Kami exit highway lekas dari Mantin. Aku ingat gangguan dah habis tapi ada lagi yang terjadi…
Kami melalui highway Lekas melalui exit Mantin. Jam menunjukkan pukul 3 pagi. Dari pukul 12.30 tengah malam sampai dah pukul 3 pagi.
Aku dah physically dan mentally exhausted tapi aku teruskan perjalanan, dalam otak aku nak cepat sampai je. Mula-mula exit Mantin tu nampak jugak 2-3 biji kereta meluncur laju meninggalkan kereta Myvi aku ni. Dalam hati aku “Yesss, ada jugak kereta lain.”
Hana pulak sejak masuk highway LEKAS dia diam je. Aku tanya Hana, “Hana kau ok ke? Kalau ikutkan Mantin ke Hulu Langat ni kereta tak banyak gini 30-40 minit sampai lah.”
Tetapi Hana diam menunduk sahaja hanya menjawab, “Hmmm…” Mungkin dia penat, aku biarkan saja.
Aku pun teruskan perjalanan tapi masa tu dah takde kereta kiri kanan. Meter kereta aku mencecah 120km/j tapi aku rasa kereta aku slow sangat. “Na, pesal kereta aku ni slow sangat ek? Dah tekan minyak pun aku rasa kereta macam kura-kura lagi nih.”
Hana tak jawab, just menundukkan kepala ke bawah. Aku pun toleh ke arah Hana, aku nampak tingkap disebelah Hana kain putih berjuntai di tepi tingkap. Aku pandang semula kedepan.
Aku tengok cermin pandang belakang. Gelap gelita. Aku tak nampak langsung line jalan putih ke lampu jalan ke. Aku pandang side mirror belah aku. Nampak je line putih jalan ni. Aku dah tak sedap hati.
Aku amik CD Yaasin aku masukkan dalam player. Tiba-tiba Hana tutup. Aku on balik, Hana tutup balik. Eh minah ni, main-main pulak dengan aku. Aku on balik then kuatkan volume. Tangan aku, aku biarkan di radio tu.
Aku nampak dari ekor mata aku, Hana merenung aku tajam. Tiba-tiba dia gigit tangan aku. Aku menjerit kesakitan. Nasib tak hilang kawalan stereng. Hana start meracau selang seli dengan menangis dengan ketawa.
Aku baca ayat Ruqyah yang aku ingat, aku terlalu takut sampai aku tak berani nak pandang Hana. Tiba2 Hana bersuara, “Kau takut ke? Hahahahahahahahaha!”
Kemudian dia sambung gelak meracau menangis. Dia tolak badan aku, menjerit sekuat hati dia. Kereta hampir hilang kawalan, beberapa kali jugak la nak terlanggar divider.
Aku laung ‘Allahuakbar’ 3 kali lepas tu aku Iqamat. Aku dah tak tau nak buat apa. Depan tu aku dah nampak tol. Lepas je bayar tol aku berhentikan kereta tepi jalan. Aku tengok Hana dah diam, dah terkulai, pengsan mungkin.
Aku call mak ayah aku. Jam waktu tu dah pukul 3.45 pagi. Dalam 4.30 pagi mak ayah aku sampai dengan sorang ustaz. Ustaz tu yang bawak kereta aku sampai la ke rumahnya.
Disitu dia pulihkan semangat Si Hana ni dan biar dia berehat dan kami sekeluarga bawa dia ke rumah mak ayah aku dan aku call mak ayah Hana seusai Subuh.
Pukul 10 pagi Hana tersedar, dia masih lagi pening. Aku menyuruh dia mandi dan makan. Mak ayah dia pun dah sampai kat rumah aku masa tu. Aku tanya Hana apa jadi semalam.
Dia cakap masa exit highway lekas tu dia nampak orang pakai baju putih melambai-lambai ke arah dia.
Dia pun menundukkan pandangan ke bawah dan selepas itu pandangan dia kosong, fikiran dia kosong dan dia rasa badan dia lemah sangat.
“Ada benda yang menyakat kamu ni, hijab kamu ditutup. Kamu tu anak dara, sepatutnya tengah-tengah malam gini duduk dekat rumah. Kawan kamu ni pun semangat lemah dan kebetulan tengah uzur jadi lagi senanglah benda tu nak mengacau.
Nasib dia tak ikut balik ke rumah, kot dah jatuh cinta kat kamu berdua, satu hal pulak nak membela nanti. Lepas ni jangan keluar malam lagi ye”, kata ustaz kepadaku.
Sejak dari itu aku dan Hana tak keluar malam dah. Sebelum pukul 10 malam mesti kami dah balik rumah, huhu.
TIDAK dinafikan selain prestasi fizikal dan mental atlet yang perlu dijaga rapi, kelengkapan yang digunakan juga perlu dalam keadaan baik.
Begitu juga untuk atlet Azizulhasni Awang dan Muhammad Shah Firdaus yang mewakili Malaysia ke Sukan Olimpik 2024 untuk acara Berbasikal Litar.
Basikal yang digunakan untuk acara bertaraf dunia itu mestilah bukan calang-calang, agar atlet dapat memaksimakan prestasi mereka. Tetapi jangan terkejut pula jika anda mengetahui harga basikal mereka menyamai harga sebuah BMW atau Mercedes-Benz baharu.
Ya, anda tidak silap baca. Harga basikal Azizulhasni Awang dan Muhammad Shah Firdaus melebih RM380,000 setiap satu!
Institut Sukan Negara (ISN) dan Majlis Sukan Negara (MSN) bekerjasama membangunkan basikal berteknologi tinggi dengan jumlah RM7.5 juta secara keseluruhan bagi memastikan Malaysia mampu menggondol emas buat Sukan Olimpik Paris 2024.
Walaupun hasrat itu tidak kesampaian, namun apabila dilihat bagaimana atlet basikal negara, Azizulhasni Awang dan Muhammad Shah Firdaus berhabis baik memberikan prestasi yang maksimum dalam setiap perlumbaan, adalah cukup membanggakan.
Harga WX-R Vorteq
Basikal berjenama WX-R Vorteq berjaya ditambah baik dari segi kelengkapan teknologi terkini berbanding sebelum ini dan telah digunakan pelumba negara di Olimpik Paris.
Difahamkan, setiap satu basikal berkenaan bernilai RM385,800. Malah basikal setiap satu basikal ini diperbuat dari bahan gentian karbon yang lebih keras tetapi ringan dengan menggunakan teknologi aerodinamik terkini untuk memastikan rintangan angin lebih rendah.
Jaguh pecut berbasikal trek negara, Datuk Mohd Azizulhasni Awang percaya dengan adanya basikal seperti itu dia dan rakan seperjuangan telah memberikan perlumbaan sengit buat atlet lawan.
Jelasnya, dalam edisi Olimpik sebelum ini, pelumba dari negara itu mempunyai kelebihan dari segi teknologi basikal yang digunakan dan itu membuatkan mereka lebih mudah mengatasi pelumba negara lain.
Untuk rekod, dilihat kembali pada edisi Olimpik Tokyo 2020 lalu basikal WX-R Vorteq juga telah dibangunkan dan menelan kos hampir RM13 juta.
Tidak menjamin kemenangan, cuma prestasi ternyata lebih bagus
Walau bagaimanapun, menurut The Pocket Rocketman ini, adanya basikal seperti ini tidak bermakna ia memberi jaminan untuk dia dan rakan-rakannya untuk menang emas di Olimpik Paris yang telah pun tamat pada 11 Ogos 2024 lalu.
“Ramai tidak faham ingat ada basikal baru boleh terus menang. Sebelum ini kita tiada R&D (projek membangunkan) basikal ini, kita selangkah ke belakang dengan pesaing kita Great Britain, Jerman.
“Mereka sudah ada keistimewaan dari segi basikal untuk pelumba mereka dan dari segi teknologi, mereka selangkah ke depan.
“Kita mungkin berlatih bersungguh-sungguh tapi bila kita nak berlumba, kita dah di belakang waktu itu dan ia itu tidak adil tapi sekarang UCI (Kesatuan Berbasikal Antarabangsa (UCI) ) sudah buat peraturan baru, selepas Olimpik Rio (Brazil 2016), semua basikal kena terbuka (di jual) di pasaran dan semua boleh buat R&D,” tambahnya.
“Saya fikir kita patut bangga bukan semua negara buat. Malaysia dan Jepun antara yang bersungguh-sungguh mengembangkan serta membantu pelumba mereka. Ini adalah teknologi dalam sukan.
“Sekarang kita sudah sama dari segi teknologi sukan dengan Great Britain, Jerman mahupun Jepun. Dan terpulang pada pelumba pula kena buktikan sebab ia ibarat ‘enjin’ yang akan menentukan kemenangan,” terang Azizulhasni Awang.
Setelah diperkenalkan kepada umum pada 15 Ogos, Proton X70 2025 telah dilancarkan di Sabah dan Sarawak pula. Ini juga menandakan kali pertama Proton mengadakan pelancaran berasingan untuk model SUVnya khusus untuk pelanggan di Sabah dan Sarawak.
X70 2025 hadir dengan gaya luaran yang lebih segar, peralatan dalaman yang dipertingkatkan, teknologi keselamatan ADAS tahap 2 yang terkini.
“Kami sangat teruja untuk memperkenalkan Proton X70 2025 ke Sabah dan Sarawak, dua negeri yang semakin penting bagi Proton,” kata Dr Li Chunrong, Ketua Pegawai Eksekutif Proton.
“Majlis ini lebih daripada sekadar memperkenalkan kenderaan baru; ia adalah tentang memperkukuhkan komitmen kami kepada Sabah dan Sarawak.
“Keperluan unik pembeli di sini dan hubungan mereka yang kuat dengan jenama ini sentiasa mendorong kami untuk menyampaikan produk dan perkhidmatan terbaik.
“Dengan ciri-ciri yang dikemas kini dan gaya yang dipertingkatkan, kami berharap X70 2025 akan membawa Proton ke kedudukan teratas dalam pasaran SUV premium di Sabah dan Sarawak,” tambahnya.
Menurut Proton, X70 facelift ini mempunyai 360 bahagian baharu, dan proses R&D mengambil masa 290,000 jam. Ujian jalan raya telah dijalankan melibatkan jarak sejauh 4.2 juta km.
Proton X70 2025 mendapat wajah lebih segar yang diambil dari Geely Boyue facelift 2022. Selain lampu LED baharu, ia tampil dengan gril lebih besar dengan perincian ala berlian, serta bonet, bampar dan dapra yang direka semula.
Untuk belakang, terdapat bampar baharu dengan pemantul melintang. Rim aloi juga diberi rekaan terkini, dengan saiz 18-inci untuk Executive dan 19-inci.
Lima warna boleh dipilih untuk X70 baharu ini iaitu Snow White, Armous Silver, Jet Grey, Ruby Red dan warna baharu Marine Blue.
Papan pemuka direka semula, kini menampilkan trim berwarna hitam piano dan pencahayaan ambien dengan 72 pilihan warna yang berubah mengikut muzik.
Di bahagian tengah papan pemuka adalah skrin infotainmen 12.3-inci baharu. Buat pertama kalinya untuk Proton, Apple CarPlay dan Android Auto disertakan.
Selain itu, X70 2025 mendapat stereng baharu, paparan baharu pada panel meter LCD dan upholsteri kulit Nappa dalam warna Stone Grey.
Dari segi kelengkapan, X70 kini tampil dengan Walk Away Auto Lock, manakala pintu butkuasanya kini mempunyai fungsi Nearby Auto Open untuk operasi bebas tangan.
ADAS tersedia pada varian Premium dan Premium X. Ia merangkumi beberapa ciri baharu iaitu Adaptive Cruise Control dengan Stop & Go, Intelligent Cruise Control, Lane Departure Warning, Lane Departure Prevention, Lane Centering Control, Traffic Sign Information dan Rear Collision Warning.
Semua varian dikuasakan oleh enjin 1.5-liter TGDI tiga silinder yang menghasilkan 175hp pada 5,500rpm dan 255Nm dari 1,500-4,000 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi DCT tujuh kelajuan.
Berikut adalah harga Proton X70 2025 di Sabah dan Sarawak:
JIKA anda seorang yang mementingkan gaya dan mencari sebuah kereta sebagai ekspresi diri anda, maka MINI antara kenderaan sesuai yang boleh dipertimbangkan.
Ini kerana warisan MINI sejak dahulu lagi terkenal dengan gaya yang ranggi, selain pemanduan sporti yang sepadan dengan imej yang dibawa.
Elemen ini dibawakan dalam barisan model-model terkini MINI seperti Countryman S Electric ini. Ia kekal ranggi dan mempunyai pemanduan sporti seperti go-kart, tetapi dikemaskini menjadi lebih moden.
Bahan mesra alam
Menariknya untuk generasi terbaharu, MINI Countryman S Electric menampilkan fabrik dari bahan-bahan kitar semula yang berkualiti tinggi, seperti boleh dilihat pada papan pemuka dan panel pintu. Fabrik ini juga dijahit dengan teknik 2D yang unik.
Hasilnya, permukaan fabrik ini tampil berbeza, tetapi bergaya, dengan rasa yang unik bila disentuh. Kesemua ini menyumbang kepada pengalaman tersendiri bila berada dalam MINI Countryman.
Bercakap mengenai pengalaman, permukaan fabrik di papan pemuka juga menjadi ‘kanvas’ untuk nyalaan lampu berbeza apabila anda menukar MINI Experience Modes yang berbeza.
Jika anda rasa fabrik bergaya ini susah dijaga, jangan risau kerana menurut MINI, bahan ini mudah dicuci. Jadi, anda tidak perlu risau membawa penumpang kanak-kanak bersama MINI Countryman.
Teknologi moden dengan rupa klasik
MINI Countryman S Electric telah dimodenkan dengan paparan OLED Display bulat yang pertama dalam mana-mana kereta.
Skrin resolusi tinggi ini bukan sahaja berfungsi memaparkan pelbagai maklumat dan informasi dengan jelas, tetapi penampilannya merupakan gandingan sempurna untuk gaya ranggi keseluruhan MINI.
Selain itu, paparan OLED ini mengandungi MINI Experience Modes yang terdiri dari pelbagai tema seperti Vivid, Core, Go-Kart, Timeless, Balance, Trail, dan Personal. Setiap tema ini memberikan anda suasana dan pemanduan berbeza untuk disesuaikan dengan mood anda.
Sebagai contoh jika anda penat balik bekerja, anda masuk mod Balance untuk merelakskan diri. Atau bila anda mahu feeling vintaj dan retro, anda boleh guna mod Timeless dan terdapat paparan meter dari MINI Cooper klasik zaman Mr. Bean. Malah, terdapat juga bunyi MINI klasik itu dikeluarkan dari sistem audio!
Lincah seperti go-kart
Tidak sah untuk sebuah MINI jika tidak mempunyai pengendalian dan rasa stereng seperti go-kart. Begitu juga dengan MINI Countryman S Electric baharu ini, walaupun ia lebih besar dari model sebelumnya, malah merupakan model MINI paling besar pernah dihasilkan, ciri pemanduan go-kart tidak dilupakan.
Sistem suspensi dan stereng telah dikalibrasi untuk memberikan respon yang lincah dan tepat. Dipadankan dengan rim stereng yang tebal, seolah-olah mengajak anda untuk memandu Countryman S ini.
Ditambah pula dengan output 313PS dan 494Nm tork dari dua motor elektrik (satu di gandar depan, dan satu di belakang), pacuan semua roda ALL4 menjanjikan pecutan serta-merta dan mengujakan. Prestasi 0-100 boleh dicapai dalam 5.6 saat sahaja, membuatkan anda tersenyum setiap kali memecut dari lampu isyarat atau plaza tol.
Secara keseluruhan, pecutan super-responsif dari sistem janakuasa elektrik dan talaan stereng serta suspensi menjadikan MINI Countryman S seperti sebuah go-kart lima tempat duduk yang anda boleh kongsikan dengan keluarga dan rakan-rakan.
Anda tidak sabar untuk mencari selekoh untuk memastikan sistem regenerative memperlahankan kenderaan kemudian menikmati pengendalian sporti, sebelum memecut semula keluar selekoh dengan bersahaja.
Seperti kenderaan elektrik lain, pek bateri 66.5kWh pada Countryman S Electric ini terletak di bawah casis, jadi ini merendahkan pusat graviti seterusnya menambahkan kestabilannya dalam semua situasi pemanduan.
Bergaya, seronok dipandu, dari RM2,777 sahaja sebulan
Secara keseluruhan, penulis memang senang hati meluangkan masa memandu uji MINi Countryman S Electric baharu ini. Ia bergaya dan menarik perhatian, kemudian senang pula dipandu sama ada dalam kesesakan trafik atau di lebuh raya.
Oh ya, mahu masuk ke tapak perkhemahan atau pantai pun tiada masalah, memandangkan Countryman mempunyai jarak kelegaan tanah lebih tinggi selain gaya rugged di bampar dan skirt sisi.
Countryman juga mampu menjadi sebuah kenderaan yang menambahkan keceriaan dan kegembiraan anda dalam kehidupan seharian. Memandu tidak semestinya membosankan dan memenatkan.
Dengan bahan-bahan lestari dalam kabin dan sistem kuasa elektrik yang mampu pergi sehingga 433km setiap cas, anda tahu bahawa anda membantu menjaga alam sekitar secara tidak langsung.
Berminat memandu uji MINI Countryman S Electric baharu? Anda boleh lawati mana-mana bilik pameran MINI seluruh negara. Countryman ini boleh menjadi milik anda dengan Easy Drive Financing dari RM2,777 sahaja sebulan. Untuk masa terhad, anda juga layak mendapat pengecas Wallbox percuma.
MINI Cooper Electric juga boleh dimiliki dengan Easy Drive Financing dari RM2,021 sebulan berserta pemasangan Wallbox percuma.
Sebarang maklumat lanjut mengenai MINI di Malaysia, anda boleh ikuti laman sosial mereka seperti berikut:
HONDA WR-V bukanlah model yang baharu, malah sudah hampir dua tahun dalam pasaran Malaysia. Ia menjadi pengganti Honda BR-V walaupun bukan model dalam segmen yang sama.
Tetapi dari barisan Honda Malaysia, selepas ketiadaan BR-V yang merupakan crossover/MPV tujuh tempat duduk, slot ini diisi oleh WR-V yang merupakan crossover kompak lima tempat duduk. Ini sekaligus meletakkan Honda sebagai pesaing kepada Perodua Ativa.
Kami telah pun memandu uji WR-V RS sebelum ini, tetapi artikel kali ini lebih kepada menyenaraikan perkara yang kami kurang sukai mengenainya. Jom lihatkan tiga perkara utama kurang ngam berkenaan WR-V RS.
1. Kabin potong ‘stim’
Jika dilihat dari rupa luaran Honda WR-V ini, nampak sporti dan premium terutamanya dengan varian RS. Tetapi bila mula-mula masuk ke dalam, rasa sedikit kecewa. Entah kenapa, tapi kabinnya seperti ‘kosong’.
Bila diteliti balik, sebenarnya okay sahaja untuk harga ini. Cuma mungkin penulis terbawa-bawa dengan kecantikan badan luaran, jadi penulis dapat harapan tinggi untuk bahagian dalaman.
Banyak plastik keras pada papan pemuka dan panel pintu, tetapi terdapat elemen hitam glos dan merah dengan balutan kulit lembut di papan pemuka bahagian kiri, sedikit sebanyak menyerikan pemandangan.
Jelas kabin WR-V ini setaraf dengan City walaupun tidak serupa sepenuhnya. Jika dibandingkan, kabin HR-V lebih mempunyai rasa ‘wow’, setaraf dengan Civic. Tetapi harga pun dah jauh berbeza, bukan.
2. Pemanduan tak sepadan nama RS
Apa yang anda bayangkan bila terlihat nama RS pada sesebuah kereta? Racing? Sporti? Ya, penulis pun sama.
Tetapi pemanduan Honda WR-V ini tidak menggambarkan lencana RS yang dipakainya. Bukanlah penulis mengharapkan pemanduan seperti Civic Type R, cuma mungkin boleh tala suspensi dan sterengnya untuk lebih tepat dan jitu.
Atau mungkin maksud RS bagi Honda Malaysia berbeza untuk WR-V ini, bukannya ke arah mutorseport… Jika dilihat pada rupa paras dan kemasan, boleh dikira sepadan dengan nama RS.
Malah, kami juga faham kepada siapa WR-V RS ini disasarkan. Lebih kepada keluarga kecil yang mahukan kenderaan praktikal dan selesa, tetapi disulami elemen dan imej sporti.
Enjin 1.5-liter i-VTEC membekalkan 119hp dan 145Nm tork, lebih dari mencukupi untuk kegunaan harian. Kotak gear CVT pula cukup cekap dan responsif, masih antara yang terbaik dalam segmennya.
Kombinasi enjin 1.5 i-VTEC dengan CVT ini memberikan penjimatan bahan api yang cukup baik, sekitar 13.5km per liter mengikut ujian penulis.
3. Skrin infotainment jimat kos
Yang ketiga dan terakhir ialah skrin infotainment Honda WR-V RS ini yang seperti jimat kos. Entah mengapa, penulis rasa pada harga antara RM89,999 hingga RM107,900 untuk RS ini, skrinnya patut mempunyai resolusi dan paparan lebih baik.
Penulis tidak pasti apa sebenarnya yang perlu ditambah baik, penulis bukannya jurutera bahagian ini. Tetapi seolah-olah kurang nilai di sini. Sebagai contoh, paparan undur sekadar cukup-cukup sahaja, hanya dengan garisan statik untuk panduan.
Tiada masalah dari segi saiz skrin, boleh dikatakan memadai. Kelengkapan juga cukup baik, ia didatangkan dengan sambungan Apple Carplay dan Android Auto, dua soket USB, dan barisan ciri keselamatan Honda Sensing.
Baiklah, cukup rasanya tiga perkara utama berkenaan Honda WR-V RS ini. Jika kita senaraikan lebih-lebih perkara tidak disukai, nanti marah pula geng-geng H di sini.
Di bahagian lain, banyak lagi perkara yang WR-V ini cemerlang seperti kabin yang luas untuk segmen ini dan kelengkapan keselamatan yang cukup lengkap. Pakej pada WR-V menunjukkan Honda Malaysia sangat memahami pasaran dan keperluan pasaran negara ini.
Anda boleh baca laporan penuh pandu uji kami di sini.
RECARO Automotive baru-baru ini memfailkan bankrap dengan Local Court of Esslingen. Menurut pengeluar tempat duduk Jerman itu, insolvensi ini disebabkan masalah kewangan kerana kenaikan harga yang mendadak beberapa tahun kebelakangan dan kehilangan kontrak-kontrak utama.
Adakah ini bermakna kita tidak boleh lagi membeli tempat duduk Recaro? Adakah barangan Recaro akan menjadi rare dan harga mencanak naik? Tidak juga.
Terma-terma korporat sedikit kompleks untuk orang biasa seperti kita.
Senang cerita, Recaro Holdings yang menghasilkan tempat duduk pesawat dan kereta api tidak terkesan. Recaro Automotive USA dan Recaro Automotive Japan juga tiada masalah.
Hanya Recaro Automotive Germany yang memberi lesen jenama kepada Recaro Holdings yang diisytiharkan bankrap.
Apa pun, memandangkan kita sudah menyentuh nama Recaro, apa kata kita lihatkan sedikit sejarah jenama tersohor ini. Tahukah anda Recaro juga mengeluarkan tempat duduk kanak-kanak dan untuk permainan video?
Diasaskan sejak 1906
Recaro mempunyai sejarah yang panjang dan kukuh dalam dunia automotif. Hari ini, Recaro juga merupakan pemain dalam industri penerbangan, permainan video, dan tempat duduk kanak-kanak serta stroller.
Warisan Recaro bermula di Stuttgard Body and Wheel Factory sejak 117 tahun lepas. Selepas menukar nama kepada Stuttgarter Karosseriewerk Reutter & Co., pengasasnya Wilhelm Reutter dan adiknya, Albert menghasilkan badan kereta untuk syarikat-syarikat ternama termasuklah dengan jurutera Ferdinand Porsche.
Pada 1963, Reutter menjual kilang pembuatan badan mereka kepada Porsche dan memfokuskan kepada tempat duduk sahaja. REutter CAROsserie menjadi pakar tempat duduk dengan nama Recaro.
Selepas 60 tahun, Recaro terkenal dengan tempat duduk untuk pelbagai industri, seperti disenaraikan di bawah.
Recaro Automotive “Sportsitz” (1965)
Recaro Sportsitz dilancarkan pada 1965 yang telah merevolusikan tempat duduk automotif. Berbanding tempat duduk kereta sebelum itu dengan kusyen lembut, kontur ringkas dengan spring besi di dalam, Recaro Sportsitz menggunakan binaan ringan, bahagian belakang ergonomik, sokongan sisi, dan kusyen busa (foam).
Sportsitz menjadi tempat duduk pertama yang boleh dipasang pada hampir semua kereta. Ia juga kemudian didatangkan standard untuk Porsche 911 S, dan pilihan tambahan untuk 911 biasa pada masa itu.
Recaro Aircraft Seating “9777” (1972)
Hanya beberapa bulan selepas menubuhkan Recaro Aircraft Seating pada 1972, mereka mengeluarkan tempat duduk 9777 di kilang.
Tempat duduk pesawat pertama dari Recaro ini direka untuk memaksimakan ruang dan berat yang rendah. Ia juga mementingkan fungsi dan kualiti, selain menepati pelbagai standard keselamatan. Antara pelanggan pertama tempat duduk ini adalah Lufthansa dan Korean Air.
Recaro Automotive “Idealsitz C” (1981)
Idealsitz C dilancarkan pada 1981, merupakan revolusi kerana menawarkan banyak pelarasan yang tidak terdapat pada kereta-kereta sebelumnya. Pelarasan juga boleh dibuat menggunakan panel yang nampak futuristik.
Untuk pertama kali juga, tempat duduk ini dibina sepenuhnya menggunakan struktur besi kukuh yang direka dari komputer. Balutannya pula mengelakkan kelesuan semasa pemanduan jarak jauh, hasil kajian ergonomik yang meningkatkan keselesaan dan prestasi pemandu.
Recaro Kids “Start” (1998)
Pada 1998, Recaro memfokus kepada penumpang cilik pula dengan memperkenalkan tempat duduk kanak-kanak pertama. Dinamakan Start, ia juga tempat duduk pertama yang direka untuk membesar bersama kanak-kanak dan memberikan ergonomik dan keselamatan sempurna.
Hari ini, rangkaian tempat duduk kanak-kanak dan stroller ditawarkan oleh Recaro untuk pelbagai peringkat umur dan memberikan solusi inovatif untuk generasi akan datang.
Recaro Aircraft Seating “BL3520” (2010)
Pada 2010, BL3520 menjadi tempat duduk pesawat bidaan dari Lufthansa yang mahu meningkatkan jumlah penumpang tanpa mengorbankan ruang kaki. Konsep tempat duduk ini adalah keringkasan, pengurangan berat, lebih ruang, dan rekaan menarik.
BL3520 telah memenangi pelbagai anugerah rekaan antaranya Crystal Cabin Award, Gold Focus Open Award, dan Red Dot Design Award.
Recaro Gaming “EXO” (2018)
Pada 2018, Recaro memasuki pula industri permainan video dengan memperkenalkan tempat duduk khas Exo. Tempat duduk ini dihasilkan berdasarkan analisis terperinci dan kerjasama dengan pemain-pemain.
Ini digandingkan pula dengan pengalaman Recaro dalam bidang-bidang lain seperti automotif, penerbangan, dan tempat duduk kanak-kanak.
Recaro Aircraft Seating “CL6720” (2021)
Terbaharu, pada 2021, Recaro memperkenalkan variasi terbaharu dalam tempat duduk pesawat mereka. Kali ini, fokusnya ialah strutktur ringan dengan susunan tempat duduk optima, kesemua ini mampu menimatkan ribuan dollar kos bahan api untuk syarikat penerbangan.
Pelanggan pertama adalah Air China dan tempat duduk ini mendapat Special Mention Focus Open Award.
Itulah serba sedikit sejarah Recaro dalam pelbagai bidang. Di Malaysia, Recaro tidak pernah membuka kilang tetapi mereka mempunyai pengedar rasmi di Petaling Jaya, Selangor.
Untuk pengetahuan anda, Recaro juga mempunyai kaitan dengan Proton, dimana Satria GTI hadir dengan tempat duduk jenama ini, standard dari kilang.
Menggunakan tempat duduk berjenama dunia menunjukkan betapa Proton serius pada masa itu dengan model Satria GTI.
TIDAK banyak kereta yang mempunyai lampu quad seperti Bugatti Chiron. Nyalaannya cukup jelas, menyebabkannya mudah dikenali dari jauh atau pada waktu malam.
Walaubagaimanapun, kenderaan ini cukup rare, hanya 500 unit dibina. Tetapi sudah tentu, tahap eksklusif ini berkos tinggi bukan sahaja semasa membeli kereta, tetapi juga untuk alat ganti.
Untuk rujukan, sebuah iklan di eBay Germany memaparkan sepasang lampu depan Valeo untuk Chiron dengan harga yang boleh tahan menangis bila kita melihatnya. Cuba teka. RM100,000? RM250,000? Salah.
Sepasang lampu LED quad yang boleh dipasang pada Chiron Pur Sport dan Super Sport 300+ ini berharga 147,000 Euro, bersamaan RM712,773 (mengikut kadar tukaran hari ini).
Dengan harga ini, di Malaysia, anda boleh beli BMW X7, Lotus Emeya, Mercedes S580e, atau Audi A7 baharu. Bayangkan harga sepasang lampu menyamai harga kereta-kereta mewah.
Penjual eBay ini berada di Poland tetapi dia boleh menghantar lampu Chiron itu ke negara-negara Eropah, dengan tambahan harga 1,000 Euro (RM4,848). Anda mahu ia dihantar ke Malaysia? Pasti boleh, tetapi kami yakin penghantarannya lebih mahal lagi.
Menurut iklan itu lagi, lampu tersebut adalah baharu dan dalam keadaan sempurna. Ianya mempunyai kod OEM alat ganti bertulis 5B4941035C 5B4941036C.
Mengapa harga lampu LED ini begitu mahal? Pastinya dengan beberapa sebab. Lampu tersebut berteknologi tinggi, bukan LED biasa tetapi lengkap dengan fungsi terkini seperti Auto High Beam dan matriks.
Kemudian, ianya mahal kerana pengeluaran yang terhad. Apa-apa barang jika dikeluarkan dalam jumlah terhad, pasti harganya lebih tinggi untuk mencapai skala ekonomi.
Akhir sekali, jika anda tidak boleh terima harganya, mungkin anda belum menjadi pelanggan sasaran Bugatti.
Buat pemilik dan pelanggan Bugatti, mereka tiada masalah membayar harga sebegini asalkan kereta-kereta koleksi mereka berada dalam keadaan sempurna untuk ditayang dalam media sosial dan dibawa melepak bersama rakan.
BUAT para peminat sukan permotoran, sambutan kemerdekaan kali ini akan dimeriahkan dengan aksi lebih 400 pelumba dalam acara Perlumbaan Merdeka Malaysia Speed Festival (MSF) oleh Petronas Primax di Litar Antarabangsa Sepang.
Anda boleh menyaksikan perlumbaan hujung minggu ini yang bermula pada malam Sabtu (31 Ogos 2024) dengan MSF MegaLap Time Attack dari 7 malam hingga 11 malam untuk menobatkan juara yang berjaya menawan litar Sepang dengan catatn masa terpantas.
Aksi kemudian bersambung pada hari Ahad (1 September 2024) yang akan menyaksikan perlumbaan bermula dengan acara MSF Superbikes yang merangkumi 12 pusingan melibatkan enam kelas perlumbaan dengan lebih 70 pelumba.
Ini akan diikuti dengan Piala MSF Saga Merdeka 75 iaitu perlumbaan “mini enduro” selama 75 minit dengan dua pemandu bagi setiap kereta.
Kemuncak hujung minggu ialah Perlumbaan Merdeka – yang diadakan secara tradisinya sempena memperingati hari kebangsaan – iaitu perlumbaan endurance atau jangkamasa panjang melibatkan 340 pelumba dan 170 kereta.
Mereka akan bertarung di dalam enam kelas perlumbaan berbeza melibatkan 99 pusingan di Litar Antarabangsa Sepang yang berjarak 5.543km.
“Kami amat berbesar hati dan mengalu-alukan kolaborasi bersama Petronas yang dipacu oleh Petronas Primax di dalam Perlumbaan Merdeka tahun ini,” kata Pengasas MSF Adian Yein Khalid.
“Perlumbaan Merdeka telah berkembang menjadi salah satu acara tahunan yang paling dinanti-nantikan dalam kalendar perlumbaan tempatan untuk peminat kerana kepelbagaian kelas perlumbaan yang ditawarkan.
“Dengan sokongan Petronas, kami berharap dapat meningkatkan lagi pengalaman dan keterujaan ini untuk para peserta dan peminat perlumbaan bergerak ke hadapan,” tambah Adian.
Enam kelas perlumbaan yang dipertandingkan dalam Perlumbaan Merdeka termasuk: Rennplatz Standard Production; Rennplatz Standard Production Max; Vision HKS Super Touring; Vision HKS GT86 x BRZ Racing Cup; Super 1800; and MSF Super Production.
Secara keseluruhan sejumlah RM50,000 berbentuk hadiah wang tunai disediakan untuk dimenangi tiga pemenang teratas dalam kesemua enam kelas perlumbaan.
Kelas Rennplatz Standard Production dan Rennplatz Standard Production Max akan menawarkan hadiah wang tunai yang paling lumayan dengan juara berpeluang memenangi wang tunai RM6,200 manakala RM2,950 dan RM1,850 diperuntukkan bagi pemenang tempat kedua dan ketiga.
Juara kategori Vision HKS Super Touring dan Vision HKS GT86 x BRZ Racing Cup, akan menerima habuan wang tunai berjumlah RM5,700.
Sebanyak RM2,950 dan RM1,850 akan menjadi milik pemenang tempat kedua dan ketiga.
Sementara itu, juara, tempat kedua dan ketiga kelas MSF Super 1800 dan MSF Super Production akan menerima RM4,200 dan RM1,750 dan RM1,050.
Buat pertama kalinya, hadiah wang berjumlah RM1,000 untuk juara dan RM300 dan RM200 masing-masing untuk pemenang tempat kedua dan ketiga, juga akan ditawarkan kepada pemenang dalam perlumbaan MSF Superbikes.
Enam kelas perlumbaan dua roda termasuk: Super Rookie; GP X; GP Pro; GP Masters; All-Stars; dan Super Sport.
Untuk MSF MegaLap Time Attack pada hari Sabtu (31 Ogos 2024), pas akses paddock berharga RM20 dan boleh didapati dari Paddock Trek Selatan. Acara bermula pada pukul 7 malam hingga 11 malam.
Untuk perlumbaan pada Ahad (1 September 2024) pula, pintu akan dibuka bermula jam 3 petang dan pas akses Paddock Trek Utara dijual pada harga RM35 manakala caj parkir adalah RM10.
Pas boleh diperolehi di pintu masuk ke Trek Utara pada hari perlumbaan. Kemasukan ke grandstand utama untuk penonton pada kedua-dua hari adalah percuma.
SEMALAM terjadinya satu berita buruk untuk dunia pertahanan negara, dimana kapal Tentera Laut Diraja (TLDM) iaitu Kapal Diraja (KD) PENDEKAR tenggelam sepenuhnya.
Kapal itu tenggelam di posisi dua batu nautika di Tenggara dari Tanjung Penyusop, Johor pada jam 3:54 petang pada Sabtu, 25 Ogos 2024.
Kesemua 39 krew berjaya diselamatkan dan ditempatkan di KD Sultan Ismail di Tanjung Pengelih, Johor. Tiada kecederaan dilaporkan.
TLDM sebelum ini memaklumkan kapalnya mengalami kebocoran dan kebanjiran besar ketika kapal berkenaan melaksanakan penugasan operasi. Kebocoran itu dipercayai berpunca dari kapal terlanggar objek bawah air.
Kebocoran menjadi salah satu punca utama kapal karam. Tetapi dalam artikel ini, kita akan lihatkan sebab-sebab lain kenapa sesebuah kapal boleh karam.
1. Perlanggaran dasar kapal
Kapal dipacu oleh enjin marin besar yang memberi kuasa kepada kipas atau propeller, manakala arah pengemudian kapal dikawal oleh rudder.
Terdapat banyak kejadian dilaporkan dimana bahagian bawah kapal berlaga dengan dasar atau batu berdekatan daratan. Kapal boleh karam jika perlanggaran terlalu kuat dan menyebabkan kebocoran.
Kapal juga merupakan struktur yang sangat besar dan memerlukan masa untuk bertindak balas. Malah secara purata, kapal memerlukan beberapa ratus meter untuk berhenti.
2. Hilang kestabilan
Semua benda yang terapung mempunyai ketinggian metacentric, yang ditentukan dari jarak menegak antara metacentre (M) dengan pusat graviti menegak (G).
Untuk kapal, ia akan kekal stabil jika kuantiti ini kekal positif. Jika kuantiti ini bertukar negatif, ia boleh tumbang dengan hanya sedikit daya.
3. Cuaca buruk
Cuaca buruk menjadi kebiasaan untuk punca kapal karam dan menyumbang kepada 75 peratus dari semua kemalangan.
Disebabkan ruang terbuka yang besar di laut, kelajuan angin boleh menjadi sangat tinggi dan menjadi punca ribut dan taufan. Fenomena ini mampu menumbangkan dan mengkaramkan kapal.
4. Kecuaian dan kesilapan manusia
Kelesuan, kecuaian, dan kesilapan kecil boleh menyumbang kepada kemalangan di lautan. Ini boleh terjadi sekiranya kapal tidak dipantau dengan betul atau krewnya kepenatan.
Kesemua ini akan mengganggu fokus dan menyebabkan kapal terdedah kepada situasi bahaya. Jika tidak ditangani dengan cukup cepat, ia boleh mengundang bencana.
5. Komponen rosak dan kurang penyelenggaraan
Di lautan luas, jarak pandangan boleh menjadi terhad disebabkan awan rendah atau kabus. Di sinilah kelengkapan moden membantu bagi memastikan arah tuju kapal dan sistem pengemudian dalam keadaan baik.
Jika tidak dikalibrasi atau diselenggara dengan betul, komponen-komponen ini tidak dapat berfungsi dengan cara sepatutnya dan memberi risiko kepada kapal.
Begitu juga dengan komponen mekanikal seperti propeller shaft, rudder, dan propeller itu sendiri, kesemuanya bekerja dalam pusingan yang laju. Penyelenggaraan penting bagi memastikan tiada gegaran atau kakisan pada permukaannya.
6. Kerosakan akibat perang
Semasa perang dunia di awal dan pertengahan abad ke-20, beratus-ratus kapal tenggelam disebabkan torpedo, periuk api, dan tembakan artileri.
Di luar masa peperangan ini, risiko tetap ada kerana dikatakan masih ada periuk api dan perangkap terapung yang masih hidup dan merbahaya.
7. Kecuaian di dok dan pelabuhan
Dok dan pelabuhan biasanya agak sibuk dan sempit bagi memaksimakan kecekapan dan operasi. Disebabkan ini, kapal-kapal perlu dikemudi dengan tepat dan kadang-kadang dengan bantuan bot penarik.
Tetapi dengan saiz kapal besar hari ini, terdapat beberapa kemalangan di pelabuhan yang menenggelamkan kapal.
Itu sahaja tujuh sebab utama sesebuah kapal boleh karam atau tenggelam yang dapat kami kongsikan. Harus diingat senarai ini hanya sebagai pengetahuan am dan tiada kaitan dengan insiden KD Pendekar.
Untuk makluman, KD Pendekar mula ditauliahkan (beroperasi) pada 21 Ogos 1979. Ia mempunyai ukuran 43.62m penjang, 7.1m lebar, dan mampu beroperasi secara berterusan selama tujuh hari.
Persenjataan pada KD Pendekar termasuklah misil Exocet MM38 dan meriam Bofors 57mm dan 40mm.
Sama-sama kita tunggu laporan lanjut dari pihak berkuasa berkenaan insiden KD Pendekar. Apa pun, terima kasih dan tabik hormat kepada semua anggota-anggota tentera yang berkhidmat menjaga keamanan dan kedaulatan negara kita!
MITCHELL Cheah dan Naquib Azlan memperoleh kedudukan podium di perlumbaan Round 3 bagi Thailand Super Series Super Compact Class yang diadakan di Chang International Circuit itu.
Cheah dan Naquib mulanya tamat di tempat kedua keseluruhan dalam Race 1 pada Sabtu, sebelum meneruskan cabaran yang lebih mendebarkan dalam Race 2 semalam (Ahad). Pelumba berentap hingga ke selekoh terakhir di pusingan akhir dalam perlumbaan satu jam itu.
Walaupun terpaksa bermula dari grid kelapan, Naquib pantas memotong dalam pusingan pertama. Dia hampir ke tempat pertama dalam pusingan pertama tetapi bersentuh dan terbabas menyebabkan keretanya terkeluar dari litar.
Dia masuk semula perlumbaan di tempat ketujuh dan berada di posisi keempat selepas 12 minit. Kemudian dia berentap untuk posisi ketiga tetapi satu lagi perlanggaran menyebabkannya terkeluar dari litar, kali ini dengan Honda CRZ.
Naquib berada dalam pit selama 27 minit sebelum Cheah menyambung perlumbaan di tempat ketujuh. Cheah pula terus mara dengan pantas dan dengan berbaki satu pusingan, berjaya berada di tempat kedua di belakang pelumba Thailand, Norrarat Apivart.
Kedua-dua mereka bertukar tempat kedua beberapa kali dalam pusingan terkahir dan bila keluar di selekoh akhir, Cheah berada sedikit di depan tetapi kelebihan kelajuan lurus berada di pihak Norrarat. Pelumba Thailand itu melepasi garisan penamat hanya 0.121 di depan Cheah.
Ini diikuti oleh Thanaroj dan Thanapattra dari YK Motorsports dengan Honda CRZ, 7.9 saat di belakang.
“Ianya satu pertarungan menakjubkan hingga ke garisan penamat. Kami sedar kami mempunyai kereta yang lebih pantas di bahagian teknikal litar tetapi Norratrat mempunyai kelebihan di jalan lurus,” kata Cheah.
“Tetap menarik untuk menamatkan hujung minggu perlumbaan dengan dua podium,” tambahnya.
SEJAK sekian lama, Mulliner telah menjadi sebahagian dari Bentley dalam menghasilkan barisan model yang ultra-bespoke dan kustom.
Mulliner menawarkan pilihan warna, bahan, dan ciri yang tiada batasan, memberikan pemilik Bentley lebih eksklusiviti untuk kenderaan kesayangan mereka.
Kali ini, Bentley Kuala Lumpur membawakan barisan Continental GT, Flying Spur, dan Bentayga EWB yang telah menerima sentuhan Mulliner. Kesemua model ini mengekalkan enjin, kotak gear dan sistem pacuan, tetapi memfokuskan kepada kemasan mewah yang khas untuk pemilik individu.
Bentley Continental GT Mulliner V8 – RM3,257,400
Continental GT Mulliner V8 diberikan warna serba hitam Black Velvet untuk warna badan, dan Portland serta Burnt Oak untuk lapisan secondary hide. Rim adalah Mulliner Wheels bersaiz 22-inci.
Papan pemuka pula mendapat Mulliner Bespoke Interior manakala panel veneer dikemaskan dengan warna Grand Black bersama Diamond Milled Console.
Continental GT Mulliner ini juga dilengkapi dengan Bentley Safeguard Plus, Night Vision, lampu kabin, bumbung kaca panoramik, penutup tangki minyak Jewel, sistem audio Naim, Bentley Rotating Display, stereng dengan pemanas, dan pedal sports.
Bentley Flying Spur Mulliner V8 – RM3,432,700
Untuk sedan Flying Spur, ia menerima kemasan serba hitam yang sama seperti Continental di bahagian luar, dengan warna Onyx disulami Portland dan Beluga. Rim 22-inci Mulliner Wheels juga sama, lengkap dengan lencana self-levelling.
Menambah ciri sporti pada Flying Spur ini ialah side sill, splitter depan, diffuser belakang, dan spoiler, kesemuanya gentian karbon high-gloss.
Bahagian kabin pula didatangkan dengan balutan kulit mewah yang diambil khas dari utara Eropah dan dipastikan tiada sebarang gigitan serangga bagi mengekalkan rupa premiumnya.
Bentley Bentayga EWB Mulliner V8 – RM3,321,200
Akhir sekali untuk Bentayga EWB, SUV mewah ini mendapat warna yang kontra dari dua model tadi, iaitu Glacier White yang dilapisi dengan Brunel dan Beluga. Rim adalah Mulliner Wheels bersaiz 22-inci berwarna hitam.
Komponen badan yang lain juga dikontrakan dengan warna hitam berkilat seperti pemegang pintu, ekzos, trim bampar, gril, bezel lampu, dan rel bumbung.
Bentayga EWB juga dilengkapi dengan Airline Seat yang mewah, mempunyai pelarasan berkuasa, dan dengan sistem pemanas. Menambah keselesaan ialah fungsi urut dan bantal.
Sementara itu, teknologi pada Bentayga EWB termasuklah sistem audio Bang & Olufsen, Night Vision, head-up display, pintu belakang power-close, dan lampu mood.
Sekiranya anda menempah mana-mana model Bentley Mulliner, ia akan mengambil masa purata enam hingga lapan bulan untuk disiapkan.
KERETA sports tetapi dengan versi off-road atau rali bukanlah idea baharu. Porsche 959 telah dimodifikasi untuk rali Paris-Dakar sejak 1980-an dan Datsun 240Z juga pernah digunakan untuk berentap dalam acara East African Safari Rally pada 1973.
Tetapi beberapa tahun kebelakangan ini menyaksikan peningkatan pengeluar kereta sports yang menawarkan edisi off-road dan rali untuk model mereka.
Siapa yang tidak suka? Mana tidaknya, ia nampak cool, laju, tetapi tidak risau untuk melanggar lubang. Jadi kami senaraikan lapan pilihan model kereta sports versi off-road yang ada hari ini.
1. Lamborghini Huracan Sterrato
Munculnya Lamborghini Huracan Sterrato memang sukar dipercayai. Dengan rupa supercar sejati yang tajam dan bersudut agresif, bukan mudah untuk menukar imejnya menjadi rugged. Tetapi Lamborghini berjaya memberikan gaya off-road yang sesuai pada Huracan, tidak keterlaluan.
Ia 44mm lebih tinggi dari model standard dan mendapat tayar run-flat khas dari Bridgestone. Enjin masih 5.2-liter naturally-aspirated V10 dengan 610PS, tetapi supercar ini diberikan mod Rally yang akan mengubah tetapan AWD dan sistem suspensinya.
2. Porsche 911 Dakar
Porsche 911 boleh dikatakan antara model paling popular untuk diubah menjadi versi off-road atau rali. 911 Dakar ialah model rasmi dari Porsche, dan jentera ini merupakan penghormatan kepada 911 asal yang berentap dalam rali Paris-Dakar dan menang pada 1984 dan 1986.
Berbanding model standard, 911 Dakar ialah 50mm lebih tinggi, dikuasakan enjin 3.0-liter twin-turbo flat-six dari varian GTS yang menghamburkan 480PS, dan mendapat tayar Pirelli Scorpion khas. Hanya 2,500 unit akan dihasilkan.
Safari Rally Z Tribute bukan sekadar untuk pameran SEMA, ia satu variasi moden kepada Datsun 240Z yang menjuarai Safari Rally 1971.
Diasaskan dari Nissan 400Z baharu, versi Safari Rally Tribute menampilkan suspensi KW dengan tambahan 2-inci, lampu-lampu spotlight dan plat-plat perlindungan di bawah casis.
Di dalam pula, terdapat roll-cage, tempat duduk Recaro, harness 4-poin, dan peta. Ya, peta kertas. Cool habis. Diharap Nissan dapat mengeluarkan versi yang boleh dibeli oleh orang ramai.
4. Morgan Plus Four CX-T
Pernahkah anda terfikir bahawa Morgan akan menerima versi off-road? Menariknya, Morgan pernah menjadi jentera popular untuk sukan time attack dan hill-climb.
Versi CX-T menggunakan model Plus Four dan ditala oleh pakar dari Rally Raid UK, menampilkan spring dan penyerap hentak rali, roll-cage, lampu kabus, dan palbagai aksesori lain.
5. Singer ACS
911 Dakar dan Huracan Sterrato memang sangat cool, tetapi tidak dapat menandingi Singer ACS atau nama penuhnya All-Terrain Competition Study.
Ianya hasil kerjasama antara Singer dengan pakar 911, Richard Tuthil. Kuasa 450PS nampak seperti biasa-biasa sahaja, tetapi anda boleh sahaja menambah kuasa bila menempah model ini. Kami rasa inilah kereta sports versi off-road kegemaran kami.
Berbaloi jadikan gambarnya sebagai wallpaper telefon.
6. Lancia Stratos
Jika ditanya kereta sports versi off-road mana yang paling OG, jawapannya mestilah Lancia Stratos. Ia direka dengan jarak roda depan dan belakang sangat pendek, bukan kerana untuk nampak cool, tetapi kerana rali.
Ini memberikan Stratos pengendalian yang lincah dan banyak oversteer. Ini juga yang membuatkan para peminat rali tergila-gilakannya.
Hanya 492 Stratos pernah dibina, menjadikannya lebih rare dari Lamborghini Miura. Ia juga menjuarai World Rally Championship dari 1974 hingga 1976, jadi memang lejen.
7. Ariel Nomad
Britain nampaknya ada dua idea untuk kenderaan off-road prestasi tinggi. Satu ialah Range Rover V8. Satu lagi ialah Ariel Nomad, kombinasi Ariel Atom, dune buggy, kereta RC Tamiya, dan kenderaan fun fair.
Ia dipacu oleh enjin Honda 2.4-liter yang menyalurkan kuasa ke tayar belakang. Dengan kabin terdedah tanpa bumbung dan pintu, Nomad menjanjikan keseronokan sejati di laluan off-road.
8. RUF Rodeo
Disebabkan 911 cukup popular menjadi kenderaan off-road, nampaknya RUF juga mahu mempersembahkan idea mereka. Dengan suspensi lebih tinggi, tayar off-road, enjin flat-six yang dinaik taraf, dan kemasa kulit dalam kabin, inilah RUF Rodeo.
Enjin yang ditala tadi dicas oleh turbo dan menjana 610hp. Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear manual 6-kelajuan.
Rodeo juga dilengkapi suspensi double-wishbone dengan penyerap hentak pushrod di depan dan belakang, serta brek 6-piston di depan dan 4-piston di belakang.
UNDANG-undang jalan raya ditetapkan untuk menjaga keselamatan dan keselesaan memandu. Ramai yang tidak sedar bahawa anda sebenarnya memikul tanggung jawab yang cukup besar bila mengemudi kenderaan di jalan raya, bersama pengguna-pengguna lain.
Sedikit kesilapan atau kecuaian bukan sahaja boleh menyebabkan kerosakan pada kenderaan, tetapi lebih buruk lagi, boleh menyebabkan kecederaan dan kematian. Maka, undang-undang direka untuk mengurangkan risiko-risiko ini.
Kebanyakan undang-undang adalah hampir serupa seperti had laju dan larangan memandu dalam keadaan di bawah pengaruh alkohol. Tetapi terdapat juga undang-undang yang sedikit pelik. Jom kita lihatkan, adakah anda pernah tahu semuanya?
Gambar oleh: Camera and a Canvas
Di California, jika ada lima atau lebih kenderaan beratur di belakang, anda harus berhenti atau beri laluan. Kami setuju dengan undang-undang ini, kerana pemandu di Malaysia ada yang suka makan angin atau cari rumah sewa di lebuh raya.
Di California, terdapat had laju untuk kenderaan autonomi tanpa penumpang, iaitu 60 batu sejam (96km/j). Walaupun tanpa pemandu, kereta autonomi ini dibenarkan bergerak sehingga kelajuan itu.
Di California juga, anda dibenarkan menembak ikan paus dari dalam kenderaan anda. Ya, tidak diharamkan. Kenapa? Kami pun tidak pasti.
Di AS, negeri Hawaii mempunyai had laju lebuh raya paling rendah iaitu 60 batu sejam (96km/j). Negeri dengan had laju lebuh raya paling tinggi pula ialah Texas, iaitu 85 batu sejam (136km/j).
Finland mempunyai saman had laju berdasarkan jumlah pendapatan pesalah. Malah, seorang usahawan kaya pernah disaman dengan nilai USD130,000.
Di Jerman, untuk mendapatkan lesen memandu, anda bukan sahaja perlu lulus ujian memandu, tetapi juga perlu ada pengetahuan berkenaan mekanikal kereta. Sebab itulah Jerman menjadi negara paling mahal di dunia untuk mendapatkan lesen memandu!
Australia mempunyai undang-undang anti-hooning, iaitu larangan berlumba haram, melakukan burnout, dan memainkan muzik yang kuat. Anda boleh disaman melebihi AUD5,000 jika didapati bersalah.
Jika anda mendapat DUI (memandu di bawah pengaruh barang terlarang) di Thailand, anda boleh dijatuhkan hukuman untuk bekerja di rumah mayat. Anda perlu membawa mayat itu dan membersihkannya supaya anda merasai penderitaan mangsa.
Apa pendapat anda mengenai semua undang-undang ini? Ada yang sesuai untuk dibawa ke Malaysia?
DENGAN lebih 141,160 unit terjual dalam enam bulan pertama pada 2024, Rogue (X-Trail) menjadi model paling laris Nissan di Amerika Syarikat (AS). SUV ini mendapat edisi Rock Creek sebagai facelift, disasarkan untuk mereka yang mengamalkan gaya hidup aktif.
Diambil dari Pathfinder yang lebih besar, edisi Rock Creek pada Rogue menampilkan penambah baikan kecil untuk anda menakluki jalan off-road seperti rim hitam 17-inci, tayar all-terrain Falken Wild Peak, dan Hill Descent Control untuk pengendalian lebih mudah di permukaan curam.
Terdapat juga Off-Road View yang memberikan paparan supaya anda lebih mudah mengelak halangan semasa mengemudi laluan mencabar. Mod ini boleh diaktifkan sehingga kelajuan 19km/j.
Penambahan lain termasuklah gril dan cermin sisi hitam berkilat, kemasan warna Lava Red, dan rak bumbung tubular. Pilihan warna badan terdiri dari Everest White, Super Black, Boulder Gray, dan warna menarik Baja Storm seperti dalam gambar ini.
Di bahagian dalam, Rogue Rock Creek hadir dengan kemasan kulit kalis air dan beberapa kemasan Lava Red, selain panel piano black di papan pemuka. Tempat duduk dengan fungsi pemanas didatangkan standard, begitu juga soket 12-volt di ruang kargo.
Enjin tidak berubah, iaitu 1.5-liter turbo petrol berkuasa 201hp dan 305Nm tork seperti model standard. Enjin 3-silinder ini menghantar kuasa ke roda depan melalui kotak gear CVT.
Nissan Rogue Rock Creek ini dijual pada harga bermula USD36,810 (RM161,027), tetapi dengan tambahan USD800 (RM3,499), anda boleh mendapatkan Premium Package yang merangkumi stereng dengan pemanas, pad pengecasan tanpa-wayar, pintu but berkuasa lampu kabin LED, dan fungsi memori untuk tempat duduk pemandu dan cermin sisi.
Terdapat juga Technology Package yang berharga USD3,200 (RM13,998) yang memberikan Front Wide View iaitu kamera dengan paparan 176-darjah serta hud lutsinar (seperti Range Rover).
RESTOMOD menjadi satu pendekatan modifikasi yang popular sejak akhir-akhir ini dalam kalangan kereta sports premium.
Terbaharu, Ferrari 550 Maranello telah diberikan modifikasi restomod oleh Touring Superleggera dan ditayangkan kepada umum di Monterey Car Week. Kami boleh katakan, ia cukup cantik dan moden tetapi pada masa yang sama, mengekalkan ciri-ciri asli Ferrari 550.
Dinamakan Veloce12, jentera asal ini telah ditanggalkan semua komponen sehingga tinggal tulangnya sahaja, kemudian casis diperkukuhkan, dan badan direka semula.
Enjin asal 5.5-liter V12 naturally-aspirated juga ditala semula, kini menghasilkan 503hp dan 568Nm tork, iaitu 25hp lebih dari 550 asal. Paling menarik ialah ia dipadankan dengan transmisi manual 6-kelajuan.
Dengan naik taraf ini, Veloce12 hanya memerlukan 4.4 saat untuk mencapai 100km/j. Kelajuan maksima pula ialah 320km/j.
Ia mendapat brek Brembo berprestasi tinggi, cakera brek 380mm dengan enam piston di depan dan empat piston di belakang, dan sistem suspensi boleh-laras dari TracTive.
Bahgian kabin pula mendapat kemasan kulit mewah yang dibuat dengan tangan manakala tombol dan butang-butang diperbuat dari kemasan mesin. Tiada paparan skrin sesentuh dapat dilihat.
Touring berkata semua bahan adalah dari Itali, dan memandangkan Veloce12 ialah sebuah grand tourer, ia juga dilengkapi dengan tempat duduk kustom yang direka khas untuk keselesaan perjalanan jauh.
Seperti dijangka, jentera restomod sebegini tidak murah. Touring berkata harganya bermula pada USD758,000 (RM3.3 juta), dan ini tidak termasuk kos Ferrari 550 asal. Hanya 30 unit dirancang untuk dikeluarkan dan unit pertama bakal keluar pada awal 2025 nanti.
