DUA tahun lalu, McLaren Kuala Lumpur memperkenalkan Artura, iaitu supercar hibrid pertama dari jenama sports British itu. Hari ini, model tersebut menerima versi convertible iaitu Artura Spider.
Model baharu ini tampil dengan peningkatan melibatkan aspek trenkuasa, casis dan aerodinamik, yang akan turut diberikan kepada versi coupe untuk model tahun 2025.
Pertama sekali, McLaren telah menala semula enjin hibrid 3.0-liter V6 bagi meningkatkan kuasa dari 680hp sebelum ini kepada 700hp. Tork kekal pada 720Nm namun dengan ubahsuai pemetaan elektronik, ia disalurkan ke roda dengan lebih baik.
Enjin berkenaan menerima bantuan motor elektrik yang diletakkan di dalam kotak gear. Motor itu menjana 95hp dan 225Nm, dan digandingkan dengan bateri berkapasiti 7.4kWh yang memberikan jarak gerak elektrik sejauh 33km.
Dengan transmisi 8-kelajuan yang telah dikalibrasi semula, Artura Spider boleh memecut dari 0 hingga 100km/j dalam 3.0 saat dan 0 hingga 200km/j dalam 8.4 saat. Walaupun berbumbung convertible, ia boleh mencapai kelajuan maksimum 330km/j.
Tambah McLaren, kereta ini juga mendapat cagak enjin baharu yang lebih tegar bagi mengawal pergerakan trenkuasa. Ini akan meningkatkan kestabilan, respon stereng dan ketangkasan pendendalian kenderaan.
Artura Spider menggunakan bumbung jenis hardtop yang boleh dibuka dan ditutup dalam 11 saat dengan bantuan lapan motor elektrik. Biarpun begitu, ia mempunyai berat 1,560 kg, hanya 62kg lebih berbanding Artura Coupe.
Untuk memastikan pemandu dapat menikmati sepenuhnya bunyi enjin ketika bumbung diturunkan, McLaren turut menyertakan sistem ekzos baharu dengan resonator ditala semula dan muncung berbentuk kon.
Jika ini tidak cukup kuat, pelanggan juga boleh mendapatkan sistem ekzos sport yang menawarkan nada yang lebih jelas dengan menyalurkan gelombang bunyi dari ekzos ke dalam kabin.
Ride and handling pula diperbaiki dengan meningkatkan kadar tindak balas sistem Proactive Damping Control sebanyak 90 peratus, menjadikan ia lebih responsif terhadap input pemandu dan permukaan jalan.
Untuk brek, Artura Spider mempunyai cakera karbon seramik berukuran 390mm di hadapan, 380mm di belakang, masing-masing digandingkan dengan angkup monobloc aluminium enam dan empat piston.
McLaren Artura Spider boleh menjadi milik anda dengan harga bermula RM3,400,000 termasuk duti, sebelum opsyen tambahan.
Litar Antarabangsa Sepang atau SIC (Sepang International Circuit) ialah salah satu mercu tanda kebanggaan negara kita. Ia siap dibina pada 1998 sebelum menganjurkan perlumbaan Formula Satu (F1) pertama pada 1999.
Walaupun kini tidak lagi menganjurkan acara F1, Litar Sepang masih berada dalam kalendar MotoGP dan masih aktif dengan pelbagai aktiviti permotoran, sesi track day, dan bermacam acara korporat.
Baru-baru ini Litar Sepang menjadi bualan di platform-platform media sosial kerana netizen berkata bila lagi F1 akan hadir ke sini. Malah pemandu-pemandu F1 pun kononnya dikatakan rindu untuk beraksi di Malaysia.
Apa pun, jom kita lihatkan tujuh fakta berkenaan litar berkelas dunia ini yang mungkin anda tidak pernah tahu.
1. Hasil kerja tangan Hermann Tilke
Litar Antarabangsa Sepang direka oleh arkitek Jerman, Hermann Tilke, yang sebelum itu mereka litar A1-Ring di Austria. Tilke melakar sebuah litar yang beralun dan pantas untuk Sepang, didominasi oleh dua laluan lurus utama.
Rekaan Sepang mengambil inspirasi dari elemen tempatan, sebagai contoh kanopi di grandstand berbentuk seperti daun-daun pokok kelapa sawit, yang merupakan tanaman di ladang yang menjadi tapak litar ini.
Kerja-kerja pembinaan bermula pada Disember 1996, sebelum siap pada 1998 dan menelan belanja RM286 juta.
2. Antara litar terpanjang dan tercanggih
Litar Sepang menampilkan 15 selekoh dan lapan laluan lurus dengan kelebaran minima 16 meter, dan menjadi 20 meter di beberapa bahagian.
Litar Antarabangsa Sepang siap dengan jarak 5,543 meter (satu pusingan), dan menjadi antara litar terpanjang dalam kalendar F1 dan MotoGP. Dua litar yang lebih panjang adalah Spa-Franchorchamps, Belgium dan Silverstone, England.
Semasa siap dan dibuka kepada umum, Litar Sepang merupakan litar F1 tercanggih di dunia. Tetapi sudah tentu kini banyak lagi litar lain di dunia yang lebih baharu dan lebih canggih, kebanyakannya merupakan air tangan Tilke.
3. Satu-satunya lokasi Japan GT di luar Jepun
Selain acara perlumbaan bertaraf dunia seperti F1 dan MotoGP, Litar Antarabangsa Sepang juga berada dalam kalendar perlumbaan berprestij lain termasuklah Japan Super GT.
Menariknya, Litar Sepang ialah satu-satunya litar di luar Jepun untuk acara Japan Super GT. Ini menjadikan Sepang sangat unik bagi acara ini dengan cuacanya yang ekstrem panas dan hujan lebat.
4. Cuaca ekstrem
Bercakap mengenai cuaca, suhu persekitaran Litar Sepang boleh mencecah 60 darjah Celcius, suatu suhu yang mencabar untuk jentera dan para pemandu.
Kemudian selepas panas terik di tengahari, hujan lebat pula boleh turun di sebelah petang. Cabaran cuaca ini antara ciri unik Sepang yang tidak terdapat di litar-litar lain, bermakna pasukan-pasukan yang berlumba perlu bijak mengatur strategi hentian pit dan pertukaran tayar.
Sebagai tambahan, perlumbaan F1 pada 2009 pernah dihentikan disebabkan hujan yang terlalu lebat dan terlalu bahaya untuk memandu.
5. Anak Malaysia memandu F1
Litar Sepang menyaksikan dua orang anak Malaysia yang pernah memandu jentera F1. Mereka adalah Alex Yoong dan Fairuz Fauzy.
Alex Yoong memandu untuk pasukan Minardi pada 2002 dengan pencapaian terbaik tamat perlumbaan di tempat ketujuh semasa GP Australia.
Fairuz Fauzy juga termasuk dalam golongan elit yang pernah memandu jentera F1, tetapi sebagai pemandu ujian pasukan Lotus pada 2010.
6. Proton Satria GTI rasmikan Sepang
Walaupun Litar Sepang dikenali dengan penganjuran F1 dan sukan-sukan bertaraf dunia yang lain, kita harus berbangga kerana sebuah Proton telah ‘merasmikan’ litar ini beberapa hari sebelum GP Malaysia yang pertama pada 1999.
Dan kereta itu ialah Proton Satria GTI, dipandu oleh Tiff Needell, seorang hos media permotoran dan bekas pelumba profesional. Beliau juga pernah berlumba di Malaysia, tetapi di Litar Batu Tiga, Shah Alam pada 1980an.
7. Tragedi Marco Simoncelli
Seperti yang semua tahu, sukan permotoran merupakan satu sukan yang berisiko tinggi walaupun sentiasa mementingkan standard keselamatan yang tinggi.
Litar Antarabangsa Sepang pernah meragut nyawa seorang pelumba MotoGP, Marco Simoncelli. Dalam kejadian pada 23 Oktober 2011, pelumba Itali itu terjatuh semasa dalam pusingan keenam dan kemudian dilanggar oleh seorang pelumba lain.
UMW Toyota Motor (UMWT) mengumumkan tempahan untuk Hilux, Fortuner dan GR86 baharu telah dibuka hari ini, menampilkan beberapa pembaharuan dan naik taraf.
Toyota Hilux
Raja trak pikap di Malaysia, Toyota Hilux diperbaharui dengan Vehicle Stability Control (VSC) pada model 2.4 Single Cab.
Ia juga mendapat Remote Engine Start untuk varian terpilih, dan ciri ini merupakan yang pertama untuk model Toyota. Daiktifkan menggunakan aplikasi Toyota My, fungsi ini juga mampu menghidupkan pendingin hawa untuk anda menyejukkan kabin sebelum memasuki kenderaan.
Hilux 2.8 GR Sport, Rogue, dan 2.4V juga dilengkapi dengan Panoramic View Monitor, manakala GR Sport dan Rogue mendapat ciri pengecas tanpa-wayar.
Varian 2.8 GR Sport dipacu oleh enjin 2,755cc dengan output 224PS dan 550Nm tork, manakala 2.8 Rogue mempunyai output 204PS dan 500Nm. Sementara itu, Hilux 2.4 menghasilkan 150PS dan 400Nm tork.
Toyota Hilux ditawarkan dengan harga bermula RM104,880.
Toyota Fortuner
Toyota Fortuner kini hadir dengan kit badan GR sebagai aksesori tambahan untuk 2.7 SRZ dan 2.4. Kit ini merangkumi skirting bampar depan, kemasan lampu kabus, dan skirting bampar belakang.
Remote Engine Start kini didapati pada Fortuner 2.8 VRZ dan 2.7 SRZ.
SUV ini masih ditawarkan dengan pilihan enjin petrol dan diesel. Unit petrol 2.7 SRZ menghasilkan 166PS dan 245Nm tork, manakala diesel 2.8 VRZ menjana 150PS dan 400Nm tork.
Toyota Fortuner 2024 boleh menjadi milik anda pada harga bermula RM195,800.
Toyota GR86
Bagi kereta coupe sports GR86, kedua-dua varian automatik dan manual dikemaskini untuk pengendalian dan respon lebih baik.
Respon pendikit minyak telah ditala semula untuk kawalan lebih tepat, manakala suspensi diperhalusi untuk respon pengendalian dan feel jalanan. Sistem stereng juga dikalibrasi semula untuk rasa lebih telus.
Bagi transmisi automatik, talaan baharu membolehkan downshift pada rpm lebih tinggi. Ini memberikan kawalan lebih baik untuk pemandu.
Harga bagi Toyota GR86 2024 bermula pada RM295,000.
Setiap pembelian X70 2025 juga didatangkan dengan jaminan 5-tahun tanpa had perbatuan, pakej data 5-tahun berkapasiti 1GB/bulan, enam kali upah percuma, faedah pembiayaan serendah 2.4 peratus, dan program insurans Proton.
Selain itu, terdapat pakej Early Birds berupa rebat tunai RM7,000, sokongan trade-in overtrade bernilai RM2,800, dan program insurans Proton yang dinaik taraf. Kesemua ini sah untuk 3,000 pelanggan pertama yang mendaftar kenderaan mereka.
Menurut Proton, X70 facelift ini mempunyai 360 bahagian baharu, dan proses R&D mengambil masa 290,000 jam. Ujian jalan raya telah dijalankan melibatkan jarak sejauh 4.2 juta km.
Proton X70 2025 mendapat wajah lebih segar yang diambil dari Geely Boyue facelift 2022. Selain lampu LED baharu, ia tampil dengan gril lebih besar dengan perincian ala berlian, serta bonet, bampar dan dapra yang direka semula.
Untuk belakang, terdapat bampar baharu dengan pemantul melintang. Rim aloi juga diberi rekaan terkini, dengan saiz 18-inci untuk Executive dan 19-inci.
Lima warna boleh dipilih untuk X70 baharu ini iaitu Snow White, Armous Silver, Jet Grey, Ruby Red dan warna baharu Marine Blue.
Papan pemuka direka semula, kini menampilkan trim berwarna hitam piano dan pencahayaan ambien dengan 72 pilihan warna yang berubah mengikut muzik.
Di bahagian tengah papan pemuka adalah skrin infotainmen 12.3-inci baharu. Buat pertama kalinya untuk Proton, Apple CarPlay dan Android Auto disertakan.
Selain itu, X70 2025 mendapat stereng baharu, paparan baharu pada panel meter LCD dan upholsteri kulit Nappa dalam warna Stone Grey.
Dari segi kelengkapan, X70 kini tampil dengan Walk Away Auto Lock, manakala pintu butkuasanya kini mempunyai fungsi Nearby Auto Open untuk operasi bebas tangan.
ADAS tersedia pada varian Premium dan Premium X. Ia merangkumi beberapa ciri baharu iaitu Adaptive Cruise Control dengan Stop & Go, Intelligent Cruise Control, Lane Departure Warning, Lane Departure Prevention, Lane Centering Control, Traffic Sign Information dan Rear Collision Warning.
Semua varian dikuasakan oleh enjin 1.5-liter TGDI tiga silinder yang menghasilkan 175hp pada 5,500rpm dan 255Nm dari 1,500-4,000 rpm. Ia dipadankan dengan transmisi DCT tujuh kelajuan.
Dengan penambahbaikan yang melibatkan aspek kecekapan pembakaran, pengurusan termal dan pengurangan geseran, enjin ini mencatat penggunaan bahan api 7.3 liter/100 km, iaitu 4 peratus lebih baik berbanding X70 2022.
KITA biasa melihat maklumat dan informasi mengenai road block atau sekatan jalan raya dikongsikan melalui aplikasi mudah alih seperti Whatsapp dan Telegram.
Kita pun secara automatik menekan butang Share untuk terus menyampaikannya kepada lebih ramai orang. Semoga bermanfaat, kononnya.
Ya, mungkin bermanfaat untuk sesetengah orang. Tetapi, patutkah kita berkongsi dan membantu menyampaikan keberadaan sekatan jalan raya?
Sebelum itu, mari kita lihatkan tujuannya terlebih dahulu. Sekatan jalan raya boleh diadakan bagi tujuan-tujuan seperti pembinaan jalan, penutupan jalan tertentu, operasi penguatkuasaan undang-undang, dan memburu penjenayah.
Kami faham, anda meng-Share dan berkongsi operasi sekatan jalan raya disebabkan penguatkuasaan undang-undang kerana mungkin ada antara anda dan orang sekeliling yang mempunyai kenderaan tidak cukup sifat, sebagai cukai jalan tamat tempoh, nombor plat tidak ikut spesifikasi, atau membuat modifikasi tertentu.
Jadi anda berkongsi operasi sekatan jalan raya agar rakan-rakan sekeliling dan ahli group Whatsapp kelab kereta anda tidak disaman.
Tetapi, bagaimana jika sekatan jalan raya itu dibuat kerana mahu mengesan penjenayah? Apabila penjenayah terbaca perkongsian anda, maka beliau pun melencong ke jalan alternatif atau melarikan diri pada waktu lain.
Gambar oleh: MalayMail
Pihak berkuasa tidak dapat menangkap penjenayah itu, dan kes tidak dapat diselesaikan. Anda gembira kerana tidak disaman?
Jika penjenayah itu baru membuat penganiayaan terhadap anda, dan mereka dapat meloloskan diri kerana orang lain berkongsi tentang sekatan jalan raya, anda masih gembira?
Di kesempatan ini, kami di Engear ingin menegaskan supaya tidak berkongsi akan keberadaan sekatan jalan raya. Tidak perlulah kita terlebih caring atau menjadi wartawan tidak bertauliah semata-mata mengelakkan kawan disaman. Lebih kepada menyusahkan kerja pihak berkuasa.
JIKA anda membesar pada lewat 90-an dan awal 2000, anda pasti pernah ternampak Fiat Ulysse. Ia salah satu MPV saiz sederhana yang popular di negara kita pada masa itu selain Toyota Estima, Nissan Serena, dan Honda Odyssey.
Penulis sendiri masih ingat di taman perumahan tempat penulis membesar dahulu ada satu keluarga ini memiliki Fiat Ulysse berwarna biru.
Penulis cukup tertarik dengan rekaan unik padanya, sebagai contoh rak bumbungnya sedikit berbeza dari model-model pesaingnya. Ia mempunyai dua bar melintang berwarna perak, tidak seperti kelaziman yang mempunyai dua rel hitam memanjang dari depan ke belakang. Mungkin ini reka bentuk Eropah.
MPV citarasa Eropah
Fiat Ulysse sebenarnya mempunyai beberapa generasi, tetapi yang kita hendak sembang hari ini ialah generasi pertama yang dikeluarkan dari 1994 hingga 2002.
Ulysse direka untuk menggabungkan praktikaliti sebuah wagon dan keselesaan sebuah sedan. Ia mempunyai bentuk bersegi, cermin depan yang besar, dan dua pintu belakang gelungsur. Menariknya, rel gelungsur ini disorok, memberikan permukaan kemas di bahagian sisi.
Pintu but belakang juga cukup besar dengan ‘bibir’ yang rendah untuk memudahkan barangan dimasukkan atau dikeluarkan.
Ia mempunyai stereng berkuasa, sistem ABS pada beberapa varian, dan tempat duduk pemandu yang sedikit tinggi untuk kemudahan pengendalian.
Ruang dalaman direka untuk ruang dan praktikal. Konsol tengah dengan bentuk seperti pulau yang menempatkan kawalan pendingin hawa dan tombol gear. Posisi tombol gear ini juga ditempatkan di sini agar pemandu dapat meminimakan pergerakan tangan semasa memandu.
Pilihan enjin petrol dan diesel
Fiat Ulysse didatangkan dengan enjin petrol (1.8, 2.0, dan 2.0 turbo) dan diesel (1.9 turbo, 2.0, dan 2.1 turbo). Tetapi mengikut kajian ringkas penulis, Ulysse yang memasuki pasaran Malaysia pernah ditawarkan dengan 2.0-liter petrol dan 1.9-liter diesel turbo.
Faceflit pada 1999
Pada 1999, pasaran minivan/MPV di Eropah semakin perlahan, tetapi trend ini masih rancak di Asia dan Malaysia. Jadi, model facelift diteruskan pada 1999.
Muka depan Ulysse diperbaharui dengan permukaan yang lebih melengkung dan lembut, tiada lagi muka rata dan lampu depan petak seperti Iswara.
Lampu depannya yang sedikit gelap atau smoked, ciri ini juga ada pada model-model Fiat yang lain pada masa itu. Gril juga diubah dengan logo Fiat lebih kecil di tengah.
Kemudian cladding di sekeliling badan diubah dengan warna badan, nampak lebih premium berbanding cladding kelabu sebelumnya.
Bahagian dalam tidak banyak berubah berbanding keluaran sebelumnya, walaupun terdapat penggunaan bahan-bahan lebih baik dan rekaan tulisan lebih menarik dalam kluster instrumen.
Sama seperti sebelumnya, Ulysse masih mampu menempatkan tujuh penumpang dengan dua pintu depan dan dua pintu gelungsur belakang.
Enjin 2.0-liter diesel turbo mula ditawarkan pada model facelift pada Januari 2001 hasil pembangunan bersama rakan-rakan niaga Fiat.
Ada kembar Citroen dan Peugeot
Tetapi tahukah anda, Fiat Ulysse mempunyai kembar dari Citroen dan Peugeot? Kembar-kembar Ulysse adalah Citroen Evasion dan Peugeot 806, kesemua Eurovan ini mempunyai perbezaan yang sangat minima.
Harus diketahui ini bukanlah disebabkan rebadge seperti Proton Wira yang diambil dari Mitsubishi Lancer, tetapi lebih kepada model yang dibangunkan bersama. Sebagai contoh Perodua Ativa/Daihatsu Rocky/Toyota Raize atau Toyota GR86/Subaru BRZ.
Citroen Evasion dan Peugeot 806 juga pernah ditawarkan untuk pasaran Malaysia, penulis masih ingat pernah ternampak model-model ini dan hairan apabila melihat ianya bukan Fiat. Pada masa itu belum faham konsep rebadge dan pembangunan bersama.
Di pasaran Eropah, ada kembar tambahan, iaitu Citroen Synergie dan Lancia Zeta. Tak habis lagi rupanya!
Pernah popular di pasaran terpakai Malaysia
Selepas tamat pengeluarannya, Fiat Ulysse ini mula membanjiri pasaran kenderaan terpakai. Apabila penggunaan internet mula meluas, Fiat Ulysse juga menjadi antara MPV yang dicari di laman web seperti Mudah.my.
Sudah tentu, memandangkan ia model jenama Eropah, harganya susut agak drastik. Ada yang dijual pada harga sekitar RM7,000, malah ada yang dijual bawah RM5,000. Bayangkan jika ini MPV jenama Jepun, mesti harganya kekal pada julat RM15,000 hingga RM20,000.
Tetapi pemilik sebelumnya pasti golongan berkemampuan yang tidak begitu terkesan dengan susut nilai kenderaan ini.
Pemilik baharu pula jenis yang berani meminang janda-janda Eropah yang masih cantik dan sedap dipandu, cuma dibayangi kos penyelenggaraan yang boleh membuatkan anda demam.
Jika pemilik itu kenal bengkel pakar jenama Continental, sepatutnya tiada masalah besar.
CHERY Malaysia hari ini mengumumkan bahawa SUV kompak mereka, Omoda 5 telah mendapat penarafan 5-bintang dalam penilaian New Car Assessment Programme for Southeast Asian Countries (ASEAN NCAP).
Penilaian ASEAN NCAP terkini merangkumi empat aspek utama iaitu Adult Occupant Protection (AOP) meliputi 40 mata, dan Child Occupant Protection (COP), Safety Assist Technology (SA), serta Motorcyclist Safety (MS) masing-masing menyumbang 20 mata.
Chery Omoda 5 mendapat 88.64 mata keseluruhan, melayakkannya menerima penarafan 5-bintang.
Pemarkahan terperinci adalah seperti berikut:
Adult Occupant Protection (AOP): 36.77 mata
Child Occupant Protection (COP): 17.36 mata
Safety Assist (SA): 19.51 mata
Motorcyclist Safety (MS): 15.00 mata
Chery Omoda 5 juga cemerlang untuk ujian Frontal Impact, Side Test Impact, Pedestrian Protection Test, dan Blind Spot Detection Assessment.
“Mencapai penarafan ASEAN NCAP ialah bukti kepada komitmen berterusan kami terhadap keselamatan, inovasi, dan paling penting kepada pelanggan kami,” kata Naib Presiden Chery Malaysia, Michael Chew.
“Penarafan ini bukan sekadar lencana kebanggaan, ianya janji untuk pelanggan kami bahawa Omoda 5 dibina dengan keselamatan sebagai keutamaan tertinggi.”
VOLVO Car Malaysia (VCM) nampaknya akan melancarkan EX30 tidak lama lagi. Tempahan telah dibuka, dan anda yang berminat boleh mula mendaftar di laman khas baru dibuka.
Volvo EX30 ialah kenderaan elektrik (EV) kompak generasi baharu dari pengeluar Sweden itu. Ia mempunyai ukuran 4,223mm panjang, 1,837mm lebar, 1,555mm tinggi, dan jarak roda 2,650mm.
Bergantung kepada varian, SUV ini dibekalkan dengan bateri nikel manganese kobalt (NMC) berkapasiti 69kWh. Ia boleh dicas menggunakan AC 11kWh (7.5 jam) atau DC 153kW (26.5 minit dari 10 hingga 80 peratus).
Belum dapat dipastikan lagi varian mana yang pasaran Malaysia akan dapat, tetapi EX30 didatangkan dengan tiga pilihan konfigurasi motor.
Core Single Motor Extended Range dan Ultra Single Motor Extended Range masing-masing dengan satu motor elektrik di belakang, dengan output 268hp dan 343Nm, dan jarak pemanduan 480km.
Varian lebih tinggi ialah Ultra Twin Motor Performance dengan dua motor elektrik, dan output 422hp dan 543Nm tork. Jarak pemanduan sedikit rendah, iaitu 460km mengikut kitaran WLTP.
Seperti Volvo sebelum ini, kabin EX30 cukup minimalis tetapi menggunakan rekaan baharu sepenuhnya. Papan pemuka mendapat skrin infotainmen menegak bersaiz 12.3-inci dengan perisian seperti Google, Apple, dan Qualcomm. Terdapat juga ECARX, dan semua ini boleh dikemas kini secara over-the-air.
EX30 juga didatangkan dengan kunci digital yang boleh diintegrasikan dengan pelbagai model telefon pintar, dengan aplikasi untuk fungsi seperti mengecas, lokasi, mengunci, dan memanas. Park Pilot Assist pada EX30 merupakan versi terkini.
Berminat dengan SUV elektrik terbaharu Volvo? Anda boleh daftarkan minat di pautan ini.
Motosikal baharu dengan kapasiti enjin 150cc dan ke atas yang dijual di negara ini mestilah dilengkapi dengan Anti-lock Braking System (ABS) bermula 1 Januari 2025. Perkara ini dinyatakan oleh Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS).
Menurut laporan oleh The Star, keperluan mandatori itu susulan kajian dua tahun oleh Kementerian Pengangkutan bagi menangani pertambahan kematian membabitkan motosikal.
“ABS mampu mengurangkan kemalangan dan kematian melibatkan motosikal sehingga 30 peratus. Ia membantu mengelakkan tergelincir supaya penunggang tidak hilang kawalan motosikal,” kata pengerusi MIROS, Dr Wong Shaw Voon.
Ditanya sama ada ABS boleh di-retrofit pada motosikal lama yang dibeli sebelum 1 Januari 2025, katanya ia bergantung kepada model.
Wong memberi peringatan kepada pemilik motosikal supaya tidak memasang ABS sekiranya ia tidak boleh dibuat.
Sistem ini menggunakan pengesan pada kedua-dua tayar untuk menentukan kelajuan roda dan memastikan roda tidak terkunci, dan pengesan ini bertindak 10 kali sesaat.
Ini meningkatkan kestabilan motosikal dan membenarkan penunggang mengawal dengan lebih baik jika tayar tidak tergelincir.
Pada masa ini, ABS hanya ditawarkan pada motosikal berkapasiti lebih besar seperti 400cc dan ke atas. Tetapi, terdapat juga motosikal antara 160cc hingga 200cc dilengkapi ABS.
Menurut angka Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), dijangkakan berlaku satu kematian setiap dua jam disebabkan oleh kemalangan motosikal di Malaysia.
Pada 2022, 6,080 orang terkorban dalam kemalangan jalan raya seluruh negara. Tahun lepas, angka meningkat menjadi 6,443.
Pakar psikologi Malaysia Traffic and Road Safety, Prof Dr Rozmi Ismali menggariskan kenaikan kemalangan motosikal yang drastik dalam kalangan penghantar makanan sejak 2020.
“Kebanyakan mereka baru menamatkan sekolah, cari paling cepat mencari pendapatan pada masa ini ialah dengan menjadi penunggang penghantar makanan.
“Disebabkan masih muda, mereka cenderung menunggang laju dan melanggar undang-undang jalan raya kerana mahu membuat lebih banyak penghantaran dalam sehari,” katanya.
Rozmi mencadangkan penunggang penghantar makanan diberikan latihan keselamatan jalan raya tambahan.
Katanya, modul latihan sebegini mampu meliputi aspek mental dan emosional untuk menjadi penunggang motosikal yang lebih baik.
“Insentif juga boleh diberikan kepada syarikat-syarikat penghantaran dengan rekod keselamatan yang baik dari kalangan penunggang mereka,” tambahnya.
TOPIK kali ini sedikit teknikal, iaitu weight transfer atau perpindahan berat. Tapi sepanjang artikel ini kita akan gunakan istilah weight transfer kerana ia lebih mudah difahami oleh kaki kereta.
Tetapi apa itu weight transfer? Perpindahan berat dari mana ke mana? Dan bagaimana pula ia boleh beri kesan kepada pemanduan, sehingga boleh membezakan prestasi?
Weight transfer secara ringkasnya ialah agihan berat kenderaan semasa anda memecut, membrek, atau membelok. Ia sentiasa bertindak balas, tidak kira semasa anda memandu laju atau perlahan, sama ada anda memandu kereta prestasi atau kereta harian biasa.
Cuma weight transfer mungkin tidak terlalu kritikal pada pemanduan biasa, tetapi semasa anda memandu kereta sports, pemahaman dan kawalan weight transfer boleh menjadi perbezaan antara pemanduan lancar dan terkawal, dengan pemanduan yang boleh mencemaskan penumpang di sebelah.
Fizik di sebalik weight transfer – pusat graviti
Setiap objek mempunyai titik pusat graviti. Di sini, semua berat tertumpu. Dalam sesebuah kereta, pusat graviti biasanya terletak di sekitar tengah-tengah kereta, tetapi lokasi tepatnya bergantung kepada jenis kereta itu.
Sebagai contoh, Aston Martin DB12. Dengan konfigurasi front mid-engine dan pacuan roda-belakang, pusat gravitinya sedikit ke depan. Tetapi kereta seperti Ferrari F8 Tributo dengan rear mid-engine, pusat gravitinya agak seimbang di tengah.
Kereta-kereta dengan enjin di depan seperti Toyota Vios, Perodua Myvi, Mercedes A-Class dan Audi A5 mempunyai pusat graviti agak ke depan. Tetapi Mazda MX-5 walaupun berenjin depan, mempunyai pusat graviti di tengah kerana menggunakan pacuan roda-belakang.
Semasa anda memecut, membelok atau membrek, daya yang dikenakan membuatkan berat kereta beralih di sekitar pusat graviti. Inilah weight transfer.
Kesan pecutan terhadap weight transfer
Bayangkan anda memandu sebuah kereta sports. Semasa memecut dan pedal kaki ditekan rapat ke lantai, anda akan perasan bahagian belakang kereta ditekan menjadi rendah, dan depan mendongak. Situasi ini ialah squat, disebabkan oleh weight transfer dari depan ke belakang.
Untuk kereta pacuan roda-belakang atau pacuan semua-roda, squat ini akan menambah berat ke roda belakang, membolehkan kereta memecut dengan lebih baik. Berat yang tertumpu ke roda belakang memberikannya lebih cengkaman.
Tetapi untuk kereta pacuan roda-depan, weight transfer semasa memecut ini tidak memberikan terlalu banyak kesan.
Prinsip yang sama diaplikasikan semasa membrek. Weight transfer membuatkan berat tertumpu ke depan, dan ini juga dikenali sebagai dive.
Kemudian semasa membelok, weight transfer memindahkan berat ke sisi luar; sebagai contoh belokan ke kanan akan menyebabkan berat beralih ke bahagian kiri kereta. Weight transfer ini juga menyebabkan body roll atau olengan badan.
Pemahaman konsep ini penting dan akan membantu anda memandu dengan lebih baik, terutamanya semasa pemanduan sporti di litar.
Berikut adalah kesan lebih khusus weight transfer:
Pecutan – Semasa memecut, berat banyak berpindah ke belakang, meningkatkan cengkaman di tayar belakang tetapi ini juga mengurangkan cengkaman tayar depan, dan kereta cenderung untuk oversteer.
Membrek – Bila anda membrek, berat berpindah ke tayar depan, meningkatkan cengkaman dan prestasi brek. Kereta boleh membelok dengan lebih responsif tetapi berat yang kurang di tayar belakang boleh membuatkan kereta lebih cenderung oversteer.
Membelok – Semasa membelok, tayar bahagian luar mempunyai lebih cengkaman. Tetapi kereta masih boleh understeer atau oversteer bergantung kepada konfigurasi kereta, jenis differential, dan input dari pemandu.
Dengan mengetahui dan memahami konsep weight transfer tidak akan membuatkan anda menjadi lebih laju secara automatik.
Sebaliknya, anda harus lebih peka dengan keadaan kereta pada setiap masa. Berikan input yang linear (pecutan, brek, stereng) dan elakkan input mengejut. Input yang agresif boleh membuatkan kereta hilang keseimbangan dan tayar hilang cengkaman.
Semakin tinggi kelajuan kenderaan, anda perlu semakin lancar dan berhati-hati memberi input. Kereta akan bertindak balas dengan baik dalam hadnya, dan hasilnya, anda akan menjadi lebih laju dan lebih selamat.
PROTON kini giat mengembangkan pasaran eksportnya dan dikatakan bakal kembali ke United Kingdom (UK), kata CEO, Li Chunrong.
Proton Satria Neo 2006 di UK. Gambar oleh: Autocar
Menurut laporan media UK, Autocar, perkembangan ini juga merangkumi pasaran-pasaran baharu pemanduan sebelah kanan (RHD) seluruh Asia dan Afrika Selatan, selain kembali ke Australia serta New Zealand.
Ia bertujuan meningkatkan jualan global Proton susulan pembukaan ibu pejabat dan pusat pengeluaran baharu yang kini dalam pembinaan di Tanjung Malim, Perak.
Dikenali sebagai Automotive Hi-Tech Valley (AHTV), fasiliti dengan pelaburan bilion Ringgit ini adalah hasil dari Geely dan DRB-Hicom Berhad.
Pertambahan kapasiti pengeluaran ini akan menjadi titik penentu dalam pelan jangka masa panjang Proton untuk mengembangkan jualan global mereka.
“Dengan pelaburan yang ada, Proton akan mempunyai kapasiti untuk kembali ke pasaran-pasaran yang telah ditinggalkan, sambil menembusi pasaran baharu,” sumber Autocar melaporkan.
Tiada garis masa didedahkan untuk Proton kembali ke UK, tetapi dilaporkan ia dijangka pada “akhir dekad ini”. Proton pernah menjual kenderaan di UK dari 1989 hingga 2014.
Pada 2023, Geely mengumumkan perancangan untuk melabur dalam pembangunan AHTV.
Buat masa ini, Proton menjual model-model berasaskan Geely iaitu X50, X70, dan S70 selain model-model yang dibangunkan sendiri seperti Saga, Persona, dan Iriz.
Proton juga baru-baru ini melancarkan kenderaan elektrik (EV) pertama mereka iaitu eMAS 7.
Agak-agaknya model mana yang akan menjadi pilihan untuk dieksport ke pasaran-pasaran baharu nanti?
IDEA untuk mengisi minyak pelincir kereta ke dalam enjin motosikal bukanlah baharu. Kadang-kala kita hantar kereta untuk servis dan bengkel memulangkan lebihan minyak pelincir baharu di dalam botol, dan kita terfikir mungkin boleh guna untuk motosikal di rumah.
Gred minyak pelincir kedua-duanya sama, sebagai contoh kereta kita menggunakan minyak bergred 10W-30, dan motosikal kita pun sama.
Kelikatan suhu sejuk dan panas (mengikut piawaian SAE) dah sama, dua-dua pun tuang dalam enjin. Boleh?
Jawapan mudah ialah tidak boleh.
Tugas dan fungsi berbeza
Sebab utama kenapa tidak boleh ialah kerana dari segi tugasan. Minyak pelincir kereta dan motosikal mempunyai tugas yang sangat berbeza.
Untuk kereta, tugas minyak pelincir hanyalah untuk mengalas dua permukaan dalam enjin yang bersentuhan. Tujuan supaya komponen tidak calar dan tidak rosak.
Jika anda perasan, kereta moden sekarang menggunakan kelikatan minyak yang rendah. Sebagai contoh, Perodua Bezza menggunakan minyak bergred 0W-20, ini dikira minyak yang nipis.
Sebabnya ialah kereta zaman sekarang ditala untuk jimat minyak dan mengurangkan pencemaran udara. Minyak nipis memudahkan komponen bergerak, dan suhu enjin juga tidak tinggi macam kereta prestasi. Jadi, okey sahaja untuk pemanduan harian.
Minyak takkan menjadi terlalu panas atau cair walaupun kelikatannya rendah.
Minyak berbeza untuk sistem berbeza
Kemudian, kereta mempunyai minyak lain, sebagai contoh minyak transmisi atau kotak gear, yang sangat berbeza dari minyak enjin. Kemudian dalam sistem penyejuk ada cecair lain iaitu coolant.
Untuk kereta, sistem berbeza akan menggunakan cecair berbeza yang khusus. Minyak pelincir enjin tidak boleh digunakan dalam transmisi dan begitu juga sebaliknya.
Minyak lebih kritikal untuk motosikal
Untuk motosikal pula – terutamanya yang cc kecil – minyak enjin direka untuk lebih dari satu tugas. Minyak inilah yang melancarkan dan melindungi enjin, minyak yang sama juga diguna dalam transmisi, dan ia juga yang sejukkan enjin.
Motosikal juga biasanya rev pada tahap lebih tinggi. Enjin lebih panas, jadi perlukan gred lebih likat. Secara ringkasnya, minyak pelincir motosikal lebih kritikal, tugas lebih keras.
Saiz enjin juga lebih kecil, maka ruang untuk laluan minyak pun lebih sempit. Kerana itu anda lihat syarat atau kelayakan untuk minyak pelincir enjin kereta dan motosikal cukup berbeza.
Untuk fungsi dan tugasan khas, maka formula juga berbeza.
Sebagai contoh, walaupun kelikatan yang sama, minyak pelincir kereta mempunyai agen friction modifier. Jika dituang dalam enjin motosikal, klac boleh slip atau tergelincir, menyebabkan pemanduan tidak efisyen. Lebih buruk lagi, boleh merosakkan komponen transmisi motosikal.
Jadi, sekarang anda faham kenapa minyak pelincir kereta dan motosikal berbeza, dan kenapa tidak boleh suka-suka dituang ke tempat yang tidak betul. Janganlah kita risikokan enjin kita semata-mata untuk jimat.
Paling mudah adalah rujuk buku manual kerata atau motosikal kita. Ada simpan lagi tak? Buku manual memberikan panduan paling tepat untuk jentera kita.
Untuk motosikal biasanya ada spesifikasi lebih khusus yang tiada pada kereta. Sebagai contoh 4T untuk enjin empat-lejang, JASO MA untuk sistem klac basah, atau JASO MB untuk skuter.
Semoga artikel ini bermanfaat! Jika anda bersembang dengan rakan di kedai kopi tentang bab ini, kongsikan artikel ini untuk lebih kefahaman.
KITA ucapkan selamat datang kepada pembuat supercar baharu, Nilu27. Ia sebuah jenama yang diasaskan oleh pereka Koenigsegg dan Bugatti, Sasha Selipanov. Model pertama yang didedahkan ialah NILU.
Tidak menggunakan teknologi terlalu canggih atau kompleks seperti turbo atau hibrid, sebaliknya NILU didatangkan dengan enjin V12 naturally-aspirated dan kotak gear manual. Ini ialah sebuah hypercar untuk purist.
Tetapi bukan semua pada hypercar ini adalah old-school. Di dalam kerangka chasisnya terdapat struktur monocoque gentian karbon yang dipasang dengan subframe tubular aluminium-aloi.
Enjin V12 adalah dari Heartley Engines yang berpangkalan di New Zealand, berkapasiti 6.5-liter. Nilu27 berkata ia “akan rev seperti motor elektrik”.
Tidak seperti enjin kebanyakan yang mempunyai kemasukan di dalam “V” dan ekzos di luar, aliran udara pada enjin V12 ini terbalik. Throttle body individu berada di luar, dan ekzos keluar di atas dan di dalam “hot V”.
Ekzos Inconel ini menggunakan konfigurasi 12-to-1 dan dihasilkan menggunakan pencetak 3D. Kuasa spesifik tidak dinyatakan, tetapi Nilu27 berkata V12 ini menjana “lebih” dari 1,000hp.
Nilu berkata hypercar ini mementingkan tindak balas. Kerana itu tombol gearnya menggunakan bentuk seperti tiang dan mempunyai mekanisma pengunci khas yang memastikan kereta tidak akan termasuk ke gear undur secara tidak sengaja.
Juga tiada butang yang terlalu banyak pada Nilu ini. Tiada butang pada stereng, dan tiada mod pemanduan. Satu-satunya skrin ialah yang diintegrasi pada cermin pandang belakang untuk meningkatkan pandangan belakang.
Tempat duduk tidak boleh dilaras, manakala bahagian lain seperti kotak pedal, perehat kepala, dan cermin sisi boleh dilaras secara manual menggunakan suis dan tombol yang dimesin khas.
Di bawah kulitnya, terdapat double-wishbone dan suspensi pushrod. Ini disokong oleh rim 20- dan 21-inci dengan pengunci tengah, yang dibaluti tayar Michelin Pilot Sport Cup 2R. Brek pula adalah dari Brembo.
Nilu berkata hanya 15 unit edisi pelancaran NILU akan dibina, tetapi tidak menyatakan sama ada ianya versi jalanan. Dalam pengumumannya, syarikat itu juga berkata sedang merancang untuk membina 54 unit “homologasi jalanan”, bermakna 15 unit tadi berkemungkinan versi litar sahaja.
Hypercar ini akan membuat kemunculan pertama di Pebble Beach semasa acara Monterey Car Week pada 15 Ogos depan. NILU akan dipasang di Irvine, California sebelum pengeluarannya dipindahkan ke luar negara.
MEMBANGUNKAN sebuah kereta baharu menelan kos yang sangat tinggi dan pengeluar biasanya akan melakukan pelbagai cara untuk mengurangkan belanja.
Antara caranya adalah rebadge atau perkongsian enjin dan pelantar, sebagai contoh BMW Z4 dengan Toyota GR Supra. Pilihan paling popular pula ialah berkongsi beberapa komponen kecil seperti bahagian dalaman, lampu, atau cermin sisi.
Seperti kita tahu, kos pembangunan supercar pula jauh lebih tinggi dengan pengeluaran mereka yang sedikit. Jadi, pengeluar kereta pernah mengambil komponen-komponen dari kereta biasa untuk digunakan pada supercar dan tidak diketahui ramai. Jom kita lihatkan 10 contoh paling menarik!
1. Lotus Esprit dan Morris Marina – pembuka pintu
Lotus terkenal dalam sejarah untuk menjimatkan kos dengan menggunakan komponen dari kereta lain, seperti lampu belakang Toyota AE86 pada Esprit Mk3, dan lampu Renault 4 pada Elise generasi pertama.
Contoh lain ialah Esprit generasi pertama yang menggunakan pembuka pintu dari kereta yang tidak begitu popular, Morris Morina.
2. Lamborghini Diablo dan Nissan 300ZX – lampu depan
Bukanlah sesuatu yang pelik jika kenderaan dari jenama premium menggunakan komponen yang diambil dari kereta biasa.
Contoh paling popular mungkin ini, iaitu Lamborghini Diablo dan Nissan 300ZX. Komponen yang digunakan? Lampu depan. Diablo facelift menggunakan lampu depan dari Nissan 300ZX.
Malah, Lamborghini cuba ‘menyorok’ logo Nissan dengan strip gentian karbon kecil, membuatkannya kelihatan seperti komponen khas Lamborghini.
3. Jaguar XJ220 dan Citroen CX – cermin sisi
Jaguar XJ220 pernah memegang rekod kereta terpantas di dunia dengan kelajuan maksima 349km/j, tetapi ia dibangunkan dengan kos yang lebih rendah dari yang dijangka.
Enjin V12 asal diturunkan kepada V6 dan begitu juga pintu gullwing. Ia juga menggunakan lampu belakang Rover 200 untuk merendahkan lagi kos.
Paling popular ialah supercar ini juga menggunakan cermin sisi dari Citroen CX. Antara sebabnya adalah cermin ini tidak diintegrasi dengan pintu seperti kereta-kereta lain. Malah, cermin ini juga pernah digunakan pada Aston Martin, Lotus, dan TVR.
4. Pagani Zonda dan Rover 45 – butang pendingin hawa
Semasa dilancarkan pada 1999, Pagani Zonda terus menjadi hit dengan kuasanya yang tinggi dan kemampuan di litar.
Ia dipacu enjin 7.3-liter V12 dengan kelajuan maksima lebih 320km/j, ia juga mempunyai gaya yang luar biasa, menyebabkannya sukar dilupakan.
Tetapi di bahagian kabin, panel kawalan pendingin hawa Pagani Zonda ini diambil dari Rover 45.
5. Aston Martin DB7 dan Mazda 323 Familia – lampu belakang
Ford pernah membeli Aston Martin pada 1989 dan pada masa yang sama, mempunyai pelaburan dalam Mazda. Jadi beberapa perkongsian komponen berlaku antara jenama-jenama ini untuk pengurusan kewangan lebih baik.
Aston Martin DB7 bukan sahaja pernah menggunakan pembuka pintu dalam dari Miata, tetapi juga pernah menggunakan lampu belakang dari Mazda 323 Familia. Aston Martin menambah penutup plastik untuk menyorok lampu ini, tetapi ia masih jelas kelihatan.
6. Dodge Viper dan Mitsubishi 3000GT – cermin sisi
Dodge Viper memang sebuah kereta yang liar bila dilancarkan pada 1990. Dengan enjin 8.0-liter V10 (asalnya dari trak) menghasilkan 450hp pada versi GTS.
Mitsubishi 3000GT juga merupakan sebuah kereta sports, walaupun sedikit berbeza kategori dari Viper. 3000GT mempunyai lebih banyak teknologi, aero aktif, stereng roda belakang, dan AWD.
Kedua-dua jentera ini cukup berbeza, tetapi mereka berkongsi cermin sisi yang sama.
7. Ferrari California dan Chrysler Sebring – unit infotainmen
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) pernah menjadi satu gergasi automotif dan ini menyebabkan perkongsian komponen tidak dapat dielakkan.
Sebagai contoh, Ferrari California dengan Chrysler Sebring. Kedua-duanya adalah produk kumpulan FCA tetapi kedua-duanya adalah kenderaan berbeza. Cuma kedua-dua kereta sports ini pernah berkongsi unit infotainmen yang sama.
8. Chevrolet Corvette C5 dan Oldsmobile Aurora – pemegang pintu
Chevrolet Corvette generasi kelima (C5) merupakan sebuah kereta sports yang menawan. Dilancarkan pada 1997, ia mendapat pengendalian dan enjin lebih baik dari versi C4, menjadikannya jauh lebih baik untuk dipandu.
Oldsmobile Aurora pula ialah sebuah sedan biasa. Ia mendapat enjin V8 4.0-liter yang menghantar kuasa ke roda depan. Aurora juga ’menderma’ pemegang pintunya kepada Corvette C5.
9. McLaren-Mercedes SLR dan Mercedes Sprinter – tuil lampu
Salah satu contoh bagaimana sesebuah pengeluar kereta boleh menjadi sangat komprehensif ialah Mercedes SLR McLaren dengan Mercedes Sprinter. Satu ialah sebuah supercar berteknologi tinggi, satu lagi ialah van panel untuk kegunaan komersial.
Walaubagaimanapun, kedua-dua kenderaan ini berkongsi tuil lampu yang sama. Ianya tombol yang dipasang pada kolumn stereng.
10. Lotus Evora dan Proton Persona – cermin sisi
Akhir sekali ialah contoh yang begitu dekat dengan kita rakyat Malaysia.
Seperti yang kita semua tahu, Proton pernah memiliki Lotus. Antara manfaat yang diperolehi ialah Proton mendapat pengetahuan kejuruteraan dari Lotus dan sebab itulah Proton terkenal dengan pengendalian yang baik. Kesemuanya dipelajari dari pengeluar kereta sports British itu.
Tetapi seperti contoh-contoh di atas, perkongsian komponen akan berlaku. Lotus Evora pernah mendapat komponen yang didermakan oleh Persona 2009, iaitu cermin sisi.
LEBIH 19,000 kenderaan termasuk bas persiaran dan ekspres diperiksa oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dalam Ops Bersepadu sejak 2 Julai sehingga 31 Julai lalu.
Menurut Menteri Pengangkutan, Anthony Loke, dalam operasi tersebut sebanyak 667 bas telah diambil tindakan atas pelbagai kesalahan.
Anthony Loke. Gambar oleh: Malay Mail
“Operasi Khas Bersepadu memfokuskan kepada semua bas persiaran dan ekspres berada dalam keadaan selamat serta pemandu yang mempunyai lesen kompeten dan kenderaan yang mematuhi semua peruntukan undang-undang ditetapkan.
“Hasil pemeriksaan daripada 2,547 pemandu bas persiaran dan ekspres, seramai 26 pemandu telah positif dadah.
“Sebanyak 19,456 kenderaan diperiksa; 667 diambil tindakan; 14 buah disita Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ); 1,600 notis mengikut JPJ P22, Seksyen 61 (1) Seksyen 59 dan lain-lain.
“Dalam operasi ini, pihak JPJ dengan kerjasama Agensi Anti Dadah Kebangsaan (AADK) telah melakukan saringan ujian air kencing ke atas pemandu bas persiaran dan ekspres,” katanya.
Tambah Anthony, JPJ juga melaksanakan Operasi Khas Kenderaan Perdagangan yang memfokuskan kenderaan perkhidmatan barangan dan awam.
Ia berkaitan kesalahan teknikal, kesalahan lalu lintas serta kesalahan-kesalahan utama yang bermula sejak 1 Ogos lalu hingga 31 Ogos 2024.
“Hasil dapatan sejak 1 Ogos hingga 5 Ogos, menunjukkan seramai 21 orang pemandu dikesan positif dadah, ia hasil pemeriksaan saringan ujian air kencing ke atas 276 orang pemandu kenderaan perdagangan dalam tempoh lima hari operasi tersebut dijalankan.
“Ini bermakna dalam setiap 13 orang pemandu terdapat seorang yang berada di bawah pengaruh dadah apabila menjalankan tugas iaitu memandu di jalan raya. Ini adalah keadaan yang amat membimbangkan,” jelasnya.
Tegasnya, JPJ tidak akan berkompromi dengan para pemandu-yang tidak kompeten dalam mengendalikan kenderaan perdagangan dan perkhidmatan awam.
Tambah beliau, langkah tersebut bagi memastikan keselamatan semua pengguna jalan raya seterusnya mengurangkan kadar kemalangan jalan raya.
Pakatan Honda-Nissan yang diumumkan pada Mac lepas kini diperluaskan dengan penyertaan Mitsubishi. Mereka akan bergabung bagi membincangkan cara terbaik untuk bekerjasama membina kenderaan elektrik (EV) dan perisiannya.
Takao Kato, Representatibe Executive Officer, Presiden, dan CEO Mitsubishi Motors berkata: “Perbincangan Nissan dan Honda untuk kemungkinan kerjasama telah bergerak, dan kami mengambil keputusan menyertai gerak kerja ini.
“Kerjasama dengan rakan kongsi adalah penting dalam industri automotif hari ini yang melalui perubahan pantas disebabkan inovasi teknologi seperti elektrifikasi dan kebijaksanaan.
“Kami percaya dapat meneroka kemungkinan baharu dalam pelbagai bidang melalui kerjasama ini dengan tiga syarikat.”
Dalam perkembangan berkaitan, Nissan dan Honda akan menggabungkan dana untuk pembangunan perisian teknologi pemanduan autonomi, ketersambungan, dan AI (artificial intelligence).
Kerjasama ini juga akan merangkumi pembangunan gandar yang dipacu oleh bateri dan elektrik dengan perkongsian motor dan inverter.
Ini bukan kali pertama syarikat-syarikat Jepun bergabung tahun ini. Beberapa bulan lepas, Toyota, Mazda, dan Subaru juga membuat persidangan bersama untuk komitmen berpanjangan mereka terhadap enjin pembakaran.
REBADGE ialah satu teknik pengeluaran dan pemasaran oleh syarikat-syarikat pengeluar kenderaan. Dari segi bahasa, rebadge bermaksud menukar lencana. Lebih tepat lagi, sesebuah kereta itu ditukar lencana/logonya dengan lencana lain, dan terus dikenali sebagai nama lain.
Banyak sebab rebadge dilakukan, contohnya faktor pasaran. Jika jenama Perodua tidak begitu diterima di Indonesia, kereta itu di-rebadge dengan jenama lain yang lebih diterima oleh masyarakat pasaran itu.
Tetapi sudah tentu faktor utama rebadge dibuat ialah kos. Ia menjimatkan kos sesuatu pengeluar dari membangunkan kereta baharu. Ambil sahaja apa yang ada, pakai lencana baharu. Syarikat ‘penderma’ pula mendapat bayaran atau imbuhan dari itu.
Jom kita lihatkan kenderaan yang paling banyak di-rebadge hari ini.
Sebelum itu, ada syarat. Pertama, kenderaan itu mestilah dijual dengan jenama lain. Jadi contohnya jika Subaru Crosstrek dan XV dijual dengan nama berbeza di pasaran berbeza, itu bukan rebadge.
Kedua, kereta yang di-rebadge mestilah berkongsi majoriti panel badan dengan kenderaan asal. Tidak menukar rekaan badan atau lampu, hanya menukar jenama.
Daihatsu Rocky
Mula sebagai Daihatsu Rocky, SUV kompak ini kemudian dijelmakan menjadi Toyota Raize dan Perodua Ativa. Kemudian ia di-rebadge juga menjadi Subaru Rex.
Ya, Perodua Ativa di-rebadge dari Daihatsu Rocky. Tetapi harus diingat, walaupun hanya menukar lencana dan kosmetik, Perodua juga terlibat dalam pembangunan Daihatsu Rocky sejak dari awal.
Mereka dah lama rancang mengeluarkan jenama berbeza untuk pasaran berbeza. Tetapi pada mata orang awam, ia tetap rebadge, dan menepati dua syarat kita.
Suzuki Swift 1988
Ini bukan Suzuki Swift yang kita kenali hari ini, tetapi versi tahun 1988. Ia telah direbadge menjadi Geo Metro di AS, Chevrolet Sprint dan Pontiac Firefly di Kanada, Holden Marina di Australia, Maruti Suzuki 1000 di India, Subaru Justy di Eropah.
Kesemuanya tujuh model berbeza.
Opel Kadett C
Opel Kadett C diasaskan dari T-platform yang dibangunkan oleh GM. Opel Kadett ini kemudian direbadge menjadi Vauxhall Chevette, Chevrolet Chevette, Buick Opel, dan Holden Gemini di Australia.
Kemudian di Korea, ia di-rebadge menjadi Saehan sebelum Daewoo, Isuzu Gemini, dan akhir sekali di Argentina, sebagai GMC Chevette.
Sembilan model berbeza.
Isuzu Trooper generasi kedua
Akhir sekali, inilah kereta yang ditunggu-tunggu, yang kita cari dalam senarai ini. Isuzu Trooper (generasi kedua). Dibawah kerjasama Isuzu dengan GM, ia pernah dijual sebagai Chevrolet Trooper di Amerika Selatan.
Di Eropah, ia dijual sebagai Opel Monterey dan Vauxhall Monterey. Kemudian sebagai Holden Jackaroo di Australia, Subaru Bighorn, Honda Horizon di Jepun, kemudiannya menjadi Acura SLX sebagai model lebih mewah.
Sebuah syarikat China, Sainjiu pernah mengeluarkan Trooper sebagai model CKD. Kesemua ini adalah 10 model berbeza, menjadikan Trooper sebagai kenderaan paling banyak di-rebadge dalam sejarah.
SELAIN barisan SUV dan beberapa sedan yang ditawarkan hari ini, Proton juga pernah mengeluarkan model-model limousine.
Limousine seperti yang kita semua tahu adalah versi sedan lebih panjang, dan diasaskan dari model-model sedan yang dijual Proton pada masa itu.
Harus diingat juga limousine adalah berbeza dari versi Executive yang pernah dikeluarkan Proton. Executive juga mempunyai jarak roda lebih panjang, tetapi pintu belakang dipanjangkan dan masih bersambung dengan pintu depan.
Limousine mempunyai pintu belakang bersaiz biasa, jadi dengan jarak roda lebih panjang, ia terpisah dari pintu depan. Ada juga model-model limousine yang mempunyai enam pintu, bermakna dua pintu tambahan antara depan dan belakang.
Jadi dalam artikel ini, mari kita lihatkan model-model Proton limousine yang wajib anda tahu.
Proton Saga dan Iswara Limousine
Disebabkan Saga dan Iswara adalah dua model yang hampir sama dengan penawaran enjin sama, kita masukkan kedua-dua model ini di bawah satu sub-topik.
Saga dan Iswara Limousine dikeluarkan sekitar tahun 90-an dan ditawarkan dengan beberapa saiz panjang, iaitu 4.8 meter, 5.1 meter, dan 5.5 meter. Menarik, bukan?
Lebih menarik lagi ialah harganya sekitar RM69,800 hingga RM165,000 sahaja, jauh lebih murah berbanding limousine-limousine jenama mewah lazim yang berharga dua atau tiga kali ganda lebih.
Model Limousine mendapat ciri premium seperti bumbung dengan lapisan vinil, rim aloi 14-inci, unit penghawa dingin depan dna belakang, dan tingkap berkuasa. Terdapat juga pelindung angin, perehat tangan tengah untuk penumpang belakang, kemasan krom, bumbung baldu, dan karpet mewah.
Proton Saga Grand Limousine dipertontonkan buat pertama kali pada Julai 1990 di Pameran Perdagangan Antarabangsa Shah Alam.
Proton Wira Grand Limousine
Mungkin Proton Wira Grand Limousine ini jawapan bagi mereka yang merasakan Wira Executive tidak cukup panjang. Ini kerana Wira Grand Limousine mempunyai jarak roda tambahan 915mm dari model sedan standard.
Hanya 25 unit pernah dikeluarkan, menjadikan Wira ini lebih rare dari Satria R3! Malah Wira Grand Limousine juga dibina di Australia dan bukannya di Malaysia.
Wira Limo ini dilengkapi dengan ciri-ciri seperti televisyen dengan pemain video, antena boomerang, kemasan kulit Connolly, meja dengan laci, cermin privasi antara depan dengan belakang, dan sistem intercom dengan pemandu.
Ia juga dilengkapi karpet lantai dari bulu biri-biri, kemasan kayu di papan pemuka, lampu bacaan di belakang, lampu ambien, dan bumbung balutan PVC lembut. Cukup mewah, bukan? Lebih-lebih lagi semasa tahun keluarannya pada 1996 itu.
Wira Grand Limousine dipacu enjin 1.6-liter 4-silinder dengan 113hp dan 137Nm tork. Harganya pada masa itu ialah RM108,358.97.
Proton Perdana Limousine
Ini ialah Perdana generasi lama, sebelum keluaran model V6. Tidak banyak info yang dapat kami kumpulkan melainkan gambar-gambar risalah rasmi.
Kami syak ia menggunakan enjin 4-silinder yang sama dengan Perdana SEi, iaitu 2.0-liter 4G63.
Proton Perdana (Accordana) Limousine
Untuk Perdana yang direbadge dari model Honda Accord, terdapat beberapa versi limousine. Yang pertama ialah versi lebih ‘marhaen’ untuk kegunaan para menteri kabinet dengan tambahan panjang 457mm, tiada perubahan yang banyak.
Kemudian terdapat tiga yang dibina khas untuk Najib Razak, Muhyiddin Yassin, serta satu unit pemanduan sebelah kiri untuk Presiden Turkiye, Recep Tayyip Erdogan.
Satu lagi versi adalah lebih mewah dengan pengeluaran lebih terhad. Perdana Limousine ini dihasilkan khas hanya untuk bekas Perdana Menteri Malaysia ketujuh, Tun Dr Mahathir.
Unit ini menerima sentuhan peribadi Tun, bermula dengan rim OZ Racing Italia 150 dan kabin belakang khas berwarna merah, lengkap dengan mesin kopi Nespresso.
Kedua-dua tempat duduk individu di belakang mempunyai pelarasan elektrik dengan kawalan yang dipasang pada panel pintu ala Mercedes-Benz. Sistem audio teater rumah Bose juga dapat dilihat.
Di bahagian depan pula, ia mempunyai butang push-start yang diletakkan di tengah, brek parkir elektronik, dan sesuatu yang agak luar biasa, iaitu tombol gear berputar ala Jaguar.
Proton Chancellor
Proton Chancellor diasaskan dari Waja, dengan tambahan panjang sebanyak 250mm. Ia mendapat enjin berbeza, menggunakan V6 2.0-liter dari Perdana V6 dengan gandingan kotak gear automatik 4-kelajuan. Enjin ini menghasilkan 150hp dan 179Nm tork.
Perkara menarik mengenai Proton Chancellor ialah prototaipnya pernah dihantar ke Sepanyol untuk ujian sejauh 220,000km di atas permukaan tidak rata Belgian Pave. Menurut Proton, ujian yang sama ini dilalui oleh kenderaan-kenderaan Lotus.
Terdapat juga penambahan struktur di casis dan bumbung, menjadikan Proton Chancellor lebih keras berbanding Perdana Executive. Ia direka untuk pegawai tinggi kerajaan dan golongan atasan syarikat. Harga jualannya ketika itu (2005) ialah RM138,000.
Tetapi bagi kami, Proton Chancellor lebih kepada Waja Executive. Hasil kajian kami, terdapat juga Waja Limousine sebenar yang panjang. Tetapi tiada info lanjut mengenainya, kami syak ia menggunakan enjin 1.6-liter Campro standard.
Sumber gambar: Stail.my, Harian Metro, Motoqar, Pandulaju, Wayne Phang, Kereta.info, Wapcar
PAGANI Utopia sememangnya suatu karya seni hypercar; dengan reka bentuk badan seksi, enjin V12, kotak gear manual, dan kabin mewah sporti. Satu-satunya cara untuk menjadikannya lebih menarik ialah dengan bumbung yang boleh dibuka.
Dan itulah yang dibuat oleh Pagani. Mereka mempersembahkan Pagani Utopia Roadster baharu.
Badannya dibuat dari gentian karbon terdedah berwarna Habanero Red. Ia mendapat rekaan sama dengan versi coupe iaitu lampu depan bulat, gril besar, lampu belakang bulat, ekzos quad, dan pintu ‘rama-rama’.
Rim adalah 21-inci di depan dan 21-inci di belakang, dan dibaluti tayar Pirelli P Zero Corsa Cyber.
Hypercar ini diberikan nadi yang sama iaitu enjin 6.0-liter V12 twin-turbo yang menjana 852hp dan 1,100Nm tork, dan kuasa dihantar ke roda belakang melalui differential elektro-mekanikal. Kelajuan maksima ialah 349km/j, sedikit rendah berbanding versi coupe.
Untuk kotak gear, pemilik boleh memilih sama ada manual 7-kelajuan atau automated manual 7-kelajuan dengan paddle-shifter.
Walaupun dengan bumbung keras yang boleh dibuka, Utopia Roadster tetap mempunyai berat yang sama dengan versi coupe. Ini dicapai kerana Pagani menggunakan bahan-bahan kukuh dan ringan untuk casis monocoque carbo-titanium padanya.
Kabin dalamannya tidak kurang menarik. Ia penuh dengan gentian karbon, balutan kulit, dan aluminium hampir di semua segenap penjuru. Tombol gear dengan mekanisma terdedah dikekalkan, menjadi identiti Pagani.
Seperti dijangka untuk sebuah hypercar, ia akan menjadi jentera rare. Hanya 130 unit akan dikeluarkan oleh Pagani untuk seluruh dunia dengan harga USD3.4 juta (RM15.49 juta).
Pagani Utopia Roadster yang pertama akan membuat kemunculan di Monterey Car Week bulan ini.
SALAM sejahtera para pembaca dan rakan-rakan Engear, kami memulakan segmen baharu dalam laman web ini, iaitu kisah-kisah mistik yang sering menjadi buah mulut dalam kalangan pemandu-pemandu di Malaysia.
Sesekali selain membaca mengenai pandu uji kereta, berita semasa, dan tips, apa kata kita baca bahan-bahan santai seperti ini, kan?
Untuk episod pertama, kami bawakan kisah Jalan Kuala Klawang-Genting Peras. Rasanya kisah ini tidak begitu diketahui umum, malah penulis sendiri pertama kali mendengar mengenainya.
Laluan ini merupakan laluan wajib bagi peserta Le Tour de Langkawi disebabkan ia sebuah laluan berbukit dan mempunyai lebih 240 selekoh yang menjadikannya sangat mencabar.
Disebabkan laluan ini berada di kawasan berbukit, keadaannya pada waktu malam memang sangat gelap dan sunyi.
Banyak buah mulut daripada para penunggang motor dan pemandu yang menggunakan jalan tersebut pada waktu malam yang menyatakan kewujudan makhluk-makhluk halus seperti pontianak dan langsuir yang kerap mengganggu mereka.
Menurut beberapa penulisan di media sosial, “Kau tak akan berseorangan di Genting Perez.”
Berikut adalah kisah penuh untuk laluan ini:
Pernah korang dengan Genting Peras? Bukan Genting Highlands, ini jalan belakang boleh tembus Semenyih, Hulu Langat, dari Kuala Klawang lalu Bukit Tangga.
Waktu tu jam 3:30 pagi, melepasi Masjid Sungai Tekali Ulu Langat tu, kabus tebal, jarak pandangan dalam tiga meter je. Aku pun bawakla slow je motor cub ni nek bukit dgn penuh hati-hati takut ada binatang melintas ke apa ke.
Tiba di satu selekoh, aku terhidu satu bau busuk. Macam bau bangkai, masam baunya. Macam bau muntah pun ye juga.
Aku buat tak tau je la sebab kat tepi-tepi jalan tu selalu je nampak ada bangkai tupai, kucing, burung, perabot pun ada orang buang.
Tapi, bau ni makin lama makin kuat sampai aku terloya pulak, tersedak aku. Orang tua pesan jangan tegur kalau ada pelik-pelik.
Setelah aku terbatuk tu, tiba-tiba jalan dpn aku jadi clear. Wah! Senyum aku sorang-sorang.
Tapi sebenarnya, jalan tu jadi clear sebab Tuhan nak tunjukkan aku makhluk ciptaan-Nya yang lain!
Di tepi jalan belah kanan, lereng bukit, aku nampak susuk tubuh macam orang perempuan rambut panjang berdiri dalam semak separas pinggang.
Aku tengok betul-betul, orang atau daun pisang. Ternyata makhluk berupa manusia!
Tapi, masa tu aku rilek je sebab tak yakin sangat dengan pandangan mata aku ni. Takpe, teruskan perjalanan. Dalam hati, ya Allah tak tahu nak cakap.
Jalan masih clear, aku bolehlah bawa laju sikit. Lampu depan aku terang, selamba je ambil selekoh cecah stand. Sebenarnya takut tak fikir dah apa yang melintas waktu tu, sampailah aku di jalan turun bukit sebelum simpang Empangan Semenyih.
Aku perlahankan motor sebab brek aku kurang makan, di situ aku nampak lagi!
Di kiri jalan pula. Lagi dekat. Tadi jauh sikit dalam 50 meter, yang kali ni dekatnya dalam 10 meter. Jelas sangat dah aku nampak kilat rambutnya!
Confirm, makhluk tu. Aku dah takut, habis meremang segala bulu, jelas aku nampak. Aku tawakal je.
Setelah takut sekejap tadi, aku pun sampailah ke kampung orang asli selepas Empangan Semenyih itu. Kabus menebal balik, aku dah takut semula.
Aku minta pada Tuhan, jauhilah hamba-Mu ini dari sebarang malapetaka. Tapi Tuhan nak uji aku lagi sekali!
Masa aku naik bukit yang menghampiri papan tanda sempadan Jelebu-Kajang itu, makhluk tu muncul lagi!
Kali ini di belah kiri, betul-betul atas jalan. Aku nampak kainnya penuh tanah. Tak nampak kaki sebab kain labuh. Tangan dia panjang sampai ke lutut, rambut panjang mengurai sampai ke dada. Tak nampak muka.
Aku tergamam, aku lalu je sebelah dia dengan perlahan. Lampu motor terang, jelas aku nampak. Bau sangat busuk.
Bila aku betul-betul di sebelahnya, dia terus hilang sekelip mata. Masa itu aku tak ingat apa yang aku fikir, rasa macam kosong. Mungkin tergamam.
Aku pandang depan semula, bawa motor macam biasa.
Sesampainya di rumah, sambil berehat, aku terfikir mungkin boleh kemalangan jika aku panik. Mata aku melilau tengok keliling rumah, rasa sedikit seram.
Selepas masuk waktu subuh, aku jumpa mak aku. Aku ceritakan padanya apa yang aku jumpa, kemudian mak aku suruh aku pergi mandi untuk hilangkan takut.
Ini kali pertama aku alaminya. Macam-macam juga aku dengar dari kawan aku dari jalan Kuala Klawang-Genting Peras ini.
Sekian sahaja kisah pertama yang kami kongsikan. Anda pernah alami sebarang pengalaman pelik di jalan ini? Atau jika anda ada kisah lain dari jalan-jalan Malaysia, boleh kongsikan kepada kami di: ask@engear.tv
