Dibawakan oleh Edaran Modenas Sdn Bhd (EMOS), sportbike itu ditawarkan pada harga bermula RM33,900 untuk ZX-25R SE.
Motosikal ini menampilkan nadi empat-silinder 249.8cc dengan output 51hp pada 15,500rpm dan 22.9Nm tork pada 14,000rpm, menjadikannya model paling berkuasa dalam segmennya.
Kuasa dihantar ke roda belakang melalui kotak gear 6-kelajuan dengan quickshifter dan klac slipper & assist sebagai standard.
Selain itu, Ninja ZX-25R juga didatangkan dengan panel instrumen TFT, Kawasaki Traction Control (KTRC), Power Mode, serta brek cakera berukuran 310 mm dengan angkup monobloc empat piston di hadapan dan cakera 210 mm dengan angkup piston tunggal di belakang.
Untuk pasaran Malaysia, Ninja ZX-25R SE ditawarkan dengan dua warna iaitu Lime Green/Ebony dan Metallic Matte Graphenesteel Grey/Ebony.
Belum ada harga untuk ZX-25RR iaitu varian lebih sporty. Ia dilengkapi dengan fork jenis Showa SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston) 37 mm pada bahagian hadapan dan penyerap hentak monoshock Showa BFRC pada bahagian belakang.
SYARIKAT gergasi bateri, CATL baru mempersembahkan produk terbaharu mereka, iaitu ShenXing yang dikatakan mampu memperoleh jarak 400km dengan hanya mengecas selama 10 minit.
CATL berkata bateri baharu untuk EV itu akan mampu membekalkan sehingga 700km jarak pemanduan, walaupun mereka tidak mendedahkan jenis kenderaan untuk angka ini (saiz, berat, dan sebagainya).
Tetapi ini tetap suatu angka dan prestasi menarik walaupun jika dipasang pada kenderaan EV saiz sederhana.
Menurut CATL, nama ShenXing diambil dari frasa purba China, yang bermaksud laju atau pantas. Dan ia memang pantas untuk mengecas jika mampu mendapat 400km dalam hanya 10 minit. Ini bersamaan dengan pengecasan dari 20 hingga 80 peratus dalam masa 10 minit.
Pengecasan super pantas ini bukan satu-satunya ciri menarik bateri ShenXing. Ia juga membekalkan sehingga 700km yang menyamai kenderaan ICE biasa. CATL turut berkata pecutannya tetap mantap walaupun pada suhu rendah.
Kebolehan pengecasan pantas bateri ShenXing boleh dibuat pada julat suhu yang luas. Ia dikatakan prestasi mengecasnya pada suhu rendah adalah sama dengan suhu tinggi. Menurut pembentangan CATL, tiada masalah untuk mengecas walaupun pada suhu -10 darjah Celsius.
ShenXing merupakan bateri LFP (lithium ion phosphate) pertama dunia dengan pengecasan pantas 4C. Antara teknologi yang dibawa adalah cathode rangkaian super elektronik, graphite ring ion pantas, elektrolit superkonduktor, filem Solid Electrolyte Interface (SEI) ultra-nipis, dan high porosity separator.
CATL berkata bateri ShenXing ini akan mula didapati pada kereta-kereta EV mewah, tetapi mereka berhasrat menawarkan bateri itu pada lebih banyak jenis kenderaan. Buat masa ini, rakan kongsi CATL termasuklah Chery Automobile, Changan Auto, Neta Auto, Zeekr, dan Great Wall Motor.
Selain kereta dan motosikal, kami juga pesawat sama ada jet peribadi, jet pejuang, kapal terbang komersil, atau helikopter. Kesemuanya mempunyai enjin, dan kita sebagai lelaki juga cenderung tertarik kepada jentera-jentera sebegini, bukan?
Kebanyakan pesawat juga mempunyai tahap kejuruteraan dan teknologi tinggi sama ada dari segi rekabentuk, avionik, atau sistem yang digunakan.
Kali ini kita hendak bercerita mengenai Beechcraft Model 390 (Premier I). Ia sebuah jet ringan yang direka untuk bersaing dengan pesawat seperti Cessna CitationJet, Bombardier Learjet 45, dan Embraer Phenom 300.
Beechcraft Premier I mula direka bentuk pada 1994 dan dilancarkan pada September 1995 semasa acara National Business Aviation Association Convention. Penerbangan pertama dibuat pada Disember 1998. Kemudian pada September 2005, varian baharu Premier IA dikeluarkan.
Beechcraft Premier I biasa dioperasikan oleh dua krew, tetapi juga boleh diterbangkan oleh seorang krew. Ia mampu memuatkan enam atau tujuh penumpang. Dari segi dimensi, ia mempunyai panjang 14.02 meter, tinggi 4.67 meter, dan lebar sayap 13.56 meter.
Berat kosong ialah sekitar 3,901kg tetapi berat maksima semasa berlepas ialah 5,670kg dengan kapasiti bahan api 1,665kg dan muatan 635kg.
Beechcraft Premier I dikuasakan oleh dua unit enjin turbofan Williams FJ44-2A dengan tujahan 2,300 pound setiap satu. Ini memberikannya jarak penerbangan sehingga 1,530km dan kelajuan maksima 461 knot (853km/j).
Tetapi kelajuan meluncur adalah sekitar 426 knot (788km/j) dan untuk lebih penjimatan bahan api, ia akan meluncur pada 370 knot (685km/j).
Dengan kuasa dan saiz yang kompak juga, jet ini mampu mendaki dengan kadar 4,000 kaki seminit, berlepas dengan landasan sependek 1,156 meter dan mendarat dengan jarak 968 meter.
Premier I dibina dari bahan komposit yang kuat, dengan struktur honeycomb epoxy dan gentian karbon. Premier IA merupakan varian baharu dengan kabin direka semula dan sistem yang ditambah baik.
Pesawat Beechcraft Premier I juga tidak asing di Malaysia, tetapi unit yang digunakan dalam kemalangan di Elmina dioperasikan oleh Jetvalet Sdn Bhd. Syarikat itu merupakan sebahagian dari kumpulan Koperasi Amanah Pelaburan Berhad (KAPB).
Selain Beechcraft Premier I, mereka juga menawarkan sewaan Hawker 4000 yang lebih besar dan mampu memuatkan sehingga 12 penumpang tidak termasuk dua krew.
ANDA peminat Audi atau kereta elektrik (EV)? Barisan Audi e-tron akan dipamerkan di Pavilion Kuala Lumpur, jadi anda boleh lihat dengan lebih dekat lagi kereta yang memenangi World Performance Car of the Year 2022 ini.
Audi e-tron GT quattro dan RS e-tron GT akan ditayangkan di Centre Court, tingkat 2 di pusat beli belah itu, dari 14 hingga 20 Ogos (Ahad) ini.
e-tron GT telah dibuka tempahannya pada Februari lepas, variannya terdiri daripada e-tron GT quattro, e-tron GT quattro dengan Dynamic Package dan RS e-tron GT. Harga adalah seperti berikut:
e-tron GT quattro – RM587,990
e-tron GT quattro dengan Dynamic Package – RM661,990
RS e-tron GT – RM787,990
Dengan dua motor elektrik di gandar depan dan belakang, Audi RS e-tron GT mempunyai output berjumlah 590hp dan 830Nm tork. Dan apabila dalam mod Boost, output dilonjakkan menjadi 637hp.
Secara efektifnya, dengan dua motor elektrik, Audi RS e-tron GT ini merupakan kereta AWD. Ini membolehkannya memecut dari pegun ke 100km/j dalam hanya 3.3 saat, hingga ke kelajuan maksima 250km/j.
Kuasa dibekalkan oleh bateri lithium 85kW dan dengan caj penuh, e-tron GT ini boleh dipandu sehingga 487km. Ia menyokong pengecasan pantas DC 800volt, membolehkan ia dicaj dari 5 hingga 80 peratus dalam hanya 22.5 minit. Pengecasan AC Type 2 disokong sehingga 22kW.
Model e-tron GT standard juga mendapat konfigurasi dua motor. Output bagi model ini adalah 469hp dan 630Nm tork (523hp dalam mod Boost). Pecutan 0-100 bagi e-tron GT ini ialah 4.1 saat, dengan kelajuan maksima sedikit rendah, pada 245km/j.
Jangan lupa untuk singgah ke Pavilion Kuala Lumpur nanti untuk melihat sendiri sedan EV berprestasi tinggi ini!
HAMPIR separuh dari Toyota GR Supra 2023 yang terjual di Amerika Syarikat (AS) adalah dari unit dengan kotak gear manual. Perkara ini diberitahu oleh jurucakap Toyota kepada Road & Track.
Sebanyak 1,216 unit GR Supra yang terjual sejak model 2023 dilancarkan adalah dengan model tiga-pedal, bersamaan 43 peratus.
GR Supra yang mula dilancarkan pada 2019 tidak datang dengan pilihan manual, sebaliknya hanya dengan automatik 8-kelajuan. Tetapi para peminat telah menyuarakan kehendak mereka yang mahukan kotak gear untuk pemandu sejati.
Kotak gear yang digunakan ialah unit manual 6-kelajuan (6MT) dari BMW 3-Series tetapi nisbah gear dari M3, menurut jurutera Toyota. Linkage dan tombol gear adalah baharu, dan Toyota membangunkan sendiri perisian rev-matching iMT.
Enjin dikongsi dengan model automatik, iaitu 3.0-liter 6-silinder sebaris dengan output 388hp dan 500Nm tork. Konsol tengah pula telah direka semula untuk memuatkan kotak gear itu. Selain itu, nisbah gear akhir dinaikkan dari 3.15 kepada 3.46.
Kami amat teruja dengan berita sebegini, menunjukkan Toyota mendengar kata peminat dan para penggiat kereta. Hal ini juga sama dengan Porsche yang menurut kehendak peminat mereka yang mahukan pilihan manual dalam model prestasi seperti 911 GT3 dan Cayman GT4.
Buat peminat pula, mereka benar-benar beli kereta sebegini, bukan sekadar sembang “Save the manuals” atau “Real men drive three-pedals”. Diharapkan lebih banyak model sports bertransmisi manual dengan harga mampu milik memasuki pasaran Malaysia.
SEGMEN-B sedan merupakan satu kategori cukup kritikal di negara kita kerana kereta-kereta ini dikira mampu milik dan menjadi kenderaan utama banyak keluarga.
Jadi, penting untuk pengeluar bersikap sensitif dengan pengguna kerana sedikit ‘kelainan’ boleh mengundang kritikan. Tetapi letakkan ciri-ciri premium atau baharu dalam segmen ini, dan pengeluar boleh mendapat pujian melangit selama beberapa minggu, selagi berita pelancaran itu hangat.
Toyota Vios 2023 yang dilancarkan pada Mac lepas merupakan generasi baharu sepenuhnya, serba-serbi dan luar dalam baharu. Mantap? Ini kita akan bincangkan kemudian.
Tiga masalah besar
Tetapi jika anda mencari atau membuat kajian mengenai kereta dalam segmen ini, anda akan ketahui bahawa Toyota Vios baharu mempunyai dua masalah besar – tempat duduk belakang tidak boleh dilipat, dan tiada tayar ganti.
Mengapa? Baik, untuk tempat duduk belakang tidak boleh dilipat, pasukan pembangunan Toyota Vios berkongsi kepada media bahawa menurut kajian pasaran mereka, kebanyakan pengguna tidak menggunakan fungsi ini.
KEBANYAKAN. Adakah anda termasuk dalam golongan ini, atau anda golongan minoriti yang akan merungut? Jadi untuk itu, mereka tidak masukkan fungsi ini, dan hasilnya kereta 10kg lebih ringan kerana tiada mekanisma lipatan.
Untuk tayar ganti pula, mereka berkata ianya bagi memberikan ruang simpanan lebih besar. Jika anda lihat di bawah lantai but, terdapat ruang simpanan Styrofoam untuk barangan-barangan kecil. Ketiadaan tayar ganti juga mengurangkan lagi berat kereta.
Secara keseluruhan, Vios generasi baharu ini kira-kira 110kg lebih ringan dari model sebelumnya. Varian 1.5 G kali ini hanya seberat 1,035kg.
Sebenarnya ada masalah ketiga iaitu kuasa enjin yang lebih rendah. Berbanding Vios dahulu yang mempunyai 105hp dan 140Nm dari enjin 1.5-liter 2NR-FE, Vios baharu dipacu oleh enjin 2NR-VE dengan output 104hp dan 138Nm tork.
Angka ini menurun sebanyak 1hp dan 2Nm, secara jujurnya kita takkan dapat rasakan perbezaan. Tetapi memandangkan anda tidak boleh lupa akan fakta ini, ketahuilah juga dengan berat yang lebih ringan seperti dinyatakan tadi, Vios baharu sebenarnya mempunyai nisbah kuasa-kepada-berat yang lebih baik berbanding sebelum ini.
Jadi, secara keseluruhan dan secara teori juga, Vios baharu pasti lebih menjimatkan. Menurut Toyota, Vios mempunyai kecekapan sehingga 5.2 liter per 100km atau 19.2km per liter.
Untuk isu besar seperti tempat duduk tidak boleh dilipat dan ketiadaan tayar ganti, kita harus lihat begini: Toyota mungkin berada dalam dilemma memilih sama ada menghadap ramai orang merungut minyak tidak jimat, atau beberapa orang merungut tempat duduk tidak boleh dilipat dan tiada tayar ganti.
Kami juga rasa kecekapan penggunaan bahan api lebih penting untuk kereta sebegini. Maka, marilah kita ke bab seterusnya.
Makin upmarket
Satu aspek penting bagi kereta sedan segmen-B ialah gaya dan penampilan. Untuk ini, Toyota Vios baharu tidak mengecewakan.
Rupa keseluruhannya boleh dikatakan semakin ‘atas’ atau upmarket. Muka depan kini seperti sedan Toyota lebih besar (Toyota dan Corolla), rim lebih besar 17-inci (varian G), dan rekaan bumbung belakang ala fastback yang memang menjadi trend sekarang.
Rupa depan dengan lampu LED sepet masih sukar untuk penulis hadam, tetapi yang penting bagi penulis ia memberikan imej segar, jauh berbeza dari sebelum ini. Rim lebih besar pula bukan sahaja sepadan dengan bentuk keseluruhan, tetapi juga membawa impak positif kepada pengendalian.
Rasa upmarket ini dibawa ke dalam, dimana binaan papan pemuka Vios kini tampak moden dan tidak murah. Jika sebelum ini penuh dengan plastik keras kelabu, Vios 2023 ini mempunyai sentuhan-sentuhan lembut, tona warna berbeza yang memberikan tekstur.
Pada masa yang sama, susunan butang dan suis juga masih kemas, mudah dicapai, dan lebih sedap dipegang. Selain itu, paparan instrumen kini digital sepenuhnya, dan brek parkir elektronik hadir secara standard.
Satu sentuhan menarik bagi penulis ialah permukaan terletaknya suis tingkap di panel pintu kiri dan kanan. Ia berwarna hitam glos seperti kebanyakan kereta, tetapi ia tidak kosong, sebaliknya terdapat tekstur berlian dan permukaan ini senget sedikit ke dalam.
Ini solusi yang mudah dilakukan dan tidak memerlukan kos mahal, tetapi efektif dalam menambah rasa premium dan mahal dalam Vios. Perkara ini penting kerana banyak pembeli kereta sebegini baru menaik taraf dari kereta bajet.
Anda sudah pandu Myvi sejak mula bekerja dan kini sudah berkeluarga serta dinaikkan pangkat, jadi anda naik taraf kepada Vios. Contoh situasi biasa, bukan?
Oh ya, kami tahu disebabkan Vios dibina dari pelantar DNGA (Daihatsu New Global Architecture) ia berkongsi papan pemuka dengan model seperti Axia dan Alza. Jadi salah satu cara meletakkan Vios di posisi lebih atas ialah kelengkapan Android Auto dan Apple Carplay tanpa-wayar.
Rupa padu, pemanduan padu?
Untuk pemanduan, mungkin tidak ramai antara pembeli Vios yang menitik beratkan aspek ini walaupun UMW Toyota telah menggunakan kereta ini untuk acara Vios Challenge selama beberapa tahun.
Pun begitu, hakikatnya Toyota Vios serba baharu ini telah mengalami peningkatan dari segi dinamik pemanduan, sama ada anda perlu atau tidak. Perkara pertama penulis rasai ialah stereng yang lebih tepat talaannya, dan lebih banyak ‘feel’ serta maklum balas.
Ia tidak terasa berat yang tidak perlu, tetapi cukup-cukup sahaja untuk rasa semula jadi. Ini membuatkan Vios baharu ini lebih seronok dikemudi sama ada pandu perlahan dalam bandar atau mengambil selekoh dengan kelajuan tiga angka.
Profil tayar 205/50 dan rim 17-inci ini juga menyumbang kepada rasa stereng lebih baik, ia bukan sekadar nampak cantik. Cuma pastinya kos penggantian tayar akan meningkat, jadi ini satu perkara yang anda harus ingat. Kira-kira RM380 hingga RM400 juga untuk sebiji tayar saiz ini.
Nak kereta sedap, kena la labur sikit, bukan? Paling penting, ‘kesedapan’ ini datang dari R&D kilang sendiri, bukannya kaki kereta ‘buat pandai’.
Casis juga kini lebih tegar dan mantap, hasil penggunaan DNGA. Semasa mengambil selekoh S sambil membrek turun dari Genting Highlands, dapat dirasakan suspensi dan tayar bekerja dengan lebih konsisten dan jelas, hasil casis kereta yang tegar.
Kuasa cukup? 104hp dan 138Nm tork lebih dari cukup walaupun naik ke puncak Genting Highlands. Kotak gear D-CVT baharu dengan gabungan gear fizikal dan tali sawat membantu keseluruhan kuasa sampai ke roda depan dengan cekap. Anda rasa kereta betul-betul ada 104hp, seperti tiada pembaziran kuasa.
Bunyi enjin akan tetap masuk ke dalam kabin apabila diperah melebih 4,000rpm, ini perkara biasa. Tetapi bila rpm sudah duduk stabil dan anda meluncur di kelajuan tetap, Vios ini cukup senyap, malah selesa dipandu jauh.
Malah bila disesah lagi, kita akan mula sampai kepada had enjin, tayar, dan kotak gear. Tayar yang dibekalkan ialah Continental PremiumContact 7, bukanlah tayar prestasi, jadi ia mula menyerah kalah bila anda tidak cukup lancar dengan input belokan. Ini bukan bermakna tayar ini tidak bagus, ianya tayar sempurna dengan kegunaan harian Vios.
Enjin dan kotak gear juga bekerja keras mengikut rentak penulis memecut dan mendaki, kemudian brek masuk selekoh, kemudian pecut semula. TCU cuba memberikan nisbah gear terbaik mengikut kelajuan, rpm, dan input kaki kanan. Tetapi tiada masalah dari segi casis.
Maklumat tambahan, Toyota sudah mempunyai unit untuk kegunaan Vios Challenge berdasarkan platform baharu ini. Sudah tentu ia menggunakan tayar semi-slick dan transmisi manual, jadi mungkin musim depan kita akan dapat lihat bagaimana prestasi Vios generasi baharu ini dalam perlumbaan sebenar.
Bukan perlumbaan di Litar Antarabangsa Genting ya. Sentiasa berhati-hati di jalan raya awam!
Tidak dilupakan juga ciri keselamatan, Vios kini datang standard dengan Toyota Safety Sense (TSS) yang merangkumi sistem seperti Pre-Collision System, Lane Departure Warning, dan Front Departure Alert.
Varian G ini mendapat tambahan Lane Keeping Control, Auto High Beam, dan Adaptive Cruise Control. Bagi penulis, anda ambil sahaja Vios varian G ini kerana tiga ciri di atas sangat berguna dalam pemanduan seharian. Harga juga tidak jauh berbeza jika dibahagikan dalam ansuran bulanan.
Kesimpulannya, Toyota Vios 2023 sememangnya satu anjakan besar dalam segenap segi berbanding kereta yang digantikannya. Ia kini lebih moden dan dinamik untuk dipandu, dan paling penting membuatkan anda rasa ia mempunyai nilai lebih baik untuk wang.
PUBLIC Bank menandatangani Memorandum Kerjasama (MoC) dengan Proton New Energy Technology Sdn Bhd (PRO-NET) baru-baru ini bagi kemudahan pembiayaan produk dan perkhidmatan kewangan lengkap dengan smart Malaysia serta penjual sahnya.
Kerjasama ini akan membolehkan Public Bank memudahkan permohonan pembiayaan akhir sewa beli secara dalam talian dengan aplikasi pelanggan smart dan wakil pengedarnya.
Perjanjian strategik ini dijangka akan meningkatkan jualan EV inovatif baharu syarikat tersebut. Tawaran permulaan untuk pasaran Malaysia ialah smart #1, sebuah EV premium kompak dengan saiz segmen-B, seperti Honda HR-V dan Mercedes GLA.
Dari segi rekaan, smart #1 mendapat sentuhan pereka Mercedes-Benz memandangkan jenama smart kini dimiliki 50-50 oleh jenama Jerman itu dan Geely. Maka sebab itu anda dapat melihat lekuk-lekuk dan elemen rekaan seperti Mercedes GLA atau EQA.
smart #1 dilengkapi dengan lampu LED matriks, gril depan bercahaya, dan lampu LED belakang jenis bar melintang. Kesemua lampu luaran ini akan menyala dengan kesan grafik khas semasa anda membuka/mengunci kereta atau memainkan muzik.
EV ini juga mendapat rim Rotor 19-inci, bumbung panoramik halo yang terbesar dalam segmennya, dan lencana menyala di sisi tiang-C.
Di kabin, terdapat skrin besar 12.8-inci di tengah untuk infotainmen dan fungsi hiburan, manakala skrin 9.2-inci untuk paparan instrumen digital.
Teknologi merangkumi Apple Carplay dan Android Auto, pembesar suara 640W, dan sistem audio dari Beats.
smart #1 Premium dipacu oleh motor tunggal di belakang dengan output 272hp dan 343Nm tork, mampu memecut ke 100km/j dalam 6.7 saat.
Kuasa dibekalkan oleh bateri 66kWh dan membolehkan kereta ini dipandu sehingga 440km setiap cas. Untuk pengecasan pula, ia menyokong DC sehingga 150kW, jadi 10 hingga 80 peratus boleh dicapai dalam hanya 30 minit. Tetapi menggunakan AC 22kW akan memerlukan kira-kira tiga jam.
“Public Bank telah memperuntukkan lebih daripada RM30 bilion dalam pembiayaan NEV domestik pada akhir tahun 2022, yang mewakili kira-kira 52 peratus daripada jumlah keseluruhan portfolio pembiayaan sewa beli,” kata Tan Sri Dato’ Sri Dr. Tay Ah Lek, Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Public Bank.
“Untuk membuktikan komitmen kami, sasaran pemberian pinjaman untuk NEV kini ditingkatkan kepada RM33 bilion menjelang 2025.”
Ahli Lembaga Pengarah PRO-NET, Roslan Abdullah pula berkata, “Melalui kerjasama dengan Public Bank, matlamat kami adalah untuk mempercepatkan proses pembelian, menyediakan kemudahan dan membentuk semula pengalaman digital pelanggan.
“Sebagai jenama EV pertama yang bekerjasama dengan Public Bank, smart merupakan perintis terawal dalam transformasi persekitaran digital industri perbankan,” katanya.
NAMA GTI cukup sinonim sebagai jentera berprestasi untuk Volkswagen seperti Golf dan Polo. Pada 2023, anda masih boleh membeli Polo GTI di beberapa negara di dunia (tidak di Malaysia, malangnya).
Sebelum ini juga terdapat model-model GTI yang kurang dikenali seperti Lupo GTI, Scirocco GTI dan Passat GTI.
Walaupun Volkswagen kini menghala ke arah elektrifikasi yang tidak dapat dielakkan, mereka pernah ‘berjanji’ mengekalkan lencana ikonik seperti GTI dan R dalam era emisi sifar nanti.
Mereka memberi klu GTX untuk versi prestasi tinggi bagi ID.4, ID.5, dan ID yang belum dilancarkan. Minivan Buzz dan ID.3 telah pun menghadapi masa depan yang kabur.
Bos Volkswagen, Thomas Schäfer tahun lepas berkata kedua-dua model itu mungkin tidak diteruskan memandangkan GTI dan R akan diteruskan. Sementara itu, nampaknya Volkswagen mengambil langkah awal untuk peralihan GTI kepada elektrifikasi.
Pada 25 Julai lepas, syarikat itu mendaftarkan logo GTI baharu dengan DPMA (Deutsche Patent- und Markenamt) iaitu badan pendaftaran paten dan tanda niaga Jerman.
Huruf “G” dan “T” dilihat tidak berubah, tetapi “I” diganti dengan bentuk kilat seperti petir. Ini merupakan suatu perubahan yang agak cool, walaupun model sebenar tidak akan dikeluarkan dalam masa terdekat.
Jika dilihat, Golf GTI elektrik mempunyai peluang tipis untuk dikeluarkan dalam masa beberapa tahun akan datang. Tahun depan hanya akan menyaksikan kemaskini separuh jangka hayat dan kotak gear manual mungkin akan dihentikan penawarannya.
Sumber-sumber dari Wolfsburg mengesahkan kereta generasi akan datang (pengganti Golf) akan menjadi model EV, tetapi ia hanya akan hadir pada 2028 atau 2029.
Walaubagaimanapun, mungkin model GTI lain akan tiba dulu dengan elektrifikasi. ID.2 yang didedahkan pada Mac lepas bakal menerjah pasaran pada 2025, tetapi belum sah sama ada model ini akan mendapat lencana GTI.
Ahli Lembaga Volkswagen untuk pembangunan teknikal, Kai Grünitz pula berkata model lebih sporti bagi ID.2 kini dalam pembangunan.
Ia mempunyai 223hp dan mampu memecut ke 100km/j dalam masa kurang tujuh saat, dengan kelajuan maksima 160km/j.
Apa pun, pastinya Golf Mk8 menjadi generasi terakhir dengan lencana GTI klasik sebelum beralih ke lencana elektrik baharu sepenuhnya.
JIKA anda sering meluangkan masa di aplikasi Tiktok dan anda sorang kaki kereta, algoritma pasti akan membawa anda menonton trend ASMR Bentley. Ramai pengguna Tiktok telah menghasilkan versi mereka sendiri yang lebih kelakar dari video asal.
Walaupun banyak versi tempatan kita dapat lihat dimana orang Malaysia menggunakan kereta-kereta seperti Perodua Myvi dan Axia, ada satu video menggunakan Proton Saga yang boleh menang jika ini merupakan satu pertandingan. Video ini bukan dihasilkan oleh orang Malaysia, sebaliknya oleh pasangan UK (United Kingdom)!
Jon Coupland, seorang warga UK yang juga peminat serta pengumpul Proton telah menggunakan akaun Tiktoknya untuk menghasilkan video tersebut. Dilihat Amy, isterinya membuat video parodi untuk ASMR Bentley menggunakan sebuah Proton Saga putih.
Dia menulis, “Feel and hear the luxury (rasai dan dengarkan kemewahannya)”.
Dalam video itu, Amy meniru semua kata-kata dan perbuatan model ASMR Bentley, dengan membisik “Proton” sebelum menyentuh logo pada bonnet depan kereta.
Dia juga memainkan jarinya pada gril dan rim Saga sebelum masuk ke dalam dan meneruskan babak-babak parodi dari video asal.
Bagi kami, video inilah terpaling ‘win’ untuk kategori ASMR Bentley ini.
Jika anda merupakan pembaca tegar Engear, anda pasti perasan bahawa nama Jon Coupland tidak asing di sini. Kami sebelum ini pernah membuat liputan dimana Proton Saga Black Knight miliknya memenangi acara berprestij Hagerty Festival of the Unexceptional 2021 di UK.
Benarlah apa orang kata. Letak saja enjin pada sesuatu benda, pasti akan ada orang berlumba dengannya. Ini terbukti dengan suatu scene di Thailand, dimana mereka berlumba di kawasan ladang. Apa yang dipandu itu?
Menurut perkongsian CB Media di Youtube, peladang-peladang Thailand berluma dengan tractor bising yang dimodifikasi dan dipandu secara berdiri. Ia mirip berlumba kereta kuda, cuma jenteranya di depan adalah enjin.
Mereka berlumba drag di laluan lurus yang dibina di permukaan tanah (dirt) berdekatan kawasan ladang padi Thailand. Pelumba-pelumba ini dilengkapi dengan peralatan keselamatan mereka sendiri, seperti topi keledar basikal dan pelindung tulang kering motosikal.
Di kawasan perlumbaan juga terdapat pelbagai jentera dipamerkan, mereka mempunyai tahap kustom yang agak menarik. Antaranya adalah tangki minyak gentian karbon dan anodized, rim fancy, dan skema warna untuk pelumba.
Ekzos adalah jenis bising tanpa peredam bunyi, membingitkan suasana. Enjin diesel silinder tunggal yang digunakan mungkin tidaklah begitu berkuasa, sekadar beberapa puluh hp, tetapi ia tetap memberikan aksi persembahan menarik.
Kebanyakan pelumba berentap dengan tempat pemijak manakala enjin dan roda pacuan di depan. Ada juga yang membina jentera rendah panjang seperti dragster, lengkap dengan roda stereng dan kotak gear.
Secara keseluruhan, ianya suatu sukan yang seronok ditonton. Tanah-tanah memercik ke atas saat tayar memacu laju ke depan.
Dalam video, jentera ini dipanggil sebagai rice tractor atau traktor padi, tetapi ada juga beberapa gelaran oleh rakyat tempatan, antaranya “ekong”, “e-tak”, dan “e-tan”, mengikut jenis dan konfigurasi.
BYD, sebuah pengeluar utama dunia dalam kategori kenderaan tenaga baharu dan bateri, baru sahaja mengeluarkan kenderaan NEV (new energy vehicle) yang ke-5 juta pada 9 Ogos lepas. Kenderaan itu merupakan Denza N7 dan pencapaian pengeluaran ini merupakan yang pertama di dunia.
Denza N7
“Hari ini merupakan satu pencapaian bersejarah bagi BYD dimana kenderaan NEV yang ke-5 juta keluar dari kilang pemasangan,” kata Wang Chuanfu, pengerusi dan presiden syarikat itu.
“Dalam upacara istimewa ini, kami ingin menyampaikan penghargaan kepada pelanggan kami seluruh dunia untuk kepercayaan mereka terhadap produk kami, kepada rakan kongsi dalam industri, dan kesemua pekerja kami yang bekerja keras dan berdedikasi memastikan kejayaan ini.”
BYD mengambil masa 13 tahun mencapai satu juta pertama pengeluaran NEV, 18 bulan kemudian untuk mencapai angka 3,000,000, dan dalam hanya sembilan bulan kemudian, mencapai angka 5,000,000.
Pada 2022, jualan NEV dary BYD meningkat mendadak, dengan jumlah keseluruhan melebihi 1.86 juta unit. Momentum itu diteruskan untuk 2023, dengan jualan 1.5 juta unit dari Januari hingga Julai.
Setakat ini, jualan keseluruhan BYD di perigkat global melebihi 4.8 juta unit, menunjukkan komitmen syarikat itu dalam solusi pengangkutan lestari.
BYD mula ditubuhkan pada 1995 sebagai pembuat bateri boleh dicas semula. Kini, mereka terlibat dalam pelbagai industri seperti automotif, transit rel, tenaga baharu, dan elektronik.
BYD mempunyai lebih 30 taman industri di China, Amerika Syarikat, Canada, Jepun, Brazil, Hungary, dan India.
GENERASI kelima bagi Lexus RX mula diperkenalkan pada Mei tahun lepas dengan empat pilihan powertrain. Bagi model 2024, SUV mewah itu akhirnya mendapat powertrain plug-in hybrid (PHEV) dan menjadi pilihan enjin kedua paling berkuasa dalam barisan RX.
Dikenali sebagai RX 450h+, pakej janaan kuasanya dikongsi dengan NX, yang terdiri dari enjin 2.5-liter empat-silinder sebaris. Enjin ini disokong oleh dua motor elektrik dan pek bateri lithium-ion.
Kombinasi ini menghasilkan 304hp dan jarak pemanduan EV sekitar 56km. Pecutan 0-100 boleh dibuat dalam masa 6.2 saat, manakala kelajuan maksima dihadkan kepada 200km/j.
Lexus berkata SUV hibrid ini datang standard dengan kabel pengecas Level 1 untuk soket 120 volt. Dalam keadaan ideal, RX 450h+ boleh dicas penuh kira-kira dua jam setengah menggunakan pengecas 6.6kW.
Lexus RX baharu ini akan ditawarkan dengan lapan pilihan warna – Eminent White Pearl, Cloudburst Gray, Iridium, Caviar, Matador Red Mica, Copper Crest, Nori Green Pearl, dan Nightfall Mica, bersama rim 21-inci.
Ciri standard di bahagian kabin pula termasuklah tempat duduk berkuasa dengan pemanas, lampu ambien, pemanas stereng, bumbung panoramik, dan sistem audio premium Mark Levinson dengan 21 pembesar suara.
Lexus RX akan mula dijual di Eropah dan Amerika Utara menjelang hujung tahun ini, dan kami jangkakan tiba ke Malaysia awal tahun depan. Ia akan bersaing dengan model-model seperti Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Porsche Cayenne, dan Volvo XC90.
SELEPAS pelancaran global pada Februari lepas, BMW X6 facelift (LCI atau Life Cycle Impulse) kini di Malaysia. Kenderaan yang BMW gelarkan sebagai SAV (Sports Activity Coupe) itu ditawarkan dalam satu varian buat masa ini, iaitu X6 xDrive40i M Sport, dengan pengeras RM719,520.
Ia hadir dengan jaminan dua tahun, bantuan tepi jalan, dan BMW Service Online. Anda juga boleh tambah jaminan menjadi lima tahun bersama pakej servis, dan harganya meningkat sebanyak RM35,280, kepada RM754,800.
Apa yang baharu untuk X6 facelift ini? Pertamanya, ia mendapat lampu lebih nipis dengan DRL berbentuk baharu, bampar M Sport direka semula, dan ruang kemasukan udara lebih agresif.
Ciri standard termasuklah lampu LED dengan High Beam Assist, pakej M Sport, gril kidey Iconic Glow yang menyala, bumbung panoramik, dan rim m V-Spoke Style 747 bersaiz 22-inci.
Kabin X6 pula kini mendapat BMW Curved Display iaitu paparan memanjang melengkung sama seperti 3-Series LCI. Ia menempatkan skrin instrumen 12.3-inci dan infotainmen 14.9-inci, termasuk sistem Live Cockpit Professional System.
Enjin masih unit B58 3.0-liter enam silinder sebaris turbo, tetapi kini ia mendapat padanan sistem hibrid 48volt dengan motor elektrik berkuasa 12hp dan 200Nm.
Ini memberikan X6 xDrive40i output keseluruhan 375hp dan 540Nm. Dengan sistem pacuan semua-roda xDrive, X6 mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.4 saat, sebanyak 0.1 saat lebih pantas. Suspensi adaptif M dan brek M Sport juga standard, memastikan kawalan sentiasa optima.
Ciri lain termasuklah:
BMW Operating System 8
Connected Package Professional dengan Android Auto dan Apple CarPlay
ConnectedDrive Service
Remote Services
Pengecas tanpa-wayar
Lampu ambien
Comfort Access
BMW Digital Key
Sistem audio Harman Kardon
Kemasan kaca CraftedClarity
Balutan kulit BMW Individual Merino
Stereng kulit M
Driving Assistant Professional
BMW X6 facelift 2023 boleh didapati dalam tujuh warna iaitu M Carbon Black, Black Sapphire, Mineral White, Manhattan, M Brooklyn Grey, dan Skyscraper Grey. Warna kabin pula adalah Black atau Tartufo.
EDIT Automotive mendedahkan g11, hasil kerja terbaharu mereka iaitu sebuah kereta sports dibina khas berasaskan Porsche 911 generasi keenam (997).
Direka oleh Petr Novague, setiap g11 membawakan falsafah keringkasan bertujuan memberikan pertalian terus antara pemandu dengan jentera. Sebanyak 99 unit dirancang untuk dihasilkan.
Berkenaan kereta yang menjadi asas, Porsche 911 (997) merupakan generasi keenam jentera sports itu yang dikeluarkan antara 2005 hingga 2013. Edit memilih generasi ini kerana ia menawarkan pengalaman mekanikal sebenar yang terakhir sebelum 991 tiba dengan stereng bantuan elektrik.
Penghasilan g11 bermula dengan 997 versi wide-body (badan lebar) seperti Carrera 4S dan 911 GT3, dengan pilihan enjin 3.6-liter atau 3.8-liter naturally-aspirated yang menghasilkan sekitar 325hp hingga 400hp.
Setiap enjin dileraikan, komponen-komponen haus diganti, dan bearing IMS baharu serta pelapik silinder stainless-steel dipasang. Selain enjin, Edit Automotive juga merombak semula bahagian dalaman dengan bahan-bahan premium dan mengekalkan rasa analog untuk pengalaman pemanduan unik.
Tetapi elemen seperti pendingin hawa, pemanas tempat duduk, dan Traction Control dikekalkan. Terdapat ciri tambahan seperti pengecas telefon dan sambungan Bluetooth,
Di luar, kereta direstorasi dengan bampar depan dan belakang kustom gentian karbon. Edit berkata rupa mengambil inspirasi dari Butzi Porsche original dimana 911 mendapat lampu belakang rendah dan dekat dengan jalan.
Suspensi asal ditukar dengan set Ohlins dengan penyerap hentak boleh-laras. Ciri lain termasuklah short-shifter, sistem ekzos prestasi, rim forged, dan brek baharu dengan cakera GT3 dan kaliper Brembo. Mahu lebih prestasi? Tambah sahaja brek karbon-seramik dan limited-slip differential.
Spesifikasi setakat ini semua mantap dan lazat. Bagaimana pula dengan pengerasnya? Bersedia untuk harga super premium untuk jentera restomod sebegini.
Harga bagi Edit Automotive g11 bermula dari 170,000 Euro (RM853,510) dan boleh dikustom lagi mengikut kehendak anda. Pelbagai pilihan boleh dibuat seperti warna cat badan, warna dalaman, dan bahan digunakan.
Setiap unit g11 juga akan diberikan nombor siri khas untuk menunjukkan eksklusiviti dan ketulenannya.
PEMINAT Tesla mempunyai banyak pilihan untuk meletakkan logo jenama kegemaran mereka. Kebanyakan orang mungkin pilih barangan seperti topi atau kemeja-T, tetapi e-shop rasmi Tesla di China mempunyai produk unik iaitu kotak pasir untuk kucing!
Menariknya, kotak pasir yang biasa digunakan untuk kucing membuang najis mereka ini mempunyai bentuk Cybertruck. Mungkin ini boleh dikatakan Tesla Cybertruck untuk kucing?
Kotak pasir Cybertruck ini diperbuat dari kadbod sepenuhnya dengan bentuk bersegi dan permukaan rata diinspirasikan dari trak pikap EV tersebut.
Kadbod tebal dengan lima lapisan itu kalis lembapan dan sesuai untuk si bulus anda mencakar atau menggaru. Sementara itu bahagian badan terbuka dengan tiga lapisan cukup kukuh untuk kucing anda duduk berehat di atasnya.
Kotak pasir Cybertruck ini mempunyai kapasiti 15kg (33 pound), dikira lebih dari mencukupi untuk menutupi bau-bau kurang menyenangkan dari sisa kucing.
Kotak pasir Tesla Cybertruck ini dijual pada harga RM56.67 dan memerlukan sedikit kerja untuk memasangnya.
Di laman e-shop yang sama di China juga, terdapat barangan lain seperti batang besi dengan logo Tesla yang boleh digunakan untuk dipanaskan dan dicop pada kayu atau daging burger.
BEBERAPA minggu lepas kami siarkan gambar rasmi smart #1 (disebut sebagai hashtag one), kali ini kami dibenarkan untuk menyiarkan gambar kabin pula.
Apa yang menarik? Tidak seperti smart tahun 90an dan awal 2000 dulu, kali ini jenama merupakan hasil kerjasama 50:50 antara Mercedes-Benz dan Geely. Mercedes bertanggungjawab untuk reka bentuk, manakala Geely untuk kejuruteraan.
Ruang dalaman smart #1 mendapat ciri premium dan terkini tetapi agak unik dengan cara mereka sendiri. Antaranya ‘persembahan’ lampu semasa anda mahu membuka pintu (tanpa bingkai), kokpit dengan paparan infotainmen 12.8-inci di tengah, dan paparan instrumen 9.2-inci untuk pemandu.
Terdapat juga Head Up Display, lampu ambien dengan 64 warna (seperti Mercedes), dan rekaan keseluruhan yang nampak ‘muda’, seperti kereta ini disasarkan untuk golongan muda dan keluarga baharu.
Ciri premium lain termasuklah bumbung panoramik halo yang menurut Pro-Net, terbesar dalam segmennya. Smart #1 juga didatangkan dengan sistem audio Beats dengan 13 pembesar suara, pertama dalam industri automotif. Jangan main-main.
Dalam paparan infotainmennya, terdapat maskot seperti musang comel yang berinteraksi dengan anda apabila anda menggunakan arahan suaran. Paparan skrin tengah ini penuh warna, berdefinisi tinggi dan mempunyai tema ceria.
Sambungan Android Auto dan Apple Carplay juga standard, selain sistem pendingin hawa dwi-zon, penapis kabin N95, dan sistem ADAS penuh.
Keseluruhan kabin smart #1 ini jelas terdapat kesan dari rekaan Mercedes, dan dapat dirasakan kualiti binaannya cukup tinggi dan premium.
Saiz EV ini adalah seperti MINI Countryman atau Honda HR-V. smart #1 dilengkapi dengan lampu LED matriks, gril depan bercahaya, dan lampu LED belakang jenis bar melintang. Kesemua lampu luaran ini akan menyala dengan kesan grafik khas semasa anda membuka/mengunci kereta atau memainkan muzik.
Unit yang anda lihat ini merupakan varian pertengahan iaitu Premium, dan terdapat juga varian asas serta Brabus. smart #1 Premium dipacu oleh motor tunggal di belakang dengan output 272hp dan 343Nm tork, mampu memecut ke 100km/j dalam 6.7 saat.
Kuasa dibekalkan oleh bateri 66kWh dan membolehkan kereta ini dipandu sehingga 440km setiap cas. Untuk pengecasan pula, ia menyokong DC sehingga 150kW, jadi 10 hingga 80 peratus boleh dicapai dalam hanya 30 minit. Tetapi menggunakan AC 22kW akan memerlukan kira-kira tiga jam.
Berapa agaknya harga smart #1 selepas dilancarkan secara rasmi nanti? Boleh saing dengan Tesla Model Y?
DUA berita penting bawah tajuk ini, iaitu Volkswagen Golf R versi CKD (pemasangan tempatan) kini diperkenalkan untuk pasaran Malaysia, dan negara ini yang pertama di luar Jerman memasang hot hatch berprestasi tinggi ini.
Satu penghormatan buat Malaysia dan syabas untuk Volkswagen Passenger Cars Malaysia (VPCM).
Golf R CKD ini dilancarkan bersama R Performance Package yang merangkumi ekzos titanium Akrapovic, mod Drift dan Special, spoiler belakang baharu, dan rim aloi 19-inci Estoril.
Ekzos titanium Akrapovic ini memberikan ‘diet’ sebanyak 7kg untuk Golf R. Sementara itu, mod Drift dan Special boleh diakses menggunakan butang R pada stereng.
Seperti pada namanya, mod Drift menala ESC (Electronic Stability Control) untuk membolehkan kereta menggelungsur dalam keadaan terkawal dengan tork disalurkan lebih ke tayar belakang.
Untuk Special pula, ia menala suspensi agar memberikan pemanduan selesa untuk permukaan jalan tidak rata. Ini pastinya sangat sesuai untuk jalan raya Malaysia.
Golf R CKD masih dipacu oleh enjin berkuasa 2.0 TSI turbo 4-silinder dengan output 320hp dan 400Nm tork. Kuasa disalurkan ke semua roda melalui kotak gear DSG 7-kelajuan dan sistem pacuan semua-roda 4Motion. Setup ini juga membolehkan Golf R memecut ke 100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja.
Ciri tambahan lain pada Golf R CKD ini termasuklah paparan Head Up Display, dan IQ.Drive iaitu pakej ADAS yang merangkumi sistem seperti Travel Assist dengan Adaptive Cruise Control (ACC), Side Assist, Front Assist, Lane Assist, dan Emergency Assist.
Tempahan untuk Volkswagen Golf R ini telah dibuka dengan harga anggaran antara RM330,000 hingga RM350,000. Harga rasmi harus ditunggu semasa pelancaran rasmi nanti.
Tiga pilihan warna boleh anda pilih: Lapiz Blue, Deep Black, dan Pure White.
Apa pun, secara keseluruhan pembeli di Malaysia kini boleh mendapat Volkswagen Golf R dengan nilai lebih baik. Dan ini juga satu pencapaian yang boleh diraikan dimana kilang Volkswagen di Malaysia kini mampu memasang model R selepas GTI.
BILA kami di Engear mendapat sesuatu unit kereta pandu uji, biasanya kami berbalah kerana ada yang suka padanya, dan ada yang tidak sependapat. Namun tidak dengan Volkswagen Arteon, kami di sini aman kerana semua ahli pasukan Engear menyukainya.
Tetapi adakah ini terus bermakna anda harus beli Volkswagen Arteon? Nanti dulu. Artikel ini akan menerangkan kenapa begitu mudah Arteon disukai.
BMW dan Mercedes merupakan sedan klasik RWD, Volvo FWD (atau AWD bergantung kepada mod), dan Arteon AWD. Penulis akan ulas sedikit bab ini di bahagian pemanduan nanti.
Meletakkan R dalam Racing
Rekabentuk Arteon itu sendiri sudah sporti memandangkan ia mempunyai silhouette sedan-coupe. Tetapi dengan kit badan R-Line, Arteon kini tampil lebih menyerlah.
Nyalaan lampu DRL LED kini ‘ditarik’ hingga ke tengah dalam gril, dan gril pula mempunyai bilah yang lebih lebar. Kesemua ini membuatkan Arteon nampak lebih lebar, lebih rendah, dan pastinya semakin garang sama ada waktu siang atau bila hari mulai gelap.
Kit R-Line juga memberikan rekaan luar bampar depan berbeza dengan elemen seperti bilah canards pesawat, lebih dinamik berbanding rekaan standard segi empat.
Memandangkan Passat tidak lagi dikeluarkan buat masa ini (sayangnya), sedan besar yang anda boleh beli dari Volkswagen hanyalah Arteon. Dan memang sebuah sedan cukup sporti, tidak lupa juga rekaan pintu tanpa bingkai. Fuh penulis rasa terlebih hensem bila keluar dari kereta ini.
Warna Pyrite Silver ini pula tidak seperti warna lazim sedan premium. Ia (sekali lagi) nampak sporti, ranggi, dan begitu sesuai dengan karakter Arteon.
Apa bukti Volkswagen Arteon ini sporti? Untuk hidup dengannya, anda perlu lakukan beberapa ‘pengorbanan’ yang biasa dibuat oleh pemilik kereta sports.
Antaranya bentuk pintu depan yang agak dramatik, kadang-kala boleh terkena badan bila membuka atau menutupnya. Cermin tanpa bingkai juga boleh membuatkan anda bergaduh dengan pasangan sekiranya dia tidak berhati-hati dan menutup pintu dengan menolak cermin. Oops.
Rim 19-inci Montevideo pula nampak begitu garang dan padan dengan Arteon, tetapi sukar dicuci. Hantar car wash sahajalah. Dan bila memandu sedan sporti, sudah tentu tempat duduknya rendah dari SUV-SUV yang anda sudah biasa. Keluar masuk sedikit sukar. Itulah yang dinamakan pengorbanan…
Pemanduan kereta besar rasa ‘kecil’
Bila memandu Volkswagen Arteon, anda tidak dapat nafikan ianya terasa besar, lebih-lebih lagi bila hendak masuk parkir. Ditambah pula dengan bentuk tingkap coupe di tiang-C, mengehadkan sedikit pemandangan luar.
Mujurlah ada kamera undur dan 360-darjah yang boleh membantu anda memposisikan kereta dengan tepat.
Tetapi yang menariknya, kelincahan Arteon ini seolah-olah ‘mengecilkan’ saiznya di jalan raya. Semakin anda pandu laju di jalan berselekoh, semakin anda rasa kereta ini kecil.
Volkswagen Arteon dikuasakan oleh enjin EA888 yang tidak asing lagi. Unit 2.0-liter turbo 4-silinder ini pada Arteon ditala untuk menghamburkan 276hp dan 350Nm tork, menghantar kuasa dengan linear dan senyap. Tork hadir di awal rpm, dan ‘disambut’ oleh kuasa puncak di hujung rpm.
Digandingkan pula dengan kotak gear DSG dwi-klac 7-kelajuan yang pantas dan sistem pacuan semua-roda 4Motion, pecutan pantas bukan satu masalah bagi Arteon. Malah ia mampu mencapai ke 100km/j dalam hanya 5.6 saat, lebih pantas dari Honda Civic Type R FK8.
Sterengnya juga tidak terlalu berat dan tidak terlalu ringan, sesedap rasa. Yang penting ia tepat, dan ini menambahkan rasa lincah Arteon ini. Kiranya tidak segan untuk ‘bermain’ bersama hot hatch seperti Volkswagen Golf sendiri di jalan-jalan seperti Genting Highlands atau Kuala Kubu Bharu.
Di jalan lurus atau meluncur di lebuh raya, Arteon kekal stabil dan senyap. Sempurna untuk bawa keluarga bercuti hujung minggu mencari pantai di Kuantan atau makan char kuey teow di Pulau Pinang. Butnya sangat besar dan menarik untuk kita lihat bukaan jenis fastback.
Tidak dilupakan juga walaupun dengan prestasi sebegini, Arteon masih sebuah sedan dan seperti kebiasaan Volkswagen, ruang belakang sangat luas. Ruang kaki tiada masalah langsung, setanding sedan seperti Toyota Camry dan Honda Accord. Malah ruang kepala pun okey walaupun bumbung menurun cara sporti.
IQ.Drive
Volkswagen Arteon padat dengan teknologi di dalamnya seperti paparan instrumen digital sepenuhnya dan sistem Discover Pro untuk infotainmen. Paparan-paparan ini cukup jelas, cantik, senang dibaca dan mempunyai resolusi tinggi.
Kemas kini terbaharu pada Arteon (dan model-model lain bawah Volkswagen Passenger Cars Malaysia) ialah IQ.Drive iaitu pakej sistem keselamatan maju seperti:
Front Assist (Autonomous Emergency Braking)
Adaptive Cruise Control
Side Assist, dan
Rear Cross Traffic Alert
Penulis tidaklah begitu memerlukan ciri sebegini untuk kereta sporti, tetapi atas permintaan kebanyakan pelanggan, VPCM tetap memberikannya (dengan sedikit penambahan harga). Pada masa yang sama, ini menjadikan anda dapat lebih nilai dengan Arteon.
Patut beli?
Untuk siapa Volkswagen Arteon R-Line 4Motion ini? Jika anda bukan jenis degil mahu kereta premium RWD klasik, tetapi pada masa yang sama masih mementingkan prestasi, kepuasan pemanduan tanpa kompromi ruang praktikal, Arteon ini sangat sesuai.
Penggunaan bahan api tidaklah semantap Passat yang merupakan sedan FWD lebih ‘skema’, harus diingat Arteon dipacu dengan AWD 4Motion untuk cengkaman dan ‘gigitan’ optima pada jalan setiap masa.
Sememangnya Volkswagen Arteon ini antara kereta yang penulis keberatan untuk pulangkan.
JURUMUDI rali berpengalaman negara, Jagdev Singh dilaporkan telah menghembuskan nafas terakhir siang tadi.
Beliau dikatakan jatuh sakit dan dikejarkan ke Subang Jaya Medical Center pada 12 Julai lalu. Berita sedih ini diumumkan dalam satu hantaran akaun Facebook miliknya oleh saudara terdekat.
Jagdev merupakan antara jurumudi rali terbaik dalam Malaysia dan mampu bekerjasama dengan kereta-kereta dan pemandu-pemandu rali pantas di peringkat antarabangsa.
Mendiang pernah bergandingan dengan pemandu Australia, Russell Palmer yang memandu Suzuki Swift GTi dan Proton Satria Group A untuk pasukan Silverstone Rally Team Malaysia.
Antara pemandu lain yang turut pernah bergandingan dengan Jagdev termasuklah Gunaseelan Rajoo, Katsuhiko Taguchi, Cody Crocker, dan Kenneth Koh. Namun gandingan yang paling diingati sudah tentu bersama ‘Flying Sikh Malaysia’, iaitu Karamjit Singh.
Jagdev pernah menjadi jurumudi Karamjit semasa mereka mendominasi Kejohanan Rali Malaysia dari 2013 hingga 2015 dengan Proton Satria Neo pasukan Proton R3.
Mereka berdua juga pernah bergandingan dalam pasukan lain di kejohanan rali peringkat nasional dan antarabangsa.
Takziah untuk keluarga dan rakan-rakan Jagdev Singh dari kami pasukan Engear TV.
BAYANGKAN dua kali enjin kereta ‘mati’ pada hari pertama keluar kedai. Begitulah yang berlaku kepada pengguna Twitter (X) bernama ad nomey (@panggiladjela).
Menurutnya, pada 29 Julai lepas, dia telah mengambil Proton Saga baharu bersama dengan kakak dan abangnya di Proton KEB Auto TTDI Kajang.
Gambar oleh: Twitter @panggiladjela
Dia mulanya berasa teruja mengambil kereta pertamanya dan sempat bergambar bersama penasihat jualan. Selepas itu, Proton Saga tersebut menjalani rutin PDI (Pre-Delivery Inspection) sebelum diserahkan kepadanya.
Ad membuat pandu uji singkat di kawasan berdekatan dan selepas segalanya okey, dia menandatangani borang penerimaan kereta dan mahu ke kedai pemasangan filem penebat haba (tinted).
Walaubagaimanapun, belum sempat keluar dari parkir bilik pameran, enjin Proton Saganya tiba-tiba mati. Dia terpaksa menghubungi abangnya yang sedang dalam perjalanan ke kedai tinted untuk berpatah balik.
Abangnya memanggil penasihat jualan yang datang bersama juruteknik, dan Saga tersebut dibawa masuk semula untuk pemeriksaan. Selepas kira-kira 15 minit, kereta berjaya dihidupkan dan menurut juruteknik tersebut, hanya masalah kecil.
Selepas itu, mereka pun memandu semula menuju ke kedai ‘tinted’ dan kali ini, cuba anda teka. Ya, enjin Proton Saga itu ‘mati’ lagi! Kali ini di tengah-tengah jalan dan ia langsung tidak boleh dihidupkan.
Gambar oleh: Twitter @panggiladjela
Dia pun meminta bantuan pihak Proton dan insurans untuk memanggil trak tunda. Lebih malang lagi, kereta itu belum ada dalam sistem kedua-duanya (Proton dan insurans). Ad semakin berang dan tidak lama kemudian, Proton menghubunginya semula untuk bantuan trak tunda tetapi dengan kos ditanggung sendiri.
Selepas mereka kembali ke Proton KEB Auto itu, berlaku sedikit ketegangan kerana dikatakan pengurus cuba bersikap lepas tangan. Malah pengurus tersebut mencabarnya untuk membuat laporan polis.
Ad dan abagnya pun meninggalkan kereta itu di sana dan membuat laporan di Balai Polis Semenyih.
Yang kelakarnya, malam itu, mereka menerima panggilan daripada Proton KEB Kajang yang mempersoalkan tindakannya membuat laporan polis dan memintanya membuat aduan kepada Tribunal Pengguna.
Dalam perkembangan terkini, Proton KEB Auto TTDI Kajang menghubunginya dan memberitahu punca enjin mati adalah kerana terdapat skru longgar. Menurut mereka, kereta sudah okey tetapi mereka memerlukan beberapa jam lagi untuk ujian.
Anda boleh baca cerita penuh Ad di bawah. Setakat ini, ciapannya itu telah mendapat lebih 10,600 Retweet.
LAPORAN POLIS TERHADAP PROTON KEB AUTO KAJANG (UPDATED)
Sabtu, 29/7/2023, 12 tghhri saya pgi ke PROTON KAJANG utk pickup my first car (SAGA). Ofc rasa excited so mmg bgambar dulu la en and then kita check PDI kereta such as signal and everything. Saya dtg dgn akak2 n abg saya. pic.twitter.com/xMbfqvBXRp
