SATU lagi pilihan motosikal elektrik (EV) kini di Malaysia dengan pengenalan Tailg Ebixon Bold dan Torq. Kedua-dua skuter itu dibawa masuk ke pasaran negara ini oleh Ni Hsin EV Tech Sdn Bhd, sebuah anak syarikat Ni Hsin Group Berhad.
Tailg Ebixon Bold dan Torq menampilkan rekaan skuter kompak dengan jarak tunggangan sehingga 200km dan kebolehan menukar bateri.
Tailg Ebixon Bold – RM9,000
Untuk Tailg Ebixon Bold, ia mempunyai dimensi 1,900mm panjang, 710mm lebar dan 1,165mm tinggi. Beratnya ialah 91kg dengan kemampuan membawa beban sehingga 252kg.
Ia dikuasakan oleh motor elektrik jenis brushless 72 volt dengan output 1,500W dan 35Nm. Ini memberikan Bold kelajuan sehingga 70km/j dan jarak tunggangan 120km.
Motor elektrik ini mendapat bekalan kuasa dari bateri lithium 11kg dengan jaminan 1,000 kitaran.
Ebixon Bold dilengkapi dengan lampu LED, panel instrumen digital, dan soket USB. Tayarnya bersaiz 130/60 di depan dengan rim 13-inci, sementara 120/70 di belakang dengan rim 12-inci.
Sistem brek pula adalah jenis cakera di kedua-dua roda, sementara suspensi depan dan belakang masing-masing teleskopik dan spring gegelung.
Tailg Ebixon Torq – RM14,888
Ebixon Torq pula merupakan model yang lebih berkuasa, dengan output 5,000W dan 74Nm dari motor elektrik brushless 72 volt yang sama.
Tetapi output yang lebih tinggi ini dibekalkan oleh bateri lebih besar, iaitu seberat 23kg.
Dari segi dimensi, Torq mempunyai saiz lebih kompak dengan ukuran 1,883mm panjang, 687mm lebar, dan 1,112mm tinggi. Berat ialah 85kg dengan kapasiti sehingga 233kg.
Ebixon Torq mendapat kelengkapan seperti lampu LED, kluster instrumen digital, dan soket USB. Ciri lain termasuklah brek cakera depan dan belakang, serta rim 12-inci dengan tayar depan 90/90 dan belakang 110/70.
Suspensi pula adalah teleskopik untuk depan dan gegelung spring untuk belakang.
Kedua-dua skuter hadir dengan jaminan sehingga 24 bulan dan akan mengambil masa selama dua hingga lapan jam untuk dicaj. Sebagai alternatif seperti dikatakan tadi, skuter Tailg Ebixon ini juga boleh ditukar terus baterinya.
TOYOTA nampaknya memfokuskan kepada elektrifikasi di Los Angeles Auto Show tahun ini. Selain dari pengenalan Prius generasi kelima, pengeluar itu turut memperkenalkan SUV konsep bZ Compact yang menggambarkan hala tuju mereka untuk segmen crossover EV.
bZ Compact menampilkan rekaan penuh ‘lipatan’ dan berukiran. Di bahagian depan, ia mendapat lampu identiti Toyota seperti pada Prius, selain bahagian luar sisi yang agresif.
Jika dilihat pada profil bZ ini, anda akan nampak overhang yang pendek di depan dan belakang. Bumbungnya mempunyai garisan nipis dari cermin depan kemudian menebal di belakang. Lampu brek ketiga di belakangnya dipasang pada sirip bumbung.
Ciri sebegini biasanya dilihat pada hatchback. Pemegang pintu depannya adalah jenis ‘flush’ dalam badan manakala untuk belakang ianya ‘disorok’ pada tiang-C.
Bahagian dalam Toyota bZ ini mengambil pendekatan minimalis. Untuk pemandu, terdapat stereng lebar oktoagonal. Kemudian kluster instrumen pula terpacak di atas papan pemuka, sama seperti bZ4X dan Prius.
Paparan infotainmen pula menampilkan butang-butang kapasitif yang sensitif kepada sentuhan, manakala di konsol tengah terletaknya butang pemilih gear.
bZ juga mempunyai ‘pembantu’ bernama Yui yang boleh diaktifkan dengan arahan suara.
Crossover konsep ini hanya untuk demonstrasi, dan Toyota belum menyatakan sebarang sistem janaan kuasa untuknya buat masa ini.
Volvo EX90 baru-baru ini telah membuat kemunculan global buat pertama kali di Stockholm, menandakan era baharu untuk pengeluar Sweden itu.
Ini kerana ia bukan sahaja mendapat bahasa rekaan baharu, tetapi juga platform serta powertrain serba baharu. Mari kita lihatkan satu-persatu.
SUV elektrik sepenuhnya ini membawakan segala yang anda boleh jangkakan mengenai sebuah Volvo – moden, menyerlah, terperinci, dan sedikit ‘edgy’.
Secara kasar ia memang nampak hampir serupa dengan XC90 hari ini, tetapi dibawahnya terdapat platform serba baharu. Dan aspek keselamatan sentiasa menjadi tunjang utama Volvo, maka EX90 ini dikatakan model paling selamat pernah mereka hasilkan.
Nampak bonggol atas cermin depan itu? Ia bukan corong udara seperti kereta rali, sebaliknya ia menempatkan segala pengesan, kamera dan radar. Dan semua sistem ini disokong oleh komputer berkelajuan tinggi dengan perisian sendiri.
Kamera pada unit ini mmeberikan pandangan 360 darjah sekeliling kereta malah mampu melihat objek kecil beberapa ratus meter di depan dan memberikan lebih masa kepada pemandu untuk bertindak balas.
Dengan saiznya yang besar membolehkan Volvo ‘menyumbat’ bateri 111kWh dengan dua motor elektrik. Kuasa yang mampu dibekalkan adalah sehingga 496hp dan 910Nm tork, serta jarak pemanduan sehingga 482km untuk setiap caj.
Ciri lain termasuklah fungsi Google yang terbina dalam seperti Google Maps dan Google Play, skrin potret tengah 14.5-inci, sambungan 5G, ciri penstriman muzik, dan sistem audi Bowers & Wilkins.
Penghantaran pertama dikatakan akan dibuat pada awal 2024.
VOLVO Car Malaysia (VCM) telah membuka tempahan untuk XC40 Recharge Pure Electric (EV), versi facelift untuk 2023. Ianya ditawarkan pada harga RM278,888 dengan varian Ultimate untuk kali ini.
XC40 EV mendapat perubahan kecil pada rekaannya yang mirip dengan C40 yang juga bakal dilancarkan di Malaysia tidak lama lagi. Antara pembaharuan termasuklah lampu depan LED, bampar baharu lebih sporti, dan gril kosong dengan warna badan.
Rim masih bersaiz 19-inci, tetapi dengan rekaan baharu, manakala kemasan dalaman Charcoal kini mendapat balutan kulit tekstil Charcoal Connect Suede, menggantikan kulit Nubuck pada model sebelum ini.
Ciri lain termasuklah kemasan Topography yang menggantikan R-Design Cutting Edge sebelum ini, serta penulen udara (air purifier) PM2.5 dengan fungsi kawalan jauh serta modul baharu bagi pintu but berkuasa belakang dengan pengesanan kaki.
XC40 EV juga tidak lagi menggunakan Touring Chassis, sebaliknya mendapat Dynamic Chassis, sama seperti versi bukan EV.
Dari segi teknologi, tiada perubahan berbanding model sebelum ini, dimana XC40 ini dilengkapi sistem infotainmen Android Automotive OS dengan servis Google terbina dalam, skrin sesentuh 9-inci, paparan instrumen digital 12-inci, dan sistem audio Harman Kardon 600 watt dengan 13 pembesar suara.
Terdapat juga pengecaj tanpa wayar, sistem penghawa dingin dwi-zon dengan corong belakang, dan tempat duduk berkuasa. XC40 EV facelift boleh didapat dengan warna Fjord Blue, Black Stone, Thunder Grey, Crystal White, dan Sage Green.
Powertrain juga menggunakan yang sama sebelum ini, iaitu dua motor elektrik (satu di depan, dan satu di belakang). Sistem ini menjana 402hp dan 660Nm tork, membolehkan XC40 EV ini memecut dari pegun ke 100km/j dalam hanya 4.9 saat. Kelajuan maksima dihadkan pada 180km/j.
Kuasa dibekalkan oleh bateri 78kWh, dan SUV ini mampu dipandu sehingga 438km setiap caj. Bercakap mengenai caj, XC40 memerlukan 7.5 jam dengan pengecaj AC biasa, tetapi hanya 33 minit dengan pengecaj pantas DC (0 hingga 80 peratus).
Untuk keselamatan pula, XC40 EV ini hadir dengan pakej City Safety, merangkumi Collision Avoidance dan Mitigation dengan Intersection Support, serta pengesanan pejalan kaki, penunggang basikal dan haiwan besar.
Ciri keselamatan aktif lain termasuklah Driver Alert Control, Lane Keeping Aid, Run-Off Road Mitigation dengan Road Edge Detection, Oncoming Lane Mitigation, Blind Spot Information System (BLIS) dengan Steer Assist, dan Cross Traffic Alert (CTA) dengan Autobrake.
TENAGA Nasional Berhad (TNB) dan Gamuda Land telah bekerjasama bagi membina dua stesen Electron untuk pengecasan kenderaan EV.
MoU yang ditandatangani oleh kedua-dua syarikat itu akan melibatkan stesen Electron di projek-projek pembangunan hartanah Gamuda Land iaitu di Gamuda Cove dan Gamuda Garden.
Stesen-stesen ini akan mula didapati pada 2025 dan dikatakan bakal membantu dalam pembangunan ekosistem kenderaan EV di negara ini.
Menggunakan kuasa dari panel solar di bumbung, stesen-stesen ini juga dijangka mengurangkan penggunaan tenaga dari grid elektrik dan menyumbang ke arah lebih mesra alam.
Stesen-stesen pengecaj ini akan boleh digunakan untuk semua kenderaan berelektrifikasi dari hibrid, plug-in hibrid, dan EV penuh, dengan dua jenis format pengecaj iaitu AC dan DC.
Sama seperti stesen petrol biasa, Electron Station ini akan menempatkan perkhidmatan sampingan seperti kedai makanan dan minuman serta kedai serbaneka untuk mereka yang sedang menanti kenderaan mereka
Datuk Ir. Megat Jalaluddin Megat Hassan, Ketua Pegawai Runcit TNB berkata, “Menyokong pertambahan kenderaan EV sentiasa menjadi sebahagian dari cabang TNB.”
“Kesemua inisiatif ini akan memerlukan pelaburan besar dan tiada pihak yang perlu memikul tanggungjawab ini berseorangan.
“Oleh itu, kerjasama seperti TNB dan Gamuda Land ini sangat bertepatan dengan visi kerajaan,” katanya.
GEELY telah memulakan pemasangan dan pengeluaran trak pikap elektrik RADAR RD6 yang mula diperkenalkan kira-kira empat bulan lalu. Ia merupakan trak pikap China pertama yang menggunakan platform EV sepenuhnya.
Trak pikap ini menggunakan binaan unibody Sustainable Experience Architecture (SEA) milik Geely. Jadi dari aspek ini, RD6 lebih dekat dengan Proton Arena atau Honda Ridgeline berbanding Toyota Hilux yang menggunakan casis ladder-frame.
Radar RD6 dilengkapi dengan pakej kuasa “tiga-dalam-satu berkuasa-tinggi” 200kW, yang mampu memberikannya pecutan 0-100km/j dalam 6 saat.
Ia menggunakan bateri Ni55 dengan ketumpatan kuasa yang tinggi, membolehkannya mencapai jarak pemanduan sejauh 610km dan mempunyai daya caj maksima sehingga 120kW. Ini bermakna baterinya mampu memberikan jarak 120km selepas mengecaj selama hanya 15 minit.
RADAR RD6 menggunakan suspensi independent di kesemua empat roda, dengan ukuran panjang hampir 5.3 meter, diameter belokan 12.2 meter, dan mendapat sunroof panoramik sebesar 55-inci.
Untuk versatiliti, trak pikap EV ini juga menampilkan tiga ruang kargo utama, termasuk kotak simpanan tersorok di depan bersaiz 70 liter, ruang simpanan di tempat duduk belakang 48 liter, dan ruang kargo utama belakang 1,200 liter.
Terdapat soket nyah-caj berkuasa tinggi 6kW di ruang kargo belakang untuk kegunaan perkakasan dan aksesori elektrik.
Dari segi teknologi, RADAR RD6 dilengkapi dua skrin besar 12.3-inci di kabin dan sebuah skrin 9-inci untuk fungsi head-up dispay (HUD) yang juga menyokong fungsi arahan suara.
Aktiviti luar kini menjadi trend di China, maka pengenalan RADAR ini dikatakan sangat bertepatan dengan permintaan semasa.
Di masa depan juga, jenama ini akan memfokus kepada kenderaan seperti trak pikap EV pelbagai saiz, SUV untuk off-road, ATV, dan sebagainya.
ZEEKR 009 dilancarkan baru-baru ini, sebuah MPV tiga baris tempat duduk bagi pasaran China. Ia menampilkan rekaan cukup daring dengan garisan-garisan bersegi dan gril perak besar di depan.
Zeekr merupakan sebuah jenama EV mewah di bawah Geely, dan MPV 009 ini dibina dari platform Sustainable Experience Architecture (SEA), yang juga menjadi asas kepada Lotus Eletre dan Polestar 5 akan datang.
Dari segi ukuran, Zeekr 009 adalah 5,209mm panjang, 2,024mm lebar, dan 1,856mm tinggi dengan jarak roda 3,205mm. Lampu DRL LEDnya mempunyai rekaan menegak, manakala lampu utamanya terletak sedikit di bawah, dengan tiga unit setiap satu.
Terdapat kamera-kamera ADAS pada fender depan, di bawah cermin depan, dan di bawah kawasan nombor plat. Rimnya mempunyai tulisan ZEEKR di tengah-tengah.
Salah satu elemen rekaan paling menarik adalah pada tiang-C, dengan garisan sirip jerung pada bawah cermin sisi, dan tujuh garisan perak menegak pada pintu gelungsur. Ternyata MPV ini nampak cukup mewah, hampir seperti Alphard versi EV.
Walaupun mempunyai tiga baris tempat duduk, Zeekr 009 mempunyai tujuh tempat duduk dengan konfigurasi 2+2+2. Tetapi ia juga akan ditawarkan dengan versi VIP yang hanya mempunyai dua tempat duduk belakang.
Papan pemukanya dilengkapi skrin HUD serta skrin sesentuh melintang di tengah. Tiada gambar terperinci untuk bahagian dalam, tetapi beberapa gambar intipan melaporkan roda stereng yang agak kecil dan sporti, tempat duduk depan lebar, pengecaj tanpa-wayar di depan, dan balutan kulit berwarna putih.
Zeekr berkata 009 akan mempunyai jarak pemanduan 700km menurut kitaran NEDC.
Tiada perincian kuasa didedahkan, tetapi ura-ura mengatakan ia akan dipacu oleh motor 272hp di belakang, atau setup dwi-motor dengan jumlah kuasa 544hp. Ini digandingkan dengan bateri 86kWh atau 100kWh, dengan jarak pemanduan 536km atau 732km.
Zeekr 009 bakal dilancarkan di China menjelang hujung tahun ini, tetapi ia akan membuat kemunculan umum di Chengdu Motor Show 2022 minggu depan.
Apa pendapat anda dengan rekaan MPV elektrik mewah ini?
SEBUAH startup baharu kenderaan elektrik (EV), Canoo baru-baru ini mendedahkan perincian trak pikap mereka dengan janaan elektrik sepenuhnya.
Trak pikap ini dibina di atas pelantar pelbagai-guna milik syarikat itu dan padat dengan ciri-ciri unik dan komponen yang memanfaatkan sepenuhnya segenap ruang.
Menggunakan nama rasmi “Canoo pickup truck”, kenderaan ini menampilkan pelantar yang rata, dan sistem stereng serta brek by-wire. Hasilnya, pembinaan trak pikap ini agak kompak dan menurut Canoo, akan membolehkannya dikemudi dengan mudah.
Dalam satu kenyataan, pengerusi Canoo, Tony Aquila berkata: “Kami sangat berminat membina kenderaan yang mampu mengubah hidup seseorang.
“Trak pikap kami ialah sekuat trak pikap paling teguh di luar sana dan direka untuk menjadi jauh lebih produktif. Ianya bekerja untuk anda.”
“Kami menghasilkan aksesori untuk mereka yang menggunakan trak semasa bekerja, hujung minggu, beriadah. Apa sahaja, kami hasilkannya kerana ianya pelantar anda, untuk berkhidmat untuk anda.”
Canoo dilengkapi dengan banyak ciri yang memudahkan pemandunya untuk pelbagai aktiviti. Antaranya adalah katil yang boleh ditarik keluar, dengan saiz sehingga lapan kaki panjang.
Di bahagian sisi pula, pemijak tepi boleh dibuka untuk memudahkan akses ke ruang kargo belakang. Tetapi pemijak ini juga mempunyai ruang simpanan tambahan untuk barangan seperti minuman sejuk atau peranti elektronik.
Kemudian kedua-dua sisi boleh ditarik menjadi meja serba guna, lengkap dengan soket kuasa untuk membolehkan anda membuat kerja. Menurut Canoo, sumber kuasa ini boleh digunakan sepanjang hari dengan hanya menggunakan sekitar 10 peratus sahaja dari keseluruhan bekalan kuasa kenderaan.
Lampu brek tambahan di belakang cab juga berfungsi sebagai lampu untuk menerangi ruang kargo di waktu malam, selain lampu perimeter di sekeliling kenderaan untuk pencahayaan tambahan.
Disebabkan trak pikap ini merupakan sebuah EV dan tidak mempunyai enjin, ruang di depan menempatkan alat perubatan kecemasan. Sebagai tambahan, terdapat juga meja yang ditarik keluar serta soket kuasa di sini.
Baik, kini untuk spesifikasi teknikal. Canoo pickup truck akan didapati dengan pilihan motor tunggal di belakang, atau dwi-motor. Dengan pilihan dwi-motor, ia akan mempunyai 600hp dan 746Nm tork, dengan kemampuan kargo sehingga 816kg.
Kapasiti bateri belum didedahkan, tetapi ia kini menjanjikan jarak pemanduan melebihi 320km dengan setiap caj. Pengeluaran dijangka bermula tidak lama lagi tetapi penghantaran kepada pelanggan akan mula dilakukan tahun depan.
BAGI mereka yang masih belum tahu, Geely mempunyai sub-jenama baharu yang mengkhususkan dalam segmen trak pikap iaitu RADAR. Model pertama di bawah jenama ini merupakan sebuah trak pikap elektrik yang dijadualkan untuk pelancaran pada bulan hadapan.
Sedikit maklumat mengenai RADAR, ia mula menjadi sebutan pada November tahun lalu dan pada bulan berikutnya, khabar angin mengenai kewujudan jenama itu menjadi lebih kukuh apabila Geely dilaporkan telah memfailkan paten untuk sebuah trak pikap elektrik. Kemudian pada Mei lalu, nama RADAR buat pertama kalinya tertiris dalam talian.
Menurut laporan, RADAR dioperasikan oleh dua buah syarikat yang bernaung di bawah Hangzhou Geely Automobile Research and Development iaitu Geely Pickup Truck Auto Parts (Shandong) dan Geely Pickup Truck Auto Sales (Shandong). Hangzhou Geely Automobile Research and Development pula dimiliki sepenuhnya oleh Zhejiang Geely Holding Group.
Berdasarkan pembentangan rasmi yang dibuat baru-baru ini, RADAR akan diposisikan sebagai jenama trak pikap EV untuk mereka yang gemarkan aktiviti lasak dan gaya hidup ‘outdoor’.
Apa yang menarik, setiap huruf dalam nama RADAR membawa maksud tersendiri. R untuk Rational, A untuk Alone, D untuk Discovery, A untuk Accompany dan R untuk Romantic.
Pengenalan jenama ini dilihat sebagai langkah Geely untuk mengambil kesempatan ke atas populariti trak pikap yang semakin meningkat di China. Ini berikut pembatalan larangan ke atas kenderaan itu yang diumumkan oleh beberapa bandar seperti Hebei, Liaoning, Yunnan dan Xinjiang.
Berbalik kepada trak pikap tersebut, gambar yang tertiris pada pembentangan tersebut menunjukkan ia mempunyai lampu seakan Geely Hao Yue, dengan jalur LED bersambung sehingga ke gril ala Volkswagen. Rekaan bampar hadapan pula tidak ubah seperti Bo Yue (X70).
Setakat ini, masih tiada perincian teknikal mengenai trak pikap berkenaan namun menurut Ash Sutcliffe, pengurus perhubungan awam luar Geely, saiznya hampir sama dengan Toyota Hilux. Ini bermakna ia mempunyai ukuran panjang kira-kira 5.3 meter dan tapak roda 3.1 meter.
Gambar intipan ruang dalamannya pula mendedahkan elemen-elemen seperti tuil gear X70 CKD, tombol rotari (berkemungkinan untuk pacuan atau mod pemanduan), serta skrin untuk sistem infohibur dan kluster instrumen.
Media di China juga menjangkakan yang trak pikap itu dibina menggunakan platform SEA milik Geely dan juga teknologi hibrid Leishen Hi-X, walaupun ia sebuah trak pikap elektrik. Mungkinkah ini boleh jadi pesaing dan alternatif untuk Tesla Cybertruck?
BMW Malaysia telah mengumumkan harga baharu untuk X5 xDrive45e M Sport, iaitu RM457,498. Harga ini adalah sekitar RM6,000 lebih tinggi berbanding sebelumnya, tetapi SUV plug-in hybrid (PHEV) ini juga menerima peningkatan dari segi spesifikasinya.
Perlu diketahui juga bahawa harga ini termasuk dengan cukai jualan dan perkhidmatan (SST) yang akan ditambah semula menjelang Julai depan, serta jaminan lima tahun tanpa had perbatuan.
Baik, untuk peningkatan pada X5 xDrive45e, ia kini mendapat lampu depan LED Laserlight. Terdapat juga penambahan fungsi bad weather (cuaca buruk) menggantikan lampu kabus yang kini tidak ditawarkan pada SUV ini.
Rimnya kini lebih besar, iaitu 21-inci dengan rekaan Y-spoke Style 741M berwarna Orbit Grey.
Untuk keselamatan, X5 xDrive45e M Sport mendapat beg udara belakang sisi, menjadikan lapan beg udara kesemuanya. Terdapat juga Active Protection yang akan menutup tingkap dan bumbung suria serta mengetatkan tali pinggang keselamatan sekiranya ia mengesan akan berlaku perlanggaran.
Ciri lain dikekalkan, seperti instrumen Live Cockpit Professional dengan skrin 12.3-inci, Driving Assistant, Parking Assistant Plus, Rear Seat Entertainment, serta balutan kulit Vernasca.
Teknologi lain pula termasuklah BMW Display Key, kamera 360-darjah, sistem audio Harman Kardon dengan 16 pembesar suara, dan pintu but berkuasa.
Aspek mekanikal juga tidak berubah, bermakna X5 xDrive45e masih dikuasakan oleh enjin 3.0-liter turbo 6-silinder sebaris B58 yang menjana 286hp dan 450Nm tork. Enjin ini dibantu dengan motor elektrik berkuasa 113hp dan 265Nm, menjadikan jumlah output SUV ini 394hp dan 600Nm.
Kotak gear ialah automatik 8-kelajuan dari ZF. Ini membolehkan BMW X5 ini mencapai 100km/j dalam 5.6 saat, dan kelajuan maksima pada 235km/j. Memandangkan ia sebuah PHEV, SUV ini mampu mencapai kecekapan bahan api serendah 2.5liter per 100km (40km per liter).
VOLVO Car Malaysia (VCM) baru-baru ini telah menyerahkan kumpulan pertama XC40 Recharge Pure Electric kepada pelanggan mereka di negara ini.
Sebanyak 65 pemilik menerima EV pertama keluaran Volvo itu, dan acara penyerahan itu juga menandakan satu detik bermakna untuk Volvo mengorak langkah elektrifikasi mereka.
Setakat ini, VCM telah menerima lebih 300 tempahan untuk XC40 Recharge EV dan dijangka menyerahkan sejumlah 100 unit SUV itu menjelang hujung bulan ini.
Volvo XC40 Recharge Pure Electric dijual pada harga RM262,459.75 dan ditawarkan dalam lima warna iaitu Black Stone, Crystal White Pearl, Denim Blue, Glacier Silver dan Sage Green.
XC40 Recharge EV dilengkapi pek bateri lithium-ion 78kWh yang boleh memberikan jarak pemanduan sehingga 418km. Pecutan ke 100km/j pula boleh dilakukan dalam 4.9 saat sahaja, sementara kelajuan maksima dihadkan kepada 180km/j.
Untuk pengecasan, tahap bateri boleh mencapai 80 peratus dalam hanya 40minit menggunakan pengecaj pantas DC. Jika menggunakan pengecaj AC biasa dengan kapasiti 11kW, pengecasan ke tahap 80 peratus akan mengambil masa kira-kira 7 jam setengah.
Volvo XC40 Recharge EV dilengkapi dengan navigasi yang dikatakan terbaik dalam kelasnya. Google Maps akan diintegrasi sepenuhnya dan disokong oleh Google Assistant yang akan memberikan maklumat seperti trafik dalam masa sebenar.
Kami juga telah memandu uji SUV elektrik ini, anda boleh jemput baca di sini.
Jemput juga tonton video ringkas kami di bawah ini:
Hyundai-Sime Darby Motors Sdn Bhd (HSDM) baru-baru ini membuat serahan pertama Kona Electric untuk 13 pelanggan pertama di Malaysia.
Dengan beberapa varian Kona Electric Lite (e-Lite), Kona Electric Plus (e-Plus) dan Kona Electric Max (e-Max), crossover elektrik itu diserahkan kepada kumpulan pemilik-pemilik di bilik pameran Sime Darby Auto Hyundai di Ara Damansara.
Hyundai Kona Electric merupakan satu tawaran agak menarik dalam segmen EV segmen-B disebabkan harganya yang kompetitif. Kumpulan pertama 100 unit habis terjual tidak lama selepas pelancaran pada November lepas.
Bergantung kepada varian, Hyundai Kona Electric menawarkan jarak pemanduan antara 300km hingga 480km.
Terdapat dua pakej powertrain untuk Kona Electric ini. Pertamanya untuk Lite dan Plus – 39.2kWh dengan 100kW (136hp) dan 395Nm yang mampu mencapai jarak pemanduan sekitar 305km.
Versi yang lebih berkuasa iaitu Max mendapat 64kWh yang manjana 150kW (204hp) dan 395Nm, jarak pemanduannya mencapai 484km.
Dari segi prestasi, versi 39.2kWh (Lite dan Plus) mampu memecut dari 0 ke 100km/j dalam 9.9 saat dan mempunyai kelajuan maksima 155km/j.
Untuk 64kWh (Max) pula, pecutan ke 100km/j dicapai dalam 7.9 saat dan kelajuan maksima lebih tinggi sedikit iaitu 167km/j.
Bagi pengecasan, menggunakan pengecas pantas DC dengan 50kW akan mengecaj bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 48 minit untuk model 39.2kWh, dan 64 minit untuk versi 64kWh.
Sementara itu, pengecaj AC biasa akan mengambil masa lebih lama untuk mencapai 80 peratus, iaitu kira-kira enam jam untuk 39.2kWh dan sembilan jam untuk 64kWh.
Untuk maklumat lanjut mengenai Hyundai Kona Electric, anda boleh baca di sini.
BEBERAPA minggu lepas, Volvo Car Malaysia (VCM) melancarkan SUV terkini mereka yang juga sebuah EV atau kenderaan elektrik sepenuhnya.
Perkenalkan XC40 Recharge Pure Electric P8, ya suatu nama yang agak panjang, ia merupakan EV pertama dari Volvo. XC40 ini juga dipasang di Malaysia, jadi ia juga EV CKD pertama negara ini!
Sehari selepas pelancaran, kami telah dijemput oleh VCM untuk memandu uji SUV bergaya ini. Ia pemanduan ringkas satu hari, jadi saya tidak akan bercerita terlalu menyeluruh.
Sebaliknya saya akan ulas tanggapan pertama memandu EV ini, terutamanya mengenai pemanduan satu-pedal (one-pedal driving) dan kerisauan jarak pemanduan (range anxiety).
Latar belakang Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8
Untuk yang belum tahu, VCM pada awalnya memperkenalkan XC40 T5 iaitu versi enjin petrol biasa. Kemudian varian XC40 Recharge T5 ditambah iaitu versi plug-in hybrid (PHEV) gabungan enjin pembakaran dalaman dan sistem janaan elektrik.
Jadi untuk XC40 Recharge Pure Electric, ia menampilkan pek bateri lithium-ion 78kWh yang menghantar kuasa ke dua motor elektrik (satu di gandar depan, satu lagi di gandar belakang), menjadikan jentera ini sebuah all-wheel drive (AWD).
Kuasa oleh motor elektrik adalah setinggi 402hp (300kW) dan 660Nm tork, membolehkan SUV ini memecut dari 0 ke 100km/j dalam hanya 4.9 saat. Kelajuan maksima pula – seperti semua model Volvo terkini – dihadkan pada 180km/j.
Dari segi rekabentuk luaran, XC40 Recharge EV ini nampak hampir serupa dengan versi petrol biasa, kecuali pada beberapa bahagian.
Pertamanya, gril depan rata yang bertutup, kemudian tulisan “RECHARGE” pada tiang-C kiri dan kanan, serta tempat mengecaj pada fender depan kiri.
Bahagian dalaman juga serupa dengan XC40 T5, tetapi Recharge EV ini ‘kehilangan’ butang penghidup enjin. Bukan kerana ia tiada enjin, tetapi anda tidak perlu menghidupkannya, XC40 ini terus dalam keadaan bersedia dan ‘hidup’ sebaik sahaja anda masuk ke dalam dengan kunci bersama.
Masuk ke dalam, walaupun ruang kabin dan segala butang kawalan nampak sama, tetapi tidak 100 peratus serupa. Paling ketara seperti dinyatakan di atas, tiada butang penghidup enjin.
Sebaik anda masuk ke dalam, XC40 ini sedia dipandu. Hanya perlu tunggu tukar gear kepada Drive sahaja. Jadi, tiada istilah ‘panaskan enjin’ di sini. Anda nak terus tekan pedal rapat ke lantai pun tiada masalah.
Semasa mula memandu, saya pada awalnya agak berhati-hati dan sentiasa mengingatkan diri bahawa XC40 ini mempunyai lebih 400hp dan 660Nm tork.
Tetapi selepas mengemudi kesesakan trafik keluar dari The Saujana memasuki NKVE, ternyata kuasa dan outputnya mudah dikawal. Ia terasa lancar dan kita boleh hampir terlupa bahawa ia mempunyai kuasa yang mampu menyaingi kereta sports.
Yang pasti, kuasa memang sepantas kilat; tekan sahaja bila-bila masa, anda dapat daya tujahan maksima. Tidak perlu tunggu turbo boost, tidak perlu tunggu rpm tertentu, tork maksima boleh didapati dari 0 rpm.
Ya, itulah magik sebuah kereta elektrik. Cuma Volvo XC40 setakat ini berjaya menyampaikannya dalam satu pakej praktikal dan mudah dipandu.
Tahukah anda kuasa yang tinggi juga meningkatkan keselamatan? Anda dapat pecut dengan mudah untuk susur masuk lebuhraya tanpa pemandu di lorong utama brek, maka aliran trafik lebih lancar, pemandu di sekeliling juga akan lebih tenteram maka semua orang gembira.
Keyakinan untuk memotong juga meningkat, seperti semasa kami di laluan berliku dan berselekoh di Janda Baik. Tork yang tinggi memudahkan kereta keluar dan memecut, maka proses memotong di jalan sempit mengambil masa kurang 10 saat.
Volvo XC40 pada asalnya sudahpun cukup selesa tetapi dengan versi Recharge EV ini, tiada gegaran enjin maka tahap NVH (noise, vibration dan harshness) adalah lebih rendah. Pemanduan jarak jauh pasti lebih nyaman untuk semua.
Cuma disebabkan XC40 Recharge EV ini kira-kira 440kg lebih berat dari versi petrol, penyelenggaraan komponen getah pasti meningkat seperti bushing pada suspensi dan terutamanya tayar. Kenderaan lebih berat bermakna tayarnya lebih cepat haus.
Ya, sememangmanya penyelenggaraan di bahagian lain terutamanya sistem janaan jauh lebih rendah dalam kenderaan EV kerana kurangnya komponen bergerak seperti dalam enjin.
Pemanduan satu-pedal
Satu perkara menarik dengan kereta elektrik ialah anda boleh melakukan pemanduan satu-pedal. Bergantung kepada tetapan dan mod, kereta elektrik mempunyai fungsi regenerative dimana daya kinetik atau haba boleh ditukar semula kepada tenaga elektrik untuk disimpan ke dalam bateri.
Bila diaktifkan, fungsi regenerative akan membantu memperlahankan kenderaan tanpa perlu menggunakan brek kaki.
Tetapi dengan Volvo XC40 Recharge EV ini, sensasi regenerative padanya adalah paling ketara dan paling kuat paling saya pernah rasa sepanjang pengalaman saya bersama kenderaan elektrik hinggakan hampir tidak perlu langsung menekan pedal brek.
Malah, semasa turun dari Genting Highlands selepas makan tengahari di Janda Baik, rasanya kurang dari lima kali saya menekan pedal brek! Ya benar, untuk memasuki selekoh sambil menuruni bukit, jarang perlu menekan brek.
Bagaimana?
Mod pemanduan satu-pedal ini aktif secara default dalam XC40 (anda boleh padamkannya jika mahu) dan jika pada kelajuan 90km/j misalnya dan anda mahu memperlahankan kenderaan, anda tidak perlu mengangkat kaki sepenuhnya dari pedal ‘minyak’.
Apa yang perlu dilakukan ialah angkat kaki mungkin suku sahaja, dan ia sudah cukup untuk memperlahankan kenderaan secara berkadar, dan lampu brek sudahpun menyala.
Mengangkat kaki kanan sepenuhnya dari pedal pendikit akan menyebabkan XC40 ini seolah-olah membrek dengan agak mengejut, malah cukup kuat untuk membrek susur keluar dari jalan utama dan memasuki simpang.
Jadi anda mengawal daya ‘brek’ Volvo XC40 Recharge EV ini dengan melaras input pada pedal pendikit minyak, masuk akal?
Ianya satu pengalaman dan sensasi unik, ada beberapa rakan media tidak menyukainya. Saya secara peribadi lebih gemar pemanduan satu-pedal ini mungkin kerana saya memandu kereta dengan transmisi manual, saya kurang gemar kereta coasting atau meluncur ‘kosong’ seperti tiada gear.
Jadi dengan pemanduan satu-pedal seolah-olah ada rasa dan kesan brek enjin.
Kerisauan jarak pemanduan?
Baik, satu lagi perkara utama memandu kereta elektrik ialah range anxiety, risau adakah bekalan kuasa cukup hingga sampai ke destinasi.
Jika perjalanan harian ke tempat kerja mungkin tidak menjadi isu, tetapi jika bercuti hujung minggu atau pulang ke kampung, pasti akan timbul perasaan ini.
Volvo XC40 Recharge EV dengan bateri 78kWh menawarkan jarak pemanduan sehingga 418km. Perjalanan kami pada hari itu sebenarnya kira-kira separuh sahaja dari jangkauannya.
Tetapi walaupun memandu dengan tidak berhati-hati dan ada beberapa kali menekan pendikit rapat ke lantai (untuk menguji pecutan dan merasai torknya), saya masih dapat pulang ke the Saujana dengan bateri berbaki lebih 40 peratus.
Dari pemanduan singkat sehari ini, saya boleh simpulkan bahawa XC40 ini cukup cekap penggunaan kuasanya dan saya yakin boleh mendapat lebih 418km dengan cara memandu dan pengurusan tenaga yang betul.
Paling menarik, integrase Google Maps dalam sistem infotainmen XC40 ini membolehkannya memaparkan bukan sahaja lokasi-lokasi pengecaj berdekatan, tetapi juga anggaran peratusan bateri yang tinggal semasa anda sampai ke destinasi.
Ini sememangnya satu fungsi yang sangat berguna dalam pemanduan seharian XC40 Recharge EV ini.
Kesimpulan
Adakah saya akan beli Volvo XC40 Recharge EV ini? Jika saya berada dalam pasaran untuk mencari SUV berharga antara RM250,000 hingga RM300,000, saya akan memilih versi EV ini.
Jika dulu mungkin agak keberatan, setelah merasainya dan menilai praktikaliti XC40 ini, saya rasa SUV EV sesuatu yang sangat dekat dengan kita lebih dari kita menyedarinya. Yang penting kita ada pengecaj pantas DC di rumah.
Oh ya, kenderaan petrol biasa sekarang dengan kecekapan anggaran 12km/liter dan harga semasa RON95 pada RM2.05 seliter akan memerlukan 33.33 liter atau RM68.33 untuk jarak pemanduan 400km.
Tetapi bagi Volvo XC40 Recharge EV ini dengan kadar bil elektrik semasa 37.45 sen untuk setiap 1kWh akan memerlukan hanya RM29.21 untuk ‘isian penuh’ 78kWh dan memperoleh 418km.
VOLVO Car Malaysia (VCM) beberapa minggu lepas telah melancarkan XC40 Recharge Pure Electric yang merupakan SUV elektrik sepenuhnya.
Walaupun spesifikasinya telah diperincikan, harganya belum didedahkan pada masa itu. Pagi ini, VCM secara rasmi mengumumkan harga XC40 ini iaitu pada RM262,459.75.
Harga ini juga termasuk dengan dengan jaminan kenderaan selama 5 tahun, jaminan bateri HV selama 8 tahun, dan pakej bantuan tepi jalan selama 5 tahun.
Volvo XC40 Recharge EV ini dipasang di Malaysia (CKD) dan menariknya, ia merupakan kenderaan EV CKD pertama di negara ini.
XC40 Recharge EV dilengkapi pek bateri lithium-ion 78kWh yang boleh memberikan jarak pemanduan sehingga 418km. Pecutan ke 100km/j pula boleh dilakukan dalam 4.9 saat sahaja, sementara kelajuan maksima dihadkan kepada 180km/j.
Untuk pengecasan, tahap bateri boleh mencapai 80 peratus dalam hanya 40minit menggunakan pengecaj pantas DC. Jika menggunakan pengecaj AC biasa dengan kapasiti 11kW, pengecasan ke tahap 80 peratus akan mengambil masa kira-kira 7 jam setengah.
Volvo XC40 Recharge EV boleh dibezakan dari varian-varian lain melalui satu ciri unik di luar iaitu gril depannya yang bertutup. Bahagian lain nampak serupa dengan varian bukan EV, dimana slot pengecajnya di lokasi sama dengan XC40 Recharge T5 PHEV.
Volvo XC40 Recharge EV dilengkapi dengan navigasi yang dikatakan terbaik dalam kelasnya. Google Maps akan diintegrasi sepenuhnya dan disokong oleh Google Assistant yang akan memberikan maklumat seperti trafik dalam masa sebenar.
Dengan semangat mapan dan mesra alam, Volvo XC40 Recharge EV dibina menggunakan bahan-bahan yang boleh diberbaharui. Sebagai contoh, karpet di dalam kabin adalah dari plastik kitar semula.
Dari sudut praktikaliti, Volvo XC40 versi elektrik ini membawakan rekaan ruang simpanan pintar di dalam kabin. Anda akan jumpa ruang-ruang simpanan ini untuk botol air, beg gymnasium, telefon pintar, komputer riba, makanan bungkus, malah ruang untuk wayar-wayar pengecaj.
Bahagian lain adalah sama dengan XC40 versi enjin biasa, dimana Recharge EV didatangkan dengan panel instrumen digital 12.3-inci, paparan infotainmen Android Automotive OS dan disokong oleh fungsi-fungsi keterhubungan seperti Volvo On Call.
Ciri lain pula adalah sistem pendingin hawa dwi-zon dengan Clean Zone, kemasan kulit Nubuck dan Nappa, bumbung panoramic, dan sistem audio Harman Kardon 600-watt dengan Quantum Logic.
Kenderaan elektrik (EV) mampu menjimatkan kos dan sumber tenaga. – Foto hiasan ihsan Volvo
Volvo merupakan antara pengeluar kenderaan yang berlumba-lumba menghasilkan kenderaan elektrik (EV). – Foto ihsan Volvo
SETELAH banyak pengeluar kereta sports berkecimpung dalam dunia SUV, kini tiba pula giliran Lotus. Pengeluar dari Hethel, UK itu baru sahaja mendedahkan SUV mereka yang diberi nama Eletre, yang bermaksud “coming to life” atau “lahir ke dunia” dalam beberapa bahasa Eropah Timur.
Eletre dibina pada pelantar Electric Premium Architecture milik Lotus. Menurut syarikat itu, beberapa varian SUV EV itu akan ditawarkan dengan output bermula 600hp dan motor elektrik pada gandar depan dan belakang.
Pecutan 0 ke 100km/j boleh dibuat kurang dari 3 saat dan kelajuan maksima ialah 260km/j. Walaubagaimanapun, Lotus belum mendedahkan berat SUV ini. Mungkinkah ia mampu menjadi SUV paling ringan dalam kelasnya?
Perincian seterusnya adalah kapasiti baterinya iaitu melebihi 100kWh yang akan memberikan jarak pemanduan sehingga 600km.
Eletre mampu dicaj dengan kapasiti sehingga 350kW, dan jarak pemanduan 400km dapat dicapai dalam hanya 20 minit.
SUV ini dilengkapi dengan suspensi udara dengan pelarasan ketinggian aktif, sistem stereng belakang, dan bar anti-oleng aktif.
Di bahagian depan, Eletre mendapat elemen rekaan dari Lotus Emira. Lampu DRL-nya di hujung hud, manakala lampu utama di bahagian bawah yang berwarna hitam.
Gril Eletre ini juga menampilkan aerodinamik aktif yang menggunakan panel tiga-segi berhubung yang akan terbuka apabila motor, bateri dan brek perlu disejukkan.
Eletre juga didatangkan dengan empat pengesan lidar – dua di atas bumbung, satu di atas cermin depan dan satu lagi di cermin belakang. Cermin sisi juga menggunakan kamera.
Lotus mendakwa Eletre mampu menjalankan pemanduan berautonomi sepenuhnya dan teknologi ini boleh dikemaskini secara over-the-air untuk penambahbaikan akan datang.
Tiada panel instrumen di depan pemandu, sebaliknya Eletre menggunakan skrin nipis setinggi kira-kira 30mm. Di tengah pula, terdapat skrin melintang 15.1-inci selain paparan head-up display.
Lotus Eletre akan dibina di kilang baharu mereka di Wuhan, China. Penghantaran pula dijangka bermula pada 2023 di China, diikuti UK dan Eropah.
NISSAN ialah salah satu dari beberapa syarikat automotif yang mengambil keputusan untuk tidak lagi melabur dalam pembangunan enjin pembakaran dalaman untuk menepati piawaian Euro 7.
Hasilnya, bermula tahun depan, Nissan tidak akan lagi memperkenalkan sebarang model baharu di benua itu yang menggunakan enjin pembakaran dalaman (ICE) sepenuhnya.
Sebaliknya, pengeluar Jepun itu akan menambah penawaran model elektrik mereka dengan enam lagi produk baharu bermula musim panas tahun ini.
Nissan mempunyai sasaran untuk mencapai 75 peratus jualan di Eropah dengan kenderaan berelektrifikasi menjelang 2026. Sasaran lebih besar pastinya 100 peratus jualan dari kenderaan itu menjelang penghujung dekad (2030).
Menariknya, Nissan berkata enam model akan hadir tahun ini dan mereka akan mempunyai ‘pembezaan jelas’ disebabkan teknologi berbeza yang sedang atau akan dibangunkan.
Guillaume Cartier, pengerusi Nissan Europe berkata, “Kami telah mempersiapkan kepakaran elektrik kami untuk menghasilkan barisan teknologi berelektrifikasi yang menepati keperluan pelanggan, tetapi tidak berkompromi dengan keseronokan (memandu).”
Barisan model semasa Nissan di Eropah terdiri dari beberapa crossover, EV Leaf, Micra, serta kenderaan komersial ringan Townstar dan Primastar.
Nissan baru-baru ini memperkenalkan versi hibrid baharu Juke dan Qashqai manakala Leaf dikemaskini untuk 2022.
XC40 Recharge EV telah didedahkan secara rasmi oleh Volvo Car Malaysia (VCM) hari ini. XC40 Recharge EV ini juga merupakan model elektrik sepenuhnya yang pertama untuk Volvo.
Harga untuk SUV masih belum ada, hanya akan diumumkan pada 4 April nanti, tetapi tempahan sudah boleh dibuat. Penghantaran pula akan mula dibuat pada penghujung April.
Volvo XC40 Recharge EV ini dipasang di Malaysia (CKD) dan menariknya, ia merupakan kenderaan EV CKD pertama di negara ini. Syabas Volvo!
Tambahan lagi, XC40 Recharge EV ini juga akan dieksport ke pasaran-pasaran lain di ASEAN, menjadikan Malaysia hab untuk kenderaan EV Volvo.
XC40 Recharge EV dilengkapi pek bateri lithium-ion 78kWh yang boleh memberikan jarak pemanduan sehingga 418km. Pecutan ke 100km/j pula boleh dilakukan dalam 4.9 saat sahaja, sementara kelajuan maksima dihadkan kepada 180km/j.
Untuk pengecasan, tahap bateri boleh mencapai 80 peratus dalam hanya 40min menggunakan pengecaj pantas DC. Jika menggunakan pengecaj AC biasa dengan kapasiti 11kW, pengecasan ke tahap 80 peratus akan mengambil masa kira-kira 7 jam setengah.
Volvo XC40 Recharge EV boleh dibezakan dari varian-varian lain melalui satu ciri unik di luar iaitu gril depannya yang bertutup. Bahagian lain nampak serupa dengan varian bukan EV, dimana slot pengecajnya di lokasi sama dengan XC40 Recharge T5 PHEV.
Volvo XC40 Recharge EV dilengkapi dengan navigasi yang dikatakan terbaik dalam kelasnya. Google Maps akan diintegrasi sepenuhnya dan disokong oleh Google Assistant yang akan memberikan maklumat seperti trafik dalam masa sebenar.
XC40 Recharge EV juga didatangkan dengan fungsi kemaskini automatik over-the-air atau secara online. Walaubagaimanapun fungsi ini belum boleh didapati untuk pasaran Malaysia, dan menurut VCM, “akan datang”.
Dengan semangat mapan dan mesra alam, Volvo XC40 Recharge EV dibina menggunakan bahan-bahan yang boleh diberbaharui. Sebagai contoh, karpet di dalam kabin adalah dari plastik kitar semula.
Dari sudut praktikaliti, Volvo XC40 versi elektrik ini membawakan rekaan ruang simpanan pintar di dalam kabin. Anda akan jumpa ruang-ruang simpanan ini untuk botol air, beg gymnasium, telefon pintar, komputer riba, makanan bungkus, malah ruang untuk wayar-wayar pengecaj.
Bahagian lain adalah sama dengan XC40 versi enjin biasa, dimana Recharge EV didatangkan dengan panel instrumen digital 12.3-inci, paparan infotainmen Android Automotive OS dan disokong oleh fungsi-fungsi keterhubungan seperti Volvo On Call.
Ciri lain pula adalah sistem pendingin hawa dwi-zon dengan Clean Zone, kemasan kulit Nubuck dan Nappa, bumbung panoramic, dan sistem audio Harman Kardon 600-watt dengan Quantum Logic.
Kenderaan elektrik (EV) mampu menjimatkan kos dan sumber tenaga. – Foto hiasan ihsan Volvo
Volvo merupakan antara pengeluar kenderaan yang berlumba-lumba menghasilkan kenderaan elektrik (EV). – Foto ihsan Volvo
Macam pernah dengar nama-nama varian ini? Ya, selain seperti iPhone, penamaan varian ini juga sama seperti Hyundai Kona EV yang dilancarkan beberapa bulan lepas.
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
Bercerita mengenai pengecasan, Hyundai Ioniq 5 boleh dicaj dengan pengecaj pantas DC 350kW yang mampu mencapai tahap bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam hanya 18 minit.
Untuk pengecaj AC biasa seperti di rumah pula, masa diambil adalah sekitar lima jam untuk 58kWh dan enam jam untuk 72.6kWh.
Hyundai Ioniq 5 dibina di atas platform E-GMP (Electric-Global Modular Platform) yang khas untuk kenderaan-kenderaan EV Hyundai.
Walaupun nampak seperti sebuah hatchback VW Golf dalam gambar, ia sebenarnya agak besar di depan mata.
Ioniq mempunyai panjang 4,635mm, lebar 1,890mm dan jarak roda 2,828mm iaitu 3mm lebih panjag dari jarak roda Toyota Camry.
SUV elektrik ini didatangkan dengan rim 20-inci untuk Max manakala 19-inci untuk Lite dan Plus.
Dari segi ruang kargo pula, Ioniq 5 mempunyai kapasiti sekitar 527 liter dan boleh diperbesarkan sehingga 1,587 liter. Ia juga mempunyai satu lagi ruang simpanan di depan bersaiz 54 liter.
Untuk kabin, menurut Hyundai, Ioniq 5 menggunakan bahan-bahan yang boleh diperolehi secara mapan, yang juga telah melalui proses-proses mesra alam.
Kelengkapan lain pada Ioniq 5 termasuklah pakej keselamatan Hyundai SmartSense, lampu LED, tempat duduk kulit berkuasa, dan sistem audio Bose dengan tujuh pembesar suara.
Apa pendapat anda dengan EV terbaharu Hyundai ini? Pemilikan kenderaan elektrik semakin realistik?
APA akan berlaku bila pengeluar kereta seperti Honda bekerjasama dengan syarikat seperti Sony untuk satu jenama kenderaan elektrik (EV)?
Foto oleh: Getty Images
Kita semua akan mengetahuinya tidak lama lagi memandangkan kedua-dua syarikat gergasi itu baru sahaja mengumumkan mereka akan bersama membangunkan dan menjual EV.
Dalam satu kenyataan bersama, mereka berkata matlamatnya ialah untuk menubuhkan syarikat baharu itu dalam tahun ini.
Rancangan itu dikatakan akan merangkumi jualan EV pertama gabungan mereka itu menjelang 2025. Ini akan disusuli dengan pemasaran dan khidmat mobiliti.
Nama syarikat gabungan itu belum diumumkan (mungkin Sonda atau Hony?) tetapi pelan perniagaan adalah untuk menguruskan aspek-aspek rekabentuk, pembangunan, perancangan dan jualan.
Honda akan bertanggungjawab di bahagian pembuatan dan pemasangan. Sony pula dikatakan bertanggungjawab membina platform untuk khidmat mobiliti.
Honda pada tahun lepas berkata mereka komited dalam menjual kenderaan-kenderaan bateri-elektrik (BEV) dan sel bahan api hidrogen menjelang 2040. Sementara itu pada Januari lepas, Sony dilaporkan mencari rakan kongsi untuk memasuki pasaran EV.
PADA September tahun lalu, Mercedes-Benz memperkembangkan barisan kenderaan elektrik mereka dengan EQE. Kini, model itu mendapat bukan satu tetapi dua versi berprestasi tinggi talaan AMG iaitu EQE 43 4Matic dan EQE 53 4Matic+.
Seperti yang boleh dilihat menerusi penggunaan label ‘4Matic’, kedua-dua varian didatangkan dengan konfigurasi motor elektrik berkembar. EQE 43 mempunyai 476PS (350kW) dan 858Nm, membolehkan ia memecut dari 0 hingga 100km/j dalam 4.2saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 210km/j.
Sebagai varian yang lebih tinggi, EQE 53 pula mempunyai 626PS (460kW) dan 950Nm. Perbezaan output yang ketara itu berjaya mengurangkan masa pecutan 0-100km/j sebanyak 0.7saat kepada 3.5saat, serta meningkatkan kelajuan maksimum sebanyak 10km/j kepada 220km/j.
Pelanggan yang dahagakan kuasa yang lebih tinggi boleh mendapatkan AMG Dynamic Plus Package yang ditawarkan sebagai opsyen. Pakej ini akan meningkatkan kuasa dan tork kepada 687PS dan 1,000Nm, sekaligus memendekkan lagi masa pecutan kepada 3.3saat dan meningkatkan kelajuan maksimum kepada 240km/j.
Kuasa untuk motor-motor elektrik tersebut dibekalkan oleh pek bateri litium ion berkapasiti 90.6kWj yang disertakan secara standard pada kedua-dua varian. Dengan satu cas penuh, EQE 43 boleh mendapat jarak pemanduan sehingga 533km, manakala EQE 53 pula sehingga 518km. Kedua-dua angka ini adalah berdasarkan kitaran WLTP.
Untuk pengecasan pula, kedua-dua varian didatangkan standard dengan pengecas on-board Type 2 berkapasiti 11kW, namun pelanggan mempunyai pilihan untuk menaik taraf kepada versi 22kW. Turut disertakan adalah sistem pengecasan pantas 170kW yang boleh memberikan jarak pemanduan sejauh 180km dalam hanya 15 minit.
Menurut Mercedes-Benz, output penuh AMG EQE hanya akan diberikan jika pemandu mengaktifkan mod Sport+ atau Race Start. Dalam mod Sport, kuasa dikurangkan kepada 90 peratus manakala dalam mod Slippery, ia diturunkan kepada 50 peratus. Mod Comfort pula ditala untuk membolehkan pemandu memaksimumkan jarak pemanduan.
Bercakap tentang jarak, Mercedes-Benz berkata angka-angka tersebut boleh ditambah baik lagi pada masa hadapan menerusi kemas kini secara atas udara (OTA) pada sistem pengurusan bateri.
Selain itu, EQE 43 dan EQE 53 mempunyai tiga tahap pemulihan tenaga yang boleh dilaraskan menerusi butang pada stereng. Ini memberikan fungsi pemanduan satu pedal, serta prestasi nyahpecutan yang optimum semasa Drive Pilot diaktifkan.
Sebagai jentera AMG yang sebenar, kedua-dua varian didatangkan dengan sistem suspensi udara AMG Ride Control+ dengan peredam adaptif, rim aloi AMG yang dibalut tayar Michelin Pilot Sport EV, serta sistem stereng gandar belakang.
Bukan itu sahaja, pengalaman pemanduan yang mengujakan turut disumbangkan oleh sistem AMG Sound Experience. Sistem itu menyediakan mod Authentic, Balanced, Sport dan Powerful. Mod Performance juga ada, namun ia hanya untuk EQE 53 dengan AMG Dynamic Plus Package.
