APABILA Porsche membuat facelift, ia bukan sekadar perubahan rupa luaran, tetapi juga komponen mekanikal. Begitu juga dengan Taycan 2025 ini, ia mungkin nampak tiada perubahan, tetapi ia sedan elektrik (EV) yang diperbaharui dalam banyak perkara.
Kita mulakan dengan angka-angka penting. Taycan Turbo S menjana sehingga 938hp dengan Launch Control, peningkatan berbanding 750hp sebelumnya.
Jangan harap Porsche mahu biarkan Tesla dan Lucid berseronok dalam liga sedan EV berkuasa tinggi. Dan hasilnya, Taycan baharu ini mampu memecut 0-96km/j dalam hanya 2.3 saat. Ini menjadikan Taycan model paling berkuasa pernah dihasilkan Porsche, lebih berkuasa dari 918 Spyder (887hp).
Kuasa dari motor belakang kini meningkat sebanyak 107hp, malah motor ini juga 20 pound lebih ringan. Model asas RWD dikatakan mempunyai kuasa sehingga 483hp.
Walaupun menekankan kuasa, Porsche tidak lupakan kecekapan dan jarak. Pek bateri baharu mempunyai campuran sel yang dikemas kini, pek Performance Battery Plus kini meningkat dari 93.4kWh kepada 105kWh. Model asas mendapat pek bateri 89kWh, dan kesemua bateri juga kini lebih ringan.
Dari segi penjanaan semula tenaga, Taycan baharu kini boleh menjana sehingga 400kW, menggunakan sistem regeneratif dan brek yang diperbaharui.
Sebagai tambahan, pengecasan Porsche Taycan baharu ini juga lebih pantas. Ia boleh dicas dengan kapasiti sehingga 320kW – berbanding 270kW sebelumnya. Hasilnya, bateri dari 10 hingga 80 peratus dapat dicapai dalam 18 minit sahaja.
Peningkatan lain termasuklah suspensi udara, suspensi aktif baharu Porsche Active Ride, papan pemuka diperbaharui, butang push-to-pass (model dengan Sport Chrono sahaja), dan pilihan kabin tanpa upholsteri kulit.
Porsche Taycan 2025 akan ditawarkan pada harga bermula USD101,395 (RM482,741) hingga USD213,695 (RM1.017 juta) untuk Turbo S Cross Turismo.
SIME Darby Auto Bavaria (SDAB) kini menjalinkan kerjasama dengan Sime Darby Rent-A-Car (SDRAC) – Hertz Malaysia untuk memperkenalkan perkhidmatan sewa kenderaan elektrik (EV).
Sempena dengan kerjasama ini dan sambutan Tahun Baru Cina tidak lama lagi, SDAB dan SDRAC merangka satu tawaran eksklusif kepada mereka yang berminat untuk merasai pengalaman memandu BMW iX. SUV elektrik itu kini boleh disewa dengan kadar yang bermula dari RM550 sehari dan RM5,500 sebulan.
Vi Thim Juan, Pengarah Urusan Auto Bavaria, berkata, “Auto Bavaria komited sepenuhnya mahu merintis penggunaan EV di Malaysia. Kali ini, kami memberi peluang kepada rakyat Malaysia untuk memandu BMW iX kami untuk menikmati gaya dan keunikan yang tiada tandingan yang membawakan trend terkini dalam teknologi EV.”
Harun Mohd Joned, Pengarah Urusan SDRAC, menambah, “Objektif kami ialah menyediakan penyelesaian pengangkutan optimum kepada rakan niaga kami, SDAB, dan memberikan pengalaman kenderaan elektrik yang benar-benar mewah dan moden kepada pelanggan sewa kenderaan Hertz Malaysia.”
Para pelanggan yang berminat untuk menikmati pengalaman memandu BMW iX boleh membuat tempahan dan mendapatkan maklumat lanjut di www.simedarbycarrental.com atau kunjungi cawangan Hertz Malaysia yang turut serta di Lembah Klang, Pulau Pinang atau Johor Bahru.
Jenama Prancing Horse dilapor sedang menguji sebuah model berkuasa elektrik berdekatan dengan kilang pengeluarannya di Maranello.
Berdasarkan video oleh saluran YouTube Varryx, jurutera Ferrari dilihat memilih sebuah Tesla Model S Plaid yang dilengkapi dengan pelekat voltan tinggi, serta rim bersaiz 19 inci.
Ia merupakan sebahagian daripada persediaan Ferrari untuk melancarkan sebuah kenderaan elektrik yang dijangka muncul pada tahun 2025.
Dengan menggunakan Tesla Model S Plaid sebagai kereta ujian, EV pertama Ferrari berkemungkinan besar bakal menampilkan tetapan dua hingga tiga motor elektrik, dan kuasa yang mungkin mampu menyamai model Lanzador daripada pesaingnya Lamborghini.
Untuk info, Tesla Model S Plaid mampu menghasilkan kuasa setinggi 1,020 hp sementara Lamborghini Lanzador pula mampu mencecah sehingga 1 megawatt (1,341 hp).
Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, banyak pihak mula menggunakan kereta elektrik Tesla untuk mengkaji kejuruteraan yang terkandung di sebalik EV tersebut, seperti contoh Porsche, Volvo dan juga Ford.
Ini kerana Tesla merupakan antara pihak terawal yang mula menceburkan diri dalam arena EV, dan antara yang pertama menawarkan kenderaan elektrik dengan jarak gerak yang agak jauh.
Jadi adalah masuk akal sekiranya pengeluar lain cuba untuk belajar daripada kelebihan dan kekurangan yang ada pada Tesla untuk diterapkan pada produk tersendiri.
Satu fakta yang harus anda tahu ialah kereta elektrik masa kini adalah jauh lebih berat jika dibandingkan dengan model sama berenjin pembakaran dalaman.
Peningkatan berat yang ketara itu dilihat mampu memberikan cabaran yang cukup besar kepada infrastruktur keselamatan jalan raya sedia ada.
Dalam satu ujian pelanggaran yang dibuat, pihak penyelidik menggunakan sebuah trak pikap Rivian R1T yang bergerak pada kelajuan 60 batu sejam (kira-kira 96 km/j).
Mereka mendapati besi penghadang standard yang dipasang itu tidak cukup kuat untuk menghalang pergerakan trak pikap elektrik tersebut.
Malah selepas pelanggaran, trak pikap tersebut masih mempunyai momentum yang cukup kuat untuk merempuh batu penghadang konkrit yang diletakkan di belakang besi tersebut.
Tahun lepas, pihak universiti itu turut menjalankan ujian pelanggaran menggunakan Tesla Model 3, dan mendapati besi penghadang itu terangkat sewaktu pelanggaran dan ‘membenarkan’ sedan itu lalu di bawahnya sebelum berhenti di belakang tembok penghadang.
Menurut laporan, beberapa ujian pelanggaran sedang dirancang untuk menguji keberkesanan Midwest Guardrail System yang mempunyai penarafan berat sehingga 2,268 kg.
Sebagai perbandingan, sebuah sedan Mercedes-Benz EQE mempunyai berat badan 2,280 kg, trak pikap Ford F-150 Lightning pula mempunyai berat bermula dari 2,728 kg, sementara Hummer EV seberat 4.5 tan, menyamai berat sebuah trak tugas sederhana (Class 3) di Amerika Syarikat.
PEMILIK kenderaan elektrik (EV) mungkin akan diwajibkan oleh kerajaan untuk menggunakan selimut pemadam api sebagai langkah keselamatan.
Menurut Menteri Pelaburan, Perdagangan dan Industri Malaysia (MITI), Tengku Datuk Seri Zafrul Tengku Abdul Aziz, ketetapan itu bagaimanapun tertakluk kepada hasil perbincangan pihaknya dengan Kementerian Perumahan Dan Kerajaan Tempatan (KPKT) menerusi Jawatankuasa EV.
Tambah beliau, selimut pemadam api yang berharga kira-kira RM4,800 hingga RM5,000 seunit itu bukan sahaja mampu mengawal kebakaran dengan mengekang haba sehingga 1,000 darjah Celsius malah boleh menghalang pelepasan gas toksik.
“Hari ini saya menyaksikan demonstrasi penggunaan selimut pemadam api EV yang merupakan perkhidmatan terbaharu SIRIM QAS International Sdn. Bhd. (SIRIM) bagi meningkatkan keselamatan kenderaan EV yang akan memenuhi jalan raya di negara kita tidak lama lagi.
“SIRIM melakukan ujian ke atas selimut pemadam api EV dan meluluskan penggunaannya,” katanya selepas demonstrasi selimut pemadam api oleh SIRIM dan Jabatan Bomba Dan Penyelamat Malaysia (JBPM) pada Jumaat lalu.
Tengku Zafrul memberitahu, produk keselamatan tersebut buat masa ini diwajibkan untuk dimiliki operator stesen pengecas EV sahaja. Namun, beliau berharap rumah pemilik EV, pejabat swasta dan kerajaan turut wajib dimiliki produk sama.
“Ujian ke atas produk itu membuktikan komitmen kerajaan untuk menjadikannya sebagai langkah merangka garis panduan keselamatan bagi penggunaan kenderaan EV seperti saranan oleh KPKT.
“Kita di MITI juga akan memastikan produk keselamatan ini ada di pasaran dan menepati syarat-syarat dan piaiwaian yang ditetapkan oleh SIRIM,” ujarnya.
Mengulas lanjut, Tengku Zafrul menegaskan, SIRIM dalam proses untuk merangka Piaiwaian Keselamatan Selimut Kebakaran Untuk Industri agar garis panduan tersebut juga digunapakai oleh pihak pelabuhan dan pengendali logistik membabitkan kenderaan jenis tersebut.
EDOTCO, syarikat pelopor perkhidmatan infrastruktur telekomunikasi di Malaysia, telah mengumumkan kerjasama dengan ChargeSini bagi merevolusikan infrastruktur kenderaan elektrik (EV) di negara ini.
Kerjasama ini selari dengan agenda nasional yang digariskan dalam Low Carbon Mobility Blueprint 2021-2030 yang mensasarkan 10,000 stesen pengecas EV awam di seluruh negara menjelang 2025.
EDOTCO dan ChargeSini dijangka menyokong aspirasi ini dengan perancangan memasang lebih dari 200 stesen pengecas EV di lokasi dalam bangunan dalam tempoh dua tahun akan datang.
Pengalaman luas EDOTCO dalam infrastruktur telekomunikasi akan membantu proses ini seperti menyediakan sumber bekalan kuasa dan ruang parkir di lokasi-lokasi yang dipilih.
“Dengan lebih 13,000 EV di Malaysia hari ini, kami bersedia untuk pertambahan mendadak kepada setengah juta (kenderaan EV) menjelang 2025,” kata Pengarah Perniagaan Malaysia di EDOTCO Group, Gayan Koralage.
“Infrastruktur kami yang tersedia di lokasi-lokasi strategik seperti pusat beli-belah, lapangan terbang, hospital, unversiti, dan tiang-tiang pintar jalanan, bersepadu dengan mudah Bersama ekosistem EV yang kian berkembang,” tambah Gayan.
Sementara itu, James Goh, CEO dan pengasas ChargeSini berkata: “Kerjasama ini menunjukkan keserasian pengalaman EDOTCO dan pendekatan ChargeSini terhadap teknologi pengecasan EV.
“Kerjasama kami bukan sahaja berkenaan mengembangkan infrastruktur EV, ia juga mempercepatkan penerimaan mobiliti lestari di Malaysia,” katanya.
JEEP telah mendedahkan perincian awal serta beberapa foto teaser Wagoneer S, SUV elektrik pertamanya yang dikatakan akan dilancarkan ke pasaran pada musim luruh tahun ini.
Pertama sekali, Wagoneer S merupakan sebuah SUV saiz pertengahan yang dikatakan mempunyai ukuran badan yang hampir sama dengan Grand Cherokee.
Ia dibina atas platform STLA-Large yang dibangunkan oleh Stellantis dan dikhabarkan mempunyai konfigurasi motor elektrik berkembar yang menjana 600 hp, membolehkan ia memecut dari 0 hingga 96 km/j dalam 3.5 saat sahaja.
Kapasiti bateri yang akan digunakan tidak didedahkan namun ura-ura mengatakan yang ia menawarkan jarak pandu maksimum sejauh 800 km.
Melihat foto ruang dalaman yang disiarkan, Wagoneer S didatangkan dengan konfigurasi empat skrin yang merangkumi kluster instrumen digital, paparan sistem infohibur, paparan untuk penumpang hadapan dan satu lagi skrin yang disediakan khusus untuk kawalan sistem pendingin hawa.
Tidak cukup dengan itu, Wagoneer S juga akan menampilkan sistem audio premium McIntosh yang mempunyai 19 pembesar suara, sistem pencahayaan ambien dengan pilihan warna dan bumbung suria panoramik berkembar.
Turut kelihatan adalah konsol tengah EV ini yang menempatkan butang Start/Stop, tombol pemilih gear dan suis toggle Selec-Terrain yang membolehkan pemandu memilih mod Sand, Snow, Eco, Auto dan Sport.
DI samping GS3 Emzoom, WTC Automotif (WTCA) turut mempertontonkan dua lagi model yang akan dibawa masuk ke pasaran Malaysia tidak lama lagi iaitu GAC Emkoo dan GAC Aion Y Plus.
Emkoo merupakan SUV segmen C yang akan bersaing dengan Honda CR-V dan Proton X70, dan dikatakan akan dilancarkan pada tahun ini.
Sementara itu, GAC Aion Y Plus adalah model SUV elektrik yang dipasarkan di bawah sub-jenama milik GAC iaitu Aion. Menurut WTCA, model ini dijangka akan memasuki pasaran tempatan pada separuh pertama tahun ini.
Seperti yang boleh dilihat, Emkoo mempunyai reka bentuk yang berani dan agresif yang diserlahkan menerusi gril berbentuk V dan lampu LED ‘Eyes of Revelation’. Ruang dalamannya pula mengetengahkan konsep digital dan inovasi dengan kluster instrumen digital separa terapung.
Di China, model ini boleh didapati dengan enjin 1.5-liter turbo, 2.0-liter turbo dan hibrid. Spesifikasi untuk pasaran Malaysia masih belum diketahui namun ada ura-ura yang mengatakan ia akan didatangkan dengan enjin 1.5-liter turbo yang menghasilkan 177 PS dan 270 Nm iaitu sama seperti GS3 Emzoom.
Aion Y Plus dibina menggunakan platform GAC Aion Electric Platform (AEP2.0) yang dikatakan menelan belanja sebanyak RM2 bilion dan mengambil masa kira-kira 30 bulan untuk dibangunkan.
Menurut syarikat itu, platform tersebut mempunyai ukuran tapak roda terpanjang dalam segmennya iaitu 2,750 mm dan lantai yang rata untuk penumpang belakang.
Bukan itu sahaja, kerusi hadapannya boleh dilipat rata menjadi katil berkembar dengan ukuran lebar 1.8 meter. Penumpang belakang pula boleh menikmati ruang kaki sepanjang 1,022 mm yang dikatakan paling luas dalam industri.
Dari segi trenkuasa, Aion Y Plus dilengkapi dengan bateri Magazine berkapasiti 63.2 kWj yang menawarkan jarak pandu sejauh 490 km (NEDC) atau 430 km (WLTP) dengan satu cas penuh.
SUV kompak mewah Porsche Macan generasi baharu kini ditawarkan secara rasmi sebagai sebuah SUV berkuasa elektrik sepenuh masa.
Generasi kedua Macan ini dibina berdasarkan platform yang dibangunkan bersama Audi, digelar sebagai Premium Platform Electric (PPE) yang menyokong senibina elektrik 800-voltan.
Ini bermakna, Porsche Macan merupakan model kedua Porsche yang menggunakan senibina elektrik bervoltan tinggi itu selepas Porsche Taycan.
Berikut merupakan lima perkara penting berkenaan Macan generasi baharu:
1. Dua varian, iaitu Macan 4 dan Macan Turbo
Terdapat dua varian yang ditawarkan sebagai permulaan, di mana kedua-dua model tersebut dilengkapi dengan dua motor elektrik, satu untuk setiap gandar, dengan sistem pacuan semua roda, dan pengagihan berat badan yang lebih cenderung ke arah belakang.
Pada model Macan 4, ia mampu menghasilkan 402 hp dan 649 Nm, sementara Macan Turbo pula berupaya menjana 630 hp dan 1,129 Nm!
Pecutan 0-96 km/j memakan masa 4.9 saat, sementara varian Turbo pula lebih pantas, sekitar 3.1 saat.
2. Tiada kotak gear dua nisbah kelajuan
Tidak seperti Taycan yang ditala untuk menjadi sebuah kereta sports, Macan pula tidak memerlukan khidmat kotak gear dua nisbah kelajuan.
Ini menjadikan Macan jauh lebih ringan, dan membantu dari segi kecekapan trenkuasa secara keseluruhan.
Namun sama seperti Taycan, Macan EV juga tidak dilengkapi dengan mod pemanduan pedal tunggal, sebaliknya bergantung kepada sistem brek regeneratif yang mampu menjana kuasa sehingga 240 kW.
3. Tetapan suspensi multi-link, dan opsyen stereng gandar belakang
Secara standard, Porche Macan EV dilengkapi dengan tetapan suspensi multi-link depan dan belakang, dibantu dengan sistem spring udara dan peredam adaptif Porsche Active Suspension Management (PASM).
Ciri baharu untuk Macan ialah opsyen sistem stereng gandar belakang yang mampu mengubah sudut roda sebanyak lima darjah, membantu dari segi pengendalian kelajuan rendah, serta kestabilan pada kelajuan tinggi.
4. Angka pekali seretan 0.25
Rekaan luaran Porsche Macan EV ini mengekalkan bentuk seakan SUV coupe, dengan unit lampu nyalaan siang seakan model Taycan, diikuti dengan garis hud dan posisi lampu yang lebih rendah.
Dengan elemen aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, flap dan panel pada bahagian bawah badan, Macan EV ini dikatakan mampu mencapai angka pekali seretan serendah 0.25 sahaja.
5. Ruang kabin mirip Cayenne, Panamera
Identiti Porsche turut diterapkan pada ruang kabin, di mana ia membawakan susun atur yang hampir sama dengan model Cayenne dan Panamera.
Terdapat skrin kluster digital melengkung, skrin infohibur di bahagian tengah, skrin paparan head-up dengan fungsi realiti terimbuh, dan juga opsyen untuk menambah skrin ketiga di depan penumpang hadapan.
Butang kawalan HVAC pula masih kekal pada konsol tengah, memudahkan urusan untuk menetapkan suhu kabin.
Di pasaran US, harga jualan Macan EV melonjak naik kepada $80,450 (RM380,529) untuk varian 4, sementara varian Turbo pula berharga $106,950 (RM505,874).
JENAMA automotif British yang ikonik iaitu Morris Garages atau lebih dikenali sebagai MG akan memasuki pasaran Malaysia melalui SAIC Motor Malaysia selaku pengedar rasmi.
Tarikh rasmi pelancaran jenama itu masih belum diumumkan namun menurut SAIC Motor Malaysia, orang ramai boleh menjangkakan “pelancaran besar-besaran model terbaru MG di Malaysia tidak lama lagi.”
Mengenai model-model yang akan dilancarkan pula, laman web MG Malaysia memaparkan tiga model elektrik iaitu MG4, ZS EV dan Cyberster.
MG4 merupakan hatchback elektrik dengan ukuran dimensi yang hampir sama dengan BYD Dolphin.
Menurut paultan.org, versi untuk pasaran Thailand menampilkan motor elektrik tunggal yang menghasilkan 170 PS dan 250 Nm, dan bateri 51 kWj yang menawarkan jarak pandu sejauh 350 km.
Sementara itu, ZS EV adalah SUV yang dilengkapi dengan bateri 51.1 kWj yang memberikan jarak pandu 320 km. Dikhabarkan terdapat juga varian 72.6 kWj yang menawarkan jarak pandu yang lebih jauh iaitu 440 km.
Sementara itu, model roadster dengan pintu scissors iaitu Cyberster boleh didapati dalam tiga varian di China. Glamour Edition dilengkapi dengan motor elektrik tunggal pada gandar belakang dengan 314 PS/475 Nm dan bateri 64 kWj dengan jarak pandu 501 km.
Style Edition pula mempunyai bateri 77 kWj dengan jarak pandu 580 km, manakala Pioneer Edition menawarkan jarak lebih dekat iaitu 520 km menggunakan bateri yang sama. Ini kerana ia mempunyai dua motor elektrik, dengan kuasa sebanyak 544 PS/725 Nm.
MALAYSIA Airlines, dengan kerjasama BMW Group Malaysia menerusi wakil pengedarnya Ingress Auto Sdn Bhd, telah memperkenalkan perkhidmatan pemindahan terminal berciri peribadi dan eksklusif bagi memudahkan perjalanan penumpang antara Bangunan Terminal Utama dan Bangunan Satelit di KLIA Terminal 1.
Mulai 1 Februari 2024, penumpang Enrich Platinum, Business Suite, dan Business Class yang terbang bersama Malaysia Airlines akan dapat menikmati khidmat pemindahan menerusi jentera elektrik tulen BMW i7.
Perkhidmatan yang beroperasi 24 jam ini menawarkan satu pilihan yang lebih lestari dan premium buat penumpang Malaysia Airlines, di samping perkhidmatan Bas Premium yang disediakan oleh operator lapangan terbang ini susulan penggantungan sementara sistem aerotrain.
Semasa fasa permulaan ini, barisan i7 akan dikerahkan untuk mengambil penumpang yang akan berlepas di Pintu G1 Bangunan Terminal Utama.
Kelak, syarikat penerbangan ini juga akan mengerahkan beberapa unit kenderaan tambahan untuk mengambil penumpang yang tiba ke lapangan terbang tersebut, susulan penyempurnaan balai singgah ketibaan di Bangunan Satelit.
Ahmad Luqman Mohd Azmi, Ketua Pegawai Eksekutif Penerbangan dari Kumpulan Penerbangan Malaysia (MAG) berkata pihaknya berharap dapat menaik taraf pengalaman penerbangan buat pelanggan segmen atasan dengan perkhidmatan eksklusif ini.
“Sebagai satu-satunya syarikat penerbangan yang menawarkan perkhidmatan khas ini berlatarkan penggantungan sementara sistem aerotrain di KLIA Terminal 1, ia menekankan dedikasi kami untuk menaik taraf standard perkhidmatan demi pengalaman penerbangan yang lebih eksklusif, sementara kami juga memperkukuhkan komitmen kami dalam menerapkan amalan kelestarian, kali ini menerusi jentera elektrik tulen BMW i7 Series.
Kami berharap untuk memperkayakan lagi perkhidmatan ini buat para penumpang atas sebahagian daripada usaha berterusan kami dalam menjamin pengalaman yang lancar dan mengujakan, didukung oleh Hospitaliti Malaysia yang tiada bandingannya,” katanya.
INI dia tuan-tuan dan puan-puan, Porsche Macan serba baharu, generasi kedua. Seperti dilaporkan sebelum ini, SUV ini telah menjadi model elektrik sepenuhnya (EV), tidak lagi ditawarkan dengan enjin pembakaran dalaman (ICE).
Adakah ini bermakna Porsche Macan menjadi model yang tidak mengujakan? Tidak juga, ia ditawarkan dengan dua pilihan, Macan 4 berkuasa 402hp dan Macan Turbo sehingga 630hp.
Porsche Macan baharu ini dibina pada pelantar Premium Platform Electric (PPE) yang dibangunkan bersama dengan Audi. Platform ini menggunakan binaan elektrik 800 volt.
Bateri pula ialah sel Lithium-Nickel Manganese Cobalt dengan kapasiti 95kWh. Ia boleh dicas dengan pengecas pantas DC sehingga 270kW.
Macan 4 dan Macan Turbo dipacu dua motor elektrik synchronous jenis magnet tetap. Motor di belakang dipusing 180 darjah untuk memberikan sedikit agihan berat yang lebih ke belakang.
Seperti disebut tadi, output maksima bagi Macan 4 ialah 402hp dan 650Nm tork, manakala Macan Turbo yang lebih berkuasa menjana sehingga 630hp dan 1,130Nm tork. Kesemua angka ini walaubagaimanapun adalah berdasarkan mod Overboost semasa Launch Control.
Bagaimana pula dengan prestasi? Porsche Macan 4 mampu memecut ke 96km/j dalam 4.9 saat, sementara Macan Turbo mampu melakukan pecutan sama dalam 3.1 saat sahaja. Kelajuan maksima masing-masing adalah 218km/j dan 260km/j.
Agak tinggi kelajuan maksima bagi sebuah EV, bukan? Ini kerana Porsche Macan baharu ini mendapat sistem penurun gear, ia tidak menggunakan kotak gear dua-kelajuan seperti yang digunakan pada Taycan.
Sistem gantungan pula adalah multi-link di depan dan belakang. Suspensi udara dan Porshe Active Suspesion Management (PASM) dibekalkan sebagai standard. Satu ciri baharu pada Macan ialah sistem stereng roda belakang, ia membelok sehingga 5-darjah mengikut keadaan.
Kini kita ke reka bentuk pula. Dari segi ini, ia tipikal Porsche – evolusi dan bukan revolusi. Macan mengekalkan bentuk seperti coupe, walaupun di depannya terdapat DRL seperti Taycan.
Lampu depan kini di bampar, dan tiada lagi hud clamshell. Memandangkan tiada enjin, hud ini juga lebih rendah.
Porsche berkata Macan mempunyai pekali seretan 0.25 sahaja, hasil dari aerodinamik aktif seperti spoiler belakang, panel bawah badan, dan flap di bampar depan.
Ruang dalaman pula mirip model-model Porsche lain yang terkini. Terdapat panel instrumen digital dengan paparan skrin melengkung, manakala di tengah terdapat sistem infotainmen generasi terkini.
Apa pendapat anda mengenai Porsche Macan generasi baharu yang kini EV sepenuhnya?
BEBERAPA hari yang lalu, Great Wall Motor (GWM) Malaysia telah memuat naik gambar teaser Ora 07 yang seakan memberi tanda ketibaan model itu tidak lama lagi.
Kini, syarikat itu secara rasminya telah mengesahkan bahawa Ora 07 akan dilancarkan ke pasaran tempatan pada suku pertama tahun ini.
Bukan itu sahaja, spesifikasi awal untuk sedan elektrik dengan gayaan fastback itu turut didedahkan. Ia akan ditawarkan dalam dua konfigurasi iaitu motor elektrik tunggal dengan jarak pandu 640 km dan motor elektrik berkembar dengan 550 km.
Jika diperhatikan, jarak pandu bagi kedua-dua konfigurasi itu sama dengan apa yang ditawarkan oleh Ora 07 pasaran Thailand.
Di sana, varian Long Range menampilkan motor elektrik tunggal pada gandar hadapan dengan 204 PS/340 Nm yang membolehkannya memecut sehingga 170 km/j. Bateri berkapasiti 83.5 kWj pula memberikan jarak pandu sejauh 640 km.
Varian kedua iaitu Performance pula dilengkapi dengan sepasang motor elektrik yang menghasilkan kuasa keseluruhan sebanyak 408 PS/680 Nm. Ia mempunyai bateri yang sama namun jarak pandunya lebih pendek iaitu 550 km.
Selain itu, Ora 07 untuk pasaran Malaysia juga didatangkan dengan spoiler elektrik adaptif dan reka bentuk pintu tanpa bingkai.
CUBA anda perhatikan kotoran dan percikan tanah yang naik di skirt sisi serta bampar Volvo XC60 ini, nampak seperti SUV yang betul-betul dimanfaatkan kemampuannya, bukan? Barulah Sports Utility Vehicle, cewah.
Penulis rasa rugi bagi pemilik SUV jika tidak pernah langsung mereka pandu kenderaan mereka melalui jalan off-road sekali-sekala, walaupun model premium seperti XC60 ini.
Sama macam Land Rover Defender 90 yang kami pandu sebelum ini, kami juga uji memasuki off-road, berlagak seperti taukeh ladang sawit.
Apa pun, Volvo XC60 yang anda lihat ini ialah varian Recharge T8 Ultimate versi terkini. Untuk yang belum tahu, Recharge bermaksud model itu plug-in hybrid (PHEV), T8 merujuk kepada tahap kuasa yang mampu dihasilkan, dan Ultimate bermaksud trim atau kemasannya.
Volvo XC60 Recharge T8 merupakan antara beberapa SUV premium PHEV dalam pasaran, sudah beberapa tahun ditawarkan, tetapi kemas kini yang terkini menjadikan ia model lebih menarik dan mudah dipandu.
Antara komen mengenai model PHEV sebelum ini ialah jarak dibekalkan bateri terlalu kecil, tidak berbaloi pemanduan mod elektrik terlalu singkat.
Jadi dengan teknologi bateri dan motor elektrik yang semakin matang, Volvo XC60 Recharge T8 kini boleh dipandu sehingga 81km tanpa menggunakan setitis petrol langsung.
Elektrifikasi dipertingkat, lebih mudah
Jarak 81km tadi disumbangkan oleh bateri 18.8kWh kini yang menggantikan bateri 11.6kWh sebelumnya, dengan jarak pemanduan 45km. Walaupun anda takkan dapat 81km dalam pemanduan harian sebenar, tapi pengikut pengalaman penulis, 65 hingga 70km adalah realistik, boleh dicapai.
Ini menjadikan pemanduan XC60 sebagai sebuah PHEV lebih menarik. Jika kena caranya, anda boleh pandu ulang-alik ke tempat kerja berminggu-minggu tanpa mengisi minyak!
Bagaimana? Katakan jarak tempat kerja dari rumah anda kira-kira 30km. Anda keluar rumah pagi dengan bateri dicas penuh, bekalan jarak 70km. Anda sampai ke pejabat berbaki 35km atau separuh bateri, anda cas di parkir pejabat beberapa jam, dan anda pulang ke rumah dengan bateri penuh.
Sampai di rumah, anda cas lagi untuk pagi esok semula. Isnin hingga Jumaat langsung tidak perlu isi petrol. Kemudian hujung minggu mungkin memandu menggunakan enjin dan petrol seperti biasa untuk bercuti ke Pulau Pinang semalaman, itu pun 70km pertama guna mod elektrik. Amacam?
Ini yang penulis katakan fungsi PHEV pada XC60 Recharge T8 kini lebih signifikan dan lebih bermakna.
Masa diperlukan untuk mengecas SUV ini ialah sekitar tiga jam dengan AC 3.6kW, sementara menggunakan soket rumah 220 volt adalah lebih perlahan, antara empat hingga lapan jam. Tetapi kita tidak mengejar masa jika mengecas di rumah waktu malam, bukan?
Dengan bateri lebih besar, motor elektrik XC60 ini juga kini lebih berkuasa, menghasilkan 158hp. Digandingkan pula dengan enjin petrol 2.0-liter turbo yang juga lebih berkuasa (317hp dan 400Nm), Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate ini mempunyai output keseluruhan 462hp dan 709Nm tork!
Ya, sudah hampir menyamai supercar.
Enjin petrol tadi menyalurkan kuasanya ke roda depan melalui kotak gear 8-kelajuan, manakala motor elektrik menghantar kuasa ke roda belakang. Ini menjadikan XC60 ini sebuah SUV pacuan semua-roda sebenar.
Dengan kuasa maksima apabila bateri dicas penuh, Volvo XC60 Recharge T8 seberat 2.1 tan ini mampu mencapai 100km/j dalam masa 4.8 saat sahaja.
Kabin minimalis yang selesa, padat teknologi
Kabin XC60 seperti biasa seperti model-model lain dalam barisan Volvo hari ini, ringkas dan minimalis. Ia kemas, tidak menyemakkan mata, tetapi pada masa yang sama penuh fungsi praktikal.
Sekilas pandang, XC60 Recharge T8 ini tidak nampak berbeza kabinnya dengan versi-versi tahun sebelumnya. Tetapi perubahan terbesar ialah sistem infotainmen dengan pakej Google binaan dalam, lengkap dengan Google Maps yang boleh digunakan tanpa sambungan telefon pintar.
Lebih penting lagi, Google Maps di sini mempunyai menu tambahan untuk mencari lokasi pengecas awam. Sama seperti penulis katakan di atas tadi, ini menjadikan pengalaman PHEV bersama Volvo XC60 ini lebih menarik, praktikal, dan mudah digunakan.
Dan sebenarnya fungsi Google Maps dalam unit infotainmen ini juga terdapat pada model-model Recharge lain sama ada PHEV atau EV (elektrik sepenuhnya).
Kabin Volvo XC60 kekal sebagai suatu tempat yang selesa untuk diduduki dalam tempoh lama, sebagai contoh bila terperangkap dalam kesesakan trafik atau semasa memandu untuk perjalanan jauh. Ada yang berkata, “Beli kereta mahal-mahal pun sangku dalam ‘jem’, kena bawa 110km/j juga.”
Ya, tetapi apa salahnya kita berada dalam kenderaan yang jauh lebih selesa. Sekurang-kurangnya bila sampai destinasi, tidak perlu suruh orang rumah urut bahu kita. Dengan XC60 ini, penulis langsung tidak rasa penat walaupun memandu lebih tiga jam dalam sehari dan pergi ke banyak tempat.
Keselesaan ini bukan sekadar tempat duduk yang suportif dan empuk, tetapi juga dari segi rekaan kabin dan rasa semua tombol dan suis. Semuanya mudah dan sedap digunakan, sebagai contoh tuil lampu isyarat dan bilah corong pendingin hawa, rasa ‘berat’ cukup seimbang antara premium dan fungsi.
Sebenarnya perkara-perkara kecil sebegini yang membuatkan kita sedar kemana wang kita pergi bila membeli kereta premium. Bukan semuanya dapat dilihat atas kertas risalah atau gambar Google.
Panel instrumen digital juga telah dikemas kini dengan grafik baharu, sementara fungsi lain dalam sistem infotainmen dikekalkan. Semua mod pemanduan, kawalan pendingin hawa, serta fungsi-fungsi lain untuk kereta ‘disimpan’ dalam skrin potret menegak.
Ia mudah untuk dipelajari, cuma sama seperti komen penulis dalam laporan pandu uji sebelum-sebelum ini, pelarasan fungsi asas melalui skrin sesentuh bukanlah sesuatu yang paling ideal. Diharapkan Volvo akan mengubah aspek ini untuk kenderaan generasi baharu nanti.
SUV premium saiz paling ideal
Ini bukan kata-kata berat sebelah, tetapi Volvo XC60 merupakan antara model idaman penulis untuk kategori kereta keluarga, malah SUV kegemaran penulis dari jenama Sweden ini. Sebab utama ialah XC60 mempunyai saiz yang sederhana, tidak terlalu besar.
Penulis tidak perlukan saiz penuh seperti XC90, manakala XC40 pula cukup untuk dua dewasa sahaja di belakang. XC60 boleh memuatkan tiga dewasa dengan selesa.
Saiz sederhana ini juga seimbang dari segi kawalan semasa pemanduan. Walaupun mempunyai kuasa maksima setanding kereta sports, kita tidak boleh melawan hukum fizik dimana Volvo XC60 ini mempunyai berat hampir dua kali ganda kereta sports.
Jadi kuasanya bukan untuk pecutan dan kelincahan, tetapi lebih kepada kesedapan pemanduan. Sedap macam mana tu? Sedap dimana anda ada keyakinan untuk memotong, dapat meluncur di lebuh raya dengan selesa, dan pada masa yang sama, tetap cekap dan menjimatkan bahan api.
XC60 ini terasa lembut dan berat dalam mod seperti Hybrid, Pure, dan AWD. Tetapi jika anda masuk ke mod Power, talaan respon pedal minyak dan pertukaran gear ‘mengubah’ SUV ini menjadi lincah. Sentuh sedikit sahaja pedal, anda sudah melonjak ke depan menyaingi Volkswagen Golf GTI di sebelah.
Mod Off-road lebih kepada ‘melembutkan’ respon enjin agar kuasa disalurkan dengan sesuai untuk permukaan tidak rata dan dengan cengkaman rendah, seperti dalam lumpur. Jika respon terlalu mengejut, tayar akan ‘menggali’ ke dalam dan bukannya memacu kenderaan ke depan.
Penulis sempat uji mod Off-road (ringan-ringan) semasa memasuki ladang sawit dan mendaki menuju Jelatok Retreat Farm di Lenggeng, Negeri Sembilan.
Rupa segak dan ‘evergreen’
Akhir sekali, penulis suka rupa dan penampilan XC60 Recharge T8 ini yang segak tetapi evergreen. Walaupun hanya perubahan kecil diberikan setiap tahun, ia tetap nampak ‘segar’ kerana rupa asalnya yang sudah sedia kemas.
Semua garisan adalah sekadar perlu sahaja, tidak melebih-lebih dan keterlaluan. Trim Ultimate kali ini lebih sporti sebenarnya berbanding Inscription Plus sebelum ini. Tetapi perubahan adalah minima, mungkin jika diletakkan bersebelahan model lama dan baharu, baru nampak bezanya.
Cuma penulis suka bampar depan Ultimate ini yang lebih agresif dan sporti, dengan panel hitam serta ruang bukaan udara lebih besar.
Sebagai kesimpulan, Volvo XC60 Recharge T8 bukan sekadar menjadikan kenderaan PHEV lebih masuk akal untuk dipilih bagi mereka yang belum sedia untuk beralih ke EV sepenuhnya, tetapi pengalaman PHEV itu sendiri telah ditambah baik.
Adakah PHEV berkesan untuk XC60 ini? Penulis berjaya mendapat bacaan 7.5 liter sahaja untuk 100km secara purata, atau bersamaan 13.33km/liter. Ini penggunaan minyak tahap Myvi, tetapi harus diingat XC60 ini mempunyai lebih 460hp dan berat melebihi dua tan. Sila hadam…
Spesifikasi Volvo XC60 Recharge T8 Ultimate
Harga: RM355,888
Enjin: 2.0-liter turbo petrol
Kotak gear: Automatik 8-kelajuan
Kuasa: 317hp @ 6,000rpm
Tork: 400Nm @ 3,000 hingga 4,500rpm
Motor elektrik: 145hp/309Nm
Output keseluruhan: 462hp/709Nm
Kali terakhir Honda mengemaskini logo H mereka adalah pada tahun 1981 dan logo H yang kita kenali itu bakal berubah menjadi logo baharu yang lebih minimalis.
Mereka yang rajin mengikut rapat perkembangan Honda sejak awal penubuhan syarikat itu pasti akan perasan logo baharu itu sebenarnya membawakan persamaan dengan logo pertama Honda yang muncul pada tahun 1963.
Logo H yang baharu itu bakal ditampilkan pada model-model kenderaan elektrik Honda Zero Series (0 Series).
Salah satu daripadanya ialah Honda Saloon Concept, sebuah kenderaan elektrik yang membawakan rupa luaran seperti sebuah supercar rekaan baji era 70-an dan 80-an.
Tidak seperti EV yang ada di pasaran, Saloon Concept mementingkan binaan yang lebih ringan dengan menggunakan pendekatan kejuruteraan moden, selain membawakan teknologi aerodinamik yang diperoleh daripada sukan permotoran, terutama Formula One.
Tiada sebarang hubungan mekanikal antara roda dan stereng yoke, sebaliknya ia akan menggunakan sistem steer-by-wire.
Ciri lain termasuklah pek bateri berketumpatan tinggi yang direka untuk mengurangkan kemerosotan prestasi, serta menyokong pengecasan pantas dengan anggaran pengecasan 15-80 peratus memakan masa 10 hingga 15 minit sahaja.
Menurut Honda, Saloon Concept ini merupakan model pra-tonton kenderaan elektrik (EV) yang bakal dilancarkan di Amerika Utara pada tahun 2026.
Sebuah lagi model yang diperlihatkan ialah konsep minivan Space-Hub dengan membawakan ciri seperti ruang kabin yang luas, serta penggunaan bumbung jenis kaca yang agak besar.
Namun tidak seperti Saloon, Honda tidak mendedahkan perancangan untuk menjadikan konsep Space-Hub ini menjadi model produksi sebenar.
Sepanjang tahun 2023, Vinfast telah berjaya menjual sebanyak hampir 35,000 unit kenderaan elektrik (EV).
Rekod baharu turut dicatatkan sepanjang suku keempat (Q4) 2023 di mana Vinfast berjaya menjual sebanyak 13,512 unit.
Namun, disebalik angka yang impresif (34,855 unit) berbanding pencapaian terdahulu, jumlah jualan tahunan masih tidak mencapai sasaran 40,000 unit yang telah ditetapkan.
Syarikat pengeluar dari Vietnam ini mendakwa angka tersebut adalah disebabkan oleh kadar penerimaan terhadap EV yang perlahan di sesetengah rantau, diikuti persaingan yang sengit.
Laporan Reuters menyebut, majoriti besar jualan Vinfast datangnya daripada pasaran Vietnam, di mana 60 peratus pengedaran pada suku kedua dan ketiga disumbangkan oleh pengendali teksi Green SM, dan syarikat pajakan kenderaan yang dimiliki oleh CEO VinFast.
Menurut timbalan CEO jualan dan pemasaran Vinfast, Tran Mai Hoa berkata, “kami melihat peningkatan signifikan pengedaran kenderaan pada suku keempat 2023 berbanding suku ketiga yang lepas.”
“Namun begitu, kadar penerimaan EV yang perlahan di sesetengah rantau, serta saingan sengit menyebabkan jumlah pengedaran yang lebih kecil berbanding apa yang kami jangkakan.
VinFast kini sedang bersedia untuk mendirikan fasiliti pengeluaran dan pemasangan bateri di India, selain meneroka pasaran baharu di Timur Tengah, Amerika Latin, dan Asia termasuklah Indonesia.
CEO Volvo, Jim Rowan kekal yakin dengan potensi pertumbuhan yang memberangsangkan dalam arena kenderaan elektrik, terutama di dalam segmen kereta premium.
Bercakap dalam acara Reuters Global Market Forum di Davos, Switzerland, “kami mempunyai kuasa penetapan harga yang kukuh, dan pelanggan kami mempunyai sumber pendapatan yang mencukupi untuk membeli dan memandu EV.
Pengeluar itu sebelum ini menjelaskan tidak akan mengikut jejak langkah Tesla di dalam perang harga EV, disebabkan oleh margin keuntungan yang sihat dinikmati menerusi penjualan EV sedia ada.
Rowan turut menyebut, biarpun terdapat gangguan bekalan sepanjang laluan perkapalan, ia tidak akan memberikan kesan kepada pelanggan di mana sebarang kos tambahan akan ditanggung oleh Volvo.
Selain daripada itu, Volvo juga berazam untuk mencapai sasaran jualan 50 peratus terdiri daripada kenderaan elektrik bateri (BEV) pada 2025, dan 100 peratus pada tahun 2030.
Disebalik unjuran optimis Volvo terhadap segmen EV, terdapat beberapa pengeluar yang sudah mula memberikan amaran tentang pertumbuhan yang semakin perlahan, disebabkan oleh kurang permintaan, potongan harga yang terlalu tinggi, subsidi yang renadh, serta masalah rantaian bekalan yang masih lagi belum reda.
Jika anda seorang pemilik kereta elektrik Tesla, dan tinggal di kawasan yang mempunyai akses fasiliti pengecasan yang mencukupi, hidup anda tidak akan berdepan dengan masalah.
Namun, sekiranya anda bermati-matian mahu menjadi seorang pemilik Tesla yang duduk di kawasan luar bandar, ini merupakan satu solusi yang mungkin berkesan.
Seorang pemilik Tesla Model Y yang juga pemilik syarikat DartSolar di Amerika Syarikat sedang membangunkan panel solar untuk dipasangkan pada model EVnya.
Terdapat sehingga sembilan panel solar 175 watt yang dipasangkan pada bahagian atas bumbung, dengan keluasan menyamai saiz tipikal petak parkir di USA.
Setiap panel solar itu dihubungkan menerusi tiub teleskopik gentian karbon, dan boleh dilipat kembali apabila tidak digunakan.
Menurut laporan, dengan berjemur di bawah sinar matahari selama lima jam mampu menambah jarak gerak sejauh 32 km, dengan berat keseluruhan tetapan tersebut tidak mencapai 75 kg.
DartSolar juga kini sedang membangunkan unit prototaip kedua yang menggantikan peranan komponen kayu kepada gentian karbon, dengan kos sekitar $4,000 (~RM18,870) apabila sedia untuk diproduksikan.
DALAM tempoh kurang daripada dua bulan sejak pelancaran pada 21 November 2023, smart Malaysia melaporkan telah mencatatkan 200 unit pendaftaran untuk smart #1.
Menurut smart juga, pengguna dan pelanggan memberikan maklum balas positif berkenaan smart #1 dengan sentuhan unik Mercedes serta teknologi terkini Geely.
Dengan itu, sebagai permulaan untuk 2024, smart Malaysia mengumumkan penambah baikan kepada Aplikasi Hello Smart, memberikan pengguna pengalaman pemilikan yang lebih lancar dan mudah.
Aplikasi yang dikemas kini sekarang memudahkan pembayaran dengan kad debit atau kredit, membolehkan pemilik membayar dan mengecaj kenderaan mereka, atau membeli data internet dalam kereta secara langsung melalui aplikasi.
Harga data internet adalah pada 1GB untuk RM8, 3GB untuk RM21, dan 5GB untuk RM30.
Keistimewaan utama dalam Aplikasi Hello smart ialah peta pengecasan terintegrasi, memberikan akses kepada 70 peratus stesen pengecasan awam di seluruh negara.
Selain itu, aplikasi ini juga memudahkan proses permohonan pinjaman, menetapkan piawai baharu untuk pemilikan EV yang lebih mudah diakses.
Peraduan ‘The Lóng龙 Drive’ oleh smart Malaysia
Sebagai tambahan, smart Malaysia mengadakan peraduan yang menawarkan hadiah percutian dengan hanya memandu uji smart #1.
Melalui peraduan media sosial ‘The Lóng龙 Drive’, anda mungkin berpeluang menjadi pemenang bertuah yang akan ke Melaka dengan segala perbelanjaan ditanggung sepenuhnya.
Hadiah-hadiah lain termasuklah TnG e-wallet bernilai sehingga RM200 dan paket Angpao smart Edisi Terhad.
Lawati laman media sosial di Facebook atau Instagram untuk cara penyertaan dan maklumat lanjut.
Kadar kompetitif dan percuma Pengecas Rumah smartCharge
Dengan pembelian mana-mana varian smart #1 – BRABUS, Premium atau Pro – anda berpeluang mendapat manfaat daripada pengecas rumah smartCharge secara percuma bernilai RM3,200.
Ia hadir dengan jaminan dua tahun dan kredit pengecasan, sah untuk pembelian yang dibuat sehingga 31 Januari 2024.
Di samping itu, pembeli boleh memanfaatkan kadar faedah yang rendah, serendah 1.15 peratus, melalui tawaran bank terpilih.
