Sebuah van elektrik dengan nombor pendaftaran negara itu dilihat mengecaj di stesen pengecaj pantas DC Shell Recharge di Tangkak, Johor.
Menurut gambar yang dikongsi Pak Cik Shell di laman Instagram beliau, van BYD T3 itu menggunakan kemudahan itu secara haram.
Shell Recharge merupakan fasiliti mengecaj kenderaan elektrik berbayar. Anda perlu membayarnya terlebih dahulu menggunakan aplikasi ParkEasy sebelum penghadang di petak parkir diturunkan.
Dari gambar yang dikongsi, van tersebut tidak diparkir dengan betul dengan penghadang masih belum diturunkan, menandakan ia dicaj secara curi-curi.
Fasiliti Shell Recharge mengenakan bayaran pengesahan RM4, dan RM20 untuk setiap lima minit bagi 25 minit pertama. Kemudian caj bertukar kepada RM20 untuk setiap lima minit seterusnya.
Ini bermakna anda akan dikenakan caj RM244 sejam tanpa henti untuk penggunaan biasa.
Shell Recharge merupakan jaringan pengecas pantas yang disediakan di sepanjang laluan Lebuhraya Utara-Selatan (PLUS), dengan dua lokasi permulaan yang terletak di Shell Tangkak Lay-by (arah Selatan) dan Shell R&R Pagoh (arah Selatan).
HYUNDAI Ioniq 5 menang besar dalam World Car Awards tahun ini. Hatchback elektrik (EV) itu menjadi juara keseluruhan World Car of the Year 2022, dan turut menang dua anugerah lain.
Ioniq 5 mengalahkan dua finalis lain iaitu Ford Mustang Mach-E dan Kia EV6, yang juga berkongsi platform dengan Hyundai itu.
Ioniq 5 turut memenangi anugerah World Electric Vehicle of the Year 2022. Dua lagi finalis lain dalam kategori ini adalah Audi E-Tron GT dan Mercedes-Benz EQS, kedua-duanya jauh lebih mahal dari Ioniq 5!
Satu lagi anugerah yang dimenangi crossover EV ini ialah World Car Design of the Year 2022.
Hyundai Ioniq 5 ditawarkan di Malaysia dalam tiga varian dengan harga seperti berikut:
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
MALAYSIA bersedia bekerjasama dengan mana-mana pihak bagi menjadikan negara ini sebagai hab pengeluaran atau penyelidikan dan pembangunan (R&D) kenderaan elektrik (EV).
Perkara itu diumumkan Menteri Pengangkutan Datuk Seri Wee Ka Siong menerusi hantaran di akaun media sosial Facebook miliknya.
Jelas Wee, pihaknya juga bersedia memberi sebarang bantuan kepada pemain industri berminat melabur di negara ini.
Menteri Pengangkutan, Datuk Seri Wee Ka Siong. – Foto ihsan Malay Mail
“Saya amat mengalu-alukan pelaburan asing ke negara ini dan menjadikan Malaysia sebagai platform penting untuk memasuki pasaran Asean pembuatan EV.
“Saya juga bersedia untuk memberi bantuan dan kerjasama kepada mereka yang berminat untuk melabur khususnya dalam sektor pengangkutan dan bidang pembuatan, pemasangan atau penyelidikan EV,” katanya.
Kenderaan elektrik (EV) mampu menjimatkan kos dan sumber tenaga. – Foto hiasan ihsan Volvo
Penggunaan EV dilihat semakin mendapat tempat dalam kalangan pengguna bukan sahaja kerana ia menjimatkan kos malah, membantu melestarikan alam sekitar.
Ketika ini kerajaan memberikan beberapa insentif khas kepada pengguna yang memiliki EV termasuk pengecualian penuh duti import dan eksais serta cukai jualan.
Terdapat juga pengecualian cukai jalan sepenuhnya bagi EV dan rebat cukai pendapatan sehingga RM2,500 untuk setiap pembelian dan pemasangan pengecas sehingga 31 Disember 2023.
Hyundai-Sime Darby Motors Sdn Bhd (HSDM) baru-baru ini membuat serahan pertama Kona Electric untuk 13 pelanggan pertama di Malaysia.
Dengan beberapa varian Kona Electric Lite (e-Lite), Kona Electric Plus (e-Plus) dan Kona Electric Max (e-Max), crossover elektrik itu diserahkan kepada kumpulan pemilik-pemilik di bilik pameran Sime Darby Auto Hyundai di Ara Damansara.
Hyundai Kona Electric merupakan satu tawaran agak menarik dalam segmen EV segmen-B disebabkan harganya yang kompetitif. Kumpulan pertama 100 unit habis terjual tidak lama selepas pelancaran pada November lepas.
Bergantung kepada varian, Hyundai Kona Electric menawarkan jarak pemanduan antara 300km hingga 480km.
Terdapat dua pakej powertrain untuk Kona Electric ini. Pertamanya untuk Lite dan Plus – 39.2kWh dengan 100kW (136hp) dan 395Nm yang mampu mencapai jarak pemanduan sekitar 305km.
Versi yang lebih berkuasa iaitu Max mendapat 64kWh yang manjana 150kW (204hp) dan 395Nm, jarak pemanduannya mencapai 484km.
Dari segi prestasi, versi 39.2kWh (Lite dan Plus) mampu memecut dari 0 ke 100km/j dalam 9.9 saat dan mempunyai kelajuan maksima 155km/j.
Untuk 64kWh (Max) pula, pecutan ke 100km/j dicapai dalam 7.9 saat dan kelajuan maksima lebih tinggi sedikit iaitu 167km/j.
Bagi pengecasan, menggunakan pengecas pantas DC dengan 50kW akan mengecaj bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam masa 48 minit untuk model 39.2kWh, dan 64 minit untuk versi 64kWh.
Sementara itu, pengecaj AC biasa akan mengambil masa lebih lama untuk mencapai 80 peratus, iaitu kira-kira enam jam untuk 39.2kWh dan sembilan jam untuk 64kWh.
Untuk maklumat lanjut mengenai Hyundai Kona Electric, anda boleh baca di sini.
HONDA Motor dan General Motors (GM) berganding kepakaran bagi membangunkan kenderaan elektrik (EV), lapor Reuters.
Kerjasama itu secara tidak langsung memberi saingan kepada Tesla yang dilihat menguasai pasaran EV terutama di Amerika Syarikat (AS).
Hal ini kerana produk EV dihasilkan Honda dan GM diramal akan dipasarkan pada harga jauh lebih murah berbanding kenderaan keluaran Tesla.
Honda e antara kenderaan elektrik (EV) yang percha dihasilkan Honda. – Foto ihsan Wikipedia
Antara jenis atau segmen kenderaan bakal dihasilkan Honda dan GM termasuk jenis crossover bersaiz kompak.
Ia dikatakan bakal menggunakan teknologi bateri Ultium daripada GM menjelang tahun 2027.
Harga yang ditawarkan juga sangat mampu milik bagi sebuah EV iaitu bermula daripada AS$30,000 atau bersamaan RM127,000.
Sementara itu, Honda dan GM juga bakal menghasilkan dua model kenderaan utiliti sukan (SUV) elektrik pada 2024 yang dikenali sebagai Prologue dan Acura.
SEKTOR automotif negara dijangka mencatatkan angka jualan yang lebih baik pada suku kedua tahun ini.
Ia susulan majoriti pembuat kereta berlumba-lumba melakukan penghantaran produk masing-masing sebelum tamatnya pengecualian cukai jualan dan perkhidmatan (SST) pada Jun.
Bernama melaporkan, Kenanga Investment Bank Bhd menjangkakan pemulihan memberangsangkan dalam jualan kereta apabila terdapat peningkatan jumlah tempahan daripada para pelanggan.
Industri automotif diharap terus tumbuh dengan pesat di sebalik beberapa kekangan termasuk isu kekurangan cip semikonduktor. – Foto hiasan ihsan Porsche
Perkara ini juga dapat dilihat apabila para pengeluar kenderaan bijak menangani masalah pengeluaran akibat daripada kekurangan bekalan cip semikonduktor.
“Pembuat kenderaan telah mengutamakan penggunaan sumber yang terhad seperti mengalihkan semikonduktor berharga mereka ada kepada kenderaan paling menguntungkan,” katanya.
Selain itu, kenderaan elektrik bateri atau BEV dijangka akan dirangsang oleh beberapa insentif menarik kepada pengguna.
Volvo merupakan antara pengeluar kenderaan yang berlumba-lumba menghasilkan kenderaan elektrik (EV). – Foto ihsan Volvo
Antara insentif tersebut termasuk pengecualian penuh duti import dan eksais, cukai jualan dan cukai jalan untuk menyokong pembangunan industri EV tempatan.
Bagaimanapun, bagi model tertentu pemulihan pengeluaran kereta mungkin dihadkan oleh kekangan global yang berterusan membabitkan bekalan cip semikonduktor.
Oleh demikian, firma penyelidikan itu mengekalkan saranan ‘neutral’ terhadap industri dengan sasaran jumlah volum industri (TIV) 2022 sebanyak 600,000 unit.
BEBERAPA minggu lepas, Volvo Car Malaysia (VCM) melancarkan SUV terkini mereka yang juga sebuah EV atau kenderaan elektrik sepenuhnya.
Perkenalkan XC40 Recharge Pure Electric P8, ya suatu nama yang agak panjang, ia merupakan EV pertama dari Volvo. XC40 ini juga dipasang di Malaysia, jadi ia juga EV CKD pertama negara ini!
Sehari selepas pelancaran, kami telah dijemput oleh VCM untuk memandu uji SUV bergaya ini. Ia pemanduan ringkas satu hari, jadi saya tidak akan bercerita terlalu menyeluruh.
Sebaliknya saya akan ulas tanggapan pertama memandu EV ini, terutamanya mengenai pemanduan satu-pedal (one-pedal driving) dan kerisauan jarak pemanduan (range anxiety).
Latar belakang Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8
Untuk yang belum tahu, VCM pada awalnya memperkenalkan XC40 T5 iaitu versi enjin petrol biasa. Kemudian varian XC40 Recharge T5 ditambah iaitu versi plug-in hybrid (PHEV) gabungan enjin pembakaran dalaman dan sistem janaan elektrik.
Jadi untuk XC40 Recharge Pure Electric, ia menampilkan pek bateri lithium-ion 78kWh yang menghantar kuasa ke dua motor elektrik (satu di gandar depan, satu lagi di gandar belakang), menjadikan jentera ini sebuah all-wheel drive (AWD).
Kuasa oleh motor elektrik adalah setinggi 402hp (300kW) dan 660Nm tork, membolehkan SUV ini memecut dari 0 ke 100km/j dalam hanya 4.9 saat. Kelajuan maksima pula – seperti semua model Volvo terkini – dihadkan pada 180km/j.
Dari segi rekabentuk luaran, XC40 Recharge EV ini nampak hampir serupa dengan versi petrol biasa, kecuali pada beberapa bahagian.
Pertamanya, gril depan rata yang bertutup, kemudian tulisan “RECHARGE” pada tiang-C kiri dan kanan, serta tempat mengecaj pada fender depan kiri.
Bahagian dalaman juga serupa dengan XC40 T5, tetapi Recharge EV ini ‘kehilangan’ butang penghidup enjin. Bukan kerana ia tiada enjin, tetapi anda tidak perlu menghidupkannya, XC40 ini terus dalam keadaan bersedia dan ‘hidup’ sebaik sahaja anda masuk ke dalam dengan kunci bersama.
Masuk ke dalam, walaupun ruang kabin dan segala butang kawalan nampak sama, tetapi tidak 100 peratus serupa. Paling ketara seperti dinyatakan di atas, tiada butang penghidup enjin.
Sebaik anda masuk ke dalam, XC40 ini sedia dipandu. Hanya perlu tunggu tukar gear kepada Drive sahaja. Jadi, tiada istilah ‘panaskan enjin’ di sini. Anda nak terus tekan pedal rapat ke lantai pun tiada masalah.
Semasa mula memandu, saya pada awalnya agak berhati-hati dan sentiasa mengingatkan diri bahawa XC40 ini mempunyai lebih 400hp dan 660Nm tork.
Tetapi selepas mengemudi kesesakan trafik keluar dari The Saujana memasuki NKVE, ternyata kuasa dan outputnya mudah dikawal. Ia terasa lancar dan kita boleh hampir terlupa bahawa ia mempunyai kuasa yang mampu menyaingi kereta sports.
Yang pasti, kuasa memang sepantas kilat; tekan sahaja bila-bila masa, anda dapat daya tujahan maksima. Tidak perlu tunggu turbo boost, tidak perlu tunggu rpm tertentu, tork maksima boleh didapati dari 0 rpm.
Ya, itulah magik sebuah kereta elektrik. Cuma Volvo XC40 setakat ini berjaya menyampaikannya dalam satu pakej praktikal dan mudah dipandu.
Tahukah anda kuasa yang tinggi juga meningkatkan keselamatan? Anda dapat pecut dengan mudah untuk susur masuk lebuhraya tanpa pemandu di lorong utama brek, maka aliran trafik lebih lancar, pemandu di sekeliling juga akan lebih tenteram maka semua orang gembira.
Keyakinan untuk memotong juga meningkat, seperti semasa kami di laluan berliku dan berselekoh di Janda Baik. Tork yang tinggi memudahkan kereta keluar dan memecut, maka proses memotong di jalan sempit mengambil masa kurang 10 saat.
Volvo XC40 pada asalnya sudahpun cukup selesa tetapi dengan versi Recharge EV ini, tiada gegaran enjin maka tahap NVH (noise, vibration dan harshness) adalah lebih rendah. Pemanduan jarak jauh pasti lebih nyaman untuk semua.
Cuma disebabkan XC40 Recharge EV ini kira-kira 440kg lebih berat dari versi petrol, penyelenggaraan komponen getah pasti meningkat seperti bushing pada suspensi dan terutamanya tayar. Kenderaan lebih berat bermakna tayarnya lebih cepat haus.
Ya, sememangmanya penyelenggaraan di bahagian lain terutamanya sistem janaan jauh lebih rendah dalam kenderaan EV kerana kurangnya komponen bergerak seperti dalam enjin.
Pemanduan satu-pedal
Satu perkara menarik dengan kereta elektrik ialah anda boleh melakukan pemanduan satu-pedal. Bergantung kepada tetapan dan mod, kereta elektrik mempunyai fungsi regenerative dimana daya kinetik atau haba boleh ditukar semula kepada tenaga elektrik untuk disimpan ke dalam bateri.
Bila diaktifkan, fungsi regenerative akan membantu memperlahankan kenderaan tanpa perlu menggunakan brek kaki.
Tetapi dengan Volvo XC40 Recharge EV ini, sensasi regenerative padanya adalah paling ketara dan paling kuat paling saya pernah rasa sepanjang pengalaman saya bersama kenderaan elektrik hinggakan hampir tidak perlu langsung menekan pedal brek.
Malah, semasa turun dari Genting Highlands selepas makan tengahari di Janda Baik, rasanya kurang dari lima kali saya menekan pedal brek! Ya benar, untuk memasuki selekoh sambil menuruni bukit, jarang perlu menekan brek.
Bagaimana?
Mod pemanduan satu-pedal ini aktif secara default dalam XC40 (anda boleh padamkannya jika mahu) dan jika pada kelajuan 90km/j misalnya dan anda mahu memperlahankan kenderaan, anda tidak perlu mengangkat kaki sepenuhnya dari pedal ‘minyak’.
Apa yang perlu dilakukan ialah angkat kaki mungkin suku sahaja, dan ia sudah cukup untuk memperlahankan kenderaan secara berkadar, dan lampu brek sudahpun menyala.
Mengangkat kaki kanan sepenuhnya dari pedal pendikit akan menyebabkan XC40 ini seolah-olah membrek dengan agak mengejut, malah cukup kuat untuk membrek susur keluar dari jalan utama dan memasuki simpang.
Jadi anda mengawal daya ‘brek’ Volvo XC40 Recharge EV ini dengan melaras input pada pedal pendikit minyak, masuk akal?
Ianya satu pengalaman dan sensasi unik, ada beberapa rakan media tidak menyukainya. Saya secara peribadi lebih gemar pemanduan satu-pedal ini mungkin kerana saya memandu kereta dengan transmisi manual, saya kurang gemar kereta coasting atau meluncur ‘kosong’ seperti tiada gear.
Jadi dengan pemanduan satu-pedal seolah-olah ada rasa dan kesan brek enjin.
Kerisauan jarak pemanduan?
Baik, satu lagi perkara utama memandu kereta elektrik ialah range anxiety, risau adakah bekalan kuasa cukup hingga sampai ke destinasi.
Jika perjalanan harian ke tempat kerja mungkin tidak menjadi isu, tetapi jika bercuti hujung minggu atau pulang ke kampung, pasti akan timbul perasaan ini.
Volvo XC40 Recharge EV dengan bateri 78kWh menawarkan jarak pemanduan sehingga 418km. Perjalanan kami pada hari itu sebenarnya kira-kira separuh sahaja dari jangkauannya.
Tetapi walaupun memandu dengan tidak berhati-hati dan ada beberapa kali menekan pendikit rapat ke lantai (untuk menguji pecutan dan merasai torknya), saya masih dapat pulang ke the Saujana dengan bateri berbaki lebih 40 peratus.
Dari pemanduan singkat sehari ini, saya boleh simpulkan bahawa XC40 ini cukup cekap penggunaan kuasanya dan saya yakin boleh mendapat lebih 418km dengan cara memandu dan pengurusan tenaga yang betul.
Paling menarik, integrase Google Maps dalam sistem infotainmen XC40 ini membolehkannya memaparkan bukan sahaja lokasi-lokasi pengecaj berdekatan, tetapi juga anggaran peratusan bateri yang tinggal semasa anda sampai ke destinasi.
Ini sememangnya satu fungsi yang sangat berguna dalam pemanduan seharian XC40 Recharge EV ini.
Kesimpulan
Adakah saya akan beli Volvo XC40 Recharge EV ini? Jika saya berada dalam pasaran untuk mencari SUV berharga antara RM250,000 hingga RM300,000, saya akan memilih versi EV ini.
Jika dulu mungkin agak keberatan, setelah merasainya dan menilai praktikaliti XC40 ini, saya rasa SUV EV sesuatu yang sangat dekat dengan kita lebih dari kita menyedarinya. Yang penting kita ada pengecaj pantas DC di rumah.
Oh ya, kenderaan petrol biasa sekarang dengan kecekapan anggaran 12km/liter dan harga semasa RON95 pada RM2.05 seliter akan memerlukan 33.33 liter atau RM68.33 untuk jarak pemanduan 400km.
Tetapi bagi Volvo XC40 Recharge EV ini dengan kadar bil elektrik semasa 37.45 sen untuk setiap 1kWh akan memerlukan hanya RM29.21 untuk ‘isian penuh’ 78kWh dan memperoleh 418km.
VOLVO Car Malaysia (VCM) beberapa minggu lepas telah melancarkan XC40 Recharge Pure Electric yang merupakan SUV elektrik sepenuhnya.
Walaupun spesifikasinya telah diperincikan, harganya belum didedahkan pada masa itu. Pagi ini, VCM secara rasmi mengumumkan harga XC40 ini iaitu pada RM262,459.75.
Harga ini juga termasuk dengan dengan jaminan kenderaan selama 5 tahun, jaminan bateri HV selama 8 tahun, dan pakej bantuan tepi jalan selama 5 tahun.
Volvo XC40 Recharge EV ini dipasang di Malaysia (CKD) dan menariknya, ia merupakan kenderaan EV CKD pertama di negara ini.
XC40 Recharge EV dilengkapi pek bateri lithium-ion 78kWh yang boleh memberikan jarak pemanduan sehingga 418km. Pecutan ke 100km/j pula boleh dilakukan dalam 4.9 saat sahaja, sementara kelajuan maksima dihadkan kepada 180km/j.
Untuk pengecasan, tahap bateri boleh mencapai 80 peratus dalam hanya 40minit menggunakan pengecaj pantas DC. Jika menggunakan pengecaj AC biasa dengan kapasiti 11kW, pengecasan ke tahap 80 peratus akan mengambil masa kira-kira 7 jam setengah.
Volvo XC40 Recharge EV boleh dibezakan dari varian-varian lain melalui satu ciri unik di luar iaitu gril depannya yang bertutup. Bahagian lain nampak serupa dengan varian bukan EV, dimana slot pengecajnya di lokasi sama dengan XC40 Recharge T5 PHEV.
Volvo XC40 Recharge EV dilengkapi dengan navigasi yang dikatakan terbaik dalam kelasnya. Google Maps akan diintegrasi sepenuhnya dan disokong oleh Google Assistant yang akan memberikan maklumat seperti trafik dalam masa sebenar.
Dengan semangat mapan dan mesra alam, Volvo XC40 Recharge EV dibina menggunakan bahan-bahan yang boleh diberbaharui. Sebagai contoh, karpet di dalam kabin adalah dari plastik kitar semula.
Dari sudut praktikaliti, Volvo XC40 versi elektrik ini membawakan rekaan ruang simpanan pintar di dalam kabin. Anda akan jumpa ruang-ruang simpanan ini untuk botol air, beg gymnasium, telefon pintar, komputer riba, makanan bungkus, malah ruang untuk wayar-wayar pengecaj.
Bahagian lain adalah sama dengan XC40 versi enjin biasa, dimana Recharge EV didatangkan dengan panel instrumen digital 12.3-inci, paparan infotainmen Android Automotive OS dan disokong oleh fungsi-fungsi keterhubungan seperti Volvo On Call.
Ciri lain pula adalah sistem pendingin hawa dwi-zon dengan Clean Zone, kemasan kulit Nubuck dan Nappa, bumbung panoramic, dan sistem audio Harman Kardon 600-watt dengan Quantum Logic.
Kenderaan elektrik (EV) mampu menjimatkan kos dan sumber tenaga. – Foto hiasan ihsan Volvo
Volvo merupakan antara pengeluar kenderaan yang berlumba-lumba menghasilkan kenderaan elektrik (EV). – Foto ihsan Volvo
SETELAH banyak pengeluar kereta sports berkecimpung dalam dunia SUV, kini tiba pula giliran Lotus. Pengeluar dari Hethel, UK itu baru sahaja mendedahkan SUV mereka yang diberi nama Eletre, yang bermaksud “coming to life” atau “lahir ke dunia” dalam beberapa bahasa Eropah Timur.
Eletre dibina pada pelantar Electric Premium Architecture milik Lotus. Menurut syarikat itu, beberapa varian SUV EV itu akan ditawarkan dengan output bermula 600hp dan motor elektrik pada gandar depan dan belakang.
Pecutan 0 ke 100km/j boleh dibuat kurang dari 3 saat dan kelajuan maksima ialah 260km/j. Walaubagaimanapun, Lotus belum mendedahkan berat SUV ini. Mungkinkah ia mampu menjadi SUV paling ringan dalam kelasnya?
Perincian seterusnya adalah kapasiti baterinya iaitu melebihi 100kWh yang akan memberikan jarak pemanduan sehingga 600km.
Eletre mampu dicaj dengan kapasiti sehingga 350kW, dan jarak pemanduan 400km dapat dicapai dalam hanya 20 minit.
SUV ini dilengkapi dengan suspensi udara dengan pelarasan ketinggian aktif, sistem stereng belakang, dan bar anti-oleng aktif.
Di bahagian depan, Eletre mendapat elemen rekaan dari Lotus Emira. Lampu DRL-nya di hujung hud, manakala lampu utama di bahagian bawah yang berwarna hitam.
Gril Eletre ini juga menampilkan aerodinamik aktif yang menggunakan panel tiga-segi berhubung yang akan terbuka apabila motor, bateri dan brek perlu disejukkan.
Eletre juga didatangkan dengan empat pengesan lidar – dua di atas bumbung, satu di atas cermin depan dan satu lagi di cermin belakang. Cermin sisi juga menggunakan kamera.
Lotus mendakwa Eletre mampu menjalankan pemanduan berautonomi sepenuhnya dan teknologi ini boleh dikemaskini secara over-the-air untuk penambahbaikan akan datang.
Tiada panel instrumen di depan pemandu, sebaliknya Eletre menggunakan skrin nipis setinggi kira-kira 30mm. Di tengah pula, terdapat skrin melintang 15.1-inci selain paparan head-up display.
Lotus Eletre akan dibina di kilang baharu mereka di Wuhan, China. Penghantaran pula dijangka bermula pada 2023 di China, diikuti UK dan Eropah.
NISSAN ialah salah satu dari beberapa syarikat automotif yang mengambil keputusan untuk tidak lagi melabur dalam pembangunan enjin pembakaran dalaman untuk menepati piawaian Euro 7.
Hasilnya, bermula tahun depan, Nissan tidak akan lagi memperkenalkan sebarang model baharu di benua itu yang menggunakan enjin pembakaran dalaman (ICE) sepenuhnya.
Sebaliknya, pengeluar Jepun itu akan menambah penawaran model elektrik mereka dengan enam lagi produk baharu bermula musim panas tahun ini.
Nissan mempunyai sasaran untuk mencapai 75 peratus jualan di Eropah dengan kenderaan berelektrifikasi menjelang 2026. Sasaran lebih besar pastinya 100 peratus jualan dari kenderaan itu menjelang penghujung dekad (2030).
Menariknya, Nissan berkata enam model akan hadir tahun ini dan mereka akan mempunyai ‘pembezaan jelas’ disebabkan teknologi berbeza yang sedang atau akan dibangunkan.
Guillaume Cartier, pengerusi Nissan Europe berkata, “Kami telah mempersiapkan kepakaran elektrik kami untuk menghasilkan barisan teknologi berelektrifikasi yang menepati keperluan pelanggan, tetapi tidak berkompromi dengan keseronokan (memandu).”
Barisan model semasa Nissan di Eropah terdiri dari beberapa crossover, EV Leaf, Micra, serta kenderaan komersial ringan Townstar dan Primastar.
Nissan baru-baru ini memperkenalkan versi hibrid baharu Juke dan Qashqai manakala Leaf dikemaskini untuk 2022.
BMW Group mendapati lapan daripada sepuluh pemandu negara ini ingin melihat lebih banyak kenderaan elektrik (EV) menyusuri jalan raya.
Kaji selidik dijalankan mendapati rata-rata berharap EV dapat mencorak sebuah dunia yang lebih cakna terhadap alam sekitar.
Tinjauan dalam talian itu melibatkan lebih 4,000 pemandu bukan sahaja di Malaysia malah, negara lain turut terlibat seperti Singapura, Indonesia dan Thailand.
Fokus kaji selidik adalah untuk memahami lebih mendalam mengenai pemahaman dan kecenderungan terhadap EV dalam kalangan pemandu Asia Tenggara.
Penggunaan kereta elektrik (EV) diyakini mampu menjaga alam sekitar. – Foto ihsan BMW
Selain itu, kaji selidik juga mendapatkan reaksi terhadap impak EV ke atas alam sekitar serta faktor mendorong pengguna memilikinya.
Jelas Pengarah Urusan BMW Group Malaysia, kesedaran dan keterujaan ditunjukkan terhadap mobiliti lestari adalah amat menggalakkan.
Pada masa sama, pemandu Malaysia juga melihat EV sebagai gerbang pengalaman pemanduan premium.
“Sebagai perintis dalam mobiliti elektrik di Malaysia dan setelah menjejakkan kaki di pentas ini sejak tahun 2015, kami dapat melihat sambutan dan keterujaan.
“Bagaimanapun, masih wujud kesangsian kerana isu-isu yang menyelubunginya…kesemuanya kami sedang menanganinya,” kata Hans de Visser.
Sudah tiba masa lebih banyak pengeluar kenderaan menghasilkan kereta cekap tenaga dan mampu milik. – Foto ihsan Malay Mail
Dalam perkembangan sama, tinjauan mendapati 72 peratus rakyat Malaysia memilih pengurangan pelepasan karbon.
Sementara itu, 49 peratus memilih penjimatan kos menerusi penggunaan elektrik dan bukannya petrol serta 40 peratus untuk pengalaman premium.
Bagaimanapun, wujud beberapa kebimbangan mengenai EV termasuk jarak perjalanan yang dapat dicapai, kos penyenggaraan dan kesukaran mengecas.
PORSCHE 718 Cayman dan Boxster bakal dijelmakan sebagai kereta sports elektrik dengan reka bentuk serta karakter sama seperti kereta sports berenjin tengah.
Porsche telah mengesahkan perkara tersebut dan ianya dijangka bakal memasuki pasaran pada 2025 nanti.
Menggunakan susun atur bateri serba baharu yang dikenali sebagai e-core layout, EV terbaharu dari Porsche ini akan menawarkan kedudukan pusat graviti dan tempat duduk serendah mungkin.
Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Porsche, Oliver Blume, “Apabila kami menghasilkan sesebuah model EV, kami tidak akan menggunakan platform sama seperti yang digunakan pada model enjin pembakaran dalaman.
“Kami akan membangunkan platform tersendiri dengan perkongsian beberapa bahagian atau modul dari model lain,” tambahnya lagi.
Ketua Teknikal Porsche, Michael Steiner pula berkata mereka mahu menjadikan kereta tersebut serendah mungkin bagi mengurangkan rintangan aerodinamik.
Jadi ini menyebabkan Porsche tidak akan menggunakan platform EV tradisional berbentuk papan selaju yang mempunyai bateri di bahagian lantai.
PLatform J1
Taycan merupakan model Porsche yang pertama menggunakan platform tersebut yang diberi kod J1, yang turut dikongsi bersama Audi dalam penghasilan model e-tron GT.
Tahun lalu, firma yang berpengkalan di Stuttgart itu telah mendedahkan EV konsep Porsche Mission R yang mempunyai saiz serta dimensi yang hampir sama seperti 718 Cayman dan Boxster.
PORSCHE pada tahun lepas telah membuat jualan sebanyak 33.1 bilion Euro (RM153.55 bilion), peningkatan sebanyak 4.4 bilion Euro (RM20.4 bilion) berbanding tahun sebelumnya.
Kenaikan jualan ini telah menyumbang kepada keuntungan sebanyak 5.3 bilion Euro (RM24.59 bilion), tambahan 1.1 bilion Euro (RM5.1 bilion) berbanding tahun sebelumnya.
Porsche telah mencatat jualan sebanyak 301,915 unit di seluruh dunia pada tahun lalu. Antara model yang terlaris dijual adalah Macan (88,362 unit), diikuti dengan Cayenne (83,071 unit) dan Taycan (41,296 unit).
Tahun 2021 juga menyaksikan lebih 40 peratus jualan keseluruhan merupakan kereta elektrik (EV) jenis Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) mahupun Battery Electric Vehicle (BEV).
Porsche menyasarkan menjelang tahun 2025, separuh dari jualannya merupakan kereta PHEV dan BEV.
Menjelang 2030 pula, Porsche telah menyasarkan lebih 80 peratus dari jumlah jualannya merupakan BEV.
Untuk mencapai hasrat ini, Porsche juga telah melabur stesen pengecasan premium bersama rakan kongsinya sebagai tambahan kepada infrastruktur pengecasan milik Porsche yang sedia ada. Selain itu, Porsche juga telah menambah pelaburannya dari segi pembangunan sistem serta modul bateri.
Dalam membangunkan bateri berprestasi tinggi, Porsche telah menjalin usaha sama dengan Cellforce Group dan dijangka bakal memasuki fasa produksi menjelang 2024.
Tahun 2021 juga menyumbang kepada peningkatan jualan secara global. Porsche telah menjual 96,000 unit di China, peningkatan sebanyak lapan peratus berbanding tahun sebelumnya.
Di samping itu, jualan Porsche di US melonjak sebanyak 22 peratus dengan jualan lebih dari 70,000 unit.
Di Jerman sendiri, jualan Porsche bagi tahun lalu menunjukkan peningkatan sebanyak sembilan peratus kepada hampir 29,000 unit.
KERAJAAN menyasarkan 10,000 stesen pengecas kenderaan elektrik (EV) di Malaysia menjelang 2025.
Timbalan Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri (MITI) berkata, langkah itu selaras dengan Pelan Pembangunan Mobiliti Rendah Karbon 2021 – 2030.
Jelas Datuk Lim Ban Hong, Perbadanan Teknologi Hijau dan Perubahan Iklim Malaysia (MGTC) turut berperanan mewujudkan kerjasama bersama sektor swasta.
“Kira-kira 300 stesen di bawah kerjasama ini dan dianggarkan jumlah keseluruhan pengecasan stesen sedia ada untuk pengguna adalah 600 stesen,” katanya.
Sementara itu, kerajaan juga menyediakan insentif cukai dan bantuan kewangan kepada syarikat ingin membina infrastruktur EV.
Kerajaan menawarkan insentif bukan sahaja kepada pengeluar kenderaan dan komponen malah, merangkumi pengguna.
Pembangunan seperti sistem pengecasan, aktiviti pelupusan bateri, penukaran bateri dan pengecasan tanpa wayar turut diberikan perhatian.
Ia bagi memastikan teknologi EV yang diguna pakai dalam negara adalah seragam, selamat dan berkualiti.
Kejayaan dasar dan usaha kerajaan dalam membangunkan industri ini juga telah diterjemahkan kepada pelaburan yang diluluskan bagi sektor EV.
“Dua syarikat besar yang berpangkalan di Korea Selatan iaitu SK Nexilis dan IMM Technology telah melabur di Malaysia,” katanya lagi.
XC40 Recharge EV telah didedahkan secara rasmi oleh Volvo Car Malaysia (VCM) hari ini. XC40 Recharge EV ini juga merupakan model elektrik sepenuhnya yang pertama untuk Volvo.
Harga untuk SUV masih belum ada, hanya akan diumumkan pada 4 April nanti, tetapi tempahan sudah boleh dibuat. Penghantaran pula akan mula dibuat pada penghujung April.
Volvo XC40 Recharge EV ini dipasang di Malaysia (CKD) dan menariknya, ia merupakan kenderaan EV CKD pertama di negara ini. Syabas Volvo!
Tambahan lagi, XC40 Recharge EV ini juga akan dieksport ke pasaran-pasaran lain di ASEAN, menjadikan Malaysia hab untuk kenderaan EV Volvo.
XC40 Recharge EV dilengkapi pek bateri lithium-ion 78kWh yang boleh memberikan jarak pemanduan sehingga 418km. Pecutan ke 100km/j pula boleh dilakukan dalam 4.9 saat sahaja, sementara kelajuan maksima dihadkan kepada 180km/j.
Untuk pengecasan, tahap bateri boleh mencapai 80 peratus dalam hanya 40min menggunakan pengecaj pantas DC. Jika menggunakan pengecaj AC biasa dengan kapasiti 11kW, pengecasan ke tahap 80 peratus akan mengambil masa kira-kira 7 jam setengah.
Volvo XC40 Recharge EV boleh dibezakan dari varian-varian lain melalui satu ciri unik di luar iaitu gril depannya yang bertutup. Bahagian lain nampak serupa dengan varian bukan EV, dimana slot pengecajnya di lokasi sama dengan XC40 Recharge T5 PHEV.
Volvo XC40 Recharge EV dilengkapi dengan navigasi yang dikatakan terbaik dalam kelasnya. Google Maps akan diintegrasi sepenuhnya dan disokong oleh Google Assistant yang akan memberikan maklumat seperti trafik dalam masa sebenar.
XC40 Recharge EV juga didatangkan dengan fungsi kemaskini automatik over-the-air atau secara online. Walaubagaimanapun fungsi ini belum boleh didapati untuk pasaran Malaysia, dan menurut VCM, “akan datang”.
Dengan semangat mapan dan mesra alam, Volvo XC40 Recharge EV dibina menggunakan bahan-bahan yang boleh diberbaharui. Sebagai contoh, karpet di dalam kabin adalah dari plastik kitar semula.
Dari sudut praktikaliti, Volvo XC40 versi elektrik ini membawakan rekaan ruang simpanan pintar di dalam kabin. Anda akan jumpa ruang-ruang simpanan ini untuk botol air, beg gymnasium, telefon pintar, komputer riba, makanan bungkus, malah ruang untuk wayar-wayar pengecaj.
Bahagian lain adalah sama dengan XC40 versi enjin biasa, dimana Recharge EV didatangkan dengan panel instrumen digital 12.3-inci, paparan infotainmen Android Automotive OS dan disokong oleh fungsi-fungsi keterhubungan seperti Volvo On Call.
Ciri lain pula adalah sistem pendingin hawa dwi-zon dengan Clean Zone, kemasan kulit Nubuck dan Nappa, bumbung panoramic, dan sistem audio Harman Kardon 600-watt dengan Quantum Logic.
Kenderaan elektrik (EV) mampu menjimatkan kos dan sumber tenaga. – Foto hiasan ihsan Volvo
Volvo merupakan antara pengeluar kenderaan yang berlumba-lumba menghasilkan kenderaan elektrik (EV). – Foto ihsan Volvo
Macam pernah dengar nama-nama varian ini? Ya, selain seperti iPhone, penamaan varian ini juga sama seperti Hyundai Kona EV yang dilancarkan beberapa bulan lepas.
Harga di atas adalah termasuk jaminan kenderaan 2-tahun atau 50,000km dan jaminan bateri EV untuk 8-tahun atau 160,000km (yang mana dahulu).
Bergantung kepada varian, Hyundai Ioniq 5 hadir dengan dua pilihan pakej bateri iaitu 58kWh (untuk Lite dan Plus) dan 72.6kWh (untuk Max).
Varian dengan 58kWh mendapat satu motor di gandar belakang berkuasa 170PS (125kW) dan 350Nm, menjadikannya sebuah kenderaan rear-wheel drive.
Powertrain ini cukup untuk membantu Ioniq 5 memecut dari pegun ke 100km/j dalam 8.5 saat dan memberikan jarak pemanduan 384km (mengikut kitaran WLTP).
Sementara itu, varian Max yang lebih berkuasa dibekalkan dengan pek bateri 72.6kWh yang menghasilkan 305PS (225kW) dan 605Nm, dan ia mampu mencapai 100km/j dalam hanya 5.2 saat.
Varian ini dilengkapi dua motor elektrik (satu di depan dan satu di belakang) menjadikannya all-wheel drive. Jarak pemanduan pula ialah sehingga 430km untuk setiap caj penuh.
Kelajuan maksima untuk kesemua varian adalah 185km/j.
Bercerita mengenai pengecasan, Hyundai Ioniq 5 boleh dicaj dengan pengecaj pantas DC 350kW yang mampu mencapai tahap bateri dari 10 hingga 80 peratus dalam hanya 18 minit.
Untuk pengecaj AC biasa seperti di rumah pula, masa diambil adalah sekitar lima jam untuk 58kWh dan enam jam untuk 72.6kWh.
Hyundai Ioniq 5 dibina di atas platform E-GMP (Electric-Global Modular Platform) yang khas untuk kenderaan-kenderaan EV Hyundai.
Walaupun nampak seperti sebuah hatchback VW Golf dalam gambar, ia sebenarnya agak besar di depan mata.
Ioniq mempunyai panjang 4,635mm, lebar 1,890mm dan jarak roda 2,828mm iaitu 3mm lebih panjag dari jarak roda Toyota Camry.
SUV elektrik ini didatangkan dengan rim 20-inci untuk Max manakala 19-inci untuk Lite dan Plus.
Dari segi ruang kargo pula, Ioniq 5 mempunyai kapasiti sekitar 527 liter dan boleh diperbesarkan sehingga 1,587 liter. Ia juga mempunyai satu lagi ruang simpanan di depan bersaiz 54 liter.
Untuk kabin, menurut Hyundai, Ioniq 5 menggunakan bahan-bahan yang boleh diperolehi secara mapan, yang juga telah melalui proses-proses mesra alam.
Kelengkapan lain pada Ioniq 5 termasuklah pakej keselamatan Hyundai SmartSense, lampu LED, tempat duduk kulit berkuasa, dan sistem audio Bose dengan tujuh pembesar suara.
Apa pendapat anda dengan EV terbaharu Hyundai ini? Pemilikan kenderaan elektrik semakin realistik?
Aston Martin telah menandatangani perjanjian kerjasama dengan Britishvolt bagi menghasilkan bateri kenderaan elektrik (EV) berprestasi tinggi.
EV tersebut dijangka akan membuat kemunculan pada sekitar 2025.
Britishvolt yang berpengkalan di Blyth, England sebelum ini telah memeterai perjanjian dengan Lotus untuk tujuan yang sama.
Menurut Aston Martin, mereka merancang untuk meletakkan satu standard baru dari segi prestasi di litar, masa pengecasan serta jarak pemanduan bagi pembangunan EV ultra mewah yang berprestasi tinggi.
Kredit: Autocar
Aston Martin yang menggunakan trenkuasa serta komponen dari Mercedes-Benz, berkata perkongsian dengan Britishvolt adalah pelengkap kepada perjanjian sedia ada dengan Mercedes.
Menurut Ketua Pegawai Eksekutif Aston Martin, Tobias Moers, “Kerjasama hebat ini menggabungkan penguasaan kejuruteraan Aston Martin selama 109 tahun dengan syarikat teknologi UK yang kian berkembang pesat.
“Melalui kerjasama dengan Britishvolt, kami boleh mencipta teknologi baharu dan menetapkan penanda aras yang sepadan dengan reputasi kami dalam mencipta EV ultra mewah yang berprestasi tinggi.
“Kerjasama ini juga membolehkan Aston Martin akses kepada teknologi serta meluaskan pilihan bagi proses elektrifikasi EV kami,”tambahnya lagi.
Orral Nadjari, pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Britishvolt berkata,“Kami teruja dengan kerjasama Aston Martin dalam membangunkan EV yang dikuasakan oleh sel bateri mampan berkarbon rendah Britishvolt.”
APA akan berlaku bila pengeluar kereta seperti Honda bekerjasama dengan syarikat seperti Sony untuk satu jenama kenderaan elektrik (EV)?
Foto oleh: Getty Images
Kita semua akan mengetahuinya tidak lama lagi memandangkan kedua-dua syarikat gergasi itu baru sahaja mengumumkan mereka akan bersama membangunkan dan menjual EV.
Dalam satu kenyataan bersama, mereka berkata matlamatnya ialah untuk menubuhkan syarikat baharu itu dalam tahun ini.
Rancangan itu dikatakan akan merangkumi jualan EV pertama gabungan mereka itu menjelang 2025. Ini akan disusuli dengan pemasaran dan khidmat mobiliti.
Nama syarikat gabungan itu belum diumumkan (mungkin Sonda atau Hony?) tetapi pelan perniagaan adalah untuk menguruskan aspek-aspek rekabentuk, pembangunan, perancangan dan jualan.
Honda akan bertanggungjawab di bahagian pembuatan dan pemasangan. Sony pula dikatakan bertanggungjawab membina platform untuk khidmat mobiliti.
Honda pada tahun lepas berkata mereka komited dalam menjual kenderaan-kenderaan bateri-elektrik (BEV) dan sel bahan api hidrogen menjelang 2040. Sementara itu pada Januari lepas, Sony dilaporkan mencari rakan kongsi untuk memasuki pasaran EV.
PADA September tahun lalu, Mercedes-Benz memperkembangkan barisan kenderaan elektrik mereka dengan EQE. Kini, model itu mendapat bukan satu tetapi dua versi berprestasi tinggi talaan AMG iaitu EQE 43 4Matic dan EQE 53 4Matic+.
Seperti yang boleh dilihat menerusi penggunaan label ‘4Matic’, kedua-dua varian didatangkan dengan konfigurasi motor elektrik berkembar. EQE 43 mempunyai 476PS (350kW) dan 858Nm, membolehkan ia memecut dari 0 hingga 100km/j dalam 4.2saat sebelum mencapai kelajuan maksimum 210km/j.
Sebagai varian yang lebih tinggi, EQE 53 pula mempunyai 626PS (460kW) dan 950Nm. Perbezaan output yang ketara itu berjaya mengurangkan masa pecutan 0-100km/j sebanyak 0.7saat kepada 3.5saat, serta meningkatkan kelajuan maksimum sebanyak 10km/j kepada 220km/j.
Pelanggan yang dahagakan kuasa yang lebih tinggi boleh mendapatkan AMG Dynamic Plus Package yang ditawarkan sebagai opsyen. Pakej ini akan meningkatkan kuasa dan tork kepada 687PS dan 1,000Nm, sekaligus memendekkan lagi masa pecutan kepada 3.3saat dan meningkatkan kelajuan maksimum kepada 240km/j.
Kuasa untuk motor-motor elektrik tersebut dibekalkan oleh pek bateri litium ion berkapasiti 90.6kWj yang disertakan secara standard pada kedua-dua varian. Dengan satu cas penuh, EQE 43 boleh mendapat jarak pemanduan sehingga 533km, manakala EQE 53 pula sehingga 518km. Kedua-dua angka ini adalah berdasarkan kitaran WLTP.
Untuk pengecasan pula, kedua-dua varian didatangkan standard dengan pengecas on-board Type 2 berkapasiti 11kW, namun pelanggan mempunyai pilihan untuk menaik taraf kepada versi 22kW. Turut disertakan adalah sistem pengecasan pantas 170kW yang boleh memberikan jarak pemanduan sejauh 180km dalam hanya 15 minit.
Menurut Mercedes-Benz, output penuh AMG EQE hanya akan diberikan jika pemandu mengaktifkan mod Sport+ atau Race Start. Dalam mod Sport, kuasa dikurangkan kepada 90 peratus manakala dalam mod Slippery, ia diturunkan kepada 50 peratus. Mod Comfort pula ditala untuk membolehkan pemandu memaksimumkan jarak pemanduan.
Bercakap tentang jarak, Mercedes-Benz berkata angka-angka tersebut boleh ditambah baik lagi pada masa hadapan menerusi kemas kini secara atas udara (OTA) pada sistem pengurusan bateri.
Selain itu, EQE 43 dan EQE 53 mempunyai tiga tahap pemulihan tenaga yang boleh dilaraskan menerusi butang pada stereng. Ini memberikan fungsi pemanduan satu pedal, serta prestasi nyahpecutan yang optimum semasa Drive Pilot diaktifkan.
Sebagai jentera AMG yang sebenar, kedua-dua varian didatangkan dengan sistem suspensi udara AMG Ride Control+ dengan peredam adaptif, rim aloi AMG yang dibalut tayar Michelin Pilot Sport EV, serta sistem stereng gandar belakang.
Bukan itu sahaja, pengalaman pemanduan yang mengujakan turut disumbangkan oleh sistem AMG Sound Experience. Sistem itu menyediakan mod Authentic, Balanced, Sport dan Powerful. Mod Performance juga ada, namun ia hanya untuk EQE 53 dengan AMG Dynamic Plus Package.
