Faktor kekangan saiz menyebabkan tidak banyak model sedan segmen A dalam pasaran global mempunyai reka bentuk yang cantik dan seimbang.
Honda nampaknya cuba untuk memecahkan pandangan skeptikal tersebut menerusi imej rekaan Amaze 2025 generasi ketiga serba baharu.
Secara asasnya, Honda Amaze 2025 merupakan sebuah sedan bandar berukuran panjang bawah empat meter dan bakal dilancarkan secara rasmi pada 4 Disember ini.
Ia menggandingkan rekaan hadapan yang diinspirasikan daripada SUV HR-V, diikuti bahagian belakang daripada sedan City, sementara ruang kabin pula membawakan susun atur yang lebih ringkas seakan kabin Civic.
Ruang kabin Amaze ini berkemungkinan besar menggunakan kelengkapan yang sama digunakan pada Honda Elevate, dengan skrin sentuh 10.25 inci, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, kawalan pendingin hawa digital serta corong angin berbentuk segi empat.
Honda Amaze dijangka mengekalkan penggunaan enjin empat silinder sebaris 1.2 liter berkuasa 90 PS dan 110 Nm, atau pilihan enjin diesel i-DTEC 1.5 liter berkuasa 100 PS dan 200 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual atau CVT.
Apabila dilancarkan secara rasmi kelak, Honda Amaze 2025 bakal bersaing dengan Maruti Suzuki Dzire, Hyundai Aura serta Tata Tigor.
Di Amerika Syarikat, Honda dan Acura melaksanakan kempen panggil semula melibatkan sejumlah 1,693,199 unit kenderaan, menurut laman Automotive News.
Berdasarkan info daripada agensi NHTSA, terdapat masalah pada proses pemasangan komponen stereng yang mengakibatkan berlakunya geseran dalaman yang berlebihan.
Keadaan ini boleh menyebabkan sesetengah pemilik berdepan kesukaran untuk mengendalikan kenderaan.
Honda mengesyaki masalah rak stereng tersebut hanya melibatkan satu peratus kenderaan sahaja, atau sekitar 17,000 unit daripada jumlah yang dipanggil semula.
Masalah pada stereng ini mula dikesan sejak September 2021, di mana sehingga kini sebanyak 10,328 tuntutan waranti telah diterima oleh Honda.
Agensi NHTSA turut menerima 13 laporan kemalangan berkaitan dengan masalah stereng, termasuk 11 kes yang diadu oleh pemandu yang tidak dapat mengawal kenderaan dengan baik. Mujur tiada sebarang insiden kecederaan dilaporkan.
Antara model yang terjejas termasuklah Acura Integra (model tahun 2023-2025), Honda Civic (2023-2025, termasuk model hibrid), Honda Civic Type R (2023-2025), Honda CR-V (2023-2025 termasuk CR-V FCEV 2025) dan juga Honda HR-V (2023-2025).
Honda USA merancang untuk menggantikan komponen worm gear spring dengan komponen baharu, dan menambah gris untuk mengurangkan geseran pada setiap kereta yang dipanggil semula tanpa sebarang kos tambahan.
Bagi kebanyakan jenama automotif di Malaysia, inisiatif pemasangan tempatan atau CKD memainkan peranan penting dalam memastikan mereka terus berdaya saing dalam pasaran automotif tempatan.
Pengeluar kenderaan tempatan iaitu Proton dan Perodua sudah tentu mempunyai kilang pemasangan masing-masing di negara ini tetapi bagi jenama-jenama luar, operasi CKD membolehkan mereka menawarkan produk pada harga yang lebih kompetitif.
Menerusi sokongan dan pelbagai insentif yang ditawarkan oleh kerajaan, Malaysia kini menjadi ‘tuan rumah’ kepada beberapa kilang pengeluaran kenderaan dari jenama-jenama terkemuka. Berikut adalah lima kilang pengeluaran automotif di negara ini yang anda patut tahu:
Proton Shah Alam & Tg. Malim
Kilang pemasangan kenderaan Proton di Shah Alam mula beroperasi pada 1985 iaitu tahun yang sama Proton Saga dilancarkan. Selain Saga, kilang ini juga mengeluarkan banyak model penting lain seperti Wira, Waja, Exora dan Satria.
Proton dilaporkan akan memindahkan keseluruhan operasi pemasangannya dari Shah Alam ke Proton City, Tanjung Malim menjelang 2027. Kilang berharga RM1.8 bilion itu dibuka pada 2003 dan terletak di kawasan seluas 517 hektar. Selain mengeluarkan model-model terkini seperti X50 dan X70, kilang itu juga memasang enjin 1.5 TGDI.
Perodua Sg. Choh, Rawang
Ibu pejabat Perodua terletak di kawasan seluas 522 ekar di Sg Choh, Rawang. Selain bangunan korporat, kemudahan R&D, litar ujian dan pelbagai fasiliti lain, ia juga menempatkan dua kilang pemasangan iaitu Perodua Manufacturing Sdn Bhd (PMSB) dan Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd (PGMSB) yang dibuka pada 2016.
Menurut Perodua, kedua-dua kilang itu mempunyai kapasiti pengeluaran kenderaan sehingga 320,000 unit setahun. Perodua juga mempunyai kilang pengeluaran enjin dan transmisi, kedua-duanya terletak di Sendayan TechValley.
Toyota Shah Alam & Bukit Raja
Kenderaan pemasangan tempatan pertama Toyota adalah Corolla KE10 yang dipasang di kilang Champion Motor di Shah Alam. Pada 1975, kilang berkenaan dinamakan sebagai Assembly Services Sdn Bhd (ASSB) yang kekal digunapakai sehingga hari ini.
Dengan permintaan yang semakin meningkat serta keperluan untuk mempunyai kilang baharu yang lebih moden, UMW Toyota membuka kilang pemasangan keduanya di Bukit Raja, Klang di mana-mana model-model terkini seperti Vios, Yaris dan Corolla Cross dihasilkan.
Honda Pegoh, Melaka
Honda memulakan operasi CKD-nya di negara ini pada 2003 menerusi Honda CR-V generasi kedua yang dipasang di Pegoh, Melaka. Kilang itu dibina di atas kawasan seluas 46,543 kaki persegi dan boleh mengeluarkan sehingga 50,000 kereta setahun.
Pada 2014, jalur pemasangan kedua dilancarkan, membolehkan Honda Malaysia menggandakan pengeluaran tahunan mereka kepada 100,000 unit setahun dan 400 unit sehari.
Volvo Shah Alam
Untuk pengetahuan anda, kilang Volvo Car Manufacturing Malaysia yang terletak di Shah Alam merupakan kilang pemasangan automotif yang tertua di Malaysia. Ia mula beroperasi pada Mac 1967 menerusi pemasangan Volvo 144.
Apa yang menarik, ia juga merupakan kilang Volvo pertama yang dibuka di luar negara asal Volvo iaitu Sweden. Hari ini, kilang itu mengeluarkan barisan kereta PHEV dan BEV Volvo seperti XC90 Recharge, XC60 Recharge, XC40 Recharge dan C40 Recharge.
HONDA WR-V bukanlah model yang baharu, malah sudah hampir dua tahun dalam pasaran Malaysia. Ia menjadi pengganti Honda BR-V walaupun bukan model dalam segmen yang sama.
Tetapi dari barisan Honda Malaysia, selepas ketiadaan BR-V yang merupakan crossover/MPV tujuh tempat duduk, slot ini diisi oleh WR-V yang merupakan crossover kompak lima tempat duduk. Ini sekaligus meletakkan Honda sebagai pesaing kepada Perodua Ativa.
Kami telah pun memandu uji WR-V RS sebelum ini, tetapi artikel kali ini lebih kepada menyenaraikan perkara yang kami kurang sukai mengenainya. Jom lihatkan tiga perkara utama kurang ngam berkenaan WR-V RS.
1. Kabin potong ‘stim’
Jika dilihat dari rupa luaran Honda WR-V ini, nampak sporti dan premium terutamanya dengan varian RS. Tetapi bila mula-mula masuk ke dalam, rasa sedikit kecewa. Entah kenapa, tapi kabinnya seperti ‘kosong’.
Bila diteliti balik, sebenarnya okay sahaja untuk harga ini. Cuma mungkin penulis terbawa-bawa dengan kecantikan badan luaran, jadi penulis dapat harapan tinggi untuk bahagian dalaman.
Banyak plastik keras pada papan pemuka dan panel pintu, tetapi terdapat elemen hitam glos dan merah dengan balutan kulit lembut di papan pemuka bahagian kiri, sedikit sebanyak menyerikan pemandangan.
Jelas kabin WR-V ini setaraf dengan City walaupun tidak serupa sepenuhnya. Jika dibandingkan, kabin HR-V lebih mempunyai rasa ‘wow’, setaraf dengan Civic. Tetapi harga pun dah jauh berbeza, bukan.
2. Pemanduan tak sepadan nama RS
Apa yang anda bayangkan bila terlihat nama RS pada sesebuah kereta? Racing? Sporti? Ya, penulis pun sama.
Tetapi pemanduan Honda WR-V ini tidak menggambarkan lencana RS yang dipakainya. Bukanlah penulis mengharapkan pemanduan seperti Civic Type R, cuma mungkin boleh tala suspensi dan sterengnya untuk lebih tepat dan jitu.
Atau mungkin maksud RS bagi Honda Malaysia berbeza untuk WR-V ini, bukannya ke arah mutorseport… Jika dilihat pada rupa paras dan kemasan, boleh dikira sepadan dengan nama RS.
Malah, kami juga faham kepada siapa WR-V RS ini disasarkan. Lebih kepada keluarga kecil yang mahukan kenderaan praktikal dan selesa, tetapi disulami elemen dan imej sporti.
Enjin 1.5-liter i-VTEC membekalkan 119hp dan 145Nm tork, lebih dari mencukupi untuk kegunaan harian. Kotak gear CVT pula cukup cekap dan responsif, masih antara yang terbaik dalam segmennya.
Kombinasi enjin 1.5 i-VTEC dengan CVT ini memberikan penjimatan bahan api yang cukup baik, sekitar 13.5km per liter mengikut ujian penulis.
3. Skrin infotainment jimat kos
Yang ketiga dan terakhir ialah skrin infotainment Honda WR-V RS ini yang seperti jimat kos. Entah mengapa, penulis rasa pada harga antara RM89,999 hingga RM107,900 untuk RS ini, skrinnya patut mempunyai resolusi dan paparan lebih baik.
Penulis tidak pasti apa sebenarnya yang perlu ditambah baik, penulis bukannya jurutera bahagian ini. Tetapi seolah-olah kurang nilai di sini. Sebagai contoh, paparan undur sekadar cukup-cukup sahaja, hanya dengan garisan statik untuk panduan.
Tiada masalah dari segi saiz skrin, boleh dikatakan memadai. Kelengkapan juga cukup baik, ia didatangkan dengan sambungan Apple Carplay dan Android Auto, dua soket USB, dan barisan ciri keselamatan Honda Sensing.
Baiklah, cukup rasanya tiga perkara utama berkenaan Honda WR-V RS ini. Jika kita senaraikan lebih-lebih perkara tidak disukai, nanti marah pula geng-geng H di sini.
Di bahagian lain, banyak lagi perkara yang WR-V ini cemerlang seperti kabin yang luas untuk segmen ini dan kelengkapan keselamatan yang cukup lengkap. Pakej pada WR-V menunjukkan Honda Malaysia sangat memahami pasaran dan keperluan pasaran negara ini.
Anda boleh baca laporan penuh pandu uji kami di sini.
Mitsubishi Motors dilapor akan menyertai pakatan automotif Honda-Nissan dalam usaha untuk meningkatkan daya saing dan bertahan dalam pasaran yang sangat kompetitif.
Perkembangan terbaharu ini dilihat akan membahagikan industri automotif Jepun kepada dua kumpulan besar, iaitu Toyota Motor Group serta pakatan Honda-Nissan-Mitsubishi.
Menurut laporan Nikkei, Mitsubishi Motors telah menandatangani perjanjian yang tidak boleh didedahkan (NDA) dengan pengeluar kedua dan ketiga terbesar di Jepun itu.
Untuk tahun fiskal berakhir Mac 2024, Honda mencatatkan jualan sebanyak 4.1 juta unit di peringkat global, diikuti dengan Nissan sebanyak 3.44 juta unit. Dengan jumlah jualan Mitsubishi sekitar 810,000 unit, pakatan tersebut akan mempunyai jumlah jualan sebanyak 8.35 juta unit.
Sebagai perbandingan, Toyota selaku pengeluar automotif terbesar telah membentuk pakatan dengan pengeluar seperti Daihatsu, Suzuki, Subaru, Mazda dan Hino Motors, menjadikan jumlah jualan kenderaan secara keseluruhan mencecah 16 juta unit.
Butiran khusus berkenaan perjanjian antara Mitsubishi dan Honda-Nissan akan dimuktamadkan kelak.
Namun menurut laporan itu lagi, ketiga-tiga jenama itu berhasrat untuk menyeragamkan perisian dalam kenderaan, selain melengkapkan barisan kenderaan masing-masing terutama berkaitan elektrifikasi rangkaian kuasa dan segmen kenderaan mini.
Boon Siew Honda (BSH) mengumumkan pilihan warna baharu bagi motosikal grand tourer ikonik, Honda GL1800 Gold WIng Tour.
Bagi tahun 2024, GL1800 Gold Wing Tour kini hadir dengan warna Heavy Gray Metallic dan akan mula tiba di pusat pameran rasmi Honda bermula Ogos 2024 dengan harga jualan RM212,888.
Atas kertas, Gold Wing Tour merupakan varian perdana (flagship) dan hadir dengan tiga ruang simpanan dan penyandar untuk pembonceng.
Gold Wing Tour ini menawarkan 125hp pada 5,500rpm da 170Nm pada 4,500rpm yang terhasil dari enjin 6-silinder 1,833cc SOHC 24-valve. Model ini juga dipadankan dengan transmisi DCT (dual-clutch transmission) generasi ketujuh yang menjanjikan pengalaman menunggang yang lebih efisien ekoran ketiadaan klac tangan.
Antara perincian lain ditawarkan termasuk:
storan 61L
panel meter TFT 7-inci denan Apple CarPlay dan Android Auto
Throttle-By-Wire dengna 4 mod; Tour, Sport, Econ dan Rain
pencahayaan LED
Integrated Starter Generator
Setiap pembelian Honda GL1800 Gold Wing Tour ini didatangkan dengan waranti kilang dua tahun atau 20,000km (mana yang sampai dulu).
Boon Siew Honda (BSH) memperkenalkan dua pilihan warna baharu bagi motosikal gaya cruiser CMX500 Rebel.
BSH dalam satu kenyataan memaklumkan CMX500 Rebel kini hadir dengan warna Mat Laurel Green Metallic dan Seal Silver Metallic.
Seal Silver Metallic
Mat Laurel Green Metallic
Atas kertas, Rebel dikuasakan enjin 471cc ‘parallel-twin’ dengan PGM-Fi yang menawarkan 45.6hp pada 8,500rpm dan 43Nm pada 6,500rpm.
Antara ciri utama ditawarkan motosikal ini adalah tangki bahan api berkapasiti 11.2L yang menawarkan penjimatan minyak efisien sesuai untuk kegunaan harian mahupun tunggangan di hujung minggu.
Meskipun bergaya retro, CMX500 Rebel dilengkapi dengan ciriterkini antaranya ABS dwi-saluran, pencahayaan LED penuh depan dan belakang serta panel meter LCD yang memaparkan maklumat seperti petunjuk gear dan penggunaan bahan api.
Menurut BSH, Honda CMX500 Rebel ini ditawarkan pada harga RM33,899 dengan setiap pembelian disertakan dengan waranti dua tahun atau 20,000km (mana yang sampai dulu).
ANDA pasti pernah terbaca kisah di media sosial dimana seorang gadis meletakkan syarat bakal suami perlu memiliki sebuah kereta Honda untuk mengahwininya. Malah ada pula wanita yang sanggup meninggalkan teman lelaki kerana mahu bersama dengan lelaki lain yang memiliki Honda.
Sampai begitu sekali penangan Honda?
Disukai bakal mak mertua
Kami rasa perkara sebegini hanya berlaku di Malaysia. Jenama Honda begitu dipuja sehingga menjadi penanda aras dan penentu untuk banyak benda.
Graduan yang baru mula bekerja mengimpikan untuk memiliki sebuah Honda. Atau ada juga golongan sudah berkahwin tetapi sanggup mengikat perut asalkan dapat memandu Honda.
Kemudian mulalah tengah bulan makan Maggi, dan kadang-kadang dalam group komuniti bertanya soalan-soalan seperti, ”Kat mana nak cari tayar murah untuk Civic FE? Tayar Linglong ni okay tak?”
Bukan masalah jenama tayar itu, sebenarnya okay sahaja untuk kegunaan biasa. Tetapi anda memandu Honda Civic yang dijuruterakan untuk mempunyai pemanduan dan pengendalian sporti, sepatutnya anda memberikan tayar yang sepadan dengannya.
Bila pakai tayar terlalu bajet, ia akan membantutkan prestasi sebenar Civic itu. Ia boleh diibaratkan seperti menyuruh Usain Bolt, jaguh olahraga dunia untuk berlari pakai kasut Cap Ayam. Anda rasa beliau mahu?
Silap-silap pelari biasa dapat potong dia. Mestilah Usain Bolt mahu kasut berjenama dunia dengan teknologi tertentu juga.
Yang jejaka nak ‘cari makan’ mesti bawa Honda, dan para gadis pula tak pandang kereta lain selain Honda.
Silap-silap antara kereta Audi A5 atau Mercedes A200 dengan Honda Civic, para gadis lebih tertarik kepada mereka yang memandu jenama H ini. Padahal Audi dan Mercedes jauh lebih mahal (itu pun jika harga penting).
Anda mesti tak pelik jika bakal mak mertua pun meletakkan syarat Honda untuk bakal menantu, bukan?
Mengapa begini?
Sebenarnya perkara ini menjadi kepelikan sejak sekian lama. Malah sesama kami para pengamal media permotoran di Malaysia pun hairan, mengapa Honda begitu diagung-agungkan oleh sesetengah rakyat Malaysia.
Honda cantik? Model-model terkini Honda seperti CR-V dan HR-V memang cantik, rekaan masing-masing menepati citarasa pengguna. Tetapi model lain seperti Peugeot 2008 dan Mazda CX-30 pun cantik.
Tak dinafikan City Hatchback boleh jadi agak sporti juga bila dimodifikasi, memang jadi kegilaan generasi muda.
Sumber: Facebook
Kemudian nak kata laju, biasa-biasa sahaja. Civic dengan enjin 1.5 VTEC Turbo memang menarik dan lebih tinggi outputnya berbanding pesaing seperti Mazda3 dan Toyota Corolla. Tetapi kelajuan terlalu subjektif dan bergantung kepada banyak faktor. City dan WR-V pula tidaklah laju.
City Hatchback e:HEV RS mempunyai enjin hibrid paling berkuasa dalam kelasnya, dengan tork 253Nm. Tetapi ia bukanlah kereta sports. Kalau Civic Type R itu barulah kita kata laju, tetapi itu dah level lain, saing-saing dengan Volkswagen Golf R dan Mercedes-AMG A35.
Honda luas? Yang ini kami setuju. Model-model Honda seperti City, HR-V, dan CR-V boleh dikatakan paling luas dalam segmen masing-masing, tetapi ini bukan penyebab ia menjadi kegilaan rakyat Malaysia, kan?
Dan walaupun kadang-kadang Honda menghadapi masalah dan isu dari pengguna, jenama ini terus diminati. Anda rasa kenapa?
Realiti
Semua ini sebenarnya ditafsirkan dalam angka jualan juga, kerana sering menjadi jenama bukan nasional paling laris di Malaysia. Untuk tahun 2023 sahaja, Honda menjual lebih dari 80,000 kenderaan di negara ini.
Tetapi lain ceritanya di pasaran-pasaran luar. Di Jepun contohnya, Honda menjual sekitar 590,000 kenderaan sahaja, di tempat keempat berbanding Toyota dan Lexus di tempat pertama dengan lebih 1.67 juta kenderaan terjual.
Di Eropah pula, Honda berada di kedudukan bawah yang entah ke berapa, kami tak sempat kira. Tempat pertama ialah Volkswagen Group dengan lebih 3 juta unit jualan, tetapi ya lah, kumpulan ini ada banyak jenama.
Tetapi jenama tunggal antara tertinggi jumlah jualannya adalah Ford (518,371), Tesla (366,326), dan Nissan (293,476). Ya, Nissan yang sendu di Malaysia, agak top di Eropah. Honda menjual kira-kira 60,606 kenderaan di sana pada 2023.
Jika mahu tengok negara-negara jiran kita, di Indonesia misalnya, Honda di tempat ketiga selepas Toyota dan Daihatsu. Untuk Thailand pula, Honda di tempat ketiga juga, tetapi di belakang Toyota dan Isuzu.
Kesimpulannya, setiap pasaran adalah unik dengan trend dan selera masing-masing. Jika mahu terus fanatik sesuatu jenama, teruskan asalkan tidak menyusahkan sesiapa. Belilah kereta apa yang anda mahu asalkan poket mengizinkan.
Cuma menarik untuk melihat dan membandingkan adakah situasi sama berlaku di tempat lain. Sekian dulu untuk topik Sembang Engear kali ini.
Jika anda ada topik lain yang biasa anda sembang di kedai kopi dan ingin kami kupaskan, nyatakan di ruangan komen. Terima kasih kerana membaca, jumpa lagi!
Honda sebelum ini telah menghidupkan kembali nama ikonik Integra untuk digunakan di pasaran Amerika Syarikat dan China.
Biarpun membawakan penampilan yang berbeza, ia tetap membawakan satu persamaan yang ketara – menggunakan asas daripada Honda Civic.
Kini, sebuah lagi nama ikonik bakal diberikan nafas baharu, iaitu Honda Prelude di mana kereta sports dua pintu ini dijangka akan ditawarkan di pasaran Eropah menjelang pertengahan dekad ini.
Sama seperti dua jenis Honda Integra yang disebutkan tadi, Honda Prelude generasi baharu ini juga akan dibangun berdasarkan platform Honda Civic.
Selain ditawarkan dalam versi pemanduan sebelah kiri (LHD) dan pemanduan sebelah kanan (RHD), Honda dijangka akan memasarkan kereta sports Prelude dengan teknologi hibrid e:HEV yang telah wujud pada model Civic masa kini.
Dalam tetapan sedia ada, enjin 2.0 liter hibrid aspirasi semula jadi itu mampu menjana kuasa setinggi 181 hp dan 232 Nm, namun terdapat laporan di mana angka tersebut akan dipertingkatkan kepada 208 hp khusus untuk model Prelude.
Honda Prelude generasi baharu ini turut menjanjikan pengalaman pemanduan menyeronokkan yang dapat dicapai menerusi keseimbangan yang sempurna antara dinamik pemanduan dan kecekapan penggunaan bahan api.
Apa yang pasti, ketua jurutera Tomoyuki Yamagami sebelum ini telah menegaskan yang Honda Prelude tidak akan menjadi model Honda yang lebih sporti berbanding Honda Civic Type R.
Berdasarkan imej rasmi yang dibekalkan, Honda Prelude berwarna merah ini tidak membawakan perubahan rekaan yang ketara berbanding unit konsep yang dipamerkan semasa Japan Mobility Show 2023 yang lalu.
Keempat-empat sudut gerbang roda kini dipadankan dengan rim hitam bersaiz 20 inci, diikuti dengan angkup brek berwarna merah dan padanan kit badan yang diperbuat daripada gentian karbon.
Setakat ini, Honda masih belum mendedahkan perincian berkenaan rekaan ruang kabin, namun melihatkan kepada struktur bonet yang rendah serta cermin hadapan yang tinggi itu mampu menawarkan medan penglihatan yang lebih luas.
Berita baiknya, Honda Prelude generasi keenam ini akan dipamerkan kepada umum pada acara Goodwood Festival of Speed yang akan berlangsung pada minggu ini.
DALAM hidup ini, ada tiga perkara yang pasti iaitu kematian, cukai dan sentuhan Mugen untuk setiap model Honda.
Selepas memperkenalkan kit badan untuk Civic Type R FL5, syarikat penala Jepun itu kini menawarkan pula pakej naik taraf untuk Honda Freed yang dilancarkan baru-baru ini.
Menurut Mugen, pakej tersebut dibangunkan berdasarkan konsep “Sports for Everyone” untuk pelanggan yang gemarkan gaya hidup aktif.
Tidak banyak maklumat yang diberikan namun seperti yang boleh dilihat, kit badan Mugen sedikit sebanyak membuatkan MPV itu kelihatan lebih sporty.
Mugen membangunkan kit badan yang berbeza untuk varian Air dan Crosstar. Varian Air yang tampil lebih ringkas dalam keadaan standard, kini nampak lebih agresif dengan gril Mugen dan penambahan liang udara dan splitter pada bampar depan.
Untuk bahagian sisi, ia diberikan jalur grafik berwarna hitam, visor tingkap dan skirt sisi. Ia juga kelihatan sedikit lebih rendah berbanding versi standard, bermakna ada kemungkinan yang pakej ini turut merangkumi sistem suspensi.
Di belakang, kehadiran spoiler bumbung, kemasan tailgate, liang udara bampar dan diffuser melengkapkan penampilan segar Freed Mugen.
Sementara itu, penampilan Freed Crosstar, yang sebenarnya sudah agak rugged dengan adanya elemen-elemen SUV, dipertingkatkan lagi menerusi tulisan ‘MUGEN’ berwarna hitam pada bonet, jalur grafik dengan corak camo, rim aloi aftermarket, cermin sisi hitam dan spoiler.
Seperti yang boleh dijangka, pakej naik taraf ini meliputi aspek kosmetik sahaja. Di pasaran Jepun, Freed boleh didapati dengan enjin 1.5-liter empat silinder dengan 117 hp dan 142 Nm, dipadankan dengan transmisi CVT dengan pilihan pacuan roda depan atau semua roda.
Ia juga ditawarkan dalam versi hibrid e:HEV yang menampilkan gabungan enjin 1.5-liter berkuasa 105 hp dan 127 Nm, serta motor elektrik yang menjana 121 hp dan 253 Nm.
Honda Motor Company dan Mitsubishi Corporation telah mengumumkan penubuhan syarikat kerjasama baharu 50:50 yang dinamakan sebagai ALTNA di Jepun pada bulan Julai 2024.
Matlamat syarikat baharu ini adalah untuk membantu mengoptimumkan kos penggunaan kenderaan elektrik (EV), meningkatkan nilai hayat bateri serta peredaran sumber dalam Jepun serta membantu menampung peningkatan permintaan tenaga menerusi penggunaan bateri simpanan grid.
Tiga perniagaan utama yang bakal diperkenalkan oleh ALTNA kelak, iaitu perniagaan pajakan bateri EV, perniagaan guna semula bateri, serta pelan pengecasan pintar.
ALTNA akan mula menawarkan pelan pajakan bateri EV menerusi model Honda N-VAN e:, di mana mereka akan mengawal sepenuhnya proses pemilikan bateri EV yang dipajak serta memantau tahap penggunaan sepanjang tempoh pajakan.
Data yang dikumpul akan digunakan untuk tujuan penambahbaikan tahap kebolehpercayaan yang diukur menerusi pelbagai parameter.
Apabila bateri tersebut sudah mencapai penghujung kitaran hayat, ia akan digunakan semula sebagai bateri storan grid. ALTNA juga akan memastikan bateri-bateri ini dikitar semula mengikut kaedah yang betul.
Menerusi perniagaan pengecasan pintar pula, ALTNA akan menawarkan pelan yang dapat membantu pengguna mengelakkan pengecasan waktu puncak, sekaligus mengurangkan kos secara keseluruhan.
Selain itu, pelan pengecasan ALTNA juga akan mengutamakan penggunaan tenaga hijau yang boleh diperbaharui untuk pengecasan EV sekiranya terdapat lebihan tenaga tersebut pada grid kuasa.
HONDA Malaysia telah memperkenalkan Honda Insurance Plus (HiP) yang dinaik taraf, menawarkan pelan insurans automotif dengan nilai terbaik khas untuk pemilik Honda.
Pakej HiP yang dinaik taraf ini menawarkan gabungan tiga faedah termasuk khidmat menunda tanpa had perbatuan, 100% pembayaran sehingga 15 tahun, dan 100% perlindungan ke atas pembaikan kemalangan (tanpa betterment) sehingga 13 tahun.
Pakej HiP ini memfokuskan kepada tiga teras utama iaitu Penyelamatan, Perlindungan dan Penjimatan.
Penyelamatan
Pelanggan akan mendapat faedah tambahan termasuk khidmat tunda tanpa had perbatuan untuk kemalangan, kerosakan dan banjir, manakala perkhidmatan pembaikan tepi jalan menawarkan kos buruh percuma sehingga RM200, tidak termasuk alat ganti.
Pelanggan boleh menghubungi Bantuan Kecemasan HiP 24/7 Honda Malaysia di 1-800-18-1177 untuk perkhidmatan bantuan kerosakan dan kemalangan. Pasukan penyelamat akan bersedia untuk membantu pelanggan dengan insiden yang tidak diduga termasuk tayar pancit.
Perlindungan
Ahli HiP yang keretanya dibaik pulih di pusat Badan & Cat bertauliah Honda akan mendapat manfaat pra-kelulusan tuntutan yang pantas untuk tuntutan bawah RM30,000.
Pelanggan diberi jaminan bahawa semua kerja pembaikan dijalankan menggunakan alat ganti tulen Honda dengan waranti selama enam bulan atau 10,000 km.
Pelanggan juga layak mendapat Perlindungan Kemalangan Diri sehingga RM15,000 sekiranya berlaku Kematian Akibat Kemalangan atau Hilang Upaya Kekal dalam kemalangan kereta yang dinamakan.
Penjimatan
Sekiranya kenderaan dicuri atau tidak boleh dibaiki selepas kemalangan, pelan HiP yang dinaik taraf menjamin pembayaran insurans 100% berdasarkan nilai kereta yang dipersetujui sehingga 15 tahun dari tarikh pendaftaran (sebelum ini 13 tahun).
Selain itu, kenderaan yang dilindungi oleh pelan ini layak menikmati perlindungan 100% selama 13 tahun tanpa yuran betterment, membolehkan penggantian alat ganti lama kenderaan Honda yang rosak akibat kemalangan dengan alat ganti baru dan tulen.
HiP yang dinaik taraf akan dilancarkan bermula 1 Julai 2024, dan semua pelanggan Honda sedia ada dan baru dialu-alukan untuk memperbaharui atau memohon pakej HiP mereka di mana-mana wakil pengedar sah Honda.
SIAPA masih ingat Honda Freed yang pernah masuk ke pasaran Malaysia dulu? Generasi ketiga Freed baru dilancarkan di Jepun dengan pilihan enjin 1.5-liter NA dan hibrid, jom kita lihatkan perinciannya.
Enjin 1.5-liter petrol 4-silinder menawarkan 117hp dan 142Nm tork, dengan transmisi CVT menghantar kuasa ke roda depan. Terdapat juga pilihan pacuan semua-roda.
Varian hibrid pula dibekalkan dengan sistem e:HEV yang terdiri enjin 1.5-liter berkuasa 105hp dan 127Nm, digandingkan dengan motor elektrik berkuasa 121hp dan 253Nm. Sistem ini mirip dengan e:HEV pada City dan Civic.
Dari segi saiz, Honda Freed baharu ini mempunyai ukuran 4,310mm panjang, 1,720mm lebar, dan sehingga 1,780mm tinggi. Jarak roda dikekalkan, pada 2,740mm.
Reka bentuk Freed kali ini lebih bersegi dengan permukaan rata di sisi badan. Muka depan juga lebih menegak, dengan lampu trapezoidal dan DRL bertitik. Gril di tengah hanya mempunyai lubang kecil, manakala apron bawah lebih terbuka.
Dapat dilihat di bahagian sisi ialah pintu belakang jenis gelungsur, kemudian terdapat juga garisan sisi yang ditarik dari lampu depan melepasi pemegang pintu. Jika anda pilih varian Crosstar, ia dilengkapi rupa dan kemasan unik yang lebih rugged.
Rekaan dalam juga menegak dan dilihat seperti mengutamakan ruang dan praktikaliti. Paparan instrumen kini digital, dan papan pemuka dibaluti dengan kemasan fabrik. Menurut Honda, fabrik yang digunakan adalah kalis air dan minyak.
Bergantung kepada varian, anda boleh pilih konfigurasi tempat duduk 2+2+2 atau 2+3+2, tetapi Crosstar hanya mempunyai lima atau enam tempat duduk.
Honda Freed di Jepun dilengkapi dengan ciri keselamatan Honda Sensing yang merangkumi Autonomous Emergency Braking, Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist dan pelbagai lagi. Harga bermula 2.5 juta Yen (RM73,536).
Menarik jika masuk Malaysia? Kami rasa ia boleh jadi pilihan untuk peniaga kecil-kecilan dan hujung minggu.
Honda Motor dilapor akan menghentikan pengeluaran motosikal bersesaran kecil pada Mei 2025 disebabkan undang-undang pelepasan emisi lebih ketat yang bakal dilaksanakan pada tahun yang sama.
Menurut laporan Nikkei Asia, langkah tersebut akan memberikan kesan kepada model-model moped dengan enjin bersesaran 50 cc dan ke bawah.
Di Jepun, motosikal bersesaran 50 cc merupakan antara tunjang utama sistem pengangkutan di Jepun semasa ledakan ekonomi pasca perang. Disebabkan harga yang mampu milik dan jimat bahan api, ia juga merupakan antara pilihan yang popular di kalangan golongan pekerja dan pelajar.
Honda mendahului pasaran dengan melancarkan model ikonik Super Cub C100 bersesaran 49 cc pada tahun 1958, di mana siri Super Cub kemudiannya menjadi model dua tayar yang paling laris terjual di seluruh dunia dengan lebih 110 juta unit terjual.
Tidak menghairankan apabila Honda sendiri menguasai 80 peratus pegangan pasaran domestik dalam kelas kenderaan ini.
Selain daripada faktor undang-undang emisi yang semakin ketat, pengeluar Jepun turut berdepan dengan angka jualan yang merudum saban tahun.
Menurut data daripada Japan Automobile Manufacturers Association, sebanyak 2.5 juta unit motosikal di dalam kategori tersebut (termasuk pengeluar selain Honda) telah dipasarkan pada tahun 1980.
Namun angka tersebut menjunam kepada 150,000 unit pada tahun 2022, diikuti 90,000 unit pada tahun 2023 disebabkan oleh populariti e-bike dan skuter elektrik.
Untuk memenuhi piawaian emisi baharu sudah pasti memerlukan kos pembangunan yang besar, dan tidak dapat tidak Honda perlu menaikkan harga jualan bagi mengimbangi kos pembangunan yang telah dilaburkan.
Selain daripada itu, format motosikal 50 cc yang cukup unik untuk pasaran Jepun menyebabkan Honda melihat keadaan ini sebagai satu penghalang besar untuk memasarkannya di peringkat global.
Di Jepun, motosikal bersesaran 50 cc ini dijual pada harga bermula dari 200,000 yen hingga 300,000 yen (RM5,892 hingga RM8,838).
Dengan penambahbaikan yang perlu dibuat, harga jualan tersebut berkemungkinan besar akan melonjak lebih mahal daripada motosikal bersesaran 125 cc (julat harga 300,000 yen-450,000 yen atau RM8,838 hingga RM13,257).
SELAIN CBR250RR, Boon Siew Honda turut mengumumkan pelancaran motosikal Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES atau lebih dikenali sebagai Africa Twin.
Untuk model baharu ini, tork yang dijana oleh enjin DOHC silinder berkembar bersesaran 1,084 cc kini meningkat sebanyak 7% kepada 112 Nm pada 5,500 rpm, sementara kuasa kekal 100.5 hp (75 kW) pada 7,500 rpm.
Selain tork yang lebih tinggi, transmisi klac berkembar (DCT) model ini juga telah ditambah baik untuk feel yang lebih natural semasa motosikal mula bergerak dan antara gear pertama dan kedua.
Dalam mod manual, terdapat tiga mod yang membolehkan penunggang menukar gear menggunakan butang pada bar hendal. Mod Automatic D sesuai untuk tunggangan di bandar dan lebuh raya, manakala Automatic S memberikan karakter yang lebih agresif.
Selain itu, terdapat suis G yang boleh diakses menerusi skrin sentuh TFT yang boleh digunakan semasa menunggang dalam persekitaran off-road.
Ciri elektronik lain yang turut disertakan termasuk Throttle-by-Wire (TBW) dan Inertial Measurement Unit (IMU) enam paksi. IMU telah ditambah baik, menawarkan empat tahap kuasa dan tiga tahap brek enjin.
Sementara itu, Honda Selectable Torque Control (HSTC) memberikan tujuh tahap intervensi untuk tunggangan off-road. Sistem ini boleh dipadam untuk mereka yang inginkan kawalan manual sepenuhnya.
Tidak cukup dengan itu, motosikal ini juga mempunyai ABS dan Wheelie Control dengan tiga tahap input dan empat mod tunggangan iaitu Tour, Urban, Gravel dan Off-Road.
Sebagai tambahan, terdapat dua mod User yang boleh dilaras mengikut keperluan spesifik penunggang.
Sistem suspensi Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERATM) yang sebelum ini ditawarkan sebagai opsyen kini dibekalkan secara standard pada Africa Twin Adventure Sports ES.
Ia didatangkan dengan mod Mid, Hard, Soft, Off-Road dan User untuk prestasi optimum sama ada ketika menunggang secara solo, dengan pembonceng, dengan bagasi atau off-road.
Africa Twin Adventure Sports ES mempunyai fairing baharu yang direka untuk memberikan perlindungan angin yang lebih baik. Ia juga dilengkapi dengan tayar depan berukuran 19 inci yang meningkatkan kestabilan ketika menunggang.
Selain itu, kusyen busa urethane kini 8% lebih besar dan 15 mm lebih tebal berbanding sebelum ini. Ketinggiannya boleh dilaras antara 820 mm dan 840 mm untuk memberikan keselesaan dan mengurangkan keletihan.
Ditawarkan dalam warna Mat Ballistic Black Metallic dan Pearl Glare White, CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES dijual pada harga RM119,338.
BOON Siew Honda hari ini melancarkan Honda CBR250RR baharu yang dipertingkatkan dengan enjin lebih berkuasa dan skema warna lebih segar.
Untuk model tahun 2024, enjin 250 cc silinder berkembar DOHC itu kini menghasilkan 42 PS (31 kW) pada 13,000 rpm dan 25 Nm pada 11,000 rpm. Jumlah ini menunjukkan peningkatan kuasa sebanyak 1.36 PS (1 kW) lebih tinggi berbanding sebelum ini.
Menurut Honda, peningkatan kuasa itu dicapai dengan mengurangkan isipadu kebuk pembakaran dari 7.55 kepada 7.00 sentimeter padu, sekali gus mengubah nisbah mampatan dari 12.1 kepada 12.5.
Selain itu, diameter inlet port turut diperbesarkan dari 21.4 kepada 21.6 mm untuk meningkatkan kapasiti kemasukan, manakala omboh dan oil ring tension dioptimumkan untuk mengurangkan geseran.
Satu lagi pembaharuan yang dibawa adalah fork terbalik Separate Function Fork – Big Piston (SFF-BP) Showa yang bertindak untuk menstabilkan daya redaman serta memberikan pengalihan beban yang lebih bebas semasa tunggangan agresif.
Sementara itu, ciri-ciri seperti klac Assist & Slipper, ABS dwi saluran dan sistem Throttle-by-Wire dengan mod Sport, Sport+ dan Comfort dikekalkan.
CBR250RR direka berdasarkan konsep ‘bentuk pantas yang agresif’, dengan postur condong ke depan, sudut-sudut tajam dan struktur badan yang tidak ubah seperti motosikal berkapasiti tinggi.
Model ini didatangkan dengan fairing baharu dengan ciri aerodinamik termaju yang mampu mengurangkan rintangan udara sebanyak 6%.
Untuk warna, CBR250RR ditawarkan dalam dua warna iaitu Mat Zodica Blue Metallic dan Honda Tricolor. Harga jualan bermula dari RM27,999 tidak termasuk cukai jalan, insurans dan pendaftaran.
Boon Siew Honda menawarkan jaminan pengeluar selama dua tahun atau 20,000 km.
Di Jepun, Honda N-VAN merupakan antara kenderaan komersial ringan yang sangat popular, disebabkan pakej praktikaliti dan verstatiliti yang ditawarkan secara standard.
Selain daripada versi petrol, pembeli di sana juga kini boleh mendapatkan varian berkuasa elektrik yang digelar sebagai N-VAN e:, di mana model ini akan dijual bermula 10 Oktober nanti.
Berikut merupakan perincian ringkas spesifikasi N-VAN e: untuk pasaran Jepun:
1. Empat varian
N-VAN e: boleh didapati dalam empat varian utama, iaitu e: L4, e: FUN, e: G dan e: L2 yang mampu memenuhi pelbagai keperluan daripada sektor komersial hinggalah kepada kegunaan peribadi.
e: L4 merupakan varian aras mula dengan tetapan empat tempat duduk, dan kapasiti ruang kargo yang menyamai apa yang ditawarkan pada N-VAN versi petrol, serta dilengkapi dengan skrin LCD sebesar tujuh inci.
e: FUN pula secara asasnya merupakan versi L4 dengan penawaran warna luaran dan dalaman yang lebih ceria. Selain daripada lampu LED, e:FUN turut didatangkan dengan keupayaan pengecasan pantas.
e: G direka untuk keperluan komersial, di mana hanya ada satu tempat duduk sahaja ditawarkan. Ia menawarkan ruang kargo yang jauh lebih besar dengan lantai direndahkan sebanyak 120 mm dan panjang bertambah sebanyak 95 mm.
e: L2 membawakan konfigurasi tempat duduk tandem, di mana hanya ada satu penumpang yang boleh duduk di belakang pemandu. Ia juga masih lagi mampu menawarkan ruang kargo yang cukup besar, dibantu dengan bukaan pintu gelangsar yang besar tanpa kehadiran tiang B.
2. Motor elektrik tunggal
Kesemua varian N-VAN e: dibekalkan dengan motor elektrik tunggal yang memacu roda hadapan.
Sayang sekali, angka kuasa kuda dan daya kilas tidak didedahkan secara rasmi.
3. Jarak gerak 245 km
Secara standard, N-VAN e: mempunyai pek bateri yang diletakkan di bawah lantai, dengan kapasiti 29.6 kWh.
Ia menawarkan jarak gerak sejauh 245 km untuk sekali cas penuh (data WLTC), memadai untuk kegunaan penghantaran barang di dalam kawasan bandar.
4. Pengecasan pantas
Menariknya, N-VAN e: turut menyokong fungsi pengecasan pantas sehingga 50 kW, di mana bateri boleh dicas penuh dalam tempoh 30 minit sahaja.
Pengecasan AC 6.0 kW pula membolehkan bateri dicas penuh dalam tempoh 4.5 jam sahaja.
N-VAN e: turut mempunyai sistem pemanasan dan penyejukan bateri yang tersendiri bagi mengelakkan prestasi bateri merudum disebabkan perubahan suhu yang mendadak.
5. Sistem keselamatan
Untuk varian e: G dan e: L2, Honda melengkapkannya dengan ciri keselamatan seperti Sistem Brek Pengelakan Pelanggaran (CMBS), Sistem Stereng Pengelakan Pelanggaran Pejalan Kaki, Sistem Mitigasi Keluar Jalan (RDM), lampu suluhan tinggi automatik dan penderia parkir belakang.
Varian e: L4 dan e: FUN pula mendapat tambahan ciri seperti Kawalan Pendikit Mitigasi Pelanggaran depan dan belakang, Bantuan Pengekalan Lorong (LKA), Kawalan Jelajah Adaptif (ACC), Sistem Notifikasi Pergerakan Kenderaan Hadapan, Pengesanan Papan Tanda Trafik, serta penderia parkir hadapan.
6. Harga dari RM73 ribu
N-VAN e: akan dijual di pasaran Jepun bermula Oktober nanti, dengan harga jualan bermula dari JPY 2,439,800 (RM73,122) hingga JPY 2,919,400 (RM87,496) untuk varian e: FUN.
Selepas isu skandal melibatkan Toyota dan Mazda, tiba giliran Honda untuk mengakui terdapat isu penyelewengan data ujian penilaian kenderaan melibatkan lebih 20 model kenderaan petrol dan hibrid.
Pendedahan tersebut dibuat setelah Honda mendapat arahan rasmi daripada pihak Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan (MLIT) pada 26 Januari 2024 yang lalu.
Difahamkan terdapat tiga kes penyelewengan data dikesan dalam permohonan kelulusan jenis kenderaan melibatkan ujian tahap kebisingan, serta ujian output kuasa enjin dan motor elektrik di mana data yang direkodkan adalah berbeza berbanding nilai sebenar yang diukur.
Walau bagaimanapun, hampir kesemua model yang terjejas sudah pun ditamatkan produksinya dan tidak lagi dijual secara rasmi di pasaran Jepun, dan ada sesetengahnya telah digantikan dengan model generasi baharu.
Senarai 22 model kenderaan yang terlibat adalah seperti berikut:
Honda Accord/Accord Tourer/Accord Hybrid – produksi Februari 2011 hingga Mac 2016
Honda Acty – Disember 2009 hingga September 2013
Honda CR-V – November 2011 hingga September 2013
Honda CR-Z – Februari 2010 hingga September 2013
Honda Fit – November 2009 hingga September 2019
Honda Fit Shuttle – Februari 2011 hingga Julai 2013
Honda Freed/Freed+/Freed Spike – Oktober 2011 hingga September 2019
Honda Grace – Januari 2014 hingga November 2016
Honda Insight Exclusive – November 2011 hingga April 2013
Honda Inspire – Disember 2017 hingga Julai 2010
Honda Jade – April 2018 hingga Julai 2020
Honda Legend – Oktober 2010 hingga Jun 2012
Honda NSX – Ogos 2016 hingga Disember 2019
Honda N-Box/N-Box Custom – Disember 2011 hingga Januari 2013
Honda N-One – Oktober 2012 hingga Mei 2014
Honda N-WGN/N-WGN Custom – November 2013 hingga Mei 2019
Honda Odyssey – Oktober 2013 hingga September 2017
Honda Step WGN/Step WGN Spada – Oktober 2010 hingga Ogos 2017
Honda Shuttle – April 2015 hingga Mac 2019
Honda S660 – Mac 2015 hingga Disember 2019
Honda Vamos/Vamos Hobio – Ogos 2010 hingga September 2013
Honda Vezel – Januari 2018 hingga Julai 2020
Honda turut menjamin isu ini tidak melibatkan aspek keselamatan di mana kesemua model kenderaan yang terbabit dalam kes ini masih lagi selamat untuk dipandu.
Badan induk sukan permotoran FIA semalam (6 Jun 2024) baharu sahaja mengumumkan perubahan peraturan yang bakal diguna pakai dalam sukan Formula Satu bermula tahun 2026 dan seterusnya.
Perubahan peraturan itu akan menyaksikan kereta-kereta lumba F1 akan mendapat manfaat dari segi unit janaan kuasa, casis yang lebih ringan, dan dalam masa yang sama menitikberatkan aspek kelestarian menerusi penggunaan bahan api 100 peratus mampan.
Berikut merupakan perubahan yang bakal dibawakan pada sukan Formula Satu bermula tahun 2026:
1. Kuasa daripada unit hibrid telah diturunkan daripada 750 hp kepada hanya 536 hp, namun kuasa elektrik dipertingkatkan hampir 300 peratus daripada 161 hp kepada 469 hp!
2. Jumlah tenaga yang boleh dipulihkan semasa fasa brek digandakan kepada 8.5 MJ untuk setiap pusingan.
3. Pengenalan mod Manual Override yang mampu membekalkan tujahan tenaga daripada kuasa bateri untuk meningkatkan peluang memotong kereta di hadapan.
4. Untuk menghasilkan jentera yang lebih lincah, jarak antara roda maksimum telah dikurangkan sebanyak 200 mm kepada 3,400 mm, diikuti pengurangan lebar 100 mm kepada 1,900 mm.
5. Jentera F1 tahun 2026 perlu mempunyai berat minimum sekitar 768 kg, atau 30 kg lebih ringan berbanding jentera F1 2022. Saiz tayar masih lagi kekal 18 inci, namun dengan pengurangan lebar roda depan sebanyak 25 mm diikuti 30 mm untuk roda belakang.
6. Menurut FIA, aspek daya mendap (downforce) telah dikurangkan sebanyak 30 peratus, diikuti daya seretan sebanyak 55 peratus.
7. Jentera F1 2026 bakal mempunyai sistem aerodinamik aktif bagi menggantikan peranan DRS, dengan tujuan untuk meminimumkan kadar penggunaan bahan api atau memaksimumkan prestasi di selekoh.
Sistem aerodinamik aktif ini terdiri daripada sayap belakang dan hadapan yang boleh dilaraskan. Terdapat dua mod disediakan iaitu X-Mode (mengutamakan kepantasan garis lurus) dan Z-Mode (kelajuan mengejar di selekoh).
8. Aspek keselamatan jentera F1 2026 dipertingkatkan dengan beberapa perubahan, seperti contoh struktur hidung hadapan yang telah disemak semula bagi mengurangkan risiko tercabut sewaktu impak pelanggaran awal, diikuti perlindungan yang lebih menyeluruh terhadap pemandu dan kawasan sel bahan api.
9. Bermula tahun 2026, semua jentera Formula 1 akan menggunakan bahan api yang mampan, sebagai salah satu cara untuk mencapai sasaran Net Zero Carbon menjelang 2030.
10. Selain penggunaan bahan api yang lebih lestari, Formula 1 2026 bakal menyaksikan sehingga enam pengeluar utama yang bakal membekalkan unit rangkaian kuasa untuk jentera lumba, iaitu Ferrari, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Audi dan Ford.
HONDA Prelude membuat kemunculan mengejut di Tokyo Motor Show tahun lepas. Menurut Honda, model coupe itu akan menjadi realiti, dan ia terus menyemarakkan lagi spekulasi dalam kalangan peminat dan pemerhati automotif.
Berikut adalah beberapa perincian baharu yang kami ketahui. Jom lihatkan!
Tidak begitu sporti
Honda Prelude generasi baharu mungkin tidak begitu sporti seperti yang disangkakan. Malah, ia akan dipacu enjin hibrid.
Output adalah sekitar 200hp. Dan ketua jurutera Honda, Tomoyuki Yamagami berkata, Prelude baharu ini “tidak akan menjadi kereta paling sporti, paling lincah”.
Guna nama apa?
Kereta coupe sports ini akan terus menggunakan nama Prelude. Honda menggunakan nama ini untuk model coupe sports dua-pintu sejak 1978 hingga 2001.
Prelude baharu ini akan menggantikan Civic Coupe dan Accord Coupe. Ia juga akan menjadi antara model terawal untuk EV Honda akan datang.
Cantik ke?
Model konsep dalam gambar ini memberi gambaran jelas untuk kedatangan semula Honda dalam segmen coupe dua-pintu. Jika dilihat pada sejarah seperti model Civic, ia tidak lari jauh dari model konsep.
Jadi, kita boleh jangkakan perkara sama untuk Prelude ini.
Model konsep ini menampilkan rupa klasik hud depan yang panjang dan bahagian belakang pendek. Gril depan diapit oleh lampu yang nipis, manakala lampu belakang adalah jenis bar memanjang, terletak di bawah spoiler hitam.
Seperti biasa, perangai Honda tidak menunjukkan bahagian dalam kereta mereka. Begitu juga dengan Prelude ini, cerminnya digelapkan. Kami bayangkan kabinnya mempunyai papan pemuka seperti Civic FE.
Guna enjin apa?
Seperti disebut tadi, Prelude baharu akan menjadi model hibrid. Honda mengesahkan bahawa coupe ini bakal dilengkapi dengan enjin 2.0-liter 4-silinder yang sama seperti Civic e:HEV RS, tetapi ditambah dengan dua motor elektrik.
Bila mula dijual?
Honda dijangka mengeluarkan model ini pada pertengahan atau lewat 2025, sebab itu sesetengah pasaran melabelkan model ini sebagai Prelude 2026. Masih ada masa untuk kumpul duit!
Berapa harganya?
Bercakap pasal duit, berapa pula harganya nanti? Menurut laporan-laporan media antarabangsa, Honda mahu meletakkan Prelude lebih premium dari Civic dan Toyota GR86.
Civic paling mahal di Malaysia berharga RM167,900 untuk e:HEV RS. Toyota GR86 pula berharga hampir RM300,000. Kami syak Honda Prelude ini akan berharga antara RM290,000 hingga RM350,000.
Apa pendapat anda mengenai Prelude setakat ini, menarik? Atau lebih baik tambah sikit dan terus ambil Civic Type R FL5?
