Category Archives: MEKANIK

MEKANIK

7 tips mudah beli tayar baru untuk kereta anda

13 Comments

TAYAR antara komponen penting dalam kereta sama ada untuk memberikan keselesaan atau keseronokan pemanduan. Ia juga memerlukan pemeriksaan berkala agar sentiasa berada dalam keadaan baik dan apabila sampai masanya, perlu diganti.

Terlalu banyak tayar dalam pasaran dan jika tersalah beli, menyesal pula. Jadi, berikut kami kongsikan 7 tips panduan mudah agar anda dapat tayar paling sesuai dengan kereta anda.

Anda boleh telitikan perkara-perkara ini semasa memilih tayar:

1. Lebar tayar

Lebar ditunjukkan dengan tiga digit pertama pada label. Sebagai contoh, tayar bersaiz 205/40/R17 mempunyai lebar 205mm.

Lebar tayar mempengaruhi tahap cengkaman dan bunyi. Tayar lebih lebar memberikan lebih cengkaman tetapi lebih bising.

2. Profil (ketebalan) tayar

Faktor seterusnya yang berkait dengan lebar ialah profil (ketebalan) tayar. Ini ialah ketebalan sidewall (dinding tepi) yang dikira sebagai peratus dari lebar tayar.

Sebagai contoh, 205/40/R17 bermakna ia mempunyai profil 40 iaitu kira-kira 40 peratus dari 205mm.

Profil lebih tinggi (lebih dari 50) secara umumnya memberikan lebih keselesaan dan ketahanan, tetapi profil lebih rendah dikatakan mempunyai rupa lebih menarik dan memberikan respon stereng lebih baik.

3. Saiz tayar

Untuk keselamatan, adalah penting untuk mendapatkan saiz tayar yang betul untuk kereta anda. Pada label 205/40/R17, saiz dirujuk pada angka R17 yang bermakna 17-inci.

Menggunakan saiz tayar yang salah akan mempengaruhi fungsi sistem-sistem seperti ABS, ESC, serta bacaan TPMS dan speedometer.

4. Nilai kelajuan

Speed rating atau nilai kelajuan ditunjukkan dengan huruf terakhir pada label tayar. Untuk 205/40/R17/V, maka V ialah speed rating. Ini akan merujuk kepada tahap kelajuan pada carta yang mana rating lebih tinggi memberikan cengkaman dan kemampuan brek pada kelajuan lebih tinggi.

Carta kelajuan:

Q – 160 km/h
S – 180 km/h
T – 190 km/h
U – 200 km/h
H – 210 km/h
V – 240 km/h
W – 270 km/h
Y – 300 km/h
(Y) – Lebih 300 km/h

5. Corak bunga tayar

Terdapat tiga corak: symmetrical, directional dan asymmetrical.

Symmetrical ialah corak paling lazim – paling bagus untuk kesenyapan, tetapi tidak begitu optimum untuk jalan basah.

Untuk prestasi terbaik pada permukaan basah, anda perlu tayar directional – corak berbentuk-V yang direka untuk berpusing pada satu arah sahaja. Dengan rekaan lebih lebar, corak ini lebih baik untuk mengalihkan air ke tepi dan memberikan lebih cengkaman. Tetapi tayar ini lebih bising dari symmetrical.

Tayar asymmetrical boleh memberikan kedua-dua fungsi – coraknya separuh untuk permukaan basah, separuh lagi untuk mengurangkan bunyi, jadi anda dapat kedua-dua manfaat. Biasanya tayar asymmetrical lebih mahal.

6. Usia tayar

Tayar mempunyai jangka hayat dan tayar yang disimpan serta tidak digunakan juga boleh rosak dan menjadi tidak selamat untuk digunakan.

Tarikh pengeluaran tayar boleh dilihat pada kod empat-digit pada dinding tepi tayar. Sebagai contoh, 3220 bermakna ia dikilangkan pada minggu ke-32 tahun 2020.

Tayar yang lebih berusia biasanya lebih murah (terdapat diskaun). Untuk lebih selamat, jangan guna tayar yang berusia lebih enam tahun.

7. Jaminan kilang

Pengeluar biasanya menawarkan waranti/jaminan untuk tayar mereka, tetapi agak terhad. Semasa memilih tayar, lihat pada jaminan yang ditawarkan agar sesuai dengan kehendak dan keperluan anda.

Jemput tonton video di bawah untuk penerangan santai yang lebih jelas.

MEKANIK

Elak beli kereta ‘mangsa’ banjir, ini lima tips penting kena tahu

36 Comments

“JANGAN beli kereta terpakai selepas berlaku bencana banjir.”

Itu antara nasihat yang penulis selalu dengar sama ada daripada ahli keluarga atau rakan-rakan terdekat.

Mereka mendakwa ramai mangsa banjir akan menjual kenderaan dengan harga terlalu rendah di platform media sosial mahupun menerusi syarikat kereta terpakai.

Persoalannya, bagaimana untuk kita ketahui sesebuah kenderaan terpakai pernah terlibat dengan insiden banjir atau tidak?

Berikut beberapa tips kami kongsikan untuk panduan anda…

Periksa kesan karat atau kakisan

Perkara pertama yang perlu anda lakukan adalah dengan meneliti komponen serta badan kenderaan sama ada terdapat kesan karat atau kakisan.

Kebiasaannya, kenderaan pernah terlibat dengan banjir akan mempunyai karat serta kesan kakisan di bahagian tertentu seperti bawah pintu, ruangan tayar ganti dan bonet.

Jadi, jika anda mendapati terdapat terlalu banyak kesan karat dan kakisan maka tidak mustahil ia adalah kenderaan ‘mangsa’ banjir.

Teliti fabrik kerusi kenderaan

Kerusi kenderaan pernah terlibat banjir kebiasaannya akan terdapat kesan kotoran tidak dapat ditanggalkan.

Selain itu, kesan kotoran juga boleh didapati pada bahagian karpet dan lantai kenderaan.

Jika warna kerusi dan karpet terlalu kusam dan pudar maka, tidak mustahil ia adalah kenderaan pernah ditenggelami banjir.

Wap air pada lampu kenderaan

Bahagian lampu kenderaan yang terdapat wap atau takungan air tidak mustahil merupakan kenderaan mangsa banjir.

Kebiasaannya, wap atau air di bahagian lampu sukar untuk dikeringkan dan akan kekal dalam tempoh agak lama.

Makanya, perhatikan teliti sama ada lampu kenderaan tersebut berkabus atau tidak ya!

Kuatkan deria bau anda!

Pastikan anda tingkatkan deria bau ketika memasuki kenderaan yang ingin dibeli. Hal ini kerana bau akibat banjir amat sukar untuk dihapuskan.

Jika hidung anda dapat mengesan bau kurang menyenangkan maka, lupakan niat untuk beli kenderaan tersebut.

Salah satu kaedah terbaik mengesan bau adalah dengan memasuki kenderaan terbabit dan tutup kesemua pintu serta tingkap.

Periksa minyak enjin kenderaan

Tips kelima dan terakhir yang anda boleh cuba adalah dengan memeriksa minyak enjin kenderaan terbabit.

Minyak yang pernah bercampur air akan menghasilkan perubahan warna serta menjejaskan tahap kelikatannya dan terasa melekit apabila disentuh.

Kesimpulannya, hati-hati dan teliti ketika membeli kenderaan terpakai.

Perkara ini tidak semestinya ketika situasi pasca banjir tetapi sebaiknya sentiasa diamalkan tanpa mengira waktu.

Akhir kata jadilah pengguna yang bijak agar duit selamat, hati tenang!

MEKANIK

Perodua Viva masih jadi pilihan kereta terpakai, mahal ke nak jaga?

6 Comments

PERODUA Viva dilancarkan pada 2007 bagi menggantikan Kancil dan Kelisa. Fokusnya mudah: menjadi kereta kecil yang mesra pengguna, mudah dipandu dan paling penting, mesra poket.

Imej oleh: Mstar

Semasa pelancaran, ia ditawarkan dengan tiga pilihan kapasiti enjin – 649cc, 847cc dan 989cc – dan bergantung kepada enjin, anda boleh pilih kotak gear manual 5-kelajuan atau automatik 4-kelajuan.

Seiring dengan umurnya yang berusia lebih 10 tahun, Perodua Viva menjadi satu model popular dalam pasaran terpakai. Oleh itu, sebenarnya mahal ke tak nak jaga Perodua Viva ini? Mari kita lihatkan.

Minyak enjin

Perodua biasa menggunakan gred 5W-30 atau 10W-30, tetapi disebabkan kebanyakan sudah berusia, mungkin tahap kelegaan dalam komponen enjin sudah meningkat dan anda boleh pilih minyak enjin dengan kelikatan lebih tinggi seperti 10W-40.

Harga sekitar RM80 hingga RM120 termasuk penapis minyak dan upah.

Minyak gear

Bagi versi automatik, jenis ATF yang digunakan adalah jenis DIII dan kapasiti yang diperlukan sekitar 2.5-liter. Sekiranya penapis ditukar sekali, kapasiti ATF yang diperlukan adalah lebih tinggi. Kosnya dalam lingkungan RM280 hingga RM320.

Untuk versi manual, tidak perlu sekerap automatik, dan kosnya lebih rendah sekitar RM70 hingga RM90.

Air filter atau penapis udara

Komponen ini boleh ditukar sendiri kerana sangat mudah, tapi jika tidak tahu juga, boleh sahaja minta mekanik tukarkan semasa servis enjin. Harga murah sahaja, sekitar RM25.

Cabin filter atau penapis kabin

Ia berfungsi menapis udara dari luar sebelum masuk ke dalam kabin. Sekiranya sudah kotor, bau yang tak enak akan masuk ke dalam kabin dan sistem pendingin hawa juga mungkin tersumbat.

Harga sekitar RM15 hingga RM20 sahaja.

Spark plug atau palam pencucuh

Disebabkan kesemua varian Perodua Viva hanya mempunyai 3-silinder sahaja, maka hanya tiga unit palam pencucuh diperlukan. Petanda perlu ditukar adalah apabila kereta ada tersengguk atau rasa kehilangan kuasa.

Seeloknya tukar mengikut jadual sebelum ia menunjukkan simptom. Harga dalam lingkungan RM80 hingga RM90 termasuk upah.

Timing belt atau tali sawat

Perlu ditukar setiap 100,000km, harga sekitar RM400 hingga RM500 termasuk upah. Agak mahal, tapi bukan selalu. Mungkin dalam lima atau enam tahun, hanya sekali sahaja.

Engine mounting atau cagak enjin

Komponen ini perlu diperiksa terutamanya untuk kereta yang sudah melebihi usia 10 tahun. Malah, ada yang sekitar tujuh atau lapan tahun pun sudah menunjukkan tanda-tanda perlu ditukar.

Cagak enjin yang sudah rosak akan mengeras dan tidak dapat menyerap gegaran dari enjin. Maka, anda akan rasa lebih gegaran semasa memandu. Perlu ditukar agar tidak berlaku kerosakan melarat.

Terdapat tiga unit untuk satu set, dan lebih baik ditukar satu set. Harga sekitar RM400.

Klac

Khas untuk versi manual, dan klac memerlukan satu tempoh yang agak lama sebelum ia perlu ditukar. Kosnya dianggarkan sekitar RM600 hingga RM700, agak mahal kerana kerjanya agak rumit. Enjin perlu diturunkan sebelum kotak gear boleh dibuka.

Brake pad atau pelapik brek

Satu lagi komponen wear and tear, pelapik brek perlu ditukar setelah ia menipis. Terdapat banyak pilihan dalam pasaran, jenis ‘biasa’ berharga RM80 hingga RM100.

Brake rotor atau cakera brek

Tidak perlu ditukar sekerap pelapik brek, namun jika menujukkan tanda seperti tidak rata dan gegaran, ia perlu ditukar segera. Harga sekitar RM130 hingga RM150.

Brek belakang

Brek belakang adalah dari jenis dram, dan lebih sukar untuk diperiksa secara visual. Lebih baik anda bawa kereta ke bengkel, biar mereka yang pakar memeriksanya.

Sekiranya perlu ditukar, ia akan berharga sekitar RM160 termasuk upah.

Sistem pendingin hawa

Air-conditioning atau pendingin hawa juga memerlukan pemeriksaan dan penjagaan berkala. Belum tentu pendingin hawa sejuk, bermakna ia berfungsi dengan baik.

Flushing (menukar minyak baharu) perlu dilakukan mungkin beberapa tahun sekali untuk memastikan air-cond sentiasa berfungsi dengan baik. Ini juga akan menjaga komponen-komponen berkaitan seperti hos, compressor, condenser, dan evaporator.

Kos flushing adalah sekitar RM100 hingga RM150.

Penyerap hentak

Salah satu komponen dalam sistem gantungan, ia berfungsi memberikan keselesaan dan kawalan optima semasa memandu.

Tanda-tanda sudah rosak ialah suspensi terasa keras apabila melalui jalan tidak rata.

Terdapat beberapa pilihan OEM, dan harga sekitar RM550 hingga RM700 untuk satu set depan dan belakang termasuk upah. Jika keadaan penyerap hentak belakang masih baik, anda boleh tukar depan sahaja, lebih jimat. Yang penting tukar kiri dan kanan sekaligus.

Jadi ini lah sedikit sebanyak yang kami dapat kongsikan tentang kos penjagaan asas Perodua Viva.

Ketika baru dilancarkan pada tahun 2007, Perodua Viva berada dalam lingkungan harga RM28,400 sehingga RM44,200. Carian di atas talian juga mendapati bahawa Perodua Viva boleh didapati dengan harga serendah RM5,000 sehingga RM26,000. Cukup murah dan berpatutan.

Segala harga yang dinyatakan diatas adalah harga purata yang diambil dari pelbagai kawasan.

Sekiranya anda mahu membeli alat ganti dengan harga yang berpatutan, boleh layari link ini

https://shopee.com.my/ngrautoparts.os

Semoga perkongsian kali ini membantu anda dalam pemburuan mencari Perodua Viva.

MEKANIK

Kos servis Proton Saga BLM mahal atau murah? Cikgu Mas’od terangkan

7 Comments

KALI ini Cikgu Mas’od ingin kongsi kos selenggara dan sedikit panduan mengenai antara kereta popular di pasaran terpakai, iaitu Proton Saga BLM.

Model ini dikeluarkan pada 2008 sebagai generasi kedua Proton Saga, menggantikan generasi sebelumnya yang telah mula berada dalam pasaran sejak 1985.

Proton Saga BLM atau Base Line Model menerima pembaharuan secara total dari keseluruhan aspek. Tiada lagi pengaruh Proton Saga generasi pertama pada model ini.

Semasa dilancarkan, Proton memperkenalkan tiga varian iaitu N-Line, B-Line dan juga M-Line. Ketiga-tiga model ini menerima enjin 4-silinder S4PE CamPro IAFM bersesaran 1,322cc (1.3-liter).

Enjin ini mampu menghamburkan kuasa sebanyak 94hp pada 6,500rpm dan 120Nm tork pada 4,000rpm. Pilihan kotak gear adalah manual 5-kelajuan atau automatik 4-kelajuan.

Dengan harga sekitar RM31,500 hingga RM45,500, ia kekal antara ‘kereta rakyat’ pilihan utama, malah masih agak popular di pasaran terpakai. Carian di atas talian mendapati ia berada pada julat harga sekitar RM6,000 sehingga RM18,000. Harga yang mampu dimiliki oleh rakyat marhaen.

Maka sebab itulah, Cikgu Mas’od ingin kongsikan dengan anda hari ini sedikit bab penyelenggaraan Proton Saga BLM.

Antara aspek penyelenggaran utama dan penting bagi Proton Saga BLM adalah: Minyak enjin, minyak kotak gear, klac, pelapik brek, cakera brek, penapis udara, penapis kabin, palam pencucuh, tali sawat, intake manifold, dan cagak (mounting) enjin.

Selain itu, perkara yang perlu diperhatikan termasuklah sistem pendingin hawa, dan penyerap hentak.

Jemput tonton video di bawah untuk penerangan ringkas serta harga anggaran komponen utama.

Semoga perkongsian ini membantu anda dalam mencari Proton Saga BLM!

MEKANIK

Brek belakang disc lebih baik dari drum – fakta atau auta?

4 Comments

SERING kali kita mendengar kata-kata yang menyatakan brek belakang jenis disc (cakera) lebih baik dari drum (dram). Pernyataan ini digunakan tidak kira untuk kereta atau motosikal.

Namun, benarkah pernyataan ini? Adakah ia fakta atau auta semata-mata?

Jawapan paling ringkas ialah, tidak semestinya.

Isu brek belakang disc vs drum

Sumber: AutoGuru

Baik, kenapa timbul isu ini? Untuk kenderaan empat roda, boleh dikatakan semua kereta moden sekarang dilengkapi brek cakera di depan, tetapi bukan semua model mendapat brek jenis sama di belakang.

Untuk motosikal pula, bukan sesuatu yang pelik untuk melihat brek dram di depan. Tetapi hari ini, mari kita fokuskan pada kereta dahulu.

Proton Wira 1.5 SE

Masihkah anda ingat dahulu Proton Wira didatangkan dengan dua jenis brek berbeza untuk belakang? Varian dengan enjin 1.3 dan 1.5 dilengkapi brek belakang dram, manakala varian 1.6 dan 1.8 mendapat brek belakang cakera.

Untuk contoh di atas, dapat kita lihat pemilihan jenis brek ditentukan dari saiz enjin, harga kereta, dan kelajuan yang mampu dicapai.

Sebenarnya terdapat banyak lagi faktor lain yang diambil kira sebelum jurutera menentukan jenis brek dan spesifikasi yang akan digunakan.

Fungsi dan faktor penggunaan jenis brek

Semua sedia maklum fungsi brek dalam bahasa mudah ialah untuk memperlahankan dan memberhentikan kereta.

Sumber: Pops Auto Electric & AC

Apabila pedal brek ditekan, daya dipindahkan menggunakan bendalir hidraulik melalui beberapa silinder dan pam sebelum sampai ke angkup (calliper), yang akan ‘mengepit’ cakera dan memperlahankannya.

Sumber: Autofuture Design

Antara faktor utama yang menentukan keberkesanan sistem brek adalah spesifikasi angkup, pelapik brek (brake pad), jenis cakera, berat pada gandar, dan tidak lupa juga tahap cengkaman tayar. Pakailah brek Brembo atau AP Racing harga puluhan ribu sekalipun, jika tayar cap ayam, pasti ke longkang juga.

Sudah semakin jelas?

Penggunaan jenis brek sebenarnya perlu seimbang dengan dimensi, berat dan kemampuan sesebuah kenderaan.

Jadi, brek dram sudah cukup? Atau brek cakera masih lebih baik?

Tiada satu jawapan mutlak kerana sesuatu komponen kenderaan itu tidak bekerja bersendirian, sebaliknya ia ibarat satu ‘kerjasama’ dengan beberapa bahagian lain.

Persona 2007 (kiri) dan Persona baharu.

Sebagai contoh lain, Proton Persona 2007 generasi pertama CM6 menggunakan brek cakera di belakang, tetapi penggantinya iaitu Persona 2016 dilengkapi brek dram. Adakah ini satu downgrade?

Tidak juga.

Sumber: Facebook Proton

Penulis masih ingat bertanyakan kepada pihak Proton semasa pandu uji Persona BH6 2016 ini di litar mereka di Shah Alam.

Menurut Proton, walaupun menggunakan dram di belakang, Persona baharu mampu berhenti dari kelajuan 100km/j dalam jarak 41.4 meter, iaitu 3.2 meter lebih pendek dari Persona sebelumnya yang mendapat brek cakera depan dan belakang.

Mengejutkan? Rahsia kepada hasil ini adalah sistem brek yang dipertingkat secara keseluruhan serta berat kenderaan yang lebih ringan untuk model baharu. Jadi jika brek dram mampu mendapat hasil sebegitu baik, kenapa perlu melabur kos lebih tinggi untuk brek cakera, bukan?

Mungkin jika Persona baharu menggunakan brek belakang cakera, tayar belakang akan terlalu senang terkunci lalu sistem ABS terpaksa bekerja lebih, mengganggu kestabilan kereta.

Kesimpulannya di sini, brek (seperti komponen lain) juga menggunakan teknologi lebih maju seiring peredaran masa. Brek dram hari ini jauh lebih baik dari 10 tahun lepas, malah mungkin sama efektif dengan brek cakera.

Begitu juga suspensi belakang jenis torsion beam, tidak bermakna ia kurang mantap berbanding jenis multilink atau independent. Sedangkan Renault Megane RS dan Mazda3 baharu juga menggunakan suspensi belakang torsion beam dan dua kereta ini terkenal dengan pengendalian mantap.

MEKANIK

Baru beli kereta? Ini 5 penjagaan am anda wajib tahu

2 Comments

SEBAGAI pemilik yang baru membeli kereta, perlu untuk kita ada pengetahuan am menjaganya lebih-lebih lagi jika ia kereta terpakai.

Sebenarnya – untuk mereka yang malas membelek buku panduan – dalam glove box kereta, jika anda perasan, ada dua jenis buku; manual pemilik (tebal) dan buku servis (nipis).

Segalanya tentang servis dan penyelenggaraan ada dalam buku servis, dan ada dinyatakan apa perlu dibuat menjelang masanya.

Tapi, berikut adalah 5 penjagaan am yang perlu kita tahu agar kereta sentiasa berada dalam keadaan baik. Setiap kereta pasti berbeza, tetapi senarai ini adalah secara am sahaja.

1. Cecair brek

Cecair brek berfungsi memindahkan daya dari pedal kaki ke silinder calliper (angkup brek), melalui macam-macam paip. Ia akan melalui silinder, vakum, pam, dan beberapa komponen.

Bila tiba masanya, cecair brek perlu ditukar kerana berkemungkinan terkumpulnya lembapan. Jadi jika ada lembapan, cecair brek boleh mendidih.

Bagaimana boleh mendidih pula? Brek berfungsi memberhentikan/memperlahankan kereta. Ia menukar tenaga (kelajuan dan berat) kereta kepada haba. Bila sistem brek panas, ada udara, jadi daya akan berkurang efektif

Cecair brek boleh ditukar setiap 40,000 atau 60,000km.

2. Plat klac

Ini khas untuk kereta dengan kotak gear manual, plat klac boleh ditukar setiap 5 tahun atau 100,000km.

Ada tips menjaga klac, paling utama ialah jangan selalu tekan bila tak perlu. Contoh semasa berhenti, jangan tekan lama, sebaliknya masuk neutral dan lepas. Ini topik lain untuk hari lain.

Semasa memandu pun jangan letak kaki atas klac, tetapi letak di foot rest atau perehat kaki.

3. Penapis bahan api (fuel filter)

Ini bukan oil filter ya! Ini penapis bahan api. Jarak penukaran sangat berbeza antara pengeluar. Ada yang 40,000km, ada yang sehingga 100,000km.

Diesel lebih kritikal dan perlu ditukar lebih kerap. Kenderaan dengan enjin petrol tahan lebih lama.

Diesel pula bergantung kepada lokasi kenderaan diguna, luar bandar dengan tangki lama mungkin perlu lebih teliti. Ada yang letak dua filter dalam saluran, sekali dengan water separator untuk mengelak lembapan masuk ke dalam sistem pembakaran.

4. Penapis minyak (oil filter)

Okey, ini baru oil filter yang menapis minyak enjin. Penukarannya bergantung kepada jenis minyak; mineral, semi-sintetik atau fully-synthetic.

Ada yang pandai tengok, boleh tahan lebih lama. Tapi nak lebih senang, tukar setiap kali masa servis minyak enjin.

Benda ni penting walaupun murah. Minyak enjin ibarat nyawa untuk kereta, macam darah. Kalau tak jaga, pasti macam-macam komponen boleh rosak.

5. Minyak enjin

Tadi penapis dia, ini yang terakhir ialah minyak enjin tu sendiri. Seperti disebut di atas, ada tiga jenis, bergantung kepada jenis kenderaan dan keperluan.

Penggunaan minyak enjin juga berbeza mengikut usia kenderaan, dan segala ini boleh dirujuk pada label kepekatan minyak enjin itu. Yang penting pastikan guna yang betul dan asli untuk enjin.

Kami harap 5 pengetahuan am ini membantu anda dalam pemilikan kereta!

Untuk perincian, boleh tonton video kami di bawah:

MEKANIK

Bateri kereta cepat ‘kong’? Cuba ikuti lima langkah ini!

6 Comments

PENJAGAAN bateri kereta merupakan perkara yang sering diabaikan oleh kebanyakan individu.

Tanpa disedari bateri memainkan peranan tersangat penting bagi sesebuah kenderaan.

Bayangkan jika anda lewat untuk ke suatu lokasi dan secara tiba-tiba bateri kereta bermasalah, tidakkah ia menyusahkan?

Jadi, sebelum bateri kereta menyusahkan hidup kita jom lihat beberapa tips penting yang boleh diamalkan.

Tips penjagaan bateri kereta

Terdapat lima tips utama bagi memastikan bateri kereta tahan lama atau setidak-tidaknya berfungsi sehingga tarikh luput.

Apa yang penting semua tips ini tidak memerlukan modal besar selain hanya menuntut kerajinan daripada anda.

Berikut ada beberapa tips yang boleh anda cuba. Check it out!

#1 Pastikan terminal bateri sentiasa dalam keadaan bersih

Terminal yang kotor menjadi salah satu sebab jangka hayat bateri kereta tidak dapat bertahan lama.

Apa yang boleh dilakukan adalah dengan sentiasa memastikan terminal bateri berada dalam keadaan bersih.

Langkah pertama, tanggalkan kabel terminal yang disambungkan kepada bateri.

Kedua, keluarkan bateri dari tapak terminal bagi mengelak berlaku lintar pintas apabila proses pembersihan dijalankan.

Ketiga, gunakan berus dawai untuk bersihkan terminal bateri. Ingat, lakukan proses ini dengan cermat ya!

Keempat, masukkan semula bateri dan sambungkan kembali kabel terminal.

#2 Gunakan minyak gris tahan panas

Anda boleh sapukan minyak gris tahan panas pada bahagian terminal bateri.

Langkah ini boleh mengelak bateri kereta daripada berkarat atau berlaku hakisan.

#3 Jangan cuai

Antara penyebab paling utama bateri kereta tidak dapat bertahan lama adalah disebabkan kecuaian manusia.

Ramai individu sering terlupa mematikan lampu kereta sehingga menjejaskan bateri.

Jadi, salah satu perkara paling asas adalah jangan lupa tutup lampu!

Apa yang anda boleh lakukan jika berdepan masalah ini adalah dengan menggunakan jumper dan biarkan kereta berada dalam keadaan idle sekurang-kurangnya 15 minit.

#4 Kerap uji ketahanan bateri

Penggunaan battery tester dapat mengesan sejauh mana keadaan bateri kereta.

Untuk pengetahuan anda, kaedah ini perlu dilakukan sekurang-kurang tiga atau empat kali bagi setiap bateri yang digunakan.

#5 Pasang bateri dengan betul

Kegagalan memasang bateri kereta dengan betul pada tempatnya boleh menyebabkan berlaku masalah yang tidak diduga.

Bateri yang tidak ketat pada tempatnya boleh menyebabkan gegaran apabila kereta bergerak.

Ini boleh menyebabkan berlaku risiko kerosakan bahagian komponen dalaman bateri dan sekaligus menyebabkan ia tidak tahan lama.

Bagaimanapun, jangan pula anda terlalu mengetatkan nat kekunci bateri kerana ia juga dikhuatiri merosakkan bateri.

Itu sahaja antara lima tips utama penjagaan bateri kereta.

Jika anda ada sebarang tips lain sila kongsikan di mana-mana ruangan komen platform media sosial EnGear.

Jumpa lagi!

MEKANIK

Apa itu car detailing? Ini anda perlu tahu!

6 Comments

“Bro dah buat car detailing?”

“Car detailing di tempat kami murah dan berbaloi.”

“Jangan lupa buat car detailing bro, kena jaga kereta!”

Itu antara perbualan yang sering kita dengar terutama apabila berada di pusat cuci kenderaan atau ‘spa kereta’.

Namun, berapa ramai antara kita tahu apa itu car detailing? Apa kepentingan car detailing?

Maksud car detailing

Car detailing bermaksud proses pembersihan dan membaik pulih secara terperinci melibatkan bahagian luaran mahupun dalaman kereta.

Ia bertujuan menjadikan kereta tampak lebih kemas dan terjaga rapi.

Proses car detailing terbahagi kepada dua iaitu melibatkan bahagian interior dan exterior.

Kenderaan tampak lebih menawan selepas menjalani proses car detailing. – Foto ihsan Facebook/Star Auto Detailing

Proses car detailing interior

Car detailing interior membabitkan proses pembersihan secara menyeluruh di bahagian dalam kenderaan.

Antara proses terlibat termasuk vacuum dan steam. Tujuan car detailing ini adalah untuk menjadikan sistem pengudaraan dalaman kenderaan lebih baik.

Pada masa sama, ia juga mampu mengurangkan pembiakan bakteria dan menjadikan bahagian dalaman kelihatan seperti baharu!

Bahagian dalaman kelihatan masih elegan dengan proses car detailing. – Foto ihsan Facebook/Star Auto Detailing

Proses car detailing exterior

Proses car detailing exterior mengutamakan pemulihan dan perlindungan pada bahagian luar kenderaan.

Terdapat beberapa proses yang perlu dilakukan termasuk mencuci, mengeringkan, polish dan protection.

Kepentingan car detailing

Anda yang sayangkan kereta dan terlalu particular dalam bab penjagaan kenderaan dicadangkan untuk melakukan car detailing.

Kini, terdapat banyak pusat penjagaan kenderaan yang menawarkan perkhidmatan car detailing.

Apa yang perlu anda lakukan survey sebaik mungkin kedai mana yang menawarkan harga paling berpatutan.

Selamat mencuba!

MEKANIK

Perlu atau tidak panaskan enjin kereta di waktu pagi?

4 Comments

TERDAPAT pelbagai pandangan mengenai tabiat ‘memanaskan’ enjin kenderaan pada waktu pagi.

Ada menganggap ia bertujuan menjaga ketahanan enjin malah, ramai juga percaya tabiat itu sebagai satu mitos.

Jadi, mana satu pandangan yang betul?

Analoginya mudah, bayangkan anda berlari pecut dan tidak melakukan sebarang warm up. Apakah akan terjadi?

Semestinya anda mudah ‘semput’ dan berkemungkinan besar mengalami kecederaan bukan?

Hal sama berlaku kepada enjin kenderaan jika tidak ‘dipanaskan’ sebelum memulakan perjalanan.

Perlu diingat, apabila enjin kereta dimatikan minyak pelincir akan kembali semula ke dasar tangki minyak enjin.

Apabila kuantiti atau jumlah minyak pelincir tidak mencukupi, ia boleh menyebabkan keadaan enjin menjadi ‘haus’ dan rosak.

Bagaimanapun, sejak 1990-an kebanyakan sistem pencucuhan kereta mula digantikan daripada karburetor kepada fuel injection.

Secara tidak langsung, ia mampu ‘menyuap’ lebih banyak bahan api ke dalam enjin ketika cuaca sejuk.

Apabila enjin panas pula, injektor akan mengurangkan suapan bahan api.

Ini bermakna sistem penggunaan bahan api bagi kereta moden hari ini lebih cekap dan menjimatkan.

Jadi apa jawapannya? Boleh atau tidak memanaskan enjin pada waktu pagi? Jelas ia bergantung pada anda.

Jika anda sudah terbiasa memanaskan enjin sebelum bergerak, disarankan untuk melakukannya dibawah 30 saat sahaja.

Manakala bagi anda yang jenis suka start and go, lakukan sahaja. Namun, elak memandu lebih dari 3,000 rpm sebelum enjin mencapai suhu optimum.

Semoga tips ini membantu merungkai persoalan anda!

MEKANIK

DSG jimat bahan bakar, lebih praktikal

3 Comments

PERKEMBANGAN teknologi automotif seantero dunia berjaya menghasilkan pelbagai jenis enjin kenderaan yang canggih selain memenuhi cita rasa pengguna.

Hal ini dapat dilihat berdasarkan beberapa jenis enjin yang muncul bermula daripada sistem manual, automatik dan sehingga CVT (Continuously Variable Transmission).

Tidak dinafikan, enjin kenderaan menggunakan transmisi manual mempunyai kelebihan tersendiri terutama dalam penjimatan bahan api.

Bagaimanapun, penggunaan enjin transmisi manual semakin dilupakan dalam kalangan pengguna memandangkan ia agak rumit untuk dikendalikan apatah lagi ketika jalan raya sesak.

Ramai mula beralih arah menggunakan enjin automatik namun, terpaksa berdepan sedikit peningkatan kos bahan api.

Berdasarkan kedua-dua ‘permasalahan’ ini, maka satu ciptaan enjin telah dihasilkan bagi mencapai kelebihan yang ada pada enjin jenis manual atau automatik.

Penciptaan Enjin DSG

Direct Shift Gearbox atau DSG telah dihasilkan bagi mendapatkan kelebihan terdapat pada enjin manual dan automatik.

Secara bahasa mudah, DSG adalah kenderaan mempunyai kotak gear manual yang ditukar menjadi automatik.

Ketika DSG diperkenalkan oleh Porsche pada 1980-an, ramai beranggapan gear yang dihasilkan agak ‘kasar’ ketika dikendalikan.

Seiring perkembangan automotif, DSG kini lebih ‘lembut’ dana mat selesa dikendalikan ketika memandu.

Mengimbas semula sejarah penggunaan DSG, ia telah lama digunakan dalam perlumbaan rally.

Pada tahun 2000, sistem ini kemudian diperluaskan dalam pasaran komersial.

Mengapa DSG lewat dikomersialkan?

Kos yang mahal menjadi punca utama DSG lewat dikomersialkan. Selain itu, pembuatan DSG adalah lebih rumit berbanding enjin transmisi manual atau automatik.

Walau begitu, penggunaan DSG kian diperluaskan selepas banyak pengeluar kenderaan mendapati penggunaan DSG lebik praktikal.

Jika dibandingkan dengan transmisi automatik, DSG dapat menjimatkan bahan bakar lebih 15 peratus!

Terdapat beberapa sebab mengapa hal ini berlaku iaitu:

1) DSG boleh boleh beroperasi pada RPM tinggi tanpa perlu memutuskan sambungan antara sistem dual clutch dan enjin
2) Tiada masalah power loss ketika enjin melakukan penukaran
3) Tork yang dihasilkan oleh enjin dihantar terus pada transmisi tanpa gangguan

Sistem ini bagaimanapun ada keburukannya. Selain sukar dihasilkan ia juga terlalu kompleks sekaligus memakan kos yang tinggi.

MEKANIK

Oil power steering bocor, apa kena buat?

5 Comments

TITISAN minyak berwarna hitam pekat dari bahagian bawah kenderaan bukan sahaja ‘menyakitkan’ mata malah, mengotorkan permukaan lantai.

Terdapat pelbagai faktor berlaku situasi ini dan antaranya disebabkan kebocoran minyak power steering atau oil power steering.

Apakah punca berlaku masalah ini?

Ada macam-macam sebab berlaku kebocoran oil power steering. Salah satu punca adalah kerena berlaku kerosakan pada Seal Steering Rack.

Kerosakan seal

Seal memainkan peranan sangat penting. Ia mencegah daripada berlaku kebocoran minyak terdapat pada oil power steering.

Justeru, seal yang bermasalah seperti berlaku keretakan akan menyebabkan ‘tumpahan’ oil power steering.

Kebiasaannya, agak sukar untuk mengesan sama ada berlaku kerosakan pada seal terutama ketika kenderaan sedang di parkir.

Bagaimanapun, tumpahan minyak akan berlaku dengan sangat ‘ligat’ ketika kenderaan sedang bergerak.

Ini pasti menyukarkan anda untuk mengetahui sama ada berlaku tumpahan minyak atau sebaliknya.

Maka, jalan terbaik adalah sentiasa melakukan pemeriksaan berkala dan pastikan menukar komponen yang rosak bagi mengelak berlaku masalah di masa depan.

Selain itu, anda juga dinasihati menukar seluruh set power steering jika ia mengalami kerosakan teruk sekaligus, mengelak berlaku masalah di bahagian lain.

Masalah hos power steering

Kepanasan enjin berpanjangan boleh menyebabkan berlaku kerosakan pada hos power steering.

Antara kerosakan hos power steering termasuk berlaku rekahan kecil atau pecah sehingga menyebabkan kebocoran minyak.

Tanda kebocoran minyak mungkin tidak terlalu kelihatan. Namun, anda perlu peka dengan situasi ini.

Hal ini kerana titisan kecil juga antara tanda berlaku kebocoran oil power steering.

Spring clamp makin kendur

Setiap power steering akan dipasang dengan spring clamps.

Spring clamps yang dimamah usia akan menyebabkan ia menjadi semakin kendur dan sekaligus berlaku kebocoran minyak.

Kedudukan spring yang tidak berada pada keadaan sepatutnya juga akan menyebabkan masalah besar kepada pemilik kenderaan.

Itu antara tiga punca berlaku kebocoran oil power steering.

Anda yang mempunyai maklumat lanjut atau ingin berkongsi pandangan sila layari akaun media sosial EnGear!

MEKANIK

Susah sangat ‘jaga’ kereta? Ketahui tujuh perkara asas wajib tahu!

76 Comments

“Jangan hanya tahu bawa kereta, kena juga pandai jaga kereta.”

Ini merupakan ayat yang sering disebut oleh kebanyakan orang Malaysia.

Justeru,  apakah yang dimaksudkan dengan “kena juga pandai jaga kereta?”

Apa yang dimaksudkan dengan “jaga kereta” adalah perkara asas yang perlu dititiberatkan bagi memastikan kereta sentiasa dalam keadaan baik.

Terdapat beberapa perkara atau ilmu asas yang perlu anda tahu mengenai penjagaan kereta.

Ia termasuk penyelenggaraan beberapa komponen utama agar kereta sentiasa dalam keadaan ‘tip top’.

Berikut senarai komponen wajib servis bila tiba masanya!

Bateri

Jangka hayat bagi bateri kereta adalah dalam linkungan 18 bulan ke dua tahun.

Bagaimanapun, ada juga pengguna sering hadapi situasi di mana bateri kereta mereka rosak sebelum tiba masa sepatutnya.

Mengapa jadi begini?

Hal ini kerana setiap pengguna kereta menggunakan bateri pada kadar yang tidak sama.

Maka, ada bateri cepat ‘kong’ dan ada mampu bertahan lama.

Palam pencucuh / Spark plug

Palam pencucuh atau spark plug berfungsi untuk menghidupkan enjin.

Jangka hayat normal spark plug adalah 20,000 hingga 30,000 kilometer.

Maksudnya, jika spark plug kereta anda mencecah tempoh sepatutnya segeralah menukarnya dengan yang baharu ya.

Minyak transmisi gearbox

Minyak transmisi gearbox ada dua jenis iaitu manual atau automotik.

Kereta mempunyai transmisi automatik kadar penjagaannya lebih kritikal.

Sentiasa patuhi spesifikasi yang ditetapkan pengeluar bagi memastikan jangka hayat dan penjagaan transmisi sentiasa dalam keadaan baik.

Jangka hayat penukaran minyak gearbox adalah 30,000 hingga 40,000 kilometer untuk transmisi automatik.

Manakala, transmisi manual adalah dalam sekitar 60,000 kilometer.

Water Pump

Water pump atau pam air kenderaan bukan peralatan yang perlu ditukar secara berkala.

Namun, ia tidak bermakna anda boleh ambil mudah mengenai penjagaan komponen ini.

Apa yang boleh dilakukan adalah elak daripada berlaku karat.

Cecair power stereng

Kereta yang mengunakan hydraulic power stereng memerlukan minyak untuk melancarkan pergerakan stereng.

Akan tetapi banyak kereta kini menggunakan teknologi terbaharu iaitu electric power stereng bagi model baharu.

Minyak dalam pam power stereng perlu ditukar secara berkala atau lakukan tambahan sekiranya ia berkurangan.

Radiator  Coolant

Radiator coolant atau penyejuk enjin yang terdapat glycol di dalamnya berfungsi menyejukkan enjin kereta.

Tempoh jangka hayat lebih kurang dalam 50,000 hingga 60,000 kilometer.

Penapis udara

Penapis udara berfungsi untuk menapis habuk masuk ke dalam enjin.

Ia bergantung pada jenis jenama dan harga penapis udara.

Ada yang hanya boleh dicuci semula dan ada juga perlu ditukar baharu.

Setakat ini, demikian adalah tujuh komponen perlu anda tahu sebagai asas pengetahuan penjagaan kereta.

Informasi lanjut ada dalam video disediakan di bawah.

MEKANIK

Kenali fungsi torque converter kenderaan anda

119 Comments

“TORQUE converter.”

Mungkin ada yang pernah mendengar perkataan ini dan tidak dinafikan juga, masih ramai belum pernah mendengarnya.

Jadi, apakah itu torque converter?

Torque converter berfungsi sebagai hub penyambungan enjin dengan transmisi melalui cecair hidraulik.

Apa yang menarik, torque converter tidak bersambung secara fizikal antara syaf input dan output kerana ia berputar menerusi sistem hidraulik dalam torque converter itu sendiri.

Nilai tork yang diterima juga akan digandakan di antara satu hingga dua ganda berbanding nilai asal dikeluarkan oleh enjin.

Mungkin anda masih belum faham bukan?

Baiklah, bagi memudahkan pemahaman adalah lebih baik kita memahami fungsi torque converter terlebih dahulu.

Fungsi torque converter!

Sedar atau tidak, kereta automatik akan bergerak sendiri walau pedal minyak tidak ditekan.

Memandangkan torque converter tidak bergabung secara fizikal dengan enjin, maka tiada masalah untuk kereta berhenti secara statik walau dalam keadaan gear memandu (D).

Terdapat tiga komponen asas terdapat pada torque converter iaitu pam, turbin dan cecair hidraulik.

Berikut adalah fungsi ketiga-tiga komponen ini:

1. Pam

Pam berfungsi sebagai penyambung kepada enjin dan sentiasa berputar mengikut RPM enjin.

Pam menerima input daripada enjin melalui penutup pam dan disambungkan secara mekanikal pada enjin.

2. Turbin

Turbin pula memiliki rekaan bilah yang hampir sama dengan pam tapi disambungkan ke transmisi.

Ia menerima tekanan hidraulik dari pam apabila cecair hidraulik melalui  bilah turbin.

Disebabkan tenaga dari cecair hidraulik tidak begitu kuat, maka turbin akan berputar perlahan sedikit berbanding dengan pam.

3. Cecair hidraulik

Tugas cecair hidraulik pula adalah sebagai satu perantaraan bagi menghantar kuasa kinetik untuk membolehkan bilah turbin berpusing.

Apabila turbin berputar dengan laju, sekaligus ia akan menghasilkan tenaga untuk menggerakkan sistem transmisi.

Bagaimana torque converter beroperasi?

Apabila anda menekan pedal minyak, enjin akan berputar dengan lebih laju dan cecair hidraulik turut bergerak dengan lebih pantas.

Dengan pergerakan cecair hidraulik, secara tidak langsung ia memberi tekanan tinggi dalam bentuk pusaran yang seterusnya melanggar bilah turbin dengan tenaga kinetik dihasilkan.

Ini secara tidak langsung menggerakkan sistem transmisi sesebuah kereta!

Disebabkan tekanan hidraulik di dalam torque converter meningkat secara beransur-ansur, maka kereta yang memecut dari keadaan statik akan mulai ‘terasa’.

Boleh dikatakan hampir tiada sentapan atau senggukan akan terjadi.

Senario ini sama dengan kereta yang ditekan brek. Proses memberhentikan kereta berlaku tanpa senggukan dan sangat smooth!

Hal ini kerana apabila brek ditekan, sistem brek hanya akan memperlahankan putaran tayar, drive shaft dan juga transmisi.

Klac pula akan dinyahaktifkan bagi membenarkan pam dan turbin beroperasi pada RPM yang berbeza.

Seterusnya, cecair hidraulik akan mengambil alih tugas klac menyambungkan antara enjin dan transmisi.

Maka, disebabkan oleh sifat cecair hidraulik, ia membenarkan slip atau gelinciran berlaku yang menyebabkan kereta berhenti dengan lancar.

Demikian catatan ringkas mengenai torque converter.

Sekurang-kurangnya sekarang anda mempunyai sedikit pengetahuan ringkas mengenai torque converter!

 

 

MEKANIK

Tips Kewangan: Berapa kos ‘bela’ Proton X50?

7 Comments

KEHADIRAN Proton X50 tidak dinafikan memeriahkan lagi industri automotif tempatan.

Menerima sambutan hangat sejak dilancarkan Oktober tahun lalu, rata-rata memilih model ini bukan sahaja kerana rekaannya tetapi juga disebabkan kos yang berpatutan.

Namun, sejauh mana mudahnya ‘membela’ X50 ini?

Jom kita semak perbelanjaan jika anda pemilik atau ingin memiliki sebuah Proton X50.

Kos servis Proton X50

Proton telah mengeluarkan panduan bagi pemilik kenderaan menjalani servis bagi model X50.

Berikut antara informasi disediakan dengan memetik sumber dari laman web Proton.

Servis 1,000 kilometer

Berdasarkan maklumat diperoleh daripada Proton, tiada sebarang penukaran komponen bagi model X50 untuk jarak perbatuan 1,000 kilometer pertama.

Maka, terselamatlah duit mana-mana owner Proton X50 untuk 1,000 kilometer pertama ini.

Servis 10,000 kilometer

Apabila Proton X50 mencecah jarak perbatuan 10,000 kilometer, minyak pelincir perlu ditukar.

Kuantiti minyak pelincir diperlukan adalah lima liter.

Kos bagi minyak pelincir adalah sekitar RM163.00 dan setakat ini, tiada maklumat mengenai jenis digunakan sama ada semi-sintetik atau sintetik penuh.

Penapis minyak hitam juga perlu ditukar yang mana kosnya adalah RM51.00. Jangan lupa, anda juga perlu menukar drain plug gasket berharga RM4.00.

Selain itu, Proton mencadangkan pemilik X50 menukar penapis udara enjin dengan kos RM59.00.

Secara keseluruhan untuk servis 10,000 kilometer, pemilik X50 perlu membayar sekitar RM276.00.

Servis 20,000 kilometer

Servis 20,000 kilometer memerlukan penukaran penapis bahan api (fuel filter) berharga RM58.00 dan penapis kabin N95 (RM69.00).

Tiada penukaran penapis udara enjin dan kos keseluruhan servis adalah RM127.00

Servis 30,000 kilometer

Kos upah untuk mekanik akan dikenakan untuk servis kali ini. Harganya adalah RM78.00 termasuk cukai.

Penukaran komponen adalah sama seperti kali pertama servis dilakukan yang mana jumlah keseluruhan adalah RM358.00

Servis 40,000 kilometer

Proton X50 yang mencecah jarak perbatuan 40,000 kilometer memerlukan penukaran tiga palam pencucuh dengan anggaran harga RM100.00.

Cecair brek juga perlu ditukar dan harga keseluruhan adalah RM459.00.

Servis 110,000 kilometer

Timing belt atau tali sawat pemasaan enjin perlu ditukar pada 110,000 kilometer.

Kosnya adalah RM112.89 dan upah mekanik adalah RM228.00. Jumlah keseluruhan adalah RM825,00.

Secara keseluruhan, kos penyelenggaraan Proton X50 sehinggga 110,000 kilometer atau 66 bulan sekitar RM5152.22.

Namun, harus diingat ini hanyalah saranan Proton dan kos ini melibatkan pusat servis diiktiraf sahaja.

Sudah pasti, kosnya boleh menjadi lebih atau berkurangan.

Setelah melakukan kira-kira ini, amacam?

Sudahkah anda bersedia memiliki X50? Bagaimana pula dengan yang sudah memilikinya?

Kongsikan pandangan anda bersama kami di platform media sosial EnGear!

MEKANIK

Ketahui lima rahsia ‘jaga’ kereta, elak duit ‘melayang’

6 Comments

MEMILIKI kereta bukan sekadar menuntut anda mengetahui cara memandunya malah, memerlukan pengetahuan penjagaan sesebuah kenderaan.

Tidak bermaksud perlu menjadi seorang ‘mekanik’, tetapi sekurang-kurangnya anda perlu mengetahui beberapa penjagaan asas agar kereta kekal ‘tip top’.

Jadi, apakah antara perkara asas penjagaan kereta yang wajib diketahui?

Lima asas penjagaan kereta

Terdapat lima perkara utama yang perlu dititikberatkan dalam penjagaan sesebuah kereta.

Ia bukan sahaja penting agar kereta anda mampu ‘berkhidmat’ lebih lama tetapi paling mustahak mampu mengelak daripada duit ‘melayang’ ke bengkel.

Berikut lima perkara asas penjagaan sesebuah kereta yang perlu diketahui.

Penjagaan Transmisi kereta

Transmisi kereta atau gearbox merupakan elemen penting dalam sesebuah kenderaan untuk bergerak.

Terdapat dua jenis transmisi iaitu automatik dan manual.

Tips pertama ini bagaimanapun akan memberi fokus kepada transmisi automatik.

Ini memandangkan majoriti pemandu di Malaysia menggunakan kenderaan mempunyai transmisi automatik.

Jadi, untuk memastikan transmisi automatik kereta bertahan lama terdapat beberapa perkara perlu dilakukan.

Pertama, pastikan gear anda tidak berada pada mod bergerak (D) ketika berhenti di lampu isyarat.

Kebanyakan pemandu gemar menekan brek dan membiarkan gear berada pada kedudukan mod memandu.

Apa yang membimbangkan, ia akan menyebabkan gerigi gear berada pada situasi ‘memaksa’ sekaligus menyebabkan berlaku ‘kehausan’.

‘Berlembut’ dengan transmisi

Jangan rentap tombol gear sewaktu membuat penukaran transmisi.

Penukaran gear secara kasar boleh memendekkan jangka hayat transmisi automatik sesebuah kenderaan.

Justeru, setiap kali ini menukar posisi gear automatik pastikan lakukannya dengan penuh kasih sayang.

Ingat, gearbox bukan murah ya!

Elak rehatkan tangan pada tombol gear

Situasi ini sering terjadi ketika sedang memandu dalam keadaan cruising di lebuh raya.

Awas! jangan lakukan perkara ini kerana gear kenderaan anda akan berada dalam keadaan ‘tertekan’.

Situasi ini disebut sebagai pre-mature ware atau pengunaan pra-matang.

Setiap kompenan mempunyai jangka hayat tertentu dan dengan menjadikan tombol gear sebagai hand rest, ia tidak membantu ketahanan gearbox.

Elak ‘bermain’ dengan klac

Situasi ini sering berlaku takkala kenderaan sedang berhenti di lampu isyarat dan menanti untuk bergerak.

Keadaan seperti ini menyebabkan pengunaan klac dan gearbox dalam keadaan sedia untuk bergerak.

Bagaimanapun, tingkah laku ini menyebabkan tahap jangka hayat gear tidak berada dalam keadaan optimum.

Ia seolah-olah memberi tekanan kepada gearbox dan klac tetapi kenderaan masih berada dalam keadaan pegun.

Kenderaan mendaki bukit

Kebanyakan pemandu sering ‘memerah’ atau memaksa kenderaan mendaki bukit dengan menggunakan mod ‘D’ (bagi kenderaan transmisi automatik).

Tahukah anda, tindakan ini juga boleh menyebabkan berlaku kerosakan pada sistem gearbox dan sekaligus menyebabkan ia tidak mampu bertahan lama.

Hal ini kerana gear pada mod ‘D’ akan memaksa kenderaan menggunakan lebih tenaga untuk mendaki bukit.

Apa yang anda perlu lakukan adalah menukar transmisi gear yang lebih rendah ketika mendaki bukit.

Perkara sama perlu dilakukan kepada kenderaan transmisi ‘manual’ iaitu elakkan daripada menggunakan gear tinggi.

Anda hendaklah menggunakan gear rendah agar gearbox tidak berada dalam keadaan terlalu memaksa selain pada masa sama menjimatkan konsumsi petrol.

Demikian antara penjelasan mengenai lima kaedah penjagaan sesebuah kenderaan agar kekal bertahan lama.

Ia bukan sahaja memastikan kenderaan anda kekal ‘tip top’ tetapi lebih mustahak mampu menyelamatkan wang anda.

Nak tahu lebih lanjut mengenai tips penjagaan kereta saksikan video ini bersama host kesayangan ramai, Bro Adi!

#JagaKeretaDuitSelamat

MEKANIK

Teringin tukar ekzos kenderaan? Ini alasan paling ‘solid’

10 Comments

Ekzos merupakan sistem mengawal pengeluaran gas pembakaran di dalam ruang enjin kenderaan.

Sistem ekzos bermula dari extractor yang berada di head enjin kenderaan sehingga ke bahagian muffler.

Sistem ekzos juga berfungsi mengurangkan bunyi dihasilkan dari bahagian enjin.

Namun, terdapat individu sengaja menukar sistem ekzos bagi menghasilkan bunyi kenderaan lebih ‘garang’.

Jadi, di sini kami kongsikan antara ‘alasan’ terbaik untuk anda menukar ekzos kenderaan.

Bunyi lebih kuat

Kadang kala, bunyi ekzos terlalu kuat adalah disebabkan terdapat kebocoran di bahagian komponen tertentu.

Bunyi dihasilkan seakan motorboat dan kebiasaan berlaku ketika waktu pagi atau sewaktu kenderaan dipecut laju.

Enjin ‘lemau’

Senario ini anda dapat rasakan ketika melakukan pecutan.

Anda dapat rasakan kuasa enjin anda semakin ‘mendap’ berbanding kebiasaan.

Tidak hairan jika kenderaan nak ‘memotong’ lori pun terasa seperti ‘kura-kura’.

Konsumsi petrol tinggi

Keadaan ini mempunyai kaitan dengan enjin ‘lemau’.

Semakin ‘lemau’ enjin anda maka semakin kuat anda menekan pedal minyak.

Maka, secara tidak langsung ia menyebabkan kenderaan anda menggunakan petrol yang lebih banyak berbanding kebiasaan.

Bau asap

Gas ekzos tidak dirawat dengan betul dalam sistem ekzos akan menghasilkan bau petrol yang kuat.

Bau dihasilkan seakan seperti petrol atau diesel yang terbakar.

Paling bahaya, situasi ini juga boleh menyebabkan berlaku kebocoran gas karbon monoksida yang boleh mengancam nyawa.

Bunyi besi ekzos

Jika anda terdengar bunyi bising seperti ketukan besi di bahagian bawah kenderaan, sah ia berpunca daripada ekzos.

Bunyi ini datangnya daripada ekzos yang patah sehingga menyebabkan ia bergoyang ketika kenderaan bergerak.

Demikian antara lima kerosakan umum melibatkan ekzos kenderaan. Anda disarankan mengambil tindakan segera jika berdepan masalah seperti ini.

Setidak-tidaknya ini menjadi alasan paling solid diberikan kepada ‘orang rumah’ untuk anda menukar ekzos kenderaan.

Good luck!

MEKANIK

Ketahui masalah enjin kenderaan menerusi warna asap

3 Comments

TAHUKAH anda asap ekzos boleh dijadikan sebagai petunjuk bagi mengetahui masalah dalaman sesebuah kenderaan?

Ya, benar. Secara kasar asap ekzos boleh dijadikan petunjuk mengesan kerosakan awal sesebuah kenderaan.

Secara am, terdapat empat jenis warna asap kenderaan iaitu putih, hitam, kelabu dan biru.

Jadi, apakah ‘maksud’ di sebalik warna asap ini?

Asap Putih

Kenderaan mengeluarkan asap putih dari bahagian ekzos membawa maksud terdapat kebocoran bahan penyejuk atau coolant.

Kebocoran coolant boleh menyebabkan kepanasan melampau pada bahagian enjin.

Kelewatan membaiki kebocoran coolant boleh menyebabkan keretakan silinder atau blok enjin kenderaan.

Justeru, apa yang anda harus lakukan adalah melakukan pemeriksaan berkala pada komponen gasket di bahagian enjin.

Asap Hitam

Asap hitam yang keluar dari ekzos bermaksud enjin kenderaan tidak menerima udara mencukupi.

Secara tidak langsung, ia menyebabkan bahan api dibakar secara berlebihan.

Masalah ini dipercayai berpunca daripada komponen penapis udara.

Bagi mengelak masalah ini, anda perlu memastikan komponen penapis udara sentiasa berada dalam keadaan baik.

Bagaimanapun, jika kenderaan masih mengalami masalah sama berkemungkinan terdapat kerosakan pada injektor bahan api atau manifold.

Asap Kelabu

Asap kelabu kebiasaannya disusuli dengan bau terbakar di bahagian ekzos kenderaan.

Masalah asap kelabu berlaku kerana enjin menggunakan terlalu banyak bahan api.

Bagi kenderaan berenjin turbo pula, berkemungkinan besar terdapat masalah di bahagian komponen pengecas turbo.

Asap Biru

Kebocoran dalam bahagian enjin antara punca asap kenderaan menjadi kebiruan.

Ia berkemungkinan disebabkan enjin kenderaan sedang membakar minyak hitam.

Terdapat dua situasi jika kenderaan mengeluarkan asap biru iaitu terdapat kerosakan komponen piston atau wujud masalah di bahagian kepala silinder.

Kesimpulannya, jika kenderaan anda mengeluarkan salah satu warna asap ini maka segera dapatkan bantuan mekanik bertauliah.

Ini kerana adalah lebih baik anda membaiki kerosakan kenderaan di peringkat awal agar ia tidak merebak ke bahagian komponen lain.

MEKANIK

Enam tips penting servis kenderaan, elak duit ‘melayang’

6 Comments

PELAKSANAAN Perintah Kawalan Pergerakan (PKP) seluruh negara tidak seharusnya dijadikan alasan untuk kita melupakan penyelenggaraan enjin kenderaan.

Walaupun tidak dapat memandu jauh pulang ke kampung halaman, enjin kenderaan perlu tetap berada dalam keadaan baik.

Maka, di sini kami kongsikan beberapa tips perlu anda tahu mengenai penjagaan kenderaan pada musim perayaan ini.

Enam tips penjagaan kenderaan

1. Lakukan pemeriksaan minyak hitam. Ini penting kerana minyak hitam amat penting bagi memastikan kelancaran enjin kenderaan anda.

2. Cuci cermin kenderaan dengan bahan pencuci khas agar kekal dalam keadaan baik. Pada masa sama, pastikan corong air di bahagian enjin tidak kekeringan.

3. Pastikan air untuk coolant sentiasa berada pada paras sepatutnya. Ini bagi mengelak enjin menjadi terlalu panas.

4. Periksa cecair brek di bahagian enjin. Kadar cecair brek penting untuk memastikan brek berfungsi dengan sempurna.

5. Periksa cecair transmisi. Ramai yang sering lupa untuk memeriksa cecair transmisi sekaligus menyebabkan berlaku kerosakan teruk.

6. Jaga tekanan angin. Ini kerana tayar merupakan antara komponen paling penting bagi sesebuah kenderaan.

Terdapat banyak lagi tips penjagaan kenderaan yang boleh kami kongsikan kepada anda.

Untuk info lanjut sila tonton episod 5+1 Tips Mencegah Kerosakan Kereta yang kami sediakan untuk anda.

MEKANIK

Teknik periksa, tukar minyak hitam kenderaan

10 Comments

UMUM mengetahui minyak hitam merupakan antara aspek paling penting bagi sesebuah kenderaan.

Turut dikenali sebagai minyak enjin, ia memastikan kelancaran sistem enjin kenderaan agar sentiasa berada dalam keadaan lancar.

Terdapat pelbagai jenis dan jenama minyak hitam di pasaran antaranya Shell, Petronas, Repsol, Castrol dan banyak lagi.

Namun, sekadar tahu jenama minyak hitam sahaja tidak mencukupi kalau anda kurang pengetahuan mengenai kaedah penukaran bahan itu.

Bila sesuai untuk menukar minyak hitam?

Secara asas mana-mana kenderaan perlu menukar minyak hitam pada setiap 5,000 hingga 10,000 jarak perbatuan.

Bagaimanapun, jika kenderaan tidak mencecah jarak perbatuan seperti dimaklumkan, sebolehnya minyak hitam ditukar setiap enam bulan sekali.

Selain itu, terdapat tanda-tanda lain menunjukkan anda perlu menukar minyak hitam iaitu:

Enjin mula ‘semput’ / bising

Minyak hitam yang kian cair akan kepekatannya boleh menyebabkan komponen logam di bahagian enjin bergesel antara satu sama lain.

Secara tidak langsung, ia akan menghasilkan bunyi bising sekaligus menyumbang kepada overheating kepada enjin.

Kereta bau terbakar

Bau terbakar boleh dihasilkan jika terdapat kebocoran minyak dalam enjin.

Enjin kereta terlalu panas sehingga menyebabkan minyak terbakar pada sistem ekzos juga antara punca utama.

Justeru, jika anda mengalami situasi ini sebaiknya segera menukar minyak hitam ya!

Minyak hitam berkilat

Minyak akan menjadi lebih gelap dan hitam pekat susulan kotoran dihasilkan bendasing.

Ia jelas sekali berbeza berbanding minyak hitam baharu yang lebih jernih.

Bagaimana melakukan pemeriksaan minyak hitam?

Pertama, keluarkan dipstick terletak di bahagian bonet hadapan kenderaan.

Kedua, bersihkan dipstick dan masukkan semula ke dalam corong minyak enjin kenderaan.

Ketiga, keluarkan semula dipstick dan periksa takat minyak.

Keempat, keluarkan keseluruhan minyak hitam jika melebihi high level agar tidak menjejaskan kelancaran enjin.

Kelima, tambah minyak hitam jika berada di bawah low level bagi mengelak kerosakan komponen enjin.

Keenam, periksa semula tahap minyak hitam dan kepekatannya pada dipstick.

Demikian antara tips penjagaan minyak hitam dapat kami kongsikan kepada anda.

Semoga ia bermanfaat sekaligus menyelamatkan enjin kenderaan anda daripada mengalami kerosakan.

#EnjinBaikPoketSelamat

P/S: Minyak hitam juga dikenali sebagai minyak enjin. Jangan confuse ya!

MEKANIK

Lima tips penting penjagaan sistem transmisi kenderaan

9 Comments

SISTEM transmisi merupakan salah satu aspek penting bagi sesebuah kenderaan.

Tanpa sistem transmisi sesebuah kenderaan tidak mungkin mampu bergerak.

Menggunakan putaran gerigi gear, ia menyebabkan sesebuah kenderaan sampai ke destinasi dituju.

Justeru, tidak dinafikan tahap penjagaan sistem transmisi amat penting bagi sesebuah kenderaan.

Maka, artikel kali ini penulis ingin menjawab lima persoalan mengenai penjagaan sistem transmisi.

1. Adakah pemandu perlu meletakkan posisi gear dalam mod neutral (N) atau biarkan sahaja pada posisi drive (D) ketika kenderaan berhenti seketika?

Rata-rata pemandu di Malaysia sering membiarkan transmisi gear automatik berada di kedudukan (D) ketika berhenti di lampu isyarat.

Pada pandangan penulis, adalah lebih afdal jika gear diletakkan dalam mod (N) ketika kenderaan tidak bergerak.

Ini kerana pertukaran transmisi ke (N) mampu menjimatkan tenaga enjin bahan bakar serta mengelakkan peningkatan kerosakkan pada kompenan sistem brek.

2. Bagaimana kaedah ingin memastikan jangka hayat lebih lama bagi tranmisi manual?

Jangan sesekali meletakkan tangan di atas tombol tranmisi. Pastikan tombol gear tidak menjadi alas untuk hand–rest.

Hal ini kerana tangan yang diletakkan pada tombol gear boleh menghasilkan tekanan pada shifter fork dan rotating gear dalam kotak transmisi.

Keadaan sekaligus menyebabkan premature wear pada kompenan dalaman memendekkan tempoh jangka hayat transmisi manual anda.

Selain itu, pastikan juga pedal klac kenderaan tidak dijadikan tempat untuk leg–rest kerana ia punca utama ketahanan klac berkurangan.

3. Adakah pemandu dibenarkan menggunakan klac (transmisi manual) untuk memberhentikan kenderaan?

Segelintir pemandu gemar menggunakan pedal klac dan minyak untuk meletakkan kenderaan berada dalam keadaan pegun.

Ia sering berlaku terutama ketika kenderaan berhenti di kawasan lereng jalan berbukit.

Buat pengetahuan anda tindakan memijak pedal klac dan minyak dalam satu masa akan menyebabkan kerosakan teruk pada klac kenderaan anda.

Jadi apakah solusinya? Gunakan handbrake ya! Penat engineer fikir…

4. Bolehkah kenderaan berada pada posisi gear satu (transmisi manual) ketika berhenti di lampu isyarat?

Tidak. Jangan sesekali berbuat demikian. Kenderaan yang berada dalam posisi gear satu akan memberi tekanan pada pedal klac.

Ingat! Tujuan utama klac adalah untuk melancarkan pertukaran posisi gear secara berterusan, bukan untuk memberhentikan kenderaan.

5. Adakah transmisi mudah rosak jika dikendalikan dengan kasar?

Ada dalam kalangan pemandu seringkali menghentak posisi gear dengan kasar serta paksaan tanpa memikirkan tahap tekanan dihasilkan.

Kononnya ia bertujuan menghasilkan tujahan atau kuasa yang luar biasa.

Realitinya, kaedah ini mampu memendekkan jangka hayat klac termasuk shifter forks.

Jadi, jangan la nak kejar ‘macho’ sistem transmisi pula yang jahanam.

Kesimpulannya, sayangi kenderaan anda dengan terus mempelajari kaedah penjagaan sistem transmisi.

Bukan sahaja kenderaan anda akan bertahan lama malah, duit anda juga selamat!