BOLEH dikatakan peralihan ke arah elektrik sepenuhnya (EV) tidak berjalan seperti apa yang sesetengah pengeluar jangkakan. Beberapa pengeluar telah menunda matlamat mereka untuk elektrifikasi ini.
Baru sahaja tahun lepas, Volkswagen mengjankakan EV akan meliputi sehingga 80 peratus jualan kenderaan di Eropah menjelang hujung dekad ini. Tetapi penerimaan suam-suam model ID mereka menyebabkan VW mengkaji semula strategi mereka.
Dari 180 bilion Euro (RM914 bilion) bajet diperuntukkan pada 2023 untuk EV generasi baharu, pengeluar Jerman itu kini akan menggunakan satu pertiga darinya untuk pembangunan enjin pembakaran.
Pengumuman ini datang dari Arn Antlitz, Chief Financial Officer dan Chief Operating Officer di Volkswagen Group. “Syarikat mahu membelanjakan kira-kira 60 bilion Euro (RM304 bilion) untuk memastikan kereta pembakaran kami kompetitif.”
Tambahnya, “Masa depan ialah elektrik, tetapi masa lampau belum berakhir.”
Tahun lepas, bos VW, Thomas Schäfer merujuk kepada ICE sebagai “teknologi lama” dalam konteks e-fuel. Dia berkata bahan api sintetik hanyalah “bunyi yang tidak diperlukan”, walaupun Porsche yang juga dalam kumpulan sama sedang giat terlibat dalam bahan api sintetik di kilang di Chile.
Satu lagi jenama premium dalam VW juga sedang meneliti bagaimana bahan api mampan berevolusi. Bugatti merancang membina stesen minyak yang boleh dipasang di rumah-rumah pemilik dan diisi dengan bahan api sintetik.
Lamborghini pula percaya enjin pembakaran boleh diselamatkan dengan membuatkannya menggunakan bahan selain minyak fosil. Bentley juga sedang meneroka bahan api dengan pelepasan karbon hampir sifar.
Jelas bahawa semakin banyak pengeluar kereta menilai semula strategi EV mereka memandangkan pengguna belum bersedia melepaskan enjin ICE.
Pengeluar agak agresif kerana piawaian pelepasan semakin ketat, menyebabkan keperluan pelaburan untuk enjin petrol berfungsi dengan lebih bersih. Pada masa yang sama, lambakan kereta EV dari China juga merisaukan pengeluar-pengeluar utama.
KES penyeludupan bahan api RON95 dilaporkan meningkat selepas kerajaan mengumumkan penyasaran subsidi diesel, kata Menteri Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup Datuk Armizan Mohd Ali.
Beliau berkata hasil pemantauan dilakukan pegawai penguat kuasa yang ditempatkan di lapan pintu masuk utama di Kelantan, Perak, Kedah dan Perlis mendapati penyeludup mula mengubah strategi mereka.
“Kementerian mendapati modus operandi penyeludupan yang digunakan melibatkan taktik pembelian petrol berulang di stesen minyak sekitar negeri bersempadan.
“Sebelum ini, mereka menggunakan kereta pacuan empat roda bagi menyeludup petrol kini mereka mengubah suai tangki kereta sedan untuk mengisi petrol,” katanya pada sidang media khas selepas mengadakan rondaan di sempadan Malaysia-Thailand di Sungai Golok, Pengkalan Kubor, di sini hari ini.
Sehubungan itu, Armizan berkata kementerian mengeluarkan Arahan Pengawal Bekalan kepada pemilik stesen minyak untuk memantau dan melaporkan kenderaan yang dikesan melakukan pembelian berulang serta arahan itu berkuat kuasa esok sebaik sesi libat urus pemilik stesen minyak di seluruh Kelantan diadakan.
“Selain itu, kementerian saya juga akan memperkukuh kerjasama dengan Jabatan Pengangkutan Jalan dalam melaksanakan pemantauan dan pemeriksaan bagi mengesan kenderaan yang telah diubah suai,” katanya.
Armizan berkata ini meliputi pengubahsuaian kenderaan bagi tujuan penyeludupan merentasi sempadan dan penyelewengan melibatkan penjualan diesel bersubsidi kepada industri penguatkuasaan di bawah Akta Pengangkutan Jalan 1987.
Mengulas mengenai Ops Tiris 3.0, beliau berkata ops ini diteruskan sehingga hujung tahun ini.
FORD sedang menjalankan panggilan semula (recall) bagi Mustang 2024 berikutan isu hos klac yang mungkin cair, menyebabkan kebocoran dan menghalang model manual dari membuat pertukaran gear.
Ya, ini bermakna hanya Ford Mustang versi manual yang terlibat dalam recall ini. Sebanyak 1,861 unit terlibat berkemungkinan tidak mempunyai nat khas atau ianya dipasang dengan cara tidak betul. Nat tersebut menyambungkan hos klac kepada bahagian firewall.
Jika hos itu bersentuhan dengan komponen ekzos, ia boleh cair lalu membocorkan bendalir klac di dalamnya. Jika ianya berlaku di bawah hud berdekatan sumber haba, bendalir itu juga boleh berasap dan menyebabkan kebakaran, menurut laporan recall.
Pemandu-pemandu mungkin mengalami kesukaran menukar gear, dan enjin boleh tersengguk, dan ini boleh menjurus kepada kemalangan.
Ford mula mengesan isu ini pada 30 April 2024 apabila menyiasat dua laporan kebakaran dari ruang enjin untuk model-model manual.
Pasukan Critical Concern Review Group dari Ford memeriksa kedua-dua kenderaan dan menemui puncanya. Ford berkata mereka sedar akan laporan kemungkinan kebakaran atau berasap, tetapi tiada sebarang kecederaan atau kemalangan dilaporkan berkaitan isu ini.
Ford akan mula menghubungi pemilik-pemilik pada 17 Jun ini. Mereka akan meminta pemilik membawa Mustang mereka ke pengedar berhampiran, juruteknik akan memerika dan membaiki komponen berkaitan jika perlu.
LANZANTE kembali dengan sebuah lagi projek 930 Turbo. Kali ini, projek TAG Championship adalah lebih ringan dan lebih berkuasa dari sebelumnya.
Projek restomod terbaharu dari syarikat UK ini hanya akan menghasilkan tiga unit 911 dengan enjin F1, setiap satunya mewakili tiga kemenangan F1 oleh McLaren pada tahun 1980-an.
Setiap 930 Turbo akan disumbat dengan enjin 1.5-liter twin-turbo V6 TAG TTE P01. Enjin F1 ini ditala semula oleh Cosworth dengan komponen dinaik taraf seperti omboh, injap, dan sesondol.
Ia juga mendapat turbo titanium lebih ringan, yang disahkan oleh McLaren. Selain itu, ia diberikan kotak udara baharu, penyejukan lebih baik, dan sistem ekzos lebih mantap.
Bagi mengawal penghantaran kuasa optima, enjin ini dikawal oleh ECO serba baharu dari Cosworth dan ini memberikannya 625hp, dan mampu berputar sehingga 10,250rpm.
Kuasa akan disalurkan ke roda belakang melalui kotak gear 993 asal dengan enam kelajuan, tetapi dengan nisbah khas. Ini membolehkan 911 restomod ini mencapai kelajuan 320km/j.
Sementara itu, sistem brek pula dibekalkan oleh cakera karbo-seramik dengan empat omboh di depan dan belakang. Rim adalah magnesium bersaiz 18-inci, dibaluti tayar Michelin Pilot Sport 4.
Tidak cukup dengan enjin berkuasa, Lanzante ‘membuang’ lagi berat dari 911 ini. Mereka menggantikan komponen asal hud, pintu, spoiler, bumbung, bampar, dan splitter depan dengan bahan gentian karbon. Ia kini 430kg lebih ringan dari asal.
Bahagian dalam juga diberikan diet. Tiada lagi cermin dan tingkap berkuasa elektrik. Tetapi aspek keselesaan lain tidak diabaikan, terdapat sistem penghawa dingin jenis ringan. Tempat duduk juga adalah Recaro ringan dengan harness enam-poin.
Tiada sebarang harga didedahkan, tetapi dengan projek restomod tiga unit bersama komponen bertaraf perlumbaan, sudah tentu ia tidak murah.
HONDA Prelude membuat kemunculan mengejut di Tokyo Motor Show tahun lepas. Menurut Honda, model coupe itu akan menjadi realiti, dan ia terus menyemarakkan lagi spekulasi dalam kalangan peminat dan pemerhati automotif.
Berikut adalah beberapa perincian baharu yang kami ketahui. Jom lihatkan!
Tidak begitu sporti
Honda Prelude generasi baharu mungkin tidak begitu sporti seperti yang disangkakan. Malah, ia akan dipacu enjin hibrid.
Output adalah sekitar 200hp. Dan ketua jurutera Honda, Tomoyuki Yamagami berkata, Prelude baharu ini “tidak akan menjadi kereta paling sporti, paling lincah”.
Guna nama apa?
Kereta coupe sports ini akan terus menggunakan nama Prelude. Honda menggunakan nama ini untuk model coupe sports dua-pintu sejak 1978 hingga 2001.
Prelude baharu ini akan menggantikan Civic Coupe dan Accord Coupe. Ia juga akan menjadi antara model terawal untuk EV Honda akan datang.
Cantik ke?
Model konsep dalam gambar ini memberi gambaran jelas untuk kedatangan semula Honda dalam segmen coupe dua-pintu. Jika dilihat pada sejarah seperti model Civic, ia tidak lari jauh dari model konsep.
Jadi, kita boleh jangkakan perkara sama untuk Prelude ini.
Model konsep ini menampilkan rupa klasik hud depan yang panjang dan bahagian belakang pendek. Gril depan diapit oleh lampu yang nipis, manakala lampu belakang adalah jenis bar memanjang, terletak di bawah spoiler hitam.
Seperti biasa, perangai Honda tidak menunjukkan bahagian dalam kereta mereka. Begitu juga dengan Prelude ini, cerminnya digelapkan. Kami bayangkan kabinnya mempunyai papan pemuka seperti Civic FE.
Guna enjin apa?
Seperti disebut tadi, Prelude baharu akan menjadi model hibrid. Honda mengesahkan bahawa coupe ini bakal dilengkapi dengan enjin 2.0-liter 4-silinder yang sama seperti Civic e:HEV RS, tetapi ditambah dengan dua motor elektrik.
Bila mula dijual?
Honda dijangka mengeluarkan model ini pada pertengahan atau lewat 2025, sebab itu sesetengah pasaran melabelkan model ini sebagai Prelude 2026. Masih ada masa untuk kumpul duit!
Berapa harganya?
Bercakap pasal duit, berapa pula harganya nanti? Menurut laporan-laporan media antarabangsa, Honda mahu meletakkan Prelude lebih premium dari Civic dan Toyota GR86.
Civic paling mahal di Malaysia berharga RM167,900 untuk e:HEV RS. Toyota GR86 pula berharga hampir RM300,000. Kami syak Honda Prelude ini akan berharga antara RM290,000 hingga RM350,000.
Apa pendapat anda mengenai Prelude setakat ini, menarik? Atau lebih baik tambah sikit dan terus ambil Civic Type R FL5?
CHERY Auto Malaysia mengembangkan lagi kehadiran mereka di negara ini dengan pengenalan bilik pameran dan pusat servis terbaharu mereka di Nilai, Negeri Sembilan.
Dimiliki dan dioperasikan oleh SS Mobile Sdn Bhd, pusat servis 3S itu menampilkan ruang pameran kenderaan-kenderaan Chery, ruang lounge untuk pelanggan, pusat servis, serta bengkel.
Pusat servis juga mempunyai ruang mencukupi dan kenderaan anda diservis oleh juruteknik Chery yang terlatih.
“Dengan pembukaan Chery Nilai, kami kini dapat berkhidmat kepada pelanggan di Negeri Sembilan dengan lebih baik, kata Soon Boon Ping, Pengarah Jaringan Chery Auto Malaysia.
“Pelanggan-pelanggan yang sebelum ini terpaksa memandu dari Nilai ke Seremban bagi menghantar kenderaan mereka untuk servis tidak perlu lagi berbuat demikian,” tambahnya.
Bilik pameran baharu ini terletak di PT 10848, Jalan Desa Cempaka, Taman Desa Cempaka, 71800 Nilai, Negri Sembilan dan mempunyai keluasan 310 meter persegi.
Bilik pameran dibuka setiap hari dari jam 9 pagi hingga 6 petang termasuk Ahad dan cuti umum. Tetapi pusat servis dibuka dari Isnin hingga Jumaat, 9 pagi hingga 6 petang. Untuk Sabtu, ia dibuka separuh hari sahaja, iaitu 9 pagi hingga 1 petang.
DALAM zaman elektrifikasi ini, seperti yang kita dapat lihat banyak pengeluar mula menawarkan model elektrik sepenuhnya (EV) atau hibrid.
Bugatti juga terkesan, tetapi mereka nampaknya belum bersedia untuk EV, sebaliknya mengambil jalan hibrid. Dengan nama seperti Bugatti, anda pasti dapat jangkakan ia bukan hibrid biasa.
Tepat sekali, ia hibrid dengan pakej enjin V16 yang mampu memberikan kuasa puncak sehingga 1,800hp. Enjin ini bakal didedahkan kepada dunia pada 20 Jun depan.
Ia merupakan enjin naturally-aspirated (NA) tidak seperti pada Veyron dan Chiron yang merupakan enjin quad-turbo.
V16 yang akan menggantikan W16 ini ialah hibrid dengan tiga motor elektrik – dua pada gandar depan, satu di belakang. Motor elektrik belakang ini juga akan terletak di dalam kotak gear dwi-klac 8-kelajuan.
Ura-ura mengatakan enjin ini mempunyai sesaran 8.3-liter yang boleh rev sehingga 9,500rpm dan menjana sehingga 1,000hp. Motor elektrik pula menyumbang kuasa tambahan menjadikan output keseluruhan sebanyak 1,800hp.
Kita sudah mengetahui Bugatti bakal melancarkan pengganti Chiron tahun ini. Jadi, enjin ini pastinya menjadi nadi kepada hypercar baharu ini nanti.
Black Bess
Menurut Bugatti, hypercar itu nanti “direka dari bawah sepenuhnya”. Ia mengambil inspirasi dari model-model lepas seperti Type 57 C Atlantic, Type 41 Royale, dan Type 35.
Hypercar ini juga dijangka mampu memecut ke 100km/j kurang dua saat, 200km/j dalam lima saat, dan mencapai 300km/j kurang 10 saat. Kelajuan maksima dihadkan kepada 446km/j.
Dikatakan hanya 250 unit akan dikeluarkan. Ini lebih eksklusif berbanding Veyron dan Chiron, yang masing-masing dibina sebanyak 450 dan 500 unit.
KERAJAAN hari ini mengumumkan kadar fi Lesen Kenderaan Motor (LKM) atau cukai jalan bagi kenderaan bermotor tanpa pelepasan atau zero emission vehicle (ZEV), juga dikenali sebagai EV.
Menteri Pengangkutan, Anthony Loke berkata, “Bagi memastikan struktur LKM dikemaskini seiring dengan perkembangan teknologi kenderaan dan memberi kepastian kepada pengguna, saya ingin mengumumkan kadar baharu fi LKM bagi ZEV yang akan berkuatkuasa mulai 1 Januari 2026 seperti di Lampiran A.”
Lampiran A
Secara ringkasnya, siaran media oleh Kementerian Pengangkutan menerangkan bahawa:
Kadar fi ditetapkan berdasarkan kepada “kuasa motor elektrik”.
Kadar fi akan meningkat selaras dengan kenaikan kuasa motor elektrik. Secara amnya, peningkatan kuasa motor elektrik akan mewakili peningkatan dalam harga belian, saiz, segmen dan berat kenderaan.
Peningkatan secara progresif mengikut setiap peningkatan kuasa motor elektrik akan mengelakkan peningkatan kadar fi LKM secara mendadak dari satu kumpulan kepada kumpulan seterusnya;
Bagi menggalakkan transisi kepada kenderaan tanpa pelepasan karbon, kadar fi bagi kebanyakan kenderaan ZEV adalah lebih rendah berbanding kadar fi LKM bagi kenderaan internal combustion engine (ICE) dalam lingkungan jenis badan kenderaan yang sama;
Kadar fi LKM baharu yang ditetapkan hanya terpakai kepada ZEVs dalam kategori Pure Battery Electric Vehicle (PBEV) dan Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) sahaja; dan
Secara purata, kadar fi LKM baharu adalah 85 peratus lebih rendah berbanding kadar fi sedia ada.
Semua kadar fi yang ditetapkan di atas akan disemakkan sekurang-kurangnya setiap lima (5) tahun bagi memastikan keberkesanan dalam mencapai objektif peralihan kepada ZEVs serta impak kepada hasil kerajaan.
Perbandingan kadar fi LKM ZEVs sedia ada berbanding kadar fi baharu bagi beberapa model popular adalah seperti di Lampiran B.
Lampiran B
Menurut siaran media itu, tahap penggunapakaian kenderaan elektrik di Malaysia telah menunjukkan pertumbuhan yang sangat positif pada tahun 2023 susulan dasar kerajaan yang memberi pengecualian pelbagai duti, cukai dan fi yang berkenaan.
Walau bagaimanpun, secara kesuluruhannya trend pertumbuhan EV di Malaysia masih di peringkat awalan.
Penerangan ke atas prinsip penetapan kadar blok di atas adalah seperti berikut:-
Setiap blok ditetapkan pada julat kuasa motor 100,000 watt. Sebagai contoh, blok 1 adalah bagi ZEVs yang mempunyai kuasa motor elektrik dari 1 watt hingga 100,000 watt, blok 2 bagi ZEVs dengan kuasa motor elekrik antara 100,001 watt kepada 210,000 watt dan seterusnya;
Bagi setiap blok, akan ditetapkan had minima dan maksima kadar fi LKM. Sebagai contoh, kadar fi minima LKM bagi blok 1 adalah RM20 manakala kadar maksima pula adalah RM70. Bagi blok 3, kadar fi minima adalah RM305 dan kadar fi maksima adalah RM575;
Di dalam setiap blok, kadar kenaikan fi LKM akan ditetapkan secara progressif mengikut kenaikkan setiap blok 9,999 watt kuasa motor. Pada setiap kenaikan blok 9,999 watt, akan dikenakan tambahan bayaran kadar fi LKM mengikut kadar kenaikan yang ditetapkan di dalam blok tersebut.
Sebagai contoh, dalam blok 2, kadar fi LKM (min) pada kuasa motor elektrik 100,001 watt adalah RM80. Dengan kenaikan 9,999 watt, kuasa motor elektrik seterusnya adalah 110,000 watt. Kadar fi LKM bagi ZEVs kuasa motor 110,000 watt adalah ditetapkan seperti berikut:
Kadar fi LKM kuasa motor 100,001 watt: RM80;
Kadar kenaikan per blok 9,999 watt bagi blok 2: RM20;
PROTON hari ini melancarkan X50 2024 iaitu versi yang dikemaskini. SUV kompak segmen-B ini menerima penambah baikan dari empat aspek; keselesaan, keselamatan, ketersambungan, dan kebolehpercayaan/ketahanan.
Sebelum kita lihat pembaharuannya, jom kita perincikan varian dan penawaran. Proton X50 2024 hadir dalam empat varian seperti berikut:
Untuk penambah baikan dari segi keselesaan, Proton telah memberikan pakej NVH (noise, vibration, and harshness) baharu dengan 20 tempat pada badan kereta. Ini dikatakan mampu mengurangkan bunyi dalam kabin semasa dipandu.
Selain itu, X50 juga kini dilengkapi dengan pintu but berkuasa (varian Premium dan Flagship) sahaja.
Untuk bahagian keselamatan, kamera 360-darjah (pada Premium dan Flagship) kini lebih jelas untuk pengemudian waktu kurang cahaya. Ia mendapat 3.3 kali lebih piksel, paparan titik buta, dan paparan live 3D semasa menukar lorong.
Seterusnya penambah baikan adalah di bahagian ketersambungan (connectivity). Semua varian X50 2024 kini mendapat skrin infotainmen 10.3-inci yang juga menampilkan pemprosesan lebih pantas untuk respon sentuhan lebih baik.
X50 baharu ini juga menyokong aplikasi PROTONLink yang membolehkan anda mengakses beberapa fungsi dari telefon pintar.
Aspek lain tidak berubah pada SUV ini. Proton X50 masih ditawarkan dengan dua pilihan enjin, iaitu 1.5-liter turbo 3-silinder untuk varian Standard, Executive, dan Premium, manakala 1.5-liter suntikan terus bahan api untuk Flagship.
Enjin 1.5-liter turbo 3-silinder menjana 150PS pada 5,5500rpm dan 226Nm tork pada 1,500 hingga 4,000rpm. Unit 1.5-liter TGDi yang lebih berkuasa pula menghasilkan 177PS pada 5,550rpm dan 255Nm tork dari 1,500 hingga 4,000rpm.
Kotak gear adalah standard untuk semua, iaitu automatik dwi-klac 7-kelajuan, yang menghantar kuasa ke roda depan. Masih belum ada paddle-shifter untuk X50 2024 ini.
Ciri lain bermula pada varian Standard adalah empat beg udara, lampu LED dengan DRL, rim 17-inci dan kamera undur. Varian Executive ditambah dengan enam beg udara, stereng balutan kulit, lampu automatik, lampu kabus, dan tempat duduk kulit.
Kemudian ke varian yang lebih atas iaitu Premium, anda mendapat Tyre Pressure Monitoring System, Security Tint, rim 18-inci, pintu but berkuasa, tempat duduk pemandu berkuasa, dan kamera 360-darjah.
Untuk varian tertinggi Flagship, X50 didatangkan dengan tambahan enjin 1.5 TGDi, sistem bantuan pemandu ADAS, warna badan dwi-tona, dan bumbung panoramik.
Proton X50 2024 boleh didapati dengan lima pilihan warna – Snow White, Armour Silver, Jet Grey, Ocean Blue, dan Passion Red.
Selain itu, Proton turut menawarkan pakej ‘early bird’ untuk 5,000 tempahan pertama yang dibuat sebelum 31 Julai 2024, iaitu:
Diskaun RM7,000
Sokongan trade-in RM1,500
Ciri tambah nilai RM6,000
POLIS Kuala Lumpur akan terus melaksanakan Operasi Hormat Undang-Undang (Op HUU) bermula hari ini (4 Jun) hingga 15 Jun 2024.
Ketua Polis Kuala Lumpur, Datuk Rusdi Mohd Isa berkata, operasi itu akan menggunakan konsep sama iaitu memberi penekanan utama membabitkan kesalahan halangan lalu lintas, garisan putih, nombor pendaftaran, motosikal, didik, parkir haram, lampu merah dan telefon bimbit.
“Kekuatan penugasan pada operasi kali ini membabitkan lebih 200 pegawai dan anggota dari jabatan serta daerah Kontinjen Kuala Lumpur.
“Pengguna jalan raya dinasihatkan supaya sentiasa mematuhi peraturan ditetapkan dan mengamalkan pemanduan berhemah demi keselamatan pengguna jalan raya serta menjaga imej Kuala Lumpur sebagai pusat bandar raya,” tambahnya.
Gambar oleh: Malay Mail
Beliau meminta orang ramai yang mempunyai sebarang pertanyaan boleh menghubungi Hotline Trafik Kuala Lumpur di talian 03-20719999/9777 atau Hotline Polis Kuala Lumpur di talian 03-21159999.
Sebelum ini, Op HUU dijalankan dua fasa dengan Fasa 1 dilaksanakan pada 3 hingga 31 Julai 2023 manakala Fasa 2 pada 15 sehingga 29 September 2023.
CHERY Auto Malaysia mencapai pengeluaran unit ke-10,000 kenderaan mereka untuk kilang CKD hasil kerjasama dengan Inokom Corporation Sdn Bhd.
Pencapaian ini diperoleh dalam tempoh hanya lapan bulan selepas bermulanya operasi di kilang Inokom di Kulim, Kedah yang berkeluasan 200 ekar itu.
Menurut siaran media oleh Chery, ini menandakan komitmen mereka untuk pertumbuhan dan kecemerlangan industri automotif tempatan.
Chery Auto Malaysia dan Inokom Corporation memulakan kerjasama mereka pada Mei 2023 dan kumpulan pertama Omoda 5 dan Tiggo 8 Pro yang dipasang CKD telah diserahkan kepada pelanggan pada Ogos lepas.
Model Tiggo 7 Pro yang akan dilancarkan Chery tidak lama lagi juga telah dimulakan pemasangannya di kilang itu pada bulan ini. Sementara itu, Omoda E5 yang merupakan model EV akan menyusul selepas itu.
Dengan permintaan yang meningkat dengan penerimaan pasaran yang baik, Chery Auto Malaysia meningkatkan operasi mereka dengan memperkenalkan barisan pemasangan kedua bagi menambah kecekapan operasi kilang itu.
Pertambahan ini akan melonjakkan kapasiti dan menampung permintaan yang meningkat dari kalangan pengguna Malaysia. Mereka juga akan mengekalkan standard dan kawalan kualiti produk serta perkhidmatan.
“Fokus kami sentiasa untuk menyerahkan produk selamat dan boleh diharap untuk pelanggan kami,” kata Leo Chen, Presiden Chery Auto Malaysia.
PERODUA sedang menilai untuk pembinaan sebuah kilang baharu menjelang 2025 bagi menyokong pengeluaran Myvi generasi baharu, menurut laporan oleh Wapcar.
Pada masa ini, Perodua mempunyai dua kilang yang terletak di Rawang. Kilang pertama Perodua Manufacturing Sdn Bhd (PMSB) kini mengeluarkan Alza, Aruz, dan Myvi. Ia juga mengeluarkan Toyota Veloz secara kontrak.
Kilang kedua Perodua Global Manufacturing Sdn Bhd (PGMSB) kini mengeluarkan Axia, Bezza, dan Ativa. Kilang ketiga dirujuk sebagai ‘kilang BEV’ (bagi kenderaan elektrik bateri).
Pada masa yang sama, Perodua juga mempunyai pilihan terbuka. Pelan alternatif ialah untuk bekerjasama dengan pengeluar lain secara kontrak.
Bercakap semasa pengenalan umum konsep Perodua EMO-1 minggu lepas, Presiden dan CEO-nya, Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad berkata, “Saya tidak boleh mengganggu kilang sekarang. Ia berjalan pada kadar lebih 300,000 unit (setahun).”
“Seperti saya sebut tadi, kami sedang berusaha mengeluarkan kira-kira 340,000 hingga 350,000 unit. Itu sudahpun melebihi kapasiti normal kami.
“Jadi, saya tidak boleh ganggu kilang sekarang. EV (bateri) ini sesuatu yang kami harus mengambil kira untuk membina kilang baharu, atau mencari rakan kongsi, yang ada kemampuan di Malaysia untuk membolehkan kita membuat pemasangan,” tambahnya.
Perodua BEV generasi baharu dibangunkan secara bebas, tanpa bantuan teknikal dari Daihatsu.
Bermula dari sifar, projek ini dijalankan dengan kerjasama tiga universiti tempatan dan pakar konversi kenderaan elektrik dari Australia, iaitu EV North.
Projek yang diketuai oleh ketua jurutera, Puan Jehan Adnan ini menggunakan prototaip yang disokong oleh 60 vendor tempatan, sekaligus memastikan Malaysia mempunyai rangkaian bekalan bagi penghasilan EV dalam negara.
Prototaip ini diasaskan dari Myvi tetapi dilengkapi dengan pek bateri 55.7kWh yang memberikannya jarak pemanduan sehingga 350km.
Ia mempunyai satu motor elektrik di roda depan dengan output 161hp dan 220Nm tork.
Difahamkan model pertama EV Perodua dirancang untuk dilancarkan pada penghujung 2025 dengan harga tidak melebihi RM100,000.
BYD Qin L dilancarkan dalam satu acara di Xi’ An, China dengan penawaran lima varian berharga 99,800 Yuan (RM64,846) hingga 139,800 Yuan (RM90,836). Menariknya, sistem hibrid PHEV padanya mampu memberikan jarak pemanduan sehingga 2,100km setiap tangki.
Qin L merupakan sebahagian dari rangkaian Dynasty oleh BYD yang menggunakan astetik muka naga iaitu binatang kebangsaan China.
Disebabkan itu, Qin L mempunyai garisan karakter bar krom, gril besar, dan garisan sisi ketara. Menariknya, ia mengekalkan hendal pintu seperti biasa, bukannya jenis retractable atau flush.
Rekaan belakang pula menampilkan lampu nyalaan bersambung panjang dari sisi ke sisi, dengan grafik yang diinspirasikan dari ikatan China tradisional.
Dari segi ukuran, BYD Qin L adalah 4,830mm panjang, 1,900mm lebar, dan 1,495mm tinggi. Jarak roda pula ialah 2,790mm. Ia menggunakan suspensi MacPherson di depan dan multi-link di belakang.
Bahagian dalam juga mendapat rekaan diinspirasikan dari lukisan China dan banyak grafik berbentuk ikatan. Terdapat beberapa butang fizikal berdekatan tombol gear.
Kemudian terdapat skrin tengah 15.6-inci yang boleh berpusing, dengan skrin instrumen digital 8.8-inci. Ciri standard lain termasuklah enam beg udara, kunci telefon pintar NFC, pendingin hawa automatik, dan enam pembesar suara.
Model spesifikasi tinggi didatangkan dengan bumbung panoramik, sistem DiPilot L2, tempat duduk berkuasa di depan, dashcam, rim 18-inci, sistem audio lapan pembesar suara, dan pemanas serta penyejuk tempat duduk.
Rahsia kepada jarak pemanduan 2,100km tadi adalahsistem PHEV (plug-in hybrid) baharu yang memastikan enjin dan motor elektrik bekerja pada tahap kecekapan tinggi. Ia menggunakan bahan api serendah 2.9 liter/100km.
Versi PHEV menggunakan enjin 1.5-liter dengan 99hp dan 126Nm tork. Varian rendah mempunyai jarak pemanduan elektrik 80km dan menggunakan bateri 10.08kWh serta motor elektrik 160hp/210Nm.
Varian lebih tinggi mendapat bateri 15.874kWh yang memberikan jarak pemanduan mod elektrik sejauh 120km. Ini menggunakan motor lebih berkuasa EHS160 dengan 214hp dan 260Nm tork. Model ini mampu memberikan jarak sehingga 2,100km untuk setiap tangki petrol.
ACARA Malaysia Autoshow 2024 telah melabuhkan tirainya dengan mencipta rekod tersendiri. OEM (Original Equipment Manufcaturer) melaporkan potensi jualan keseluruhan RM1.4 bilion.
Ini terdiri dari 2,600 tempahan dan 13,799 jualan, sekaligus mencatatkan pencapaian dalam industri automotif negara.
Acara yang diadakan di Malaysia Agro Exposition Park Serdang (MAEPS) dari 21 hingga 26 Mei itu telah menghimpunkan lebih 200 jenama dan pempamer. Acara ini juga mencatatkan 226,876 pengunjung, peningkatan 17 peratus berbanding tahun sebelumnya.
Sebanyak 47 pelancaran dibuat, selain pelbagai sesi pandu uji dengan laluan lebih panjang termasuk litar off-road untuk 4×4. Sebanyak 6,623 sesi pandu dan tunggang uji direkodkan untuk tahun ini.
Menteri Perdagangan Antarabangsa dan Industri, Tengku Datuk Seri Zafrul Tengku Abdul Aziz berkata: “Sambutan menggalakkan Malaysia Autoshow 2024 jelas menunjukkan minat dan keyakinan terhadap industri automotif negara.
“Rantau Asia Tenggara pula baru-baru ini dilabel sebagai pasaran auto kedua terbesar, Malaysia mempunyai asas teguh untuk memacu pertumbuhan sector ini, terutamanya kenderaan elektrik (EV),” tambahnya.
INI satu berita penting. Walaupun ‘hanya’ facelift, Porsche 911 kini memasuki era baharu. Ini kerana kereta sports ini telah menerima hybrid buat kali pertama dalam sejarah.
Seperti kami laporkan sebelum ini, Porsche 911 akan menjadi hybrid, dan ia tiba untuk kemas kini generasi 992 (dipanggil 992.2) pada varian Carrera GTS.
Untuk 2025, Porsche 911 Carrera GTS mengekalkan identiti enjin flat-six di belakang, tetapi dengan sebuah motor elektrik dengan turbo elektrik. Ini melonjakkan kuasa kepada 532hp dan 608Nm tork.
Enjin yang digunakan ialah unit 3.6-liter baharu menggantikan 3.0-liter sebelum ini. Enjin ini sahaja menghasilkan 478hp dan 569Nm tork. Sistem hybrid menggantikan pakej twin turbo sebelum ini kepada pengecas turbo elektrik tunggal.
Ianya seperti pengecas turbo ekzos-gas tradisional tetapi dengan motor 11kW (14.7hp) pada syaf antara turbin dan compressor. Motor ini mampu memutarkan turbo dengan sangat pantas untuk respon cepat, mengurangkan turbo lag dengan drastik. Ia juga mampu menghantar semula kuasa ke bateri 400 volt.
Terdapat juga motor penjana 32.6hp diapit antara enjin flat-six dengan kotak gear dwi-klac 8-kelajuan. Kedua-dua ini dipacu oleh bateri 1.9kWh yang sangat kecil, terletak di bawah hud depan.
Powertrain dengan nama T-Hybrid ini direka untuk meningkatkan prestasi di semua julat rpm sambil bekerja pada nisbah udara-petrol yang ideal iaitu 14.7:1 pada hampir setiap masa. Hybrid ini juga bermakna tiada lagi transmisi manual untuk 911 Carrera GTS.
Porsche 911 Carrera GTS baharu ini lebih berat dari model sebelumnya, antaranya disebabkan ciri standard seperti stereng roda-belakang, tetapi kuasa tambahan mengatasi pertambahan berat ini. Ia juga 911 Carrera pertama yang mampu memecut ke 100km/j kurang 3 saat, lebih tepat lagi 2.9 saat.
Selain T-Hybrid, Carrera GTS 2025 mendapat flap aerodinamik aktif baharu di depan untuk penyejukan lebih baik tanpa kompromi pada seretan (drag). Terdapat juga perubahan kosmetik pada muka depan dan belakang selain pilihan rim baharu.
Tayar belakang juga lebih lebar, kini 315/30/21, tetapi depan dikekalkan pada 245/35/20. Di bahagian dalam, perubahan terbesar ialah kluster instrumen digital sepenuhnya. Ya, tiada lagi jarum tachometer analog.
Varian asas 911 (992) Carrera 2025 diberikan turbo dan intercooler dari model GTS dan Turbo sebelum ini. Ini memberikan tambahan 9hp, manakala tork kekal 448Nm.
Untuk 2025, hanya Carrera dan Carrera GTS yang menerima facelift, varian-varian lain seperti Turbo, GT3, GT3 RS dan GT2 akan menyusul kemudian. Porsche 911 992.2 2025 dijangka tiba menjelang hujung tahun ini.
DUCATI Diavel V4 telah dianugerahkan takhta “Best of the Best” dalam kategori Product Design di 2024 Red Dot Awards. Pengiktirafan ini ialah antara yang paling berprestij di peringkat antarabangsa, meraikan kecemerlangan rekaan setiap tahun.
Red Dot Award yang ditubuhkan sejak 1955 mengiktiraf inovasi dan gaya asli, serta diadili oleh juri pakar dalam reka bentuk produk.
Diavel V4 memenangi Red Dot Award 2024: Best of the Best yang merupakan anugerah paling berprestij bagi badan ini.
Ducati sebelum ini pernah memenangi anugerah reka bentuk dari Red Dot dengan 1199 Panigale pada 2013, XDiavel pada 2016, dan Diavel 1260 pada 2019.
Diavel V4 mempunyai rekaan berotot dengan garisan-garisan elegan. Kebanyakan elemen tertumpu ke depan manakala bahagian belakangnya kurus dan lincah. Ini ditambah pula dengan perincian-perincian halus seperti pemijak kaki dan hendal pembonceng jenis retractable.
Di Malaysia, Diavel V4 dijual pada harga (OTR tidak termasuk insurans) bermula dari RM179,865 untuk warna Ducati Red. Satu lagi pilihan warna yang ada iaitu Thrilling Black boleh dimiliki dengan bayaran tambahan sebanyak RM3,000.
Jentera ini dikuasakan oleh enjin V4 Granturismo bersesaran 1,158 cc yang berupaya menjana 168hp pada 10,500 rpm dan 126Nm pada 7,500 rpm. Enjin tersebut dipadankan dengan transmisi enam kelajuan yang mempunyai ciri Quickshifter.
Dengan berat sekitar 223 kg tidak termasuk bendalir, ia 13kg lebih ringan berbanding model 1260 S, di mana 5 kg adalah daripada enjin dan 8 kg daripada badan.
Diavel V4 menggunakan rim 17-inci yang dibalut tayar Pirelli Diablo Rosso III berukuran 120/70 di hadapan dan 240/45 di belakang.
Sistem brek pula terdiri daripada Brembo Stylema Monobloc dengan angkup empat piston. Kapasiti tangki bahan api adalah 20-liter.
Sementara itu, sistem elektronik pula merangkumi Power Mode, Riding Mode, Cornering ABS, Traction Control, Wheelie Control, Power Launch dan Cruise Control.
PERMOHONAN bagi Progam Bantuan Subsidi MADANI (BUDI MADANI) yang melibatkan pemilik kenderaan diesel persendirian individu, petani kecil dan pekebun kecil komoditi dibuka hari ini (28 Mei 2024).
Penerima yang layak akan disalurkan BUDI MADANI sebanyak RM200 sebulan seiring dengan pelaksanaan penyasaran subsidi diesel.
Menteri Kewangan II, Senator Datuk Seri Amir Hamzah Azizan berkata, pemilik kenderaan diesel persendirian berdasarkan kriteria kelayakan tertentu boleh membuat permohonan di bawah kategori BUDI Individu.
Manakala petani kecil dan pekebun kecil boleh memohon di bawah kategori BUDI Agri-Komoditi.
“Pelaksanaan susulan kenyataan Perutusan Negara Perdana Menteri Datuk Seri Anwar Ibrahim pada minggu lalu berhubung keputusan Jemaah Menteri untuk melaksanakan penyasaran subsidi bahan api diesel melibatkan pengguna di Semenanjung Malaysia,” katanya dalam kenyataan.
Bagi kategori BUDI Individu, pemohon mestilah warganegara Malaysia, memiliki kenderaan diesel persendirian yang berdaftar dengan Jabatan Pengangkutan Jalan selain kenderaan mewah di bawah usia 10 tahun.
Kenderaan dimiliki mempunyai cukai jalan yang aktif dan pendapatan tahunan individu atau pasangan RM100,000 dan ke bawah.
Manakala bagi BUDI Agri-Komoditi, pemohon mestilah berdaftar sebagai petani atau pekebun kecil dengan agensi yang berkaitan di bawah Kementerian Pertanian dan Keterjaminan Makanan (KPKM) atau Kementerian Perladangan dan Komoditi (KPK).
Pemohon merupakan petani atau pekebun kecil komoditi yang aktif dengan hasil jualan pertanian tahunan antara RM50,000 dan RM300,000.
“Setiap permohonan yang diterima akan disemak silang dengan data di bawah Lembaga Hasil Dalam Negeri Malaysia (LHDNM) bagi mengecualikan pemilik kenderaan mewah di bawah usia 10 tahun dan individu berpendapatan tinggi (T20),” katanya.
Permohonan boleh dibuat secara dalam talian di laman web https://budimadani.gov.my yang akan dibuka sepanjang tahun.
Bagi permohonan yang dibuat dan diluluskan sebelum 3 Jun akan menerima BUDI MADANI pertama menjelang pertengahan Jun dan bantuan seterusnya akan disalurkan secara bulanan.
Manakala bagi permohonan yang diluluskan selepas 3 Jun akan menerima BUDI MADANI pertama dalam tempoh dua minggu dan seterusnya secara bulanan.
BUDI MADANI akan dikreditkan ke dalam akaun bank penerima setiap bulan manakala penerima tanpa akaun bank boleh menuntut BUDI MADANI secara tunai di mana-mana cawangan Bank Simpanan Nasional (BSN) seluruh Semenanjung Malaysia.
Amir Hamzah berkata, Program BUDI MADANI melengkapi usaha sedia ada Kerajaan dalam menyasarkan subsidi diesel melalui sistem MySubsidi Diesel kendalian Kementerian Perdagangan Dalam Negeri dan Kos Sara Hidup.
Setakat ini, hampir 90,000 fleet card dikeluarkan kepada syarikat di bawah sektor pengangkutan awam darat dan sektor pengangkutan barangan darat.
“Seperti yang sering kali ditekankan oleh Perdana Menteri, penyasaran subsidi diesel merupakan antara langkah reformasi fiskal di bawah kerangka Ekonomi MADANI, bagi membina kemampanan kewangan kerajaan serta Malaysia yang lebih berdaya saing.
“Ikhtiar BUDI MADANI mencerminkan usaha bersepadu jentera Kerajaan MADANI dalam memastikan mekanisme penyasaran subsidi diesel adalah komprehensif, cekap dan berkesan supaya sektor logistik dan majoriti rakyat terus dilindungi,” tambah beliau.
Untuk memohon dan mengetahui lebih lanjut berhubung syarat-syarat kelayakan BUDI MADANI boleh layari https://budimadani.gov.my.
Pemohon juga boleh menghubungi talian bantuan BUDI MADANI di nombor 1-800-88-2747 / 03-8882 4565 / 03-8882 4566 atau secara e-mel di alamat budimadani@treasury.gov.my.
Pertanyaan dan maklumat lanjut juga boleh diperolehi di semua pejabat LHDNM seluruh Semenanjung Malaysia.
BAGAIMANA kalau kami beritahu bahawa berlumba kereta RC (kawalan radio/kawalan jauh) sama mengujakan dan memerlukan kemahiran teknikal serupa dengan berlumba kereta sebenar?
Ya, berlumba kereta RC memerlukan anda mahir mengambil selekoh mengikut racing line, tahu di mana untuk memecut atau membrek, dan mempunyai pemahaman teknikal seperti talaan suspensi dan penggunaan tayar sesuai mengikut litar.
Baru-baru ini, penulis menyertai satu perlumbaan RC dan mari kami bawakan perjalanan serta kongsikan pengalaman. Untuk pengetahuan, penulis telah berkecimpung dalam RC secara serius sejak lima tahun lepas (helikopter), dan melibatkan diri dalam RC buggy sejak 2021.
Penulis lebih cenderung terhadap RC off-road buggy dengan litar tidak berturap, biasanya tanah merah, rumput, atau pasir. Buggy yang penulis miliki buat masa ini terdiri dari jenis 4WD dan 2WD.
Perlumbaan santai ‘invitational’ AZRC
Penulis dijemput dalam satu perlumbaan santai yang dianjurkan oleh ScotTuned Acadamy di litar AZRC, Galaxy Mall, Ampang. Perlumbaan invitational ini sebahagian dari sesi latihan atau ‘panas enjin’ sebelum perlumbaan besar-besaran hujung Jun nanti.
Penulis biasa berlumba dengan dua atau tiga rakan terdekat sahaja sebelum ini, dengan catatan masa yang diambil dengan telefon pintar sahaja. Aktiviti riadah petang sahaja senang cerita.
Kali ini di AZRC, dalam acara sebenar, kali pertama kereta RC penulis dipasang dengan transponder iaitu peranti untuk mengira catatan masa dengan tepat hingga 1/1000 saat. Jadi, terasa sangat berbeza semangat dan suasana malam itu. Berdebar pun ada.
Perlumbaan ini adalah kategori street buggy – buggy dengan tayar street untuk permukaan simen dan karpet, dan peserta yang bertanding memandu buggy skala 1/10, 1/12, dan paling kecil 1/14.
DT-02 2WD (kiri), TT-02B 4WD.
Penulis membawa kit 1/10 4WD (Tamiya TT-02B) dan 2WD (Tamiya DT-02), tetapi memilih untuk bersaing dengan kit 4WD. Ini kerana kenderaan 4WD lebih mudah dipandu dan kit TT-02B penulis telah dinaik taraf dengan komponen prestasi, lebih tahan lasak, dan mempunyai lebih banyak alat ganti dalam pasaran.
Masa untuk beraksi
Format perlumbaan santai ini ialah satu sesi latihan, tiga sesi kelayakan, dan tiga sesi perlumbaan. Setiap sesi adalah lima minit.
Dalam sesi latihan, para pelumba akan membiasakan diri dengan litar serta tetapan kereta, sebelum menala kereta untuk kelayakan jika perlu.
Purata catatan masa penulis adalah sekitar 21 saat untuk satu pusingan. Catatan masa terpantas litar AZRC ialah 17 saat, dipandu oleh pelumba berpengalaman yang berlatih di sini beberapa kali seminggu, menggunakan kit perlumbaan khas.
Kemudian dalam sesi kelayakan, catatan masa setiap pelumba akan menentukan grid permulaan dan kumpulan mereka. Kumpulan untuk perlumbaan RC kali ini ialah A-Main dan B-Main.
A-Main untuk empat atau lima pemandu terpantas, dan B-Main untuk baki empat atau lima pelumba lain.
Dalam sesi kelayakan pertama, penulis berjaya mencatatkan masa terpantas 19.387 yang menjadi rekod terbaik penulis secara peribadi. Masalahnya, ini ‘mencampakkan’ penulis dalam A-Main, dan penulis perlu bersaing dengan pelumba-pelumba pro.
Penulis menjadi pelumba paling perlahan dalam A-Main. “Aku dah tempah tempat akhir,” kata penulis berseloroh kepada rakan-rakan pelumba.
Jika penulis termasuk dalam B-Main pasti lebih selesa berlumba.
Tetapi biarlah, penulis ambil ini semua sebagai satu cabaran, pengalaman, dan pembelajaran. Tidak mengharap untuk menang, sekadar menyokong.
Hanya penulis seorang menggunakan kit Tamiya dalam A-Main, lain-lain pelumba menggunakan kit HSP, dan kit-kit perlumbaan khas seperti Schumacher, Associated, dan Yokomo (tidak sempat bertanya model spesifik).
Jika anda dalam dunia RC, anda akan tahu kebanyakan kit Tamiya bukan direka untuk perlumbaan, sebaliknya model yang seronok dipasang dan dipandu santai litar off-road. Jika berlumba pun, kereta-kereta Tamiya RC lebih sesuai berlumba sesama Tamiya, ini lebih seronok.
Kembali ke perlumbaan, selesai sesi latihan dan tiga sesi kelayakan, tibalah masa perlumbaan. Seperti dijangka, penulis tamat di tempat kelima setiap kali.
Dalam setiap sesi lima minit, pemandu terpantas berjaya memperoleh 16 pusingan dengan purata catatan masa 18.347 saat. Tempat kedua dengan 15 pusingan dan tempat ketiga dengan 14 pusingan.
Penulis memperoleh 12 pusingan selepas lima minit dengan catatan masa terpantas 21.257 saat.
Duduk di posisi marshal, memantau kereta yang berlumba sambil makan ais-krim.
Oh ya, satu perkara dalam perlumbaan RC ialah bab marshalling. Kereta biasa terbabas ke luar litar atau terbalik, jadi akan perlukan marshal untuk mengangkat dan meletakkan semula kereta dengan pantas kerana pemandu berdiri di driver stand sahaja.
Biasanya marshal terdiri dari kumpulan yang tidak berlumba pada masa itu. Sebagai contoh, semasa perlumbaan A-Main, pelumba dari B-Main akan menjadi marshal, dan begitulah sebaliknya.
Marshal biasanya akan duduk bersedia di lokasi-lokasi yang kerap berlaku kemalangan seperti di ramp lompatan atau di kawasan selekoh mencabar.
Aspek teknikal perlumbaan RC
Seperti dikatakan tadi, perlumbaan RC juga memerlukan kemahiran dan pemahaman teknikal seperti kereta sebenar. Bukan sekadar guna bateri lebih besar, motor lebih berkuasa, terus kereta akan laju.
Keseimbangan paling penting. Dengan kuasa lebih besar, mampukah tayar, suspensi, dan casis kereta itu mengawalnya? Serupa dengan kereta sebenar. Tiada guna anda sumbat enjin V12 6.0-liter pada Proton Wira jika casis dan tayar tidak dapat menghantar kuasa dengan baik ke jalan.
Aspek-aspek seperti camber dan toe boleh ditala pada buggy RC seperti yang penulis pandu. Tayar juga perlu sesuai dengan litar. Penulis menggunakan all-rounder tayar yang sesuai untuk off-road dan simen, tetapi sudah tentu tidak sebagus tayar khas yang digunakan pelumba lain.
Suspensi juga boleh ditala seperti kekerasan spring dimana anda boleh tukar dengan set lebih keras atau lembut, kemudian penyerap hentak itu sendiri boleh dilaras dengan menukar minyak (kelikatan berbeza) dan omboh (bilangan lubang berbeza).
Untuk lebih penelitian, anda juga boleh melaras differential (pembeda) dengan kelikatan minyak atau keketatan berbeza, bergantung kepada jenis. Untuk kereta yang menggunakan slipper clutch, anda boleh melarasnya untuk disesuaikan dengan cara pemanduan, tahap cengkaman, dan kuasa kereta.
Kesemua talaan ini memberikan respon berbeza terhadap kereta dari segi cara mengambil selekoh, kecenderungan understeer/oversteer, cara melalui permukaan tidak rata, keseimbangan mendarat dari lompatan, atau cara cengkaman keluar selekoh.
Pada alat kawalan jauh pula, sistem radio mempunyai pelbagai lagi talaan yang boleh disesuaikan dengan keadaan litar, jenis kereta, dan cara pemanduan setiap pemandu.
Berapa bajet diperlukan untuk bermain RC?
Perkara yang sering ditanya untuk bermain kereta RC (atau sebarang hobi) pastinya kos. Berapa pengeras diperlukan.
Untuk buggy sebegini, harga adalah antara RM250 untuk skala 1/14 hingga RM3,000 untuk skala 1/8. Penulis menggunakan buggy skala 1/10 yang berharga antara RM500 hingga RM1,000 sebuah.
Tetapi biasanya kereta lebih murah boleh dibeli siap untuk dipandu, lengkap semuanya. Hanya tunggu cas bateri dan anda boleh terus lenjan.
Untuk kit-kit lebih serius seperti yang digunakan untuk perlumbaan, anda perlu memasangnya mengikut manual yang disediakan, kemudian anda boleh masukkan kombinasi motor, ESC, dan sistem radio mengikut spesifikasi dan bajet anda.
Secara umumnya, untuk off-road buggy, penulis sarankan anda membeli skala 1/10 dari jenama pengeluar ternama seperti WL Toys, HSP, Tamiya, Schumacher, Yokomo, Kyosho, Team Associated, Gforce, Armaa, dan Traxxas.
Skala 1/10 kerana pergerakannya lebih realistik dan memuaskan. Pemilihan dari jenama terkemuka kerana anda tidak perlu risau isu alat ganti.
Abang Scot yang menganjurkan perlumbaan. Beliau juga boleh karaoke semasa sesi rehat.
Tamiya TT-02B Neo Scorcher jadi kit pilihan penulis.
Kesimpulannya, penulis tetap berseronok dari perlumbaan di AZRC tadi. Walaupun tidak menang, penulis telah menimba pengalaman baharu menyertai perlumbaan yang dikawal selia oleh profesional dengan sistem catatan masa sebenar.
Penulis juga rasakan pencapaian ini tidak begitu teruk walaupun kereta penulis bukan ditala khas untuk litar sebegini. Dengan buggy khas off-road, penulis terasa seperti memandu Porsche 911 Dakar berlumba dengan jentera GT3 khas seperti Aston Martin Vantage AMR GT3, Ferrari 488 GT3, atau Lamborghini Huracan GT3.
Duduk di posisi marshal, memantau kereta yang berlumba sambil makan ais-krim.
DT-02 2WD (kiri), TT-02B 4WD.
Tamiya TT-02B Neo Scorcher jadi kit pilihan penulis.
Abang Scot yang menganjurkan perlumbaan. Beliau juga boleh karaoke semasa sesi rehat.
BMW suka mempertontonkan kereta baharu di acara Villa d’Este. Tahun ini, mereka mendedahkan Skytop, sebuah jentera convertible dua tempat duduk yang dikatakan mengambil inspirasi dari Z8 dan 503.
“BMW Concept Skytop ialah model unik dengan reka bentuk eksotik, mengikut tradisi Concorso d’Eleganza Villa d’Este,” kata Adrian van Hooydonk, ketua bahagian BMW Group Design.
“Ia menawarkan kombinasi pemanduan dinamik dan elegan di tahap tertinggi, mengikut model-model sebelumnya seperti Z8 atau BMW 503.”
Hubungan Concept Skytop dengan Z8 cukup jelas. Lampu belakang nipis dengan hidung seperti jerung merupakan inspirasi jelas dari roadster awal 2000-an itu. Reka bentuk hud berukir, lampu depan kecil, dan dek belakang menegak pula mengingatkan kita pada 503 dari tahun 1950-an.
BMW tidak memberikan sebarang perincian atau spesifikasi prestasi, tetapi jika diteka, mungkin ia menggunakan enjin 4.4-liter V8, kotak gear automatik 8-kelajuan, dan pacuan semua-roda dari M8 Competition.
Tema seperti M8 diteruskan ke bahagian dalam. Papan pemukanya seperti diambil terus dari 8-Series, dengan paparan instrumen digital, infotainmen, dan konsol tengah seperti yang biasa kita lihat.
Tetapi bar guling unik di belakang tempat duduk nampak betul-betul unik untuk konsep ini, yang menampilkan tingkap berkuasa. Bumbung pula ialah dengan mekanisma dua-bahagian yang boleh dicabut secara manual dan disimpan di but.
Walaupun Skytop nampak seperti sebuah konsep yang masuk akal untuk direalisasikan, kami tida rasa ia akan dikeluarkan secara rasmi.
BMW telahpun mempunyai 8-Series coupe dan convertible, jadi pastinya tiada alasan untuk menghasilkna versi targa sebegini walaupun ia nampak begitu cool.
