Proton menerusi divisyen sukan permotoran Proton R3 baru sahaja mengumumkan barisan pelumba yang bakal mengemudi jentera terbaharu S70 R3 di Sepang 1000KM (S1K) bulan depan.
Dalam masa yang sama, para pengamal media telah didedahkan dengan jentera lumba baharu yang bakal digunakan oleh pasukan Proton R3.
Ini merupakan lima perkara yang perlu anda tahu tentang Proton S70 R3:
1. Masih guna khidmat enjin Campro
Seperti yang telah dilaporkan sebelum ini, Proton S70 R3 tidak akan berlumba menggunakan enjin tiga silinder sebaris 1.5 liter turbo.
Sebaliknya, ia akan menggunapakai nadi Campro S4PH 1.6 liter yang telah lama digunakan sejak penglibatan Proton R3 dalam S1K menerusi jentera Preve, Suprima S, Iriz, Saga, dan Satria Neo.
Proton tidak mendedahkan spesifikasi sebenar jentera ini, namun berdasarkan laporan terdahulu, enjin S4PH yang dimuatkan pada Saga dan juga Iriz dikatakan mampu menghasilkan lebih 200 hp!
2. Kenapa tidak gunakan enjin asal S70? Buang turbo?
Proton menyertai perlumbaan S1K dalam kategori MTC yang membenarkan penggunaan enjin berbeza daripada pengeluar yang sama.
Ini bermakna, Proton dapat menjimatkan kos pembangunan di mana mereka boleh merujuk kepada data-data yang telah diperoleh daripada perlumbaan terdahulu untuk jentera baharu ini.
Sekiranya menggunakan enjin asal, Proton memerlukan masa yang lebih lama untuk mengumpulkan data-data yang diperlukan.
Langkah untuk membuang turbo pada enjin asal S70 juga dilihat tidak begitu efisien, jadi adalah lebih baik Proton gunakan sahaja enjin Campro yang sudah terbukti memenangi lima gelaran juara S1K.
Untuk para peminat S70, usah risau kerana Proton mendedahkan mereka mempunyai perancangan tersendiri untuk menyertai perlumbaan pada tahun hadapan dengan menggunakan Proton S70 spesifikasi jalanan. Bermakna, Proton mungkin akan berlumba dengan S70 menggunakan enjin 1.5 liter turbo!
3. Apa yang berbeza pada S70 R3?
Proton telah menambah splitter hadapan, spoiler belakang, diikuti dengan rim bersaiz 15 inci yang dibaluti tayar 195/55 R15.
Secara asasnya, konfigurasi suspensi S70 yang asal masih lagi sama seperti model jalanan mengikut peraturan, namun ditambah baik dengan set penyerap hentak yang lebih sesuai untuk perlumbaan.
4. Kabin sarat dengan kelengkapan perlumbaan
Untuk ruang kabin, segala peralatan yang tidak diperlukan telah dibuang jauh-jauh, malah panel pintu juga telah diringkaskan.
Apa yang wujud hanyalah tempat duduk perlumbaan Recaro, kotak pedal AP Racing, skrin paparan Motec, tombol gear manual, serta sangkar keselamatan wajib.
5. S70 R3 versi jalanan bakal muncul?
Proton sebelum ini mendedahkan perancangan untuk menghasilkan model S70 versi R3 dengan naik taraf peralatan berprestasi tinggi untuk dijual kepada umum.
Ia mungkin tidak akan muncul dalam masa terdekat, namun dengan galeri gambar di bawah, anda boleh bayangkan rupa paras S70 varian R3 yang mungkin akan meluncur di jalan raya kelak.
Adakah ia bakal hadir dengan spesifikasi yang hampir sama macam kereta lumba S70 ini? Sebagai seorang peminat Proton, harapnya ia bukanlah sekadar perubahan kosmetik semata-mata.
Untuk tempoh beberapa tahun akan datang, Jaguar mahu anda melupakan terus kereta berenjin pembakaran dalaman kerana mereka mahu memfokuskan kepada penghasilan barisan model berkuasa elektrik.
Namun begitu, jika anda mempunyai sumber kewangan yang mencukupi, anda boleh memohon kepada pengeluar itu untuk menghasilkan kembali model yang sudah lama dihentikan produksinya.
Dalam kes ini, Jaguar E-Type.
Divisyen Jaguar Classic dengan baik hatinya menerima permintaan daripada seorang pengumpul di Asia Tenggara yang mahukan sepasang Jaguar E-Type untuk ditambah ke dalam koleksinya.
Dengan menggunakan data lukisan asal (blueprint) model Series 1 1961 hingga Series III, Jaguar Classic menghidupkan semula E-Type Commemorative berdasarkan versi istimewa E-Type Commemorative Edition yang dihasilkan sebanyak 50 unit pada tahun 1974 untuk menandakan penamatan produksi jentera itu.
Satu daripadanya dikemaskan dengan warna Signet Green, manakala satu lagi berwarna Opal Black.
Dua jentera klasik ini mengekalkan enjin enam silinder sebaris 3.8 liter yang kini dilengkapi dengan sistem pancitan bahan api elektronik menggantikan tiga karburetor yang asal.
Transmisi manual empat kelajuan yang asal juga telah digantikan dengan unit lima-kelajuan yang lebih moden.
Menurut Jaguar, mereka memerlukan tempoh masa lebih 2,000 jam untuk memadankan kesemua naik taraf moden pada kereta klasik ini, termasuklah cermin hadapan dengan ciri pemanas dan radio Bluetooth.
Ruang kabin E-Type ini dihiasi dengan tempat duduk balutan kulit tan Bridge of Weir yang disulam menggunakan tenaga tangan, konsol tengah aluminium dengan ukiran blueprint Series 1, serta kemasan emas dan perak yang dihasilkan oleh Deakin & Francis – pengeluar barang kemas tertua di Britain.
Melihatkan kepada kualiti kerja yang dihasilkan, hanya mereka yang mempunyai poket yang dalam sahaja layak untuk memiliki jentera klasik E-Type Commemorative ini.
Mazda mengumumkan harga jualan bagi model sedan EZ-6 yang direka sebagai pengganti spiritual kepada Mazda6 untuk pasaran China.
Sedan EZ-6 secara asasnya merupakan versi tukar lencana daripada model Deepal SL03 yang dihasilkan oleh Changan Automobile.
Di sana, pembeli boleh mendapatkan model sedan berkuasa elektrik yang dikuasakan oleh motor elektrik tunggal pacuan roda belakang berkuasa 255 hp/320 Nm yang dipadankan dengan dua pilihan kapasiti bateri.
Versi asas hadir dengan pek bateri lithium iron phosphate 56.1 kWh dengan jarak gerak 480 km, sementara pek bateri 68.8 kWh pula membolehkan jarak gerak lebih 600 km dicapai untuk sekali cas penuh.
Terdapat juga versi penambah jarak, di mana Mazda EZ-6 range extender didatangkan dengan motor elektrik 215 hp/320 Nm yang dibantu dengan enjin 1.5 liter berkuasa 94 hp untuk mengecas pek bateri.
Dua pilihan kapasiti pek bateri tersedia untuk versi penambah jarak, iaitu 18.9 kWh atau 28.4 kWh, di mana versi paling kecil membenarkan jarak gerak sifar emisi sejauh 105 km, manakala unit yang lebih besar menambah jarak kepada 160 km.
Paling penting, terima kasih kepada penambahan enjin itu tadi, jarak gerak keseluruhan sedan EZ-6 versi range extender ini mampu mencecah 1,300 km!
Dari segi saiz, Mazda EZ-6 berukuran 4,921 mm panjang dengan jarak antara roda sekitar 2,895 mm, lebih panjang berbanding pesaingnya Toyota Camry.
Antara ciri lain yang dimuatkan termasuklah skrin kluster digital 10.1 inci, skrin tengah 14.6 inci, tempat duduk balutan kulit atau kulit Nappa, kawalan iklin dua zon automatik, pengecas peranti tanpa wayar, sistem pencahayaan ambien 64 warna dan sistem audio premium Sony dengan 14 pembesar suara.
Harga jualan bermula dari 139,800 yuan (RM85,531) untuk varian berenjin penambah jarak, sementara versi EV tulen bermula dari 159,800 yuan (RM97,768).
Cycle & Carriage (C&C) Cheras kini menjadi pusat pameran C&C yang pertama menempatkan jenama Peugeot di samping barisan kenderaan Mercedes-Benz.
Upacara perasmian tersebut telah disempurnakan oleh Thomas Tok, CEO Cycle & Carriage; Linda Jackson, CEO Peugeot; Daniel Gonzalez, COO Stellantis ASEAN dan Jamie Morais, Pengarah Urusan Stellantis Malaysia.
Pusat pameran yang terletak di tingkat satu itu berkeluasan 4,655 kaki persegi di mana pelanggan boleh melihat model-model Peugeot seperti 408, 2008, 3008, 5008 dan trak pikap Landtrek, selain ruang kafe yang selesa.
Ia dibuka setiap hari dari jam 8.30 pagi hingga 7 petang, atau dari jam 11 pagi hingga 5 petang setiap hari Ahad.
Cycle & Carriage turut menawarkan promosi eksklusif bersempena dengan pembukaan pusat pameran Peugeot ini, di mana pelanggan boleh menikmati penjimatan sehingga RM30,000 untuk model Landtrek, penjimatan sehingga RM40,000 untuk model 3008 dan sehingga RM42,000 untuk model 5008.
Selain Cheras, Cycle & Carriage akan membawakan jenama Peugeot di pusat pameran C&C Batu Caves dan C&C George Town, serta lebih banyak cawangan di seluruh negara dalam masa terdekat.
Anda minat dengan jenama Jaecoo tapi mahukan SUV bersaiz lebih kecil berbanding penawaran J7 sedia ada?
Usah risau, kerana Jaecoo Malaysia telah mengesahkan kemunculan sebuah lagi model baharu yang bakal mendarat di pasaran tempatan pada suku keempat tahun hadapan (Q4 2025), iaitu Jaecoo J5.
Jaecoo J5 diperlihatkan secara rasmi di acara Omoda | Jaecoo International User Summit 2024 di Wuhu, China baru-baru ini.
Disifatkan sebagai sebuah SUV mesra haiwan peliharaan, Jaecoo J5 dilengkapi dengan beberapa ciri yang bermanfaat.
Seperti contoh, tempat duduk tambahan untuk keselesaan haiwan peliharaan, sistem pendingin hawa dengan keupayaan penapisan berkuasa, kawalan iklim pintar dan peranti kesihatan anti-bakteria yang mampu menghalang sebarang pertumbuhan bakteria di dalam kabin.
Jaecoo J5 juga sesuai digunakan untuk aktiviti luar di mana ia mempunyai keupayaan menunda muatan seberat 1,250 kg, rak bumbung yang mampu menahan beban seberat 75 kg, port pengecasan, cangkuk dalam ruang kargo, serta lampu perkhemahan pelbagai fungsi.
Ciri lain termasuklah sistem gantungan bebas, skrin infobibur sebesar 13.2 inci, serta bumbung kaca panorama 1.45 meter persegi yang dikatakan terbesar di dalam kelasnya.
Berdasarkan laporan rakan media, Jaecoo J5 dilengkapi dengan enjin 1.6 liter turbo TGDI yang sama digunakan pada Jaecoo J7, menghasilkan 194 hp dan 290 Nm yang dipadankan dengan transmisi DCT tujuh kelajuan.
Seperti yang disebutkan tadi, Jaecoo J5 telah disahkan kehadirannya untuk pasaran Malaysia pada suku keempat tahun hadapan (Q4 2025), dan bakal memberikan saingan kepada model di dalam segmennya seperti Proton X50, Honda HR-V, Chery Omoda 5, serta Peugeot 2008.
Proton baru-baru ini menandatangani memorandum perjanjian (MoA) dengan Grab Malaysia yang menawarkan faedah eksklusif kepada pemandu e-hailing apabila mereka membeli Proton Saga.
Kerjasama ini bertujuan untuk meningkatkan pengalaman pemanduan dan menyokong keperluan yang semakin meningkat dalam industri e-hailing.
Inisiatif ini juga diharap dapat memberikan manfaat kepada pemandu, pengguna dan memperkukuhkan lagi kedudukan kedua-dua syarikat dalam pasaran.
MoA itu ditandatangani oleh Roslan Abdullah selaku Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif Proton dan Rashid Shukor, Pengarah Operasi dan Mobiliti Negara untuk Grab Malaysia.
Bermula 4 November ini, kempen “Saga Power Up for Grab Drivers” akan memberikan akses keutamaan kepada rakan pemandu Grab untuk memiliki Proton Saga.
Kempen ini termasuklah insentif dan tawaran seperti rebat tunai serta diskaun perkhidmatan 5 peratus sah untuk dua tahun pertama atau sehingga 40,000 km.
Pemandu yang layak boleh membeli sebanyak mungkin Proton Saga selagi mereka memenuhi syarat Grab Malaysia.
Selain pakej Proton, Grab turut menawarkan sehingga RM500 untuk rakan pemandu baru yang membeli Proton Saga dan mengaktifkan akaun Pemandu Grab mereka.
“PROTON teruja untuk bekerjasama dengan Grab Malaysia dalam menyokong industri e-hailing dengan menawarkan model ikonik kami, Proton Saga, kepada rakan pemandu Grab. Kebolehpercayaan dan kos penyelenggaraan yang berpatutan adalah faktor penting bagi usahawan yang menggunakan kereta sebagai alat kerja utama mereka.”
“Selain itu, kerjasama ini memberikan keistimewaan eksklusif kepada mereka yang menerima tawaran ini, sambil menyokong visi kami untuk pengangkutan yang lebih mudah diakses oleh rakyat Malaysia,” kata Roslan Abdullah, Timbalan Ketua Pegawai Eksekutif, PROTON.
“Kerjasama ini mencerminkan komitmen kami untuk menyediakan peluang fleksibel kepada rakyat Malaysia dalam ekonomi yang sentiasa berubah. Dengan memudahkan akses kepada peluang pendapatan, kami menyokong rakan-rakan kami yang memainkan peranan penting dalam memenuhi keperluan harian masyarakat.
“Dengan peningkatan permintaan untuk perjalanan, kami sentiasa berusaha untuk menambah dan mengoptimumkan bekalan pemandu aktif kami untuk memenuhi keperluan ini. Inisiatif ini menggalakkan lebih ramai orang untuk memanfaatkan peluang yang ditawarkan oleh ekonomi digital,” kata Rashid Shukor, Pengarah Operasi dan Mobiliti Negara, Grab Malaysia.
Segmen trak pikap saiz pertengahan bakal dimeriahkan lagi dengan kehadiran pendatang baharu dari Tanah Besar China.
Bersempena dengan acara Chery International User Summit yang berlangsung di Wuhu, Chery memperlihatkan sebuah model prototaip trak pikap yang dikenali dengan kod nama KP11.
Sekali imbas, anda mungkin akan menyangka Chery KP11 merupakan sebuah model yang dirojakkan dengan pelbagai elemen rekaan trak pikap terkenal.
Seperti contoh, muka depan menampilkan rekaan lampu utama berlapis dengan grafik DRL berbentuk L yang mengingatkan kita pada trak pikap Mitsubishi Triton baharu.
Elemen trak pikap Ford pula boleh diperhatian menerusi struktur jeriji hadapan dengan perkataan CHERY yang agak besar, warna biru yang digunakan, lampu belakang diikuti dengan kehadiran tempat pemijak sisi pada bampar belakang.
Untuk menyerlahkan lagi karakter versatiliti trak pikap ini, Chery telah memadankan pelbagai jenis aksesori perkhemahan termasuklah rak pada bed belakang dan khemah bumbung.
Menurut laporan media tempatan, Chery KP11 dijangka akan ditawarkan dengan pilihan enjin petrol 2.4 liter turbo dengan tetapan plug-in hybrid (PHEV) atau versi penambah jarak (range extender).
Chery KP11 akan dilancarkan di pasaran Asia-Pasifik, Amerika Selatan dan Eropah pada tahun hadapan, menyertai segmen trak pikap yang sudah sedia tepu dengan model seperti Ford Ranger, GWM Cannon, Mazda BT-50, Mitsubishi Triton, Nissan Navara, dan Toyota Hilux.
Bertempat di Philippine International Motor Show, Mitsubishi Motors memperlihatkan sebuah model konsep SUV tiga baris tempat duduk yang dinamakan sebagai DST.
Menurut Mitsubishi, DST Concept ini bakal direalisasikan sebagai model produksi sebenar yang akan dilancarkan pada tahun 2025.
Dengan kehadiran DST, Mitsubishi mahu mengembangkan lagi portfolio produk SUV (Pajero Sport, Xforce & Xpander Cross) di pasaran ASEAN, dan tidak direka untuk menggantikan produk sedia ada.
Berikut merupakan beberapa fakta yang perlu anda tahu tentang Mitsubishi DST Concept:
1. SUV casis monocoque
Mitsubishi DST dibangun berdasarkan platform unibodi dan tidak bergantung kepada platform ladder-frame.
Berkemungkinan besar ia berkongsi platform yang sama digunakan pada model SUV segmen B Xforce.
2. Tema Gravitas & Dynamism
Selain daripada elemen Dynamic Shield yang menjadi identiti kenderaan Mitsubishi, bahagian luaran DST Concept turut menekankan tema rekaan Gravitas & Dynamism.
Konsep rekaan ini dipersembahkan menerusi perkadaran reka bentuk badan berkotak yang menawarkan ruang kabin yang luas dan selesa biarpun dengan kehadiran tempat duduk baris ketiga.
Penggunaan rekaan fender berlekuk, tayar berdiameter besar dan jarak kelegaan bumi yang tinggi menonjolkan lagi karakter gagah dan atletik SUV ini terutama di atas jalan raya.
3. Elemen yang mungkin tidak akan wujud pada model produksi sebenar
Tipikal untuk sebuah kereta konsep, DST didatangkan dengan beberapa ciri unik.
Antaranya ialah rekaan pintu tanpa kerangka tingkap, ketiadaan pemegang pintu, cermin sisi digital dengan skrin paparan khas pada papan pemuka, serta bumbung suria yang memanjang ke belakang.
Besar kemungkinan kesemua ciri tersebut akan diubah semula untuk disesuaikan dengan spesifikasi model produksi sebenar.
4. Ruang kabin premium
Untuk bahagian dalam, Mitsubishi menggunakan bahan sentuh lembut pada panel pintu dan papan pemuka.
Trend skrin digital dengan paparan melengkung tunggal turut digunakan dalam DST Concept, diikuti dengan konsol tengah yang agak futuristik dan roda stereng dua jejari rekaan baharu.
Tiada sebarang info berkenaan kapasiti ruang kargo yang tersedia, mungkin sekali ruang agak terhad berdasarkan gambar tempat duduk baris ketiga yang dibekalkan oleh Mitsubishi.
5. SUV pacuan roda depan, 5 mod pemanduan
Mitsubishi juga tidak mendedahkan nadi kuasa yang bakal digunakan pada DST Concept versi produksi sebenar.
Namun, apa yang pasti DST memiliki sistem pacuan roda depan (FWD) yang dibantu dengan lima mod pemanduan iaitu Normal, Tarmac, Gravel, Mud dan Wet.
Sebagai info, Mitsubishi Xforce yang telah dilancarkan sebelum ini dibekalkan dengan enjin 1.5 liter berkuasa 103 hp yang dipadankan dengan transmisi CVT memacu roda hadapan.
WTC Automotif (M) Sdn Bhd selaku subsidiari Warisan TC Holdings secara rasmi membuka pusat pameran bertaraf 3S yang menempatkan jenama GAC dan AION di Glenmarie.
Bilik pameran GAC memiliki keluasan 456 meter persegi yang mampu memuatkan tiga kenderaan untuk dipamerkan, sementara bilik pameran AION pula berkeluasan 644 meter persegi yang menempatkan ruang rehat pelanggan serta ruang pameran yang mampu memuatkan sehingga enam buah kereta.
Kedua-dua bilik pameran beroperasi tujuh hari seminggu dari jam 9.00 pagi hingga 7.00 petang untuk hari biasa, tutup pada pukul 6.00 petang pada hari Sabtu dan 5.00 petang untuk hari Ahad dan cuti umum.
Sementara pusat servis GAC dan AION Glenmarie pula berkeluasan 10,878 meter persegi dilengkapi dengan 10 ruang kerja, disokong oleh juruteknik yang bertauliah, konsultan servis dan pasukan sokongan selepas jualan.
Waktu operasi pusat servis dihadkan dari jam 8.30 pagi hingga 5.00 petang setiap Isnin hingga Sabtu sahaja.
Terdapat juga ruang permainan khas untuk kanak-kanak, ruang kopi serta ruang khas menjual barangan eksklusif GAC dan AION.
Bersempena dengan sambutan perayaan Deepavali, pusat pameran GAC & AION Glenmarie akan mengadakan acara khas pada 26-27 Oktober bermula 10 pagi hingga 5 petang di mana para pelanggan boleh memandu uji barisan kenderaan terkini serta demonstrasi pelbagai ciri moden yang wujud pada model GAC dan AION.
Pelanggan juga boleh melihat varian standard GAC GS3 EMZOOM yang dipamerkan, serta kemunculan khas SUV elektrik AION Hyptec HT yang menampilkan pintu belakang ‘falcon‘.
Mitsubishi Triton generasi baharu telah pun selamat dan selesai dilancarkan secara rasmi untuk pasaran tempatan minggu lalu setelah lebih setahun diperkenalkan di peringkat global.
Boleh dikatakan, hampir keseluruhan aspek pada trak pikap ini telah dirombak semula, seperti platform, enjin, sistem gantungan, susun atur ruang kabin dan paling penting rupa paras yang nampak lebih gagah dan ‘berani’.
Jadi, adakah perubahan yang disebutkan tadi memberikan kesan yang besar pada trak pikap Triton ini?
Awal bulan yang lalu, penulis bersama rakan-rakan media lain telah dijemput untuk menguji sendiri memandu Mitsubishi Triton 2025 dari ibu kota menghala ke Pantai Timur.
Berikut merupakan input ringkas kami setelah puas melenjan trak pikap ini selama dua hari:
1. Pemanduan lebih stabil dan meyakinkan
Mitsubishi Triton 2025 menggunakan platform serba baharu dengan ukuran dimensi yang lebih panjang, lebih lebar dan lebih tinggi, menjadikan penampilan keseluruhan nampak lebih gagah di atas jalan.
Casis ladder-frame yang digunakan pada Triton baharu ini juga lebih tegar, mengutamakan penggunaan keluli tegangan tinggi (1,180 MPa) untuk meminimumkan penambahan berat badan.
Selain itu, Triton baharu juga dilengkapi sistem suspensi dengan jarak gerak yang lebih panjang serta bar penstabil yang lebih tebal, diikuti dengan sistem stereng kuasa elektronik (EPS) sedikit sebanyak menyumbang kepada aspek pemanduan yang lebih stabil dan meyakinkan.
Berdasarkan pengalaman, Triton menawarkan respons stereng yang mudah untuk dikendalikan, tidak terlalu berat atau terlalu ringan sehingga membuatkan pemandu terpaksa bersilat sepanjang masa.
Selain daripada itu, perjalanan juga lebih selesa disebabkan oleh kurang gegaran dan bunyi bising dirasakan dari dalam ruang kabin sepanjang perjalanan, walaupun terpaksa menempuh pelbagai jenis kualiti tar jalan raya.
2. Enjin baharu lebih bertenaga
Selain platform, Triton 2025 juga kini menggunakan nadi diesel serba baharu.
Biarpun kapasiti tidak banyak berubah, enjin 2.4 liter turbo MIVEC (kod nama 4N16) itu kini menghasilkan kuasa setinggi 204 PS dan daya kilas 470 Nm.
Dengan kotak gear automatik 6-kelajuan, Triton tidak perlu berusaha lebih untuk memotong geng lori treler kargo atau mereka yang sedang mencari rumah sewa di tengah-tengah lebuh raya.
Pada kelajuan standard lebuh raya, pemanduan Triton dirasakan agak lincah dan bertenaga, macam sedang pandu sebuah SUV pula rasanya.
Ciri Active Yaw Control (AYC) yang biasa didapati pada model berprestasi tinggi Mitsubishi turut ditawarkan pada Triton baharu, memberikan lebih keyakinan terutama ketika melayan laluan yang berliku.
Namun harus diingat, Triton masih lagi sebuah trak pikap, dan anda harus tahu batas dan had yang wujud pada sebuah trak pikap, serta kemahiran pemandu itu sendiri untuk mengendalikan kenderaan yang tinggi titik gravitinya.
3. Pemanduan off-road lebih meyakinkan
Kami sempat menguji pengendalian trak pikap Triton ini pada laluan off-road di Janda Baik, diikuti dengan sesi pemanduan off-road khas yang disediakan semasa pelancaran rasmi tempoh hari.
Pada kami, gandingan platform, enjin, sistem gantungan dan sistem 4WD Super Select II itu tadi turut memberikan kelebihan kepada Triton untuk menempuh laluan yang lebih sukar dan mencabar.
Berdasarkan pengalaman, sukar untuk kami merasakan kekasaran yang ketara dari dalam kabin walaupun trak pikap ini dipecut laju atas laluan berdebu, ataupun ketika sedang menempuh laluan yang berbatu.
Kuasa yang diperah daripada enjin diesel 2.4 liter itu juga berjaya disalurkan kepada roda dengan lancar untuk memastikan trak ini terus bergerak ke hadapan atau keluar dari halangan mengikut apa yang diarahkan oleh pemandu.
Dengan penggunaan stereng EPS, pengendalian dalam laluan off-road juga lebih meyakinkan terutama bagi mereka yang mungkin tidak biasa mengendalikan kenderaan yang lebih besar.
Sistem 4WD Super Select II dengan operasi pemilihan mod on-the-fly juga amat mudah untuk digunakan bagi menyesuaikan trak pikap ini dengan pelbagai jenis keadaan permukaan jalan.
Secara standard, Triton menyediakan sehingga tujuh mod pemanduan yang boleh dipilih menerusi pemilihan pacuan 2H, 4H, 4HLc dan 4LLc, tidak ketinggalan ciri Hill Descent Control (HDC) yang membolehkan pemandu mengawal kenderaan semasa menuruni cerun tanpa perlu bergantung kepada brek.
4. Beast Mode buatkan Triton nampak lebih gagah
Pada mulanya, sukar juga untuk penulis menerima perubahan rupa yang wujud pada Triton baharu ini.
Jika diletakkan bersebelahan dengan Triton generasi terdahulu, mungkin ramai yang cenderung untuk memilih Triton dengan rekaan Dynamic Shield yang lebih tajam.
Untuk Triton baharu, elemen Dynamic Shield itu telah diperbaharui dengan tema Beast Mode yang buatkan penampilan Triton ini nampak lebih gagah.
Lampu nyalaan siang LED berbentuk L itu sengaja direka seakan renungan mata helang yang tajam, sementara lampu belakang dengan grafik berbentuk T itu menonjolkan lagi kelebaran trak pikap ini.
Selain itu, reka bentuk badan yang agak berpetak ini membuatkan Triton ini nampak macam trak pikap Amerika.
5. Ruang kabin lebih moden, lebih mesra pengguna
Triton baharu menerapkan elemen rekaan Horizontal Axis untuk membuatkan susun atur papan pemuka lebih kemas dan tidak menyemakkan pemandangan.
Penulis amat gemar dengan gandingan meter analog dan skrin digital menggunakan latar belakang hitam yang sangat mudah untuk dibaca dan kurang gangguan warna-warna fancy yang boleh mengganggu tumpuan pemanduan.
Triton baharu juga menampilkan butang-butang dan tombol operasi fizikal yang besar dan mudah untuk digunakan.
Ini merupakan satu perkara penting, kerana kebanyakan pemandu olskool seperti penulis bergantung kepada memori otot untuk mengubah tetapan seperti suhu, kelajuan hembusan angin sejuk atau sekadar mengubah arah tiupan angin tanpa perlu kerap mengalihkan tumpuan pandangan semasa memandu.
Skrin tengah juga tidak perlu terlalu besar sehingga mengganggu medan penglihatan, cukup memadai dan dalam masa yang sama masih lagi menawarkan fungsi yang didambakan kebanyakan pengguna – Apple CarPlay dan Android Auto.
Satu perkara yang buatkan penulis suka pada Triton ialah ciri corong pendingin hawa yang terletak pada siling, cuma ia memerlukan sedutan udara yang sejuk dari arah hadapan untuk membuatkan penumpang di belakang rasa selesa.
Tempat duduk baris kedua juga selesa untuk digunakan dengan sudut yang tidak terlalu tegak, cuma struktur headrest itu sendiri membuatkan penumpang duduk sedikit menegak berbanding kebiasaan.
Antara kekurangan ketara yang wujud pada Triton baharu ialah ketiadaan ciri kamera keliling 360 darjah mungkin akan membuatkan anda rasa pemanduan Triton terutama di jalan yang sempit atau laluan off-road sedikit sukar, disebabkan dimensi Triton yang sudah bertambah besar, lebar dan tinggi.
Radius putaran trak pikap ini juga telah bertambah besar, disebabkan jarak antara roda yang bertambah panjang berbanding model terdahulu.
Sekiranya tiada penumpang ketiga, anda disarankan untuk mencabut headrest tengah kerana kedudukannya boleh mengganggu medan penglihatan cermin pandang belakang.
Jadi, apa pendapat anda tentang Mitsubishi Triton 2025 serba baharu ini? Adakah ia mampu menjadi satu pembelian yang berbaloi untuk tahun ini?
Lebih banyak info dan perincian akan kami kongsikan kepada anda sekiranya diberikan peluang untuk menguji Mitsubishi Triton dengan lebih mendalam pada masa akan datang.
Jaecoo Malaysia hari ini memulakan sesi pra-tonton model SUV baharu J7 PHEV yang bakal dilancarkan pada tahun ini, bertempat di Sunway Pyramid.
SUV plug-in hybrid itu bakal dijual pada harga anggaran sekitar RM170,000 untuk versi 2WD.
Tidak seperti J7 standard yang hadir dengan enjin 1.6 liter turbo, J7 PHEV dilengkapi dengan unit rangkaian kuasa hibrid generasi kelima, terdiri daripada enjin 1.5 liter turbo (141 hp/215 Nm), motor elektrik (201 hp/310 Nm) dan pek bateri 18.3 kWh.
Secara keseluruhan, J7 PHEV ini mampu menjana kuasa setinggi 342 hp dan daya kilas 525 Nm, dengan pecutan 0-100 km/j sepantas 8.5 saat dan kadar penggunaan bahan api serendah 4.9 liter/100 km.
Menurut Jaecoo, J7 PHEV mampu bergerak dalam mod sifar emisi sejauh 106 km, dengan jarak keseluruhan mencecah 1,300 km untuk satu tangki minyak penuh.
Versi 2WD didatangkan dengan tiga mod pemanduan, iaitu Economy, Standard dan Sports.
Dari segi luaran, rekaan J7 PHEV tidak menampilkan perubahan yang ketara melainkan rekaan rim aerodinamik bersaiz 19 inci (tayar 235/50 R19), serta port pengecasan bateri pada bahagian kanan.
Ia juga turut mengekalkan tetapan suspensi topang MacPherson di depan diikuti dengan multilink di belakang, dan ukuran dimensi yang sama seperti model J7 petrol.
Ruang kargo J7 PHEV juga kini bertambah besar menjadi 500 liter, dan boleh mencapai sehingga 1,265 liter apabila tempat duduk baris kedua dilipat.
Kelengkapan untuk ruang kabin J7 PHEV termasuklah skrin kluster 10.25 inci, skrin infohibur sebesar 14.8 inci dengan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, serta kawalan iklim dua zon.
Ciri keselamatan termaju yang dimuatkan termasuklah brek kecemasan automatik, kawalan jelajah adaptif, sistem pemantauan pemandu, bantuan pengekalan lorong kecemasan, bantuan suluhan tinggi pintar, amaran keluar lorong, amaran lintasan trafik belakang dan bantuan kesesakan trafik.
Terdapat tiga warna yang disediakan termasuklah hitam (Carbon Crystal Black), putih (Crystal White) dan perak (Moonlight Silver) yang datang dengan bumbung hitam.
Kontinjen Malaysia serta enam negara lain telah berjaya membuktikan model SUV Jaecoo J7 PHEV mampu mengembara sejauh lebih 1,300 km dengan satu tangki minyak dan bateri penuh dalam acara marathon dari Guangzhou ke Wuhu, China minggu lalu.
Perjalanan selama 13 jam yang bermula pada 16 Oktober itu menyaksikan Jaecoo J7 PHEV mencatatkan jarak gerak sifar emisi sejauh 125.2 km, atau 19.2 km lebih jauh berbanding jarak rasmi.
Mengikut spesifikasi, Jaecoo J7 PHEV dikuasakan enjin 1.5 liter TGDi dengan motor elektrik, transmisi DHT (Dedicated Hybrid Transmission), dan pek bateri 18.3 kWh, menawarkan jarak gerak elektrik sejauh 106 km, selain kadar penggunaan bahan api terbaik dalam kelasnya, sekitar 5.99 liter untuk setiap 100 km.
Menurut Naib Presiden Jaecoo Malaysia, Emily Lek berkata, “kejayaan ini membuktikan kehebatan teknologi Sistem Hibrid Super (SHS) Jaecoo yang menawarkan pemanduan yang cekap dan jimat tenaga, serta menetapkan tanda aras baharu bagi pengangkutan cekap tenaga.
Untuk pasaran tempatan, Jaecoo J7 PHEV ditawarkan dalam dua varian, iaitu 2WD dan AWD.
Varian 2WD datang dengan pilihan mod pemanduan Standard, Sport, dan Economy manakala versi AWD pula menambah mod Sand, Mud, Snow dan Off-Road.
SUV plug-in hybrid ini bakal dilancarkan menjelang akhir tahun ini, dan pengedaran dijangka bermula pada Februari 2025.
Kereta hibrid masih belum cukup untuk padamkan perasaan kebimbangan jarak?
Usah risau, kerana Kia kini menawarkan produk crossover hibrid yang mampu bergerak sejauh 1,600 km, iaitu Kia Niro Tri-Fuel.
Ia menampilkan kombinasi enjin Smartstream 1.6 liter berkuasa 89 hp berserta motor elektrik berkuasa 43 hp, menjadikan jumlah kuasa keseluruhan sekitar 126 hp dan 264 Nm.
Tidak seperti Kia Niro Hybrid yang biasa, Kia Niro Tri-Fuel mempunyai dua tangki bahan api, terdiri daripada tangki petrol sebesar 41.6 liter dan tangki propana (LPG) sebesar 40 liter yang diposisikan di bawah lantai kargo.
‘Tangki’ ketiga yang wujud pada Kia Niro sebenarnya merupakan pek bateri berkapasiti 1.3 kWh.
Dengan dua tangki penuh (berserta pek bateri itu tadi), Kia Niro Tri-Fuel boleh dipandu sejauh 1,600 km, selain mengurangkan emisi CO2 sebanyak 6 peratus berbanding model hibrid standard.
Untuk bertukar daripada petrol kepada LPG, pemandu boleh menekan satu butang khas yang disediakan bersebelahan dengan butang pandu mula, selain memeriksa kapasiti bahan api LPG yang masih tinggal.
Proses pemasangan sistem LPG ini dibuat oleh syarikat kelengkapan gas BRC, namun pemilik masih boleh menikmati jaminan penuh selama tujuh tahun atau had perbatuan 150,000 km.
Menurut Kia, pemilik Niro Tri-Fuel mampu menjimatkan kos pengisian bahan api sehingga €5,000 (RM23,453).
Harga jualan Kia Niro Tri-Fuel bermula dari €34,450 (RM161,591) dan boleh mencecah sehingga €39,200 (RM183,872) untuk varian premium.
Buat masa ini, jualan Kia Niro Tri-Fuel dihadkan untuk pasaran Itali sahaja.
Dalam tempoh beberapa minggu akan datang, Geely bakal melancarkan model SUV terbaharu dalam siri Galaxy, iaitu Galaxy Starship 7.
SUV ini dibina berdasarkan platform baharu Global Energy Architecture (GEA) yang menyokong teknologi hibrid elektrik super “Thor”, merujuk kepada tetapan rangkaian kuasa plug-in hybrid (PHEV).
Sistem Thor yang dimaksudkan itu terdiri daripada enjin 1.5 liter dan motor elektrik tunggal yang memacu roda hadapan, dipadankan dengan pek bateri yang disumberkan daripada SVOLT.
Menurut Geely, terdapat dua pilihan kapasiti pek bateri, iaitu 19.09 kWh yang mampu menawarkan jarak gerak elektrik sejauh 101 km, atau 28.94 kWh dengan jarak gerak sifar emisi 150 km.
Dari segi dimensi, Geely Galaxy Starship 7 berukuran sepanjang 4,740 mm, lebar 1,905 mm, tinggi 1,685 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,755 mm.
Ini menjadikan Galaxy Starship 7 memiliki saiz yang hampir sama besar dengan model SUV seperti BMW X3 dan Mercedes-Benz GLC-Class.
Biarpun memakai nama yang agak futuristik, reka bentuk Geely Galaxy Starship 7 dilihat agak konvensional dan mengingatkan kita kepada rekaan model Porsche Macan/Cayenne, terutama pada bahagian belakang.
Untuk ruang kabin pula, Galaxy Starship 7 menyediakan skrin infohibur tengah bersaiz besar, diikuti dengan skrin kluster digital yang lebih kecil di sebalik roda stereng dua jejari.
Konsol tengah pula menempatkan slot pengecasan peranti pintar tanpa wayar, butang kawalan utama, tempat meletakkan cawan, serta terdapat ruang storan di bahagian bawah yang lengkap dengan slot USB tambahan.
Lebih banyak informasi bakal diketahui menjelang pelancaran rasmi pada tahun ini. Soalan paling penting, adakah ini bakal diubah lencananya menjadi sebuah kereta Proton?
Syarikat pengeluar perkakasan senjata Indonesia PT Pindad memperlihatkan model SUV baharu yang digunakan sebagai kenderaan rasmi Presiden republik yang kelapan Prabowo Subianto.
Dikenali dengan nama MV3 Garuda Limousine, SUV dengan penampilan serba putih itu nyata memberikan imej yang lebih eksklusif berbanding penggunaan sedan mewah untuk presiden yang terdahulu.
Ia memiliki ukuran dimensi sepanjang 5.05 meter, lebar 2.06 meter, tinggi 1.87 meter dan jarak antara roda yang panjang untuk memastikan keselesaan penumpang VIP di dalam.
Menurut PT Pindad, Garuda Limousine menggunakan asas daripada kenderaan taktikal MV3 Maung dengan sistem pacuan empat roda (4×4), namun dengan enjin diesel turbo 199 hp yang dipadankan dengan transmisi automatik 8-kelajuan.
Pengeluar itu juga turut menjadikan aspek keselamatan sebagai keutamaan ketika membangunkan kenderaan khas presiden ini.
Dengan penggunaan bahan perisai komposit dan kaca kalis peluru tahap B5/B6, MV3 Garuda Limousine ini mampu menahan serangan peluru bola NATO 7.52 x 51 mm dan M193 5.56 x 45 mm.
Ia juga dilengkapi dengan rim bersaiz 21 inci yang dibaluti tayar jenis Run Flat.
Ciri lain termasuklah tempat pemijak sisi automatik, upholsteri kulit premium berwarna perang, skrin paparan LCD untuk penumpang belakang, sistem kamera keliling 360 darjah, serta kit badan yang diinspirasikan daripada batik parang.
Sebagai perbandingan, kenderaan utiliti ringan tentera Maung dilengkapi dengan enjin diesel 2GD-FTV Toyota Hilux berkuasa 149 hp dan 400 Nm yang dipadankan dengan kotak gear manual 6-kelajuan.
Versi yang dihasilkan untuk orang awam pula dilengkapi dengan enjin diesel 2.5 liter yang disumberkan daripada model trak pikap Isuzu D-Max.
Subaru bakal melancarkan crossover hibrid Subaru Crosstrek Hybrid 2025 untuk pasaran Jepun pada Disember ini.
Model crossover tersebut akan menjadi model pertama menggunakan sistem hibrid generasi baharu yang mampu menjanjikan pemanduan sejauh 1,000 km untuk setangki bahan api penuh.
Unit rangkaian kuasa itu terdiri daripada enjin boxer 2.5 liter yang dibangunkan serba baharu, menghasilkan 158 hp dan 209 Nm yang dipadankan dengan dua motor elektrik dan pek bateri lithium-ion 1.1 kWh.
Salah satu daripada motor itu digunakan untuk menggerakkan roda dengan kuasa 118 hp/270 Nm, manakala sebuah lagi motor bertindak sebagai unit motor-generator.
Subaru menyebut motor elektrik penggerak itu boleh digunakan sebagai sumber kuasa utama dalam pelbagai situasi.
Seperti yang anda jangkakan pada sebuah Subaru, Crosstrek Hybrid masih lagi mengekalkan tetapan sistem pacuan semua roda (Symmetrical AWD).
Sistem hibrid itu tadi dikatakan 20 peratus lebih cekap berbanding sistem hibrid sedia ada.
Digandingkan dengan tangki bahan api yang lebih besar (63 liter), Subaru mendakwa model Crosstrek Hybrid boleh dipandu sejauh 1,000 km sebelum perlu membuat pengisian semula.
Biarpun hadir dengan pek bateri berkapasiti agak kecil, Subaru Crosstrek Hybrid tetap menawarkan mod pemanduan sifar emisi biarpun jarak yang tersedia tidak begitu jauh seperti kereta PHEV yang ada di pasaran.
Selain daripada manfaat jarak pemanduan yang agak jauh dan mod EV, Subaru Crosstrek Hybrid turut menyediakan outlet kuasa AC100V/1500W pada ruang kargo yang boleh digunakan untuk aktiviti luar grid.
Beberapa bulan lepas, ketua pegawai teknologi Subaru, Tetsuo Fujinuki mengakui enjin boxer bukanlah penyelesaian yang ideal untuk mencapai kecekapan yang diinginkan.
“Sekiranya anda mahukan kecekapan, enjin bentangan mendatar tidak semestinya menjadi pilihan yang terbaik. Tapi apa yang Subaru akan jadi tanpanya (enjin boxer)?”
“Bila difikirkan kembali, kami merupakan satu-satunya jenama pasaran besar yang masih lagi menghasilkan enjin bentangan mendatar pada hari ini,” ujarnya lagi.
Evolvelectric Motors selaku pengedar rasmi kenderaan JAC Motors di Malaysia hari ini mempertontonkan model trak pikap saiz pertengahan JAC T9 2025 yang bakal dilancarkan pada Januari tahun depan.
Untuk pasaran tempatan, ada dua pilihan rangkaian kuasa yang ditawarkan, iaitu versi 2.0L diesel turbo serta varian elektrik (BEV).
Kedua-dua versi T9 membawakan ukuran dimensi yang sama, panjang 5,330 mm, lebar 1,965 mm, tinggi 1,920 mm dengan jarak antara roda sepanjang 3,110 mm.
Jarak kelegaan tanah adalah setinggi 210 mm, diikuti sudut pendekatan 27 darjah, sudut pelepasan 23 darjah dan keupayaan untuk meredah air sedalam 800 mm.
JAC T9 Grand-ES menggunakan nadi empat silinder sebaris diesel turbo 2.0 liter dengan kuasa 167 hp @ 3,600 rpm dan daya kilas 410 Nm @ 1,500-2,500 rpm.
Enjin diesel itu tadi dipadankan dengan sistem pacuan empat roda (4WD) dan transmisi automatik ZF lapan-kelajuan.
Sementara JAC T9 Grand-BEV pula dibekalkan dengan gandingan dua motor elektrik.
Motor pada gandar hadapan berkuasa 94 hp/176 Nm manakala motor gandar belakang pula menghasilkan 215 hp/342 Nm, dengan kuasa keseluruhan mampu mencecah 516 Nm.
Pek bateri LFP buatan CATL berkapasiti 88 kWh membenarkan jarak gerak sejauh 340 km (data WLTP).
JAC T9 Grand-BEV juga menyokong pengecasan AC 11 kW (pengecasan 15-100 peratus dalam 6 jam 50 minit), serta pengecasan pantas DC 88 kW di mana bateri boleh dicas 30-80 peratus dalam tempoh 35 minit sahaja.
Untuk bahagian luar, JAC T9 datang dengan ciri seperti lampu utama LED, lampu nyalaan siang DRL LED, lampu belakang LED, tempat pemijak sisi, sports bar belakang, serta rel bumbung.
JAC T9 BEV
JAC T9 Diesel
Masuk ke dalam ruang kabin, JAC T9 menyediakan kelengkapan seperti skrin kluster tujuh inci, skrin tengah 10.4 inci, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto, tempat duduk hadapan larasan enam tahap, sistem pencahayaan ambien, pengecasan peranti tanpa wayar dan enam pembesar suara.
Untuk penumpang belakang pula disediakan corong pendingin hawa baris kedua, slot USB tambahan serta soket kuasa untuk perkakasan elektronik.
Ciri keselamatan yang dimuatkan termasuklah tujuh beg udara, kamera keliling 360 darjah, sistem pemantauan tekanan tayar (TPMS), brek kecemasan autonomi (AEB), amaran keluar lorong (LDW), bantuan kekal lorong (LKS), kawalan jelajah adaptif (ACC) dan sistem pengecaman papan tanda trafik (TSRS).
Tidak menghairankan apabila kedua-dua versi trak pikap JAC T9 ini turut mendapat penarafan lima bintang dalam ujian penilaian kenderaan baharu Australasian NCAP (ANCAP).
Harga jualan anggaran untuk trak pikap JAC T9 2025 bermula bawah RM120,000 untuk versi diesel, sah sehingga 31 Disember ini untuk 300 orang pelanggan pertama, dengan jaminan lima tahun tanpa had perbatuan.
Sementara JAC T9 Grand-BEV pula dijual dengan harga anggaran bawah RM200,000 dan hadir dengan jaminan pengeluar selama enam tahun atau had perbatuan 200,000 km, sah untuk 100 orang pelanggan pertama yang menempah sebelum 31 Disember 2024.
Stellantis Malaysia mengumumkan pembukaan pusat jualan Allure Auto yang terletak di Jalan Klang Lama, merangkap bilik pameran pelbagai jenama Stellantis yang pertama di Malaysia.
Pusat jualan ini akan menghimpunkan model-model terbaharu Peugeot serta SUV elektrik jenama Leapmotor yang baru sahaja dilancarkan tempoh hari.
Pusat jualan 1S ini mempunyai ruang yang luas untuk mempamerkan sehingga lima kenderaan pada satu-satu masa, selain menyediakan ruang yang selesa untuk pelanggan, ruang pengedaran kenderaan serta paparan interaktif.
Pusat 1S Allure Auto Jalan Klang Lama ini akan dibantu oleh pusat 2S (servis dan alat ganti) yang terletak di USJ1, berkongsi dengan Peugeot Subang Jaya.
Fasiliti ini akan dilengkapi dengan juruteknik bertauliah Stellantis, selain menjadi hab untuk pembaikan major dan sistem bervoltan tinggi, pembaikan badan dan cat, diagnosis dan penyelenggaraan am.
Untuk memastikan sokongan yang lancar kepada pelanggan Peugeot sedia ada, Allure Auto akan bekerjasama dengan pusat pengedar sah Peugeot yang berhampiran untuk menangani sebarang isu teknikal dan menyediakan penyelesaian selepas jualan yang menyeluruh.
Menurut Pengarah Urusan Stellantis Malaysia, Jamie Francis Morais berkata, “saya amat berbesar hati untuk memperkenalkan pusat pengedaran pelbagai jenama pertama kami di Malaysia yang direka untuk mempamerkan pelbagai kenderaan Peugeot serta SUV elektrik baharu Leapmotor C10.
“Allure Auto telah menjadi rakan pengedar yang hebat, dan outlet kedua (lebih banyak pada masa akan datang) memperlihatkan komitmen mereka untuk menawarkan pengalaman jenama yang luar biasa kepada pelanggan kami dan mengembangkan rangkaian kami di seluruh negara.”
Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) telah membuka bidaan Nombor Pendaftaran Istimewa (NPI) Siri MADANI dengan harga minimum serendah RM100, yang bermula semalam dan akan berakhir pada pukul 10 malam, Rabu ini.
Proses bidaan ini dilakukan melalui Sistem JPJeBid.
Datuk Aedy Fadly Ramli dalam kenyataan hari ini berkata keputusan bidaan NPI tersebut akan diumumkan pada Khamis dan nombor pendaftaran yang berjaya dibida mesti didaftarkan dalam tempoh 12 bulan dari tarikh surat keputusan bidaan rasmi dikeluarkan.
“Kaedah penawaran secara bidaan ini adalah tertakluk kepada Terma dan Syarat sedia ada yang telah ditetapkan melalui Sistem JPJeBid,” katanya.
Beliau berkata harga bidaan minimum bagi siri nombor plat berkenaan ditetapkan mengikut kategori iaitu RM20,000 untuk ‘Nombor Utama’, RM5,000 (Nombor Premium), RM2,500 (Nombor Menarik), RM500 (Nombor Popular) dan RM100 (Nombor Semasa).
Mengulas mengenai NPI itu, Aedy Fadly berkata ia merupakan inisiatif kerajaan untuk menyokong agenda Malaysia MADANI sekali mempromosikan nilai MADANI yang menjadi cerminan jiwa dan aspirasi negara dalam kehidupan rakyat Malaysia.
Katanya hasil penjualan akan digunakan untuk merealisasikan hasrat Kerajaan dalam pelaksanaan inisiatif di bawah Kementerian Pengangkutan seperti Program MyLESEN, Program Pertukaran Topi Keledar, FlySISWA, Pembayaran PERKESO kepada pemandu teksi dan pelbagai inisiatif yang lain.
Untuk makluman pembaca, Mitsubishi Motors Malaysia telah pun selesai melancarkan Xpander versi facelift beberapa minggu yang lalu.
Laporan pandu uji ringkas juga telah kami siarkan, anda boleh baca perinciannya menerusi pautan INI.
Namun disebalik perkara positif yang kami telah tekankan dalam artikel pandu uji tersebut, ada beberapa kekurangan yang boleh diperbaiki dan ditambah baik untuk manfaat pengguna di Malaysia.
1. Pecutan tidak memberangsangkan
Xpander facelift mengekalkan nadi empat silinder sebaris 1.5 liter MIVEC berkuasa 105 PS dan 141 Nm, dipadankan pula dengan kotak gear automatik – sama macam model pra-facelift.
Jadi, dinamik pemanduan tidak banyak berubah, malah aspek pecutan juga bukanlah yang paling berkuasa di dalam kelasnya.
Untuk mereka yang kaki kanan terlebih berat, Xpander facelift ini mungkin tidak mampu memenuhi apa yang diharapkan, terutama ketika menyelusuri laluan berbukit.
Tapi untuk pemanduan santai, ia sudah lebih daripada mencukupi, apatah lagi Xpander boleh tahan jimat bahan api kalau kena dengan cara pemanduan yang betul.
2. Lampu utama nampak lebih moden, cuma…
Satu perkara yang penulis gemar pada Xpander facelift ialah rupa paras yang telah diperbaharui menjadi lebih moden dan agresif.
Lampu utama kini berbentuk huruf T melintang, sementara lampu nyalaan siang pula kini lebih canggih dan terang, berbanding model terdahulu menggunakan lampu kabus sebagai lampu DRL.
Cuma kelemahannya, lampu DRL itu digandingkan sekali dengan lampu membelok.
Apabila lampu membelok dinyalakan, ia mungkin sukar untuk dilihat terutama oleh pemandu dari arah hadapan, disebabkan lampu DRL yang tidak dimalapkan sekali.
3. Faktor harga dan ciri yang dimuatkan
Faktor harga juga mungkin membuatkan sesetengah pengguna keberatan untuk mendapatkan Xpander terbaharu ini.
Pesaingnya Perodua Alza memiliki tanda harga bermula dari RM62,500 sementara kembarnya Veloz berharga RM95,000.
Untuk golongan baik beli, Mitsubishi Xpander ini mungkin sekali akan diketepikan jauh-jauh disebabkan tag harga yang agak tinggi berbanding model pesaingnya, RM99,980 walaupun ia dipasang di kilang Pekan, Pahang.
Satu lagi perkara yang sukar untuk kami nafikan ialah faktor keselamatan standard yang wujud pada model MPV ini.
Untuk versi facelift, Xpander hanya menawarkan spesifikasi yang sangat asas, dua beg udara sahaja tatkala pesaing lain sudah menawarkan sehingga enam beg udara dan ciri ADAS yang lebih canggih.
Apa pun kelemahan yang kami senaraikan dalam artikel ini serta kelebihan yang wujud pada Xpander, terpulang kepada para pembaca menilai dan memilih mana satu pilihan yang terbaik untuk kegunaan keluarga.
Di penghujung hari (dan bulan), anda juga yang perlu mengeluarkan duit dari poket, bukan?
