Setelah perbincangan antara Renault dan Volkswagen tidak mencapai kata sepakat, pengeluar automotif Perancis itu dilapor akan meneruskan pembangunan model kenderaan elektrik kos rendah (Twingo EV) dengan bantuan daripada rakan kongsi China, lapor SCMP.
Menurut sumber yang enggan dikenali, keputusan untuk bekerjasama dengan syarikat China adalah kerana perancangan untuk menjual Renault Twingo EV bermula tahun 2026.
“Pembangunan model tersebut akan dibuat dengan rakan kongsi China untuk mengurangkan kos dan tempoh pembangunan,” ujar wakil Renault.
Sementara proses rekaan dan kejuruteraan lanjutan pula akan dibuat di Perancis yang diketuai oleh Ampere – divisyen EV Renault – sebelum Renault Twingo EV boleh mula dipasang di kilang Slovenia berdasarkan apa yang diumumkan oleh CEO-nya, Luca de Meo.
Langkah ini memungkinkan Renault untuk menjual Twingo EV di bawah julat harga €20,000 (RM102,085) di pasaran Eropah, sekaligus menjadikannya salah satu senjata ampuh untuk melawan penguasaan kenderaan elektrik mampu milik dari negara China.
Keputusan untuk bekerjasama dengan China juga memberikan petanda Renault kini sedia untuk belajar pendekatan pantas yang digunakan oleh syarikat dari Tanah Besar dalam pembangunan EV.
Pemandu bas yang memandu secara berbahaya di Lebuhraya Timur-Barat dekat Gerik, Perak sehingga tular, digantung tugas serta-merta.
Pengerusi Konsortium E-Mutiara Bhd (E-Mutiara), Che Ibrahim Che Ismail, berkata pemandu berusia 36 tahun itu digantung tugas semalam selepas video mengenainya tular.-
“Pemandu berkenaan sudah bekerja dengan Konsortium E-Mutiara sejak dua tahun lalu dan hari ini kita sudah beri surat kepada pemandu berkenaan untuk membuat penjelasan berhubung tindakannya itu.
“Saya akui sangat terkejut melihat video yang tular kerana ia membahayakan penumpang. Saya juga berterima kasih kepada pemandu lori berkenaan yang bertolak ansur bagi mengelak berlaku kemalangan.
“Saya difahamkan, polis dari Ibu Pejabat Polis Daerah (IPD) Gerik sudah memanggil pemandu berkenaan untuk merakam percakapan dan kita serahkan pihak polis untuk siasatan,” katanya ketika dihubungi.
Tegasnya, Konsortium E-Mutiara tidak akan berkompromi dengan mana-mana pemandu yang bertindak sedemikian dan tindakan tegas akan diambil termasuk pecat serta-merta.
“Kita sentiasa mengadakan taklimat bersama pemandu dan sentiasa menitikberatkan supaya memandu secara berhemah kerana ia membabitkan nyawa orang ramai.
“Pelbagai cara sudah dibuat oleh syarikat bagi memastikan aspek keselamatan diberi keutamaan, namun masih ada pemandu yang cuai dan memandu secara berbahaya.
“Kita juga mengalu-alukan orang ramai merakam video kerana kita sendiri tidak tahu cara pemanduan sebenar pemandu bas di luar sana,” katanya.
Terdahulu, tular video di aplikasi TikTok yang menyaksikan sebuah bas memotong sebuah lori dalam keadaan berbahaya di garisan berkembar.
Minggu ini, tiga syarikat gergasi Jepun iaitu Toyota, Subaru dan Mazda mengejutkan dunia dengan membentuk satu pakatan baharu yang akan memfokuskan kepada pembangunan enjin pembakaran dalaman yang lebih cekap tenaga.
Ketiga-tiga syarikat itu akan menumpukan perhatian kepada enjin ‘signature‘ masing-masing, di mana Toyota akan melabur untuk enjin empat silinder sebaris, manakala Subaru pula dengan enjin bentangan mendatar mereka.
Mazda pula dilapor akan terus mempertahankan peranan enjin rotari dalam kenderaan baharu mereka.
Dalam Multipathway Workshop yang dianjurkan baru-baru ini, Mazda turut memperlihatkan bukan satu, tapi dua jenis sistem enjin rotari iaitu 1-Rotor Rotary-EV dan 2-Rotor Rotary EV.
Untuk makluman, sistem 1-Rotor Rotary-EV telah pun diguna pakai pada model Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, di mana enjin rotari tunggal bersesaran 830 cc (75 hp/116 Nm) itu digunakan sebagai unit penjana tenaga untuk kegunaan motor elektrik dan bateri.
Untuk sistem 2-Rotor, Mazda memberitahu, “Unit konsep ini dilengkapi dengan enjin rotari dengan rotor berkembar yang dipasang membujur untuk penjanaan kuasa, membolehkan bekalan kuasa yang lebih besar dan merealisasikan perkadaran pusat graviti yang rendah.
Lebih menarik lagi apabila sistem enjin twin-rotor ini juga sedang dipertimbangkan untuk kegunaan kereta sports!
Dengan rekaan yang lebih kompak dan titik graviti yang rendah, ia membolehkan para pereka menghasilkan garis hud yang lebih rendah, bertujuan untuk menambah baik aspek aerodinamik.
Selain itu, Mazda akan menggunakan teknologi elektrifikasi untuk memanaskan enjin dan penukar bermangkin ketika suhu sejuk, di mana pendekatan ini mampu mengurangkan emisi dan memanjangkan hayat enjin.
Sistem enjin dua rotor itu mungkin sekali calon yang sesuai untuk dipadankan dengan kereta sports RX generasi baharu, ditambah pula dengan beberapa petunjuk besar yang telah diperlihatkan oleh Mazda sebelum ini.
Bertempat di Japan Mobility Show 2023, Mazda telah mengejutkan dunia menerusi model Iconic SP, sebuah konsep kereta sports berkuasa 365 hp berenjin rotari yang digandingkan dengan platform kenderaan elektrik.
Februari yang lepas, Mazda telah menubuhkan satu pasukan pembangunan enjin rotari khas terdiri daripada 36 orang jurutera yang akan bekerjasama membina barisan kereta-kereta menarik untuk menarik minat pelanggan.
Jadi, adakah ini bermakna kita semua akan dapat melihat kemunculan model pengganti Mazda RX-7 kelak?
Subaru Corporation dan Tan Chong International Limited (TCIL) dalam satu kenyataan bersama mengumumkan penamatan operasi pemasangan kenderaan complete knock down (CKD) di Asia Tenggara.
Menurut kenyataan tersebut, kedua-dua pihak percaya model perniagaan CKD yang diamalkan pada masa ini tidak lagi mampan untuk tempoh jangka masa panjang.
“Bermula tahun depan, pasaran CKD di Thailand, Vietnam, Malaysia dan Kemboja akan berubah kepada model complete build up (CBU) yang diimport sepenuhnya dari Jepun.”
Di Malaysia, Subaru menerusi Tan Chong Motor Assemblies (TCMA) memasang model generasi kedua Subaru XV untuk pasaran domestik dan eksport di kilang Segambut.
Model generasi keempat Subaru Forester sebelum ini turut dipasang di fasiliti tersebut, sebelum operasinya dipindahkan ke kilang pemasangan di Thailand.
TCIL dan Subaru Corporation percaya keputusan strategik ini akan memastikan kejayaan yang berterusan Subaru di dalam pasaran yang dinamik, selain komited dalam menawarkan nilai yang luar biasa kepada pelanggan, rakan kongsi serta pihak berkepentingan.
Suatu ketika dahulu, nama Lancia gah di persada rali selain daripada jenama yang terkemuka seperti Audi, Ford, Peugeot dan Renault.
Lancia juga pernah berada di ambang kepupusan sejak generasi ketiga Ypsilon dilancarkan, di mana ia kekal menjadi satu-satunya model yang masih dijual di pasaran tunggal, Itali yang juga merupakan negara asal jenama itu.
Kini, di bawah naungan Stellantis, Lancia dilapor mahu mengembalikan semula era kegemilangan mereka dengan menyertai acara perlumbaan rali aras mula Rally 4.
Masalahnya, Lancia (pada ketika ini) tidak mempunyai model berenjin pembakaran dalaman, memandangkan jenama itu baru sahaja melancarkan generasi keempat Ypsilon yang merupakan sebuah hatchback berkuasa elektrik (EV) sepenuh masa.
Jadi, Lancia membuat keputusan untuk memperkenalkan Lancia Ypsilon Rally 4 HF, secara asasnya sebuah Ypsilon generasi keempat yang dipadankan dengan enjin tiga silinder sebaris 1.2 liter turbo berkuasa 212 hp.
Kuasa itu disalurkan kepada roda hadapan menerusi kotak gear mekanikal lima nisbah kelajuan, dibantu dengan komponen pembeza gelincir terhad (LSD) mekanikal.
Rupa luaran Ypsilon Rally 4 HF ini juga sememangnya mengingatkan kita kepada liveri ikonik yang pernah menghiasi mana-mana jentera Lancia suatu ketika dahulu.
Apa yang pasti, jentera ini dibangunkan untuk memenuhi peraturan dan undang-undang yang telah ditetapkan untuk kategori Rally4 FIA.
Namun untuk golongan kebanyakan, mereka boleh mendapatkan Lancia Ypsilon HF, sebuah EV berkuasa 240 hp dan mampu memecut sepantas 5.8 saat dari 0-100 km/j.
Selain talaan motor elektrik yang lebih berkuasa, Ypsilon HF juga menampilkan tetapan suspensi yang lebih rendah, jarak trek yang lebih lebar, dan penampilan agresif yang diinspirasikan daripada jentera rali ikonik jenama itu.
Pengenalan model Ypsilon HF ini turut menandakan kemunculan semula logo varian prestasi tinggi HF (High Fidelity) yang sebelum ini digunakan pada model seperti Delta HF dan Stratos HF.
Logo HF pada asalnya diperkenalkan pada acara Geneva Motor Show 1960, di mana pada ketika itu ia digunakan untuk sebuah kelab eksklusif bagi pelanggan jenama yang paling setia dan dikhususkan untuk mereka yang memiliki sekurang-kurangnya enam buah kereta baharu Lancia.
Ikon gajah merah telah dipilih sebagai satu azimat bertuah yang melambangkan prestasi dan keseronokan pemanduan.
Selepas wujudnya laporan Toyota mahu membangunkan hot hatch Starlet FWD, pengeluar itu dikatakan berminat untuk memulakan semula projek pembangunan kereta sports pacuan roda belakang Toyota S-FR yang tertangguh sejak sekian lama.
Menurut laporan Best Car Web, projek S-FR tercetus kembali disebabkan oleh kehadiran enjin tiga silinder sebaris 1.3 liter turbo berkuasa 150 PS/220 Nm yang asalnya direka untuk model GR Starlet.
Ini kerana, pihak Toyota berpendapat adalah tidak masuk akal untuk membangunkan satu enjin baharu yang khas untuk kegunaan satu model sahaja.
Selain daripada itu, laman penerbitan Jepun itu turut mendakwa projek pembangunan kereta sports kompak ini sebenarnya melibatkan tiga pihak, iaitu Toyota, Daihatsu dan Suzuki.
Sumber yang rapat dengan perkara tersebut memberitahu projek pembangunan S-FR tersebut masih lagi berjalan, namun pendekatan yang digunakan mungkin berbeza disebabkan oleh beberapa faktor termasuklah isu skandal keselamatan yang melanda Daihatsu tempoh hari.
Terdapat kemungkinan besar selain daripada Toyota S-FR, kereta sports itu akan muncul menerusi jenama yang berbeza, seperti contoh Daihatsu menggunakan Vision Copen Concept, manakala Suzuki pula mungkin tampil dengan model pengganti Cappucino.
Toyota S-FR (Small, Front-engined, Rear wheel drive) pada mulanya diperlihatkan secara rasmi pada acara Tokyo Motor Show 2015.
Berdasarkan spesifikasi dalam permainan simulasi Gran Turismo, ia dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris 1.5 liter aspirasi semula jadi berkuasa 133 hp dan 150 Nm yang memacu roda belakang menerusi kotak gear manual enam nisbah kelajuan.
Best Car Web mendedahkan S-FR yang bakal muncul tahun 2026 kelak mempunyai ukuran dimensi sepanjang 4,000 mm, lebar 1,730 mm, tinggi 1,320 mm dengan jarak antara roda sepanjang 2,480 mm, dan berat badan sekitar 1,100 kg sahaja.
Berita kurang enak, anda hanya mempunyai tempoh masa sehingga dua tahun sahaja untuk mendapatkan model grand tourer Toyota GR Supra, sebelum produksinya ditamatkan pada tahun 2026.
Ini kerana menurut laporan Automobilwoche, pengeluar kenderaan Magna Steyr yang berpangkalan di Graz, Austria akan membuang kira-kira 500 orang pekerja setelah produksi beberapa model penting seperti BMW 5 Series, Jaguar E-Pace dan I-Pace, dan Fisker Ocean berakhir.
Untuk makluman, kilang yang sama juga turut digunakan untuk memasang model kembar tidak seiras BMW Z4 dan Toyota GR Supra sejak tahun 2019.
Kilang Magna Steyr di Graz, Austria
Laman Carscoops memetik kata-kata Naib Presiden Toyota Motor North America, Dave Christ yang menjelaskan, “kami bekerjasama dengan BMW, dan ia merupakan satu kejayaan.”
Beliau kemudiannya menambah, “kami akan menilai semula perkara seterusnya. Saya fikir, jika kami mahu membina sesuatu, kami akan memikirkan bagaimana untuk membinanya.”
Ayat tersebut memberikan bayangan Toyota berkemungkinan besar akan membangunkan GR Supra generasi baharu secara bersendirian, atau mungkin sekali menjalinkan kerjasama dengan pengeluar yang berbeza.
Toyota GR Supra merupakan kereta berprestasi tinggi produksi massa yang pertama dibangunkan oleh Toyota Gazoo Racing setelah sebelum ini menawarkan model-model produksi terhad di bawah sub-jenama GRMN (Gazoo Racing Meister of Nurburgring).
Ia boleh didapati dalam dua versi enjin, iaitu nadi empat silinder sebaris 2.0 liter berkuasa 258 hp dan 400 Nm, atau enjin enam silinder sebaris 3.0 liter dengan janaan kuasa setinggi 382 hp dan 500 Nm yang memacu roda belakang.
Untuk permulaan, GR Supra hanya ditawarkan dalam versi automatik sahaja, sebelum transmisi manual yang dibangunkan khas mula dijual pada tahun 2022, di mana ia dihadkan untuk model Supra berenjin inline-6.
BMW akhirnya mengemas kini penawaran model sedan pantas M3 untuk model tahun 2025.
Kemas kini pertengahan kitaran tersebut membawakan beberapa perubahan bersifat kosmetik yang tidak begitu ketara, namun menjadikannya kurang garang berbanding penawaran terdahulu.
BMW M3 Competition xDrive 2021
BMW M3 Competition xDrive 2025
Seperti contoh, unit lampu utama yang telah direka semula dengan grafik LED yang lebih ringkas, rim aloi tempa dengan kemasan baharu, serta logo dengan kemasan luaran perak untuk M3 Competition.
Ada duit ekstra? Anda boleh mendapatkan pakej M Carbon Exterior yang menambah komponen CFRP seperti inlay liang kemasukan udara hadapan, perumah cermin sisi, diffuser serta spoiler belakang, serta opsyen untuk menambah brek seramik karbon, tempat duduk bucket M Carbon, roda stereng balutan Alcantara dan trim gentian karbon.
Untuk ruang kabin, BMW M telah meringkaskan lagi kokpit dengan mengurangkan butang fizikal, diikuti dengan roda stereng tiga jejari bawah rata, serta skrin sebesar 12.3 inci dan 14.9 inci yang dikawal oleh BMW Operating System 8.5.
Selain itu, terdapat juga penggunaan bahan yang lebih premium, seperti kemasan Sensatec dan Aluminum Rhombicle Anthracite, serta opsyen M Carbon Fiber dan M Fine Brushed Aluminum.
Tidak seperti Mercedes-AMG C 63 yang mahu tunjuk kuasa dengan enjin hibrid empat silinder sebaris, kesemua model M3 mengekalkan penawaran enjin enam silinder sebaris 3.0 liter berkuasa 473 hp yang dipadankan dengan transmisi manual enam kelajuan dan pacuan roda belakang, atau 503 hp dalam trim M3 Competition dengan transmisi automatik lapan nisbah kelajuan.
Pecutan 0-100 km/j adalah sepantas 3.8 saat, sementara model tiga pedal pula sepantas 4.1 saat.
Mahukan opsyen yang lebih berkuasa, pilih sahaja M3 Competition xDrive, di mana BMW M telah ‘mengurut’ semula unit rangkaian kuasa itu supaya mampu menjana kuasa setinggi 523 hp (+20 hp) dan daya kilas puncak 649 Nm yang masuk antara 2,750 hingga 5,730 rpm.
Dalam versi ini, M3 Competition xDrive berupaya memecut sepantas 3.4 saat dari pegun ke 100 km/j.
Produksi BMW M3 2025 hanya akan bermula pada bulan Julai 2024 di kilang BMW Munich, Jerman.
Polyphony Digital selaku pihak pembangun permainan simulasi video pemanduan Gran Turismo 7 mengumumkan Update 1.48 yang boleh dimuat turun bermula hari ini (30 Mei 2024).
Tidak seperti kemas kini yang terdahulu, GT7 Update 1.48 menawarkan sehingga lima kereta ‘baharu’ yang boleh dipandu, di mana dua daripadanya menandakan kemunculan semula jenama Sweden ke dalam permainan tersebut.
Dua kereta yang dimaksudkan ialah Volvo V40 T5 R-Design tahun 2013 yang dikuasakan oleh enjin inline-5 250 hp, diikuti sebuah wagon klasik Volvo 240 SE Estate 1993.
Para peminat kereta klasik Jepun boleh menikmati tiga model yang ditawarkan, iaitu Honda Civic SiR-II 1993, Honda NSX GT500 2000, serta Nissan Skyline GTS-R (R31) 1987.
Selain daripada lima kereta baharu, Polyphony Digital turut mengemas kini menu baharu dengan menambah perkara berikut:
-Extra Menu No. 39: Racers of Japanese GTs (khusus untuk pemain Level 48 ke atas)
-Empat acara perlumbaan baharu dalam World Circuits
-Larasan sudut kamera baharu dalam menu Scapes
Peugeot Malaysia mengumumkan model Peugeot 408 yang telah dilancarkan sebelum ini menerima sambutan yang positif, di mana lebih 300 tempahan telah diterima sejak pertengahan April lalu.
Daripada jumlah tersebut, 60 peratus terdiri daripada varian GT, diikuti 22 peratus untuk varian Premium dan 18 peratus varian Allure.
Kumpulan pertama Peugeot 408 (10 unit) telah diserahkan kepada sembilan orang pemilik di seluruh Malaysia, manakala satu lagi diserahkan kepada Duta Besar Perancis ke Malaysia, Axel Crurau yang akan digunakan sebagai kenderaan rasmi kedutaan.
Jamie Francis Morais, Pengarah Urusan Stellantis Malaysia berkata, “hari ini menandatakan titik permulaan kisah Peugeot 408 bermula dengan serahan pertama kepada pelanggan.
“Maklum balas dan respons yang diterima amat positif, dan kami ingin mengekalkan momentum Peugeot 408 tersebut.
Untuk info, Peugeot 408 2024 yang dilancarkan di Malaysia merupakan unit pemasangan tempatan, dilengkapi dengan nadi 1.6 liter turbo berkuasa 218 hp dan 300 Nm dan transmisi automatik lapan kelajuan.
Ia juga merupakan model pertama yang mengguna pakai logo Peugeot serba baharu, serta menampilkan ruang kabin moden i-Cockpit yang terkini.
Harga jualan Peugeot 408 bermula dari RM146,055 untuk varian Allure, RM166,055 untuk Premium dan RM196,055 untuk varian GT, di mana setiap pembelian didatangkan dengan jaminan pengeluar sehingga tempoh tujuh tahun atau perbatuan 200,000 km (yang mana tiba dahulu).
Bertempat di Malaysia Autoshow 2024 yang berlangsung baru-baru ini, Didi Group selaku pengedar dan pengimport sah motosikal jenama Triumph telah melancarkan barisan model baharu untuk tahun 2024.
Mendahului senarai model ialah Triumph Daytona 660, sebuah sport bike kelas pertengahan (middleweight) yang menjanjikan prestasi mengujakan serta tunggangan yang dinamik.
Ia dikuasakan enjin tiga silinder sebaris 660 cc berkuasa 95 PS dan 69 Nm, dibantu dengan kerangka sports yang ringan, fork USD Showa, suspensi belakang Showa, serta tiga mod tunggangan (Sport, Rain, Road).
Untuk pasaran Malaysia, Triumph Daytona 660 dijual pada harga bermula dari RM49,500.
Selain daripada model Daytona 660, Didi Group turut melancarkan dua model motosikal, iaitu Tiger 900 dan juga Scrambler.
Triumph Tiger 900 2024 dilancarkan dengan tiga varian utama, iaitu Tiger 900 GT, GT Pro dan Rally Pro.
Ia turut dikuasakan oleh enjin tiga silinder sebaris 888 cc dengan hamburan kuasa 108 PS dan 90 Nm, peningkatan kuasa sebanyak 13 peratus dan jimat bahan api sehingga 9 peratus.
Selain menawarkan ciri-ciri yang moden dan selesa, Tiger 900 didatangkan dengan pelbagai ciri keselamatan termasuklah cornering ABS, kawalan cengkaman, IMU, mod tunggangan, serta sistem amaran nyahpecutan kecemasan.
Tiger 900 GT boleh didapati pada harga bermula RM72,900, sementara Tiger 900 GT Pro pula dari RM82,100 dan Tiger 900 Rally Pro dari RM85,900.
Akhir sekali, barisan model Triumph Scrambler dengan penawaran dua varian, iaitu Scrambler 1200 X dan Scrambler 1200 XE.
Scrambler 1200 dijana dengan enjin kembar selari bersudut 270 darjah bersesaran 1,200 cc dengan kuasa 90 PS dan 110 Nm yang ditala untuk prestasi tunggangan atas jalan raya serta kembara laluan off-road.
Berbanding varian X, Scrambler XE mendapat ciri unik seperti tetapan suspensi boleh laras Marzocchi depan dan belakang, sistem brek Brembo Stylema, diikuti dengan kluster instrumen TFT berwarna penuh.
Harga jualan Scrambler 1200 X bermula dari RM80,900 manakala Scrambler 1200 XE pula dari RM88,900.
Tiga gergasi utama Jepun, iaitu Toyota, Mazda dan Subaru mengumumkan satu pakatan baharu dalam usaha untuk mengekalkan peranan enjin pembakaran dalaman (ICE) bagi mencapai sasaran neutral karbon.
Menariknya, pakatan terbaru itu tidak akan menghasilkan satu siri enjin tunggal yang boleh dikongsi, sebaliknya setiap satu pengeluar akan memfokuskan kepada teknologi yang unik untuk setiap pihak.
Ini bermakna, Toyota akan terus kekal memperbaharui teknologi enjin empat silinder sebaris, Mazda pula akan membangunkan rangkaian kuasa rotari, sementara Subaru pula dengan enjin boxer ikonik mereka.
Selain daripada membangunkan unit hibrid generasi baharu untuk mencapai neutraliti karbon, ketiga-tiga syarikat itu juga akan memfokuskan kepada penyelesaian alternatif termasuklah bahan api sintetik (e-fuel), bahan api bio, dan cecair hidrogen yang sedang diuji oleh Toyota dalam lapangan perlumbaan – sama seperti apa yang diunjurkan oleh Toyota menerusi strategi berbilang jalan (multi-pathway) sebelum ini.
Yang pasti, enjin pembakaran dalaman generasi baharu yang akan dibangunkan itu mempunyai tahap kecekapan yang tinggi, prestasi yang lebih berkuasa, serta mampu memenuhi undang-undang pelepasan emisi yang semakin ketat untuk beberapa pasaran di seluruh dunia.
Saiz unit rangkaian kuasa baharu itu juga akan menjadi lebih kecil dan kompak bagi membenarkan model kenderaan masa hadapan mempunyai rekaan hud yang rendah, sekaligus menawarkan tahap aerodinamik yang lebih baik.
Dalam pada itu, ketiga-tiga pihak turut memperlihatkan konsep kenderaan dan enjin yang bakal direalisasikan pada masa akan datang.
Toyota memperlihatkan sebuah model prototaip Prius dilengkapi dengan enjin empat silinder 1.5 liter yang sedang dalam proses pembangunan, serta sebuah lagi enjin inline-4 bersesaran 2.0 liter.
Subaru mempamerkan sebuah Crosstrek (sebelum ini dikenali sebagai XV) yang sarat dengan pelekat samaran dan dilengkapi dengan unit rangkaian kuasa hibrid generasi berikutnya.
Mazda pula mempamerkan sistem hibrid rotari yang telah diperkenalkan sebelum ini menerusi model MX-30 R-EV, di mana enjin rotari tersebut hanya digunakan sebagai unit penjana kuasa (atau penambah jarak) ke atas sistem EV sedia ada.
Perdana Menteri Malaysia, Datuk Seri Anwar Ibrahim melahirkan keyakinan Malaysia berupaya muncul sebagai hab utama bagi pembekalan cip kuasa untuk kenderaan elektrik (EV), lapor Bernama.
Ketika berkongsi keyakinan itu, Perdana Menteri berkata cip kuasa itu merupakan komponen penting dalam proses peralihan tenaga serta teknologi penyahkarbonan.
Beliau berkata EV misalnya mengandungi lebih daripada 3,000 cip yang juga dua hingga lima kali lebih banyak berbanding kenderaan dengan kapasiti enjin pembakaran dalaman.
“Menerusi Pelan Induk Perindustrian Baharu Malaysia 2030 (NIMP 2030) dan Pelan Hala Tuju Peralihan Tenaga Nasional (NETR), kita sebenarnya telah mempunyai pengupaya dasar serta insentif yang tepat untuk syarikat yang mahu mengeluarkan cip itu di sini,” kata Anwar ketika berucap pada persidangan SEMICON Asia Tenggara 2024 di sini, hari ini.
Beliau yang juga Menteri Kewangan berkata kerajaan menyasarkan untuk mempunyai 40 peratus campuran tenaga utama Malaysia daripada sumber tenaga boleh baharu (TBB) menjelang 2035.
Inisiatif itu bertujuan mengurangkan pelepasan karbon dioksida sebanyak 10 juta tan setahun selain mencapai 100 peratus TBB menjelang 2050.
“Kerajaan menyokong (usaha) meneroka teknologi baharu seperti hidrogen hijau, teknologi nuklear dan penyimpanan tenaga berskala besar bagi mengurangkan kebergantungan terhadap bahan api fosil dan memenuhi matlamat Perjanjian Paris 2015,” kata beliau.
Perdana Menteri berkata bermula September ini, Akses Pihak Ketiga akan dibenarkan dalam industri bekalan elektrik negara yang membolehkan pihak lain membekal tenaga menggunakan saluran penghantaran Tenaga Nasional Bhd, sekali gus mencerminkan minat pelabur asing yang tinggi terhadap Malaysia.
Lexus LM generasi pertama telah dilancarkan di Malaysia pada tahun 2021, dan pada ketika itu hanya satu varian tunggal sahaja ditawarkan, iaitu LM350 yang dilengkapi dengan nadi bentangan V6.
Generasi kedua akhirnya rasmi masuk pasaran Malaysia pada hari ini, di mana Lexus Malaysia membawakan sehingga dua varian untuk kegunaan golongan VIP, iaitu Lexus LM350h (versi 7 tempat duduk) dan Lexus LM500h (versi 4 tempat duduk).
Berikut merupakan perincian ringkas Lexus LM generasi baharu:
1. Platform
Tidak seperti model LM generasi pertama yang menggunakan platform asal Alphard/Vellfire, Lexus LM dibangun menggunakan platform serba baharu TNGA-K yang lebih moden.
Platform tersebut menawarkan kelebihan dari segi struktur casis yang lebih tegar, dan titik graviti yang rendah bertujuan untuk memastikan aspek pengendalian dan pemanduan bertambah lebih baik.
2. Dimensi bertambah besar
Biarpun menggunakan platform yang berlainan, Lexus LM generasi kedua ini masih lagi menawarkan jarak antara roda sepanjang 3,000 mm.
Namun, dimensi LM secara keseluruhan telah bertambah besar, di mana ia kini berukuran 5,125 mm (+ 85 mm), lebar 1,890 mm (+40 mm), dan tinggi 1,955 mm (+45 mm).
Bukan itu sahaja, jarak trek depan dan belakang juga masing-masing bertambah sebanyak 40 mm dan 50 mm, bertujuan untuk kestabilan yang lebih baik.
3. Angka pekali seretan serendah 0.33
Lexus telah melakukan penambahbaikan terhadap aspek aerodinamik minivan ini, dengan meminimumkan jurang antara cermin dan tiang hadapan, selain mereka semula beberapa bahagian seperti sudut bampar, serta menambah baik aliran udara bawah badan.
Hasilnya, Lexus LM ini mampu mencapai angka pekali seretan (Cd) serendah 0.33 hingga 0.34.
4. Evolusi Spindle Grille
Spindle Grille yang menjadi satu identiti Lexus telah berevolusi menjadi struktur jeriji tanpa bingkai yang diintegrasikan kemas pada badan, diikuti dengan kesan cap panas efek satin – pertama kali muncul pada sebuah Lexus.
5. Luaran
Lexus LM membawakan ciri seperti unit lampu projektor LED, lampu nyalaan siang (DRL) LED, unit lampu belakang yang lebih kemas rekaannya, sementara emblem L telah digantikan dengan perkataan LEXUS.
Tiang depan dan belakang pula sengaja digelapkan, bertujuan untuk memberikan efek bumbung terapung.
Secara standard, Lexus LM dipadankan dengan set rim aluminium berbilang jejari bersaiz 19 inci.
6. Ruang dalam untuk VIP berehat
Seperti yang disebutkan tadi, Lexus LM boleh didapati dalam dua konfigurasi tempat duduk, iaitu tujuh (2-2-3) atau empat (2-2) di mana ruang belakang telah dimaksimumkan sehabis baik untuk keselesaan penumpang penting.
Antara kelengkapan yang wujud termasuklah skrin super lebar 48 inci, peti sejuk kecil, sistem pencahayaan ambien dengan lima tema dan 14 warna berbeza, bumbung suria terpisah, tirai pelindung cahaya matahari untuk bahagian sisi, serta sistem audio Mark Levinson dengan unit pembesar suara mencecah sehingga 23 unit.
Selain penggunaan bahan yang mampu menyerap bunyi dan gegaran, Lexus LM turut menawarkan sistem Active Noise Control untuk menjadikan ruang kabin yang lebih senyap.
Tempat duduk baris kedua yang diinspirasikan daripada kabin penerbangan kelas pertama turut dilengkapi dengan fungsi larasan kedudukan, sokongan postur badan, perehat kaki ottoman, fungsi urut, fungsi pengaliran udara, meja boleh lipat serta alat kawalan jauh Rear Multi Operation Panel mudah alih.
Lexus LM versi tujuh tempat duduk juga tidak kurang hebatnya, di mana ia direka dengan pelbagai konfigurasi tempat duduk.
Dengan adanya ciri Power Long Slide Rail, tempat duduk baris kedua boleh dilaras kedudukannya melebihi 480 mm – ciri pertama seumpamanya dalam dunia.
7. Kelengkapan untuk pemandu
Untuk kokpit hadapan, Lexus LM dilengkapi dengan skrin kluster digital 12.3 inci, serta skrin infohibur tengah sebesar 14 inci yang lengkap dengan kawalan dial fizikal, sokongan Apple CarPlay tanpa wayar dan sambungan Android Auto berwayar.
8. Ruang kargo
Lexus LM menawarkan ruang kargo sebesar 752 liter untuk varian LM500h, atau sehingga 1,191 liter untuk varian LM350h.
Selain daripada ruang tersebut, terdapat juga ruang barangan bawah lantai yang turut disediakan, sementara tempat duduk baris ketiga LM350h boleh dilipat ke sisi untuk memaksimumkan lagi ruang sedia ada.
Untuk membuka pintu kargo, terdapat suis yang diposisikan pada bahagian sisi belakang LM supaya pengguna tidak perlu menapak semata-mata untuk mengelakkan daripada terkena pintu yang dibuka.
9. Dua enjin hibrid
Terdapat dua enjin hibrid yang berbeza ditawarkan untuk Lexus LM generasi baharu.
Lexus LM350h dikuasakan oleh enjin empat silinder sebaris 2.5 liter (kod A25A-FXS), motor elektrik tunggal dengan sistem pacuan roda hadapan yang dipadankan dengan transmisi eCVT.
Enjin tersebut berupaya menjana kuasa sehingga 190 hp @ 6,000 rpm dan 239 Nm @ 4,300 and 4,500 rpm sementara motor elektrik pula berkuasa 182 hp dan 270 Nm. Kuasa keseluruhan mampu mencecah 250 hp.
Lexus LM500h pula didatangkan dengan enjin 2.4 liter turbo (T24A-FTS) berkuasa 275 hp @ 6,000 rpm dan daya kilas 460 Nm @ 2,000-3,000 rpm, dipadankan dengan motor elektrik gandar depan (87 hp/292 Nm) dan motor elektrik gandar belakang (103 hp/169 Nm).
Secara keseluruhan, Lexus LM500h mampu menghamburkan kuasa setinggi 371 hp, memacu sistem pacuan semua roda (AWD) DIRECT4 menerusi transmisi automatik Direct Shift enam nisbah kelajuan.
Kedua-dua varian didatangkan dengan pek bateri NiMH (nickel metal hydride) dengan sistem pengecasan kendiri, dibantu dengan tangki bahan api berkapasiti 60 liter.
Terdapat sehingga lima mod pemanduan ditawarkan, iaitu Normal, Eco, Sport, Custom, dan Rear Comfort.
Mod Rear Comfort yang disebutkan itu tadi akan melaraskan karakteristik enjin, motor, suspensi dan brek untuk mengurangkan kesan gegaran dari kedua-dua arah untuk mengoptimasikan keselesaan penumpang belakang.
10. Suspensi
Lexus LM menggunakan tetapan suspensi topang MacPherson di hadapan, diikuti dengan tetapan double wishbone pada bahagian belakang.
Secara standard, Lexus LM dilengkapi dengan Adaptive Variable Suspension (AVS), di mana ciri Injap Sensitif Frekuensi (FSV) digunakan buat pertama kali pada peredam untuk mengubahsuai prestasi pada amplitud mikro dan frekuensi tinggi untuk mengurangkan kesan yang datang daripada permukaan jalan raya.
11. Ciri keselamatan menyeluruh
Lexus LM didatangkan dengan generasi terkini Lexus Safety System+ (LSS+), merangkumi fungsi seperti Sistem Pra-Pelanggaran (PCS), Amaran Lintasan Trafik Belakang (RCTA), Bantuan Suluhan Tinggi Adaptif (AHS), Amaran Keluar Lorong (LDA) serta Bantuan Pengesan Lorong (LTA), selain tujuh beg udara SRS secara standard (enam untuk LM500h).
Selain itu, Lexus LM turut menawarkan bantuan teknologi Lexus Teammate – teknologi pemanduan autonomi Tahap 2 SAE – merangkumi dua fungsi utama iaitu Advance Drive dan Advanced Park.
Lexus LM juga turut dilengkapi dengan fungsi Safe Exit Assist (SEA) untuk sistem e-Latch pintu hadapan, di mana pintu tersebut tidak akan terbuka saat sistem mengesan kehadiran objek bergerak dari arah belakang bertujuan untuk mengurangkan risiko pelanggaran.
Melengkapi ciri keselamatan yang wujud pada Lexus LM ialah kehadiran empat unit kamera, 12 penderia ultrabunyi, serta cermin pandang belakang digital yang menggunakan sistem kamera sepenuh masa.
12. Harga
Terdapat sehingga empat warna ditawarkan untuk Lexus LM, iaitu Graphite Black Glass Flake, Sonic Titanium, Sonic Quartz dan
Sonic Agate.
Lexus Malaysia meletakkan harga jualan LM bermula dari RM1,228,000 untuk varian LM350h, atau sehingga RM1,468,000 untuk varian LM500h versi empat tempat duduk.
Apabila kita berbicara soal skuter kecil di bawah 150 cc, agak sukar untuk mencari sebuah model yang mampu menawarkan ciri-ciri yang premium.
Premium yang penulis maksudkan itu bukanlah ciri mewah seperti pelana balutan baldu, ada sistem bunyi yang bingit, lampu tambahan LED acah masuk off-road dan sebagainya.
Akan tetapi, ia adalah berkenaan ciri yang membuatkan tunggangan seharian rasa lebih selesa dan puas.
Rata-rata model skuter dalam segmen 125 cc di pasaran kita mempunyai keupayaan yang agak lincah di dalam bandar, namun sayang sekali hampir kesemua model mempunyai satu persamaan yang ketara – ruang kaki yang tidak cukup besar.
Kami diberikan peluang untuk menunggang uji sebuah pendatang baharu dalam segmen 125 cc, iaitu Suzuki Burgman Street 125 EX yang baru dilancarkan oleh Suzuki Malaysia bulan lepas.
Apa kelebihan yang ada pada skuter ini? Adakah ia sebuah skuter yang sangat berbaloi-baloi untuk dimiliki?
Ini adalah lima perkara yang kami suka pasal Burgman Street 125 EX:
1. Rupa paras premium
Tidak seperti sebuah lagi model skuter Suzuki Avenis 125, Suzuki Burgman Street 125 EX ini hanya ditawarkan dalam dua pilihan warna dua tona yang kusam.
Disebabkan warna tersebut, ia menjadikan penampilan Burgman Street EX ini nampak lebih premium, ditambah pula dengan kekemasan pemasangan setiap sudut panel skuter ini.
Ciri lain termasuklah unit lampu LED bergaya yang agak cerah terutama untuk tunggangan malam, lampu belakang LED, serta kokpit LCD yang ringkas dan mudah untuk dibaca.
2. Enjin yang senyap
Secara standard, Suzuki Burgman Street EX ini dikuasakan oleh nadi silinder tunggal 124 cc menghasilkan 8.7 PS dan daya kilas 10 Nm.
Operasi enjin yang agak senyap, ditambah pula dengan sistem bantuan mula Suzuki Easy Start yang membuatkan tunggangan mula rasa agak mahal di situ.
Untuk makluman, Suzuki Burgman ini mempunyai kelebihan yang tersendiri berbanding Avenis, iaitu Suzuki Eco Performance Alpha (SEP-a) untuk tunggangan yang lebih jimat bahan api, diikuti dengan fungsi Auto Start-Stop.
Fungsi Auto Start-Stop itu akan mematikan enjin sewaktu berhenti seketika di persimpangan lampu isyarat, dan hanya dengan sekali pulas enjin akan dihidupkan semula untuk bergerak, dan membolehkan penunggang belakang menikmati sisa-sisa asap yang keluar daripada ekzos yang tidak bising langsung itu.
3. Posisi tunggangan yang ergonomik
Satu perkara yang membuatkan penulis rasa kagum dengan Burgman Street EX ini ialah posisi tunggangan yang lebih asli, tidak terlalu menunduk, ditambah pula dengan rekaan lantai yang lebih luas.
Ini membolehkan penunggang melaraskan kedudukan kaki sesuka hati semasa di atas jalan bagi menghilangkan kepenatan.
Pun begitu, skuter Burgman ini sebenarnya masih lagi menawarkan tunggangan yang lincah, dan boleh dikawal semasa mencelah di dalam kesesakan trafik.
Dimensi yang tidak begitu lebar membuatkan aksi-aksi mencilok boleh dilakukan dengan lebih yakin tanpa perlu risau badan skuter tercalar.
Dalam situasi kecemasan, anda boleh percaya pada aspek kecekapan sistem brek yang didatangkan pada Burgman ini.
Walaupun tiada sistem ABS, Burgman Street EX didatangkan dengan sistem brek gandingan, atau Combined Brake System (CBS) di mana tuil brek di sebelah kiri boleh digunakan untuk mengawal brek roda depan dan belakang.
Berdasarkan tunggang uji, sistem brek ini berfungsi dengan cemerlang di mana tiada aksi-aksi yang mampu membuatkan jantung berdegup dengan kencang.
Tayar standard MRF bersaiz 90/90 depan dan 100/80 belakang juga menawarkan kadar cengkaman yang bagus baik di atas jalan kering atau jalan basah.
Layan selekoh pun asyik!
4. Jimat bahan api
Berbanding Avenis, Suzuki Burgman Street 125 EX ini didatangkan dengan tangki bahan api yang lebih besar, sekitar 5.5 liter.
Dengan corak tunggangan yang bersesuaian, anda sebenarnya boleh mencapai jarak perjalanan sehingga 200 km untuk setangki bahan api penuh.
Kalaulah skuter ini wujud di zaman penulis sedang belajar dulu, mungkin sekali perjalanan Kuantan-Bahau boleh diselesaikan tanpa perlu singgah stesen minyak.
5. Harga yang mampu milik
Ini merupakan poin tambahan yang perlu anda tahu, walaupun skuter 125 cc ini ada bermacam-macam teknologi, akan tetapi ia boleh dimiliki pada harga serendah RM7,500 sahaja.
Satu pakej yang cukup berpatutan untuk sebuah skuter gaya premium, selesa dan senang untuk dikendalikan setiap hari.
Itu antara perkara yang positif yang membuatkan penulis rasakan pembelian skuter ini amat berbaloi.
Tapi, adakah ia bebas daripada kekurangan? Tidak juga.
1. Ruang storan besar, tapi terhad
Seperkara yang membuatkan Avenis sebuah skuter yang sesuai untuk kegunaan seharian ialah ruang storan.
Terdapat tempat untuk meletakkan barangan kecil, lengkap dengan soket USB pada bahagian hadapan, sementara bawah pelana pula ada ruang sebesar 21.5 liter.
Memang besar, tapi tidak mampu untuk memuatkan saiz helmet yang biasa penulis gunakan untuk tunggangan rentas daerah.
2. Suspensi belakang tidak mesra kebanyakan lorong motosikal di lebuh raya
Usah salah sangka, penulis masih lagi beranggapan talaan suspensi yang ditawarkan oleh Burgman Street EX ini cukup sesuai untuk kegunaan seharian.
Suspensi belakang Burgman Street EX ini memang ditala sedikit keras untuk keseronokan tunggangan di selekoh, namun ia bukanlah senjata yang ampuh bila memasuki lorong motosikal kebanyakan lebuh raya.
Ini kerana tidak seperti laluan utama, kebanyakan pengendali lebuh raya tidak langsung mementingkan turapan yang berkualiti untuk lorong motosikal.
Seperti contoh di Lebuhraya KESAS, ada seksyen tertentu mempunyai bonggol-bonggol kecil yang membuatkan tunggangan seumpama menaiki seekor kuda liar yang mampu menjadikan punggung ada lebih sakit jika duduk berbanding berdiri.
Ada juga kawasan di mana besi penutup longkang sudah melendur ke bawah, bagi mereka yang tidak biasa lalu di kawasan tersebut mungkin akan menyumpah seranah dengan lebih kerap.
3. Bukan untuk jiwa kelajuan
Di penghujung hari, Suzuki Burgman Street EX hanyalah sebuah skuter bersesaran kecil.
Sesuai untuk tunggangan dalam bandar, namun ia bukanlah satu calon yang sesuai untuk memenuhi jiwa kelajuan anda.
Bagi penulis, kuasa yang dihamburkan itu cukuplah sekadar untuk memecut pantas saat lampu bertukar hijau, dan kekalkan corak tunggangan pada kelajuan yang selesa.
Kalaulah skuter ini mampu bergerak laju sekalipun, ia akan membuatkan badan rasa tidak selesa kerana terpaksa menampan pukulan angin dari arah hadapan, disebabkan kedudukan penghadang angin yang terlalu rendah.
Jika kelajuan yang anda inginkan, skuter Burgman Street EX ini bukanlah satu calon yang sesuai. Mungkin anda perlukan skuter maxi yang lebih besar sesarannya.
Spesifikasi ringkas Suzuki Burgman Street 125EX 2024
Enjin silinder tunggal 124 cc, sejukan minyak, SOHC
8.7 PS @ 6,750 rpm, 10 Nm @ 7,300 rpm
Fork hadapan teleskopik
Lengan ayun, penyerap hentak tunggal belakang
Sistem brek CBS
Tayar 90/90-12 depan, 100/80-12 belakang
Tangki bahan api 5.5 liter
Tinggi pelana 780 mm
Berat 110 kg Harga: RM7,500
Ini ialah model pertama Mercedes-AMG yang dilancarkan dalam siri “Mythos”, iaitu Mercedes-AMG PureSpeed.
Ia merupakan sebuah speedster jenis open-top dengan rekaan yang diinspirasikan daripada jentera lumba vintaj ikonik Mercedes serta kereta lumba Formula Satu (F1).
Apa yang menarik pasal Mercedes-AMG PureSpeed ini?
1. Guna asas Mercedes-AMG SL Convertible
Jika dilihat sekali imbas, anda sebenarnya dapat meneka asas jentera PureSpeed ini, iaitu convertible Mercedes SL berdasarkan unit lampu depan dan belakang.
Namun begitu, rekaan bampar tradisional Panamericana telah ditolak ke tepi dan digantikan dengan muncung jerung yang lebih bersih.
Bukaan pada bampar yang agresif itu pula telah dicat dengan logo AMG berwarna putih.
2. Tiada cermin penghadang angin
Untuk disesuaikan dengan imej yang diinspirasikan daripada jentera 300 SLR yang dipandu oleh Stirling Moss dan Denis Jenkinson, Mercedes-AMG membuat keputusan untuk membuang terus cermin penghadang angin.
Ia telah digantikan dengan struktur bar halo seperti yang anda biasa lihat pada jentera F1.
3. Aspek aerodinamik banyak dipelajari daripada Mercedes-AMG One
Untuk aspek aerodinamik, Mercedes banyak mengambil pengajaran semasa pembangunan hypercar Mercedes-AMG One untuk dicurahkan pada jentera ini.
Seperti contoh, terdapat komponen aero gentian karbon pada seksyen bawah, diikuti pelindung rim (juga daripada gentian karbon) untuk kecekapan aerodinamik, selain mengoptimasikan aliran udara di sekitar tayar dan menambah baik aspek penyejukan brek.
4. Tiada perincian trenkuasa didedahkan
Mercedes-AMG nampaknya tidak memperincikan aspek rangkaian kuasa yang digunakan pada PureSpeed.
Besar kemungkinan ia meminjam nadi bentangan V8 4.0 liter turbo berkembar daripada model SL 63, berkuasa antara 577 hp untuk versi standard atau sehingga 805 hp dalam trim hibrid E Performance.
5. Produksi 250 unit sahaja
Roadster PureSpeed akan dihasilkan sebanyak 250 unit sahaja, di mana Mercedes-AMG akan mengehadkan model ini untuk golongan peminat dan pengumpul tegar yang berdedikasi terhadap jenama itu.
Harga jualan juga masih lagi dirahsiakan. Apa jua nombor yang bakal diumumkan kelak, sudah pasti ia tidak akan memberikan sebarang masalah kepada golongan pembeli yang berpotensi.
Didi Group selaku pengedar sah jenama motosikal Royal Enfield di Malaysia telah pun melancarkan model baharu Shotgun 650.
Didatangkan dalam empat warna menarik, iaitu Stencil White, Plasma Blue, Green Drill dan Sheet Metal Grey, ia dijual pada harga bermula dari RM34,900.
Shotgun 650 dibina berdasarkan platform 650 Twin, membawakan rekaan yang menggandingkan unsur futuristik retro bersama ciri-ciri moden seperti unit lampu LED, skrin kluster analog-digital, dan fungsi navigasi Tripper untuk memudahkan urusan tunggangan.
Penunggang pula dapat menyesuaikan diri dengan mudah, terima kasih kepada kedudukan pemijak kaki dan bar hendal yang ergonomik, titik graviti rendah, dibantu dengan ketinggian pelana 795 mm.
Shotgun 650 didatangkan dengan fork hadapan SFF-BP Showa (jarak gerak 120 mm), sementara bahagian belakang pula mendapat penyerap hentak berkembar Showa (jarak gerak 90 mm).
Jentera ini menggunakan sistem brek cakera, terdiri daripada angkup dua omboh terapung dan rotor tunggal 320 mm depan, diikuti rotor 300 mm di bahagian belakang dan dibantu dengan sistem ABS dua saluran.
Dari segi kuasa, RE Shotgun 650 ini digerakkan oleh enjin kembar selari 648 cc menghasilkan 46.4 hp @ 7,250 rpm, dan daya kilas 52.3 Nm @ 5,650 rpm dengan sistem pancitan bahan api elektronik yang dipadankan dengan kotak gear enam kelajuan.
Bacaan penggunaan bahan api adalah sekitar 22km/liter atau 4.5 liter untuk setiap 100 km.
Terdapat sehingga 31 aksesori tulen yang ditawarkan oleh Royal Enfield untuk model Shotgun 650 termasuklah cermin sisi hujung bar hendal, tempat duduk solo, serta rim billet jenis potongan kontras.
Selain pelancaran model Shotgun 650, Royal Enfield turut mengumumkan pembukaan tempahan bagi model baharu Himalayan, di mana ia akan muncul secara rasmi pada 8 Jun ini di JioSpace Petaling Jaya.
Hong Leong Yamaha Motor mengemaskini penawaran skuter maxi Yamaha XMAX 2024 dengan memperkenalkan dua warna baharu.
Warna yang dimaksudkan ialah Icon Black dan Ruby Red yang boleh didapati di semua pengedar sah bermula 21 Mei 2024.
Dilancarkan secara rasmi untuk pasaran Malaysia pada tahun lepas, XMAX 250 facelift membawakan perubahan seperti struktur panel badan baharu, unit lampu utama berbentuk X, diikuti dengan kedudukan lampu membelok hadapan yang telah diubah.
Yamaha XMAX 250 masih lagi mengekalkan nadi silinder tunggal 249 cc sejukan cecair dengan hamburan kuasa 22.5 hp @ 7,000 rpm dan 24.3 Nm @ 5,500 rpm.
Ia juga dilengkapi dengan fork teleskopik hadapan, penyerap hentak berkembar di bahagian belakang, rim bersaiz 15 inci depan/14 inci belakang, serta kapasiti tangki bahan api sebesar 13 liter.
Ketinggian pelana pula adalah sekitar 795 mm.
Untuk info, XMAX 250 kini disokong dengan fungsi navigasi Garmin serta aplikasi peranti pintar Yamaha Y-Connect.
Harga jualan Yamaha XMAX 250 2024 mencatatkan peningkatan berbanding model terdahulu, kini dijual pada harga bermula dari RM24,498.
Seperti biasa, setiap pembelian akan disertakan dengan hadiah berupa kunci brek cakera Yamaha bernilai RM100 secara percuma.
Umum mengetahui bahawa Toyota kini merupakan satu-satunya pengeluar automotif Jepun yang berani menawarkan pelbagai jenis kereta sports berprestasi tinggi di bawah sub-jenama Gazoo Racing.
Bermula dari GR Supra, Toyota kemudian menawarkan pula hot hatch GR Yaris yang diinspirasikan daripada dunia rali, diikuti generasi kedua 86 (atau nama rasminya GR86), dan GR Corolla.
Sebut pasal GR Corolla, model tersebut direka untuk memberikan saingan kepada model Golf GTI dan Golf R, namun sayang sekali hot hatch AWD itu buat masa ini hanya boleh didapati dalam versi manual sahaja.
Adakah keadaan itu akan berubah?
Menurut laporan terbaharu daripada laman penerbitan Australia Drive, Sean Hanley selaku ketua unit jualan dan pemasaran Toyota Australia mendedahkan lebih separuh pembeli GR86 dan GR Supra lebih gemar memilih model automatik.
Beliau menambah, “data tersebut memberikan petunjuk lebih ramai orang akan cenderung memilih model auto sekiranya ia sedia untuk dijual.”
Dalam pada itu, presiden Toyota Gazoo Racing Tomoya Takahashi turut mencadangkan GR Corolla bertransmisi automatik mungkin akan muncul kelak, sekiranya terdapat permintaan.
Spesifikasi GR Corolla automatik – sekiranya ditawarkan kelak – berkemungkinan besar akan mengikut rapat apa yang ditawarkan oleh Toyota pada model GR Yaris AT seperti yang telah dilancarkan pada awal tahun yang lalu.
Ia masih lagi mengekalkan enjin tiga silinder sebaris 1.6 liter turbo (G16E-GTS), namun dengan hamburan kuasa 300 hp dan 400 Nm, di mana kuasa itu disalurkan kepada sistem pacuan semua roda GR-Four menerusi kotak gear automatik jenis torque-converter lapan nisbah kelajuan.
Honda telah pun mengemaskini penawaran bagi sedan segmen C Honda Civic untuk model tahun 2025.
Perubahan pada bahagian luar Civic 2025 ini sebenarnya telah pun diperlihatkan pada awal tahun yang lalu, menepati rupa paras Civic RS Prototype yang muncul di Tokyo Auto Salon 2024.
Pada muka hadapan, Civic kini dipadankan dengan rekaan bampar baharu, di mana perumah lampu kabus telah ditiadakan, diikuti dengan struktur jeriji yang telah dikemaskini.
Selain perubahan yang kecil yang terdapat pada bahagian luar, Honda sebenarnya merombak kembali penawaran varian sedia ada, di mana kebanyakan trim kini tidak lagi menggunakan enjin 1.5 liter turbo, kecuali varian Civic Si.
Sebaliknya, kesemua varian (kecuali varian LX dan Sport yang menggunakan enjin 2.0 NA) kini dikuasakan oleh nadi hibrid e:HEV 2.0 liter kitaran Atkinson dengan dua motor elektrik yang mampu menghasilkan kuasa 200 hp dan 315 Nm.
Ini menjadikan Civic Hybrid sebagai Civic bukan Type R yang paling berkuasa pernah dihasilkan.
Selain prestasi yang lebih bertenaga, Civic Hybrid juga kini mendapat empat tahap tetapan brek regeneratif, diikuti dengan talaan spesifik untuk meningkatkan kualiti pemanduan dan dalam masa yang sama menambahbaik aspek NVH.
Untuk ruang kabin pula, Civic Hybrid kini mendapat tempat duduk balutan kulit, sistem audio stereo dengan 12 pembesar suara, serta skrin infohibur bersaiz sembilan inci yang turut dilengkapi dengan aplikasi Google terbina dalam.
Difahamkan, Honda Civic 2025 akan mula mendarat di kebanyakan pusat pengedar Honda di Amerika Syarikat pada bulan Jun ini, di mana ia masih boleh didapati dalam bentuk badan sedan dan juga hatchback.
